שגיאות בשסתום מצערת פגום. קודים, סיבות וכיצד לקבוע

אין שגיאת תקלה במצערת ספציפית. מכיוון שמדובר במספר שגיאות שנוצרו ביחידת הבקרה האלקטרונית, הקשורות לחיישן המצערת ומצערת המצערת. הבסיסיים ביותר הם P2135, P0120, P0122, P2176. אבל יש 10 אחרים.

שגיאת מצערת מוביל בדרך כלל להפעלה לא נכונה של מנוע הרכב. בפרט, המכונית מאבדת כוח ומאפיינים דינמיים בזמן נהיגה, צריכת הדלק עולה, המנוע נעצר במצב סרק. הרעיון של שגיאת שסתום מצערת (להלן DZ) של המנוע מובן כמספר שגיאות שנוצרו ביחידת הבקרה האלקטרונית. הם קשורים הן לבולם עצמו (מנוע חשמלי, זיהום, תקלה מכנית) והן לחיישן המיקום שלו (DPDZ), במקרה של תקלה או במקרה של בעיות במעגל האות שלו.

תוֹכֶן:

  • פונקציות מנחת ו- TPS
  • גורם לשגיאת TPS
  • תיאור שגיאות אופייניות
  • כיצד לחסל שגיאות ב ECU

שגיאת מצערת

לכל אחת מהשגיאות יש תנאי היווצרות משלה. אם מתרחשת שגיאה בלוח המחוונים, נורית האזהרה בדוק מנוע מופעלת. ניתן להשיג את קוד התקלה שלו באמצעות חיבור ליחידת הבקרה האלקטרונית באמצעות כלי אבחון מיוחד. אז כדאי לקבל החלטה - לבטל את הסיבה או לאפס את שגיאת המצערת.

בשביל מה מתאים מנחת עם חיישן ואיך זה עובד

ברכבי הזרקה, אספקת האוויר והדלק נשלטת באמצעות יחידה אלקטרונית, אליה זורם מידע ממגוון חיישנים ומערכות. אז, זווית הבולם נשלטת על ידי חיישן המיקום שלו. בחירת זווית הטיה נחוצה ליצירת תערובת דלק-אוויר אופטימלית ותפעול מנוע רגיל (ללא מטלטלים ואובדן כוח). שסתומי המצערת במכוניות ישנות יותר הונעו על ידי כבל שהתחבר לדוושת התאוצה. לעומת זאת, הבולמים המודרניים מוסטים באמצעות מנוע כונן חשמלי.

שים לב כי בחלק ממכשירי החישה מרחוק אין אחד, אלא שני חיישנים. בהתאם, יהיו להם מספר רב יותר של שגיאות אפשריות. ישנם שני סוגים של חיישנים - מגע, הם נקראים גם פוטנציומטרים או סרט עמיד ולא מגע, הגדרה אחרת היא מגנטורסיסטיבית.

ללא קשר לסוג ה- TPS, הם מבצעים את אותה פונקציה - הם מעבירים מידע על זווית הטיה של הבולם ליחידת הבקרה האלקטרונית. בפועל, הדבר מתממש על ידי המרת זווית הטיה של הבולם לערך מתח קבוע, שהוא האות עבור ה- ECU. כאשר הבולם סגור לחלוטין (במצב סרק), המתח הוא לפחות 0.7 וולט (יכול להיות שונה במכוניות שונות), וכאשר הוא פתוח לחלוטין, הוא 4 וולט (זה יכול גם להיות שונה). לחיישנים יש שלוש יציאות - חיוביות (מחוברות לסוללת הרכב), שליליות (מחוברות ל"אדמה ") ואות, דרכן מועבר המתח המשתנה ל- ECU.

גורם לשגיאת מצערת

לפני שתמשיך ישירות לתיאור הקודים הספציפיים, יש לברר איזה כשל ברכיבים מסוימים מוביל לשגיאות תקלה במסתם המצערת. אז, בדרך כלל זה:

  • חיישן מיקום מצערת;
  • כונן חשמלי מנחת;
  • שבירה של חוטי האספקה ​​ו / או האות, פגיעה בבידוד שלהם, או מראה של קצר חשמלי בהם (כולל כאלו המחברים את ה- DPDZ עם חיישנים אחרים).

בתורו, לכל צומת בודד יהיו מספר קודי שגיאת מצערת משלהם, כמו גם הסיבות להתרחשותם. הבה נבחן אותם ביתר פירוט. לכן, הסיבות לתקלה של חיישן המיקום DZ יכולות להיות:

  • עבור חיישן עמיד בפני סרט, לאורך זמן נמחק התצהיר שלאורכו המוליך, ואילו ייתכן שלא ניתן להפעיל את נורת ה- Check Engine;
  • כתוצאה מנזק מכני או פשוט בגלל זקנה, הקצה עלול פשוט להישבר;
  • היווצרות אבק ולכלוך על המגעים;
  • בעיות בשבב החיישן - אובדן מגע, נזק למקרה שלו;
  • בעיות בחוטים - שבירתם, נזקי בידוד (מרוטים), קצר במעגל.

המרכיב העיקרי של הכונן החשמלי הבולם הוא המנוע החשמלי שלו. לרוב בעיות מתעוררות אצלו. לכן, הסיבות לשגיאה של הכונן החשמלי יכולות להיות:

  • מעגל פתוח או קצר בסיבוב המנוע החשמלי (אבזור ו / או סטטור);
  • מעגל פתוח או קצר בחוטי האספקה ​​המתאימים למנוע;
  • בעיות מכניות בתיבת ההילוכים (שחיקת הילוכים, פגיעה ביישורם, בעיות מיסבים).

תקלות אלה ואחרות מובילות בתנאים שונים ובווריאציות להיווצרות קודי שגיאה מסוג ECU שונים, בדרך זו או אחרת הקשורה לשסתום המצערת.

תיאור של שגיאות שסתום מצערת אופייניות

אחת או יותר מתוך 15 שגיאות שסתום מצערת יכולות להיווצר בזיכרון יחידת הבקרה האלקטרונית. תן לנו לרשום אותם בסדר gj עם תיאור, סיבות ותכונות.

P2135

הקוד לשגיאה כזו מפוענח כ"הפרש בין קריאות חיישנים מס '1 ומס' 2 של מצערת המצערת. " P2135 - מה שנקרא שגיאת המתאם של חיישני המצערת. הסיבה השכיחה ביותר לשגיאה היא שהתנגדות באחד מחוטי האות והאספקה ​​עולה משמעותית. כלומר יש בהם שבר או נזק (למשל, הם מרוטים איפשהו על העיקול). הסימפטומים של שגיאה p2135 הם מסורתיים עבור צומת זה - אובדן כוח, מהירות סרק לא יציבה, צריכת דלק מוגברת.

בנוסף לפגיעה בחוטים, הסיבות להיווצרותה של שגיאה יכולות להיות:

  • קשר לקוי של "המסה" של ה- ECU;
  • הפעלה לא נכונה של ממסר הבקרה הראשי (כאופציה - שימוש בממסר סיני באיכות נמוכה);
  • מגעים גרועים בחיישן;
  • קצר חשמלי בין מעגלים VTA1 ו- VTA2;
  • בעיה בתפעול של יחידה אלקטרומכנית (כונן חשמלי);
  • עבור מכוניות VAZ, בעיה נפוצה היא שימוש בחוטי מערכת הצתה ברמה נמוכה (המותקנת מהמפעל).

ניתן לבצע את הבדיקה עם מודד אלקטרוני שעובר למצב מדידת מתח DC.

P0120

לשגיאת שסתום המצערת p0120 יש את השם - "תקלה בחיישן / מתג" A "במעגל המצערת / דוושה". כאשר נוצרת השגיאה, מופיעים הסימפטומים ההתנהגותיים שתוארו לעיל, האופייניים למכונית. הסיבות לשגיאה p0120 יכולות להיות:

  • פגום TPS. בפרט, קצר חשמלי בין המעגלים החשמליים שלו. פחות נפוץ - פגיעה בחוטי האות ו / או החשמל.
  • גוף מצערת. הסיבה השכיחה ביותר במקרה זה היא זיהום בנאלי של הבולם, בו המנוע אינו מסוגל לספק את הכוח הנדרש. פחות נפוץ, תקלה במסתם המצערת עקב בלאי או נזק מכני.
  • יחידת שליטה אלקטרונית. במקרים נדירים מאוד, ה- ECU נותן כשל בתוכנה או בחומרה ומידע השגיאה אינו נכון.

יש לבצע אבחון באמצעות סורק אלקטרוני מכיוון שיש ארבעה סוגים של שגיאות:

  1. 2009 (008) M16 / 6 (מפעיל שסתום מצערת) פוטנציומטר ערך בפועל, N3 / 10 (יחידת בקרה ME-SFI [ME]) [P0120] (מפעיל שסתום מצערת).
  2. 2009 (004) M16 / 6 (מפעיל שסתום מצערת) פוטנציומטר ערך בפועל, הסתגלות חירום פועל [P0120].
  3. 2009 (002) M16 / 6 (מפעיל שסתום מצערת) פוטנציומטר ערך בפועל, קפיץ חזרה [P0120].
  4. 2009 (001) M16 / 6 (מפעיל שסתום מצערת) פוטנציומטר ערך בפועל, הסתגלות [P0120] (שגיאת הסתגלות).

אתה יכול לברר את הסיבה להיווצרות השגיאה p0120 באמצעות סורק אלקטרוני, ולבדוק אותה בעזרת מודד אלקטרוני שמוגדר למצב מדידת מתח DC.

P0121

קוד שגיאה p0121 נקרא - "חיישן מיקום מצערת A / חיישן מיקום דוושת תאוצה - טווח / ביצועים". בדרך כלל, שגיאה זו מתרחשת כאשר קיימת בעיה בחיישן מיקום החישה מרחוק. הסימפטומים להתנהגות המכונית דומים לאלה שניתנו לעיל - אובדן כוח, סל"ד, דינמיקה בתנועה. בעת התנעת המכונית מעמידה, בחלק מהמקרים מציינים נוכחות של עשן שחור "לא בריא".

סיבות אפשריות להיווצרות השגיאה:

  • כשל חלקי או מלא של ה- TPS. הוא אינו מעביר מתח ליחידת הבקרה האלקטרונית. מגע רע אפשרי על שבב החיישן.
  • נזק לחוטי האספקה ​​ו / או האות לחיישן. התרחשות של קצר חשמלי בחיווט.
  • חדירת מים דרך בידוד פגום על החיישן או לתוך החוטים, בתדירות נמוכה יותר - לתוך מחבר TPS.

שיטות אבחון וחיסול:

  • באמצעות מודד אלקטרוני יש צורך לבדוק את מתח DC המסופק ויוצא ממנו. החיישן מופעל באמצעות סוללה בת 5 וולט.
  • כאשר הבולם סגור לחלוטין (מצב סרק), מתח המוצא צריך להיות בערך 0.5 ... 0.7 וולט, וכאשר הוא פתוח לגמרי ("דוושה לרצפה") - 4.7 ... 5 וולט. אם הערך נמצא מחוץ למגבלות שצוינו, החיישן פגום ודורש החלפה.
  • אם יש לך אוסצילוסקופ, אתה יכול לקחת את תרשים המתח המתאים ברמקול. זה יאפשר לך לשרטט גרף שבאמצעותו תוכל לקבוע אם ערך המתח משתנה בצורה חלקה לאורך כל טווח ההפעלה. אם יש קפיצות או מטבלים באזורים כלשהם, המשמעות היא שיש שחיקה של המסלולים ההתנגדותיים על חיישן הסרט. רצוי גם להחליף מכשיר כזה, אך עם האנלוגיה ללא מגע שלו (חיישן התנגדות מגנטו).
  • "טבעת" את חוטי האספקה ​​והאות לאות תקינות והיעדר נזק לבידוד.
  • בצע בדיקה חזותית של השבב, גוף החיישן, גוף המצערת.

לרוב, השגיאה "נרפא" על ידי החלפת ה- TPS. לאחר מכן, עליך לזכור למחוק את השגיאה מזיכרון ה- ECU.

P0122

שגיאה p0122 אומרת כי "חיישן מיקום מצערת A / חיישן מיקום דוושת התאוצה A הוא אות נמוך". במילים אחרות, שגיאה זו נוצרת בזיכרון של יחידת הבקרה האלקטרונית אם מתח נמוך מאוד מגיע מחיישן המצערת. הערך הספציפי תלוי בדגם הרכב ובחיישן המשמש, אולם בממוצע הוא בערך 0.17 ... 0.20 וולט.

תסמיני התנהגות:

  • המכונית כמעט לא מגיבה ללחיצה על דוושת התאוצה;
  • מהירות המנוע אינה עולה מעל ערך ספציפי, לרוב 2000 סל"ד;
  • ירידה במאפיינים הדינמיים של המכונית.

לרוב, הסיבות לשגיאה p0122 הן קצר חשמלי בחיישן המיקום DZ עצמו, או בחוטים. לדוגמא, אם בידודם ניזוק. בהתאם, כדי לבטל את השגיאה, יש צורך לבדוק את החיישן באמצעות מולטימטר לגבי המתח הנמדד שהוא מייצר, וכן "לצלצל" את חוטי האות והאספקה ​​המגיעים אליו וממנו ליחידת הבקרה האלקטרונית. לעתים קרובות, השגיאה מתבטלת על ידי החלפת החוטים.

במקרים נדירים יותר, בעיות מגע יכולות להיות בגלל חיישן המותקן בצורה לא נכונה ישירות על גוף המצערת. לפיכך, יש לבדוק זאת ולתקן במידת הצורך.

P0123

קוד p0123 - "חיישן מיקום מצערת A / חיישן מיקום דוושת תאוצה A - רמת אות גבוהה". כאן המצב הפוך.נוצרת שגיאה כאשר נפלט מתח מעל הנורמה המותרת מה- TPS על ה- ECU, בפרט בין 4.7 ל -5 וולט. התנהגות מכונת ותסמינים זהים לעיל.

סיבות אפשריות לשגיאה:

  • קצר חשמלי בחוטי האות ו / או האספקה;
  • שבירה של חוט אחד או יותר;
  • התקנה שגויה של חיישן המיקום על גוף המצערת.

כדי למקם ולמנוע את השגיאה, יש צורך למדוד את המתח הנובע מהחיישן בעזרת מולטימטר, וגם לצלצל לחוטיו. החלף אותם בחדשים במידת הצורך.

P0124

לשגיאה p0124 יש שם - "חיישן מיקום מצערת A / חיישן מיקום דוושת תא - א מגע מעגל חשמלי לא אמין". תסמינים להתנהגות המכונה כאשר נוצרת שגיאה כזו:

  • בעיות בהתנעת המנוע, במיוחד "קר";
  • עשן שחור מצינור הפליטה;
  • מטלטלים ומטבלים במהלך תנועה, במיוחד במהלך תאוצה;
  • ירידה במאפיינים הדינמיים של המכונה.

יחידת הבקרה האלקטרונית מייצרת שגיאה p0124 בזיכרונה אם מתקבל אות לסירוגין מחיישן מיקום המצערת. זה מצביע על בעיות במגע החיווט שלו. לפיכך, כדי לאבחן תקלה, עליך לצלצל למעגלי האות ולספק את החיישן, לבדוק את ערך המתח המגיע מהחיישן במצבים שונים (ממצב סרק למהירות גבוהה כאשר הבולם פתוח לחלוטין). רצוי לעשות זאת לא רק עם מולטימטר, אלא גם עם אוסצילוסקופ (אם קיים). בדיקת תוכנה תוכל להראות בזמן אמת את זווית הטיה של הבולם במהירויות מנוע שונות.

פחות נפוץ, שגיאה p0124 מתרחשת כאשר הבולם מלוכלך. במקרה זה, פעולתו הלא חלקה אפשרית, המתקנת על ידי החיישן. עם זאת, ה- ECU מפרש זאת כשגיאה. כדי למנוע את הבעיה במקרה זה, זה הגיוני לשטוף היטב את השסתום עם carbcliner.

P2101

שם השגיאה הוא מעגל בקרת המנוע. מתרחש כאשר מעגל החשמל / האות של המנוע פתוח. הסיבות להיווצרות השגיאה p2101 בזיכרון יחידת הבקרה האלקטרונית:

  • אות הבקרה מ- ECU למנוע מוחזר חזרה דרך המעגל הפתוח (הפגום);
  • בחוטי המעגל החשמלי של המנוע יש חיווט צולב (נזק לבידוד), שבגללו מתרחש מעגל פתוח של ה- ECU או עובר אות שגוי;
  • החיווט או המחבר פתוחים לחלוטין.

תסמינים של התנהגות המכונה כששגיאה כזו מתרחשת:

  • המנוע לא יעלה מהירות מעל ערך החירום, שסתום המצערת לא יגיב ללחיצה על דוושת התאוצה;
  • מהירות סרק תהיה לא יציבה;
  • מהירות המנוע בתנועה תיפול באופן ספונטני ותגבר.

אבחון שגיאה מתבצע באמצעות מולטימטר. בפרט, יש צורך לבדוק את מיקום המצערת וחיישני מיקום דוושת התאוצה. זה נעשה באמצעות מולטימטר ורצוי אוסצילוסקופ (אם קיים). כמו כן, חובה להתקשר לחיווט המנוע החשמלי בשל תקינותו (שבירתו) ונוכחות נזק לבידוד.

שים לב שבמכוניות מסוימות, שגיאת p2101 עשויה להיווצר בזיכרון ה- ECU אם דוושת התאוצה נלחצה לפני הדלקת ההצתה. כיבוי והצתה של ההצתה מבלי לגעת בדוושה בדרך כלל ימחק את השגיאה מ- ECU גם ללא שימוש בתוכנה.

ביטול השגיאה כרוך בהחלפת החיווט, תיקון המנוע החשמלי, ניקוי שסתום המצערת. במקרים נדירים מאוד, הבעיה נעוצה בתפעול שגוי של ה- ECU עצמו. במקרה זה, עליך להבהיר מחדש את התצורה או להגדיר אותה מחדש.

P0220

השגיאה בקוד p0220 נקראת - "חיישן מיקום מצערת" B "/ חיישן מיקום דוושת התאוצה" B "- תקלה במעגל חשמלי". שגיאה כזו בפוטנציומטר המצערת מצביעה על תקלה במעגל החשמלי של חיישן מיקום המצערת "B" ו / או החיישן "B" של מיקום דוושת התאוצה. בפרט, זה נוצר כאשר ה- ECU מזהה מתח או התנגדות במעגל שצוין החורגים מהגבולות המותרים במעגלים של חיישני מיקום המצערת ו / או מיקום דוושת התאוצה (ACP).

תסמיני התנהגות כאשר מתרחשת שגיאה:

  • המכונית אינה מאיצה כאשר לוחצים על דוושת התאוצה;
  • הפעלת מנוע לא יציבה בכל המצבים;
  • מהירות מנוע סרק לא יציבה;
  • בעיות בהתנעת המנוע, במיוחד "קר".

הסיבות להיווצרות השגיאה p0220 בזיכרון ה- ECU:

  • פגיעה בשלמות מעגלי החשמל / האות של ה- DPDZ ו / או DPPA;
  • נזק מכני לגוף המצערת או לדוושת התאוצה;
  • תקלה של DPDZ ו / או DPPA;
  • התקנה שגויה של DPDZ ו / או DPPA;
  • פעולה לא נכונה של ה- ECU.

לצורך בדיקה ואבחון יש לבדוק את החלקים הבאים:

  • גוף מצערת, דוושת תאוצה, כולל מצב החיווט שלהם לשלמות החוטים ובידודם;
  • התקנה נכונה של חיישני המיקום של ה- DZ ודוושת התאוצה;
  • פעולה נכונה של DPDZ ו- DPPA באמצעות מולטימטר ורצוי אוסצילוסקופ.

לרוב, כדי למנוע את השגיאה, מחליפים חיישני מיקום DZ ו / או דוושת התאוצה.

P0221

השגיאה במספר p0221 נקראת "חיישן מיקום מצערת" B "/ חיישן מיקום דוושת התאוצה" B "- טווח / ביצועים". כלומר, הוא נוצר אם ה- ECU מזהה בעיות במעגל "B" של חיישני המצערת או דוושת התאוצה. בפרט, מתח או ערך התנגדות שאינם מחוץ לטווח. הסימפטומים דומים לשגיאה הקודמת - התנעה קשה של המנוע, סרק לא יציב, המכונית אינה מאיצה כאשר לוחצים על דוושת הדלק.

הסיבות גם דומות - פגיעה בגוף המצערת או דוושת התאוצה, פגיעה ב- DPDZ או DPPA, שבירה או פגיעה במעגלי האות / אספקה ​​שלהם. לעתים רחוקות יותר - "תקלות" בתפעול יחידת הבקרה האלקטרונית.

לרוב, "מטפלים" בבעיה על ידי החלפת החיווט או החיישנים שצוינו (לרוב אחד מהם). לכן, קודם כל, יש צורך לבדוק את החיישנים ואת החיווט המתאים באמצעות מולטימטר ואוסצילוסקופ.

P0225

פענוח שגיאה p0225 - "חיישן מיקום מצערת" C "/ חיישן מיקום דוושת תאוצה" C "- תקלה במעגל חשמלי". בדומה לשתי השגיאות הקודמות, הוא נוצר אם ה- ECU מזהה ערכי מתח ו / או התנגדות שגויים במעגל "C" של חיישני המצערת או חיישן מיקום דוושת התאוצה. עם זאת, כאשר מופיעה שגיאה זו, ה- ECU מכניס את המנוע למצב חירום בכוח.

סימני שגיאה חיצוניים p0225:

  • חסימת שסתום המצערת במצב אחד (אימוביליזציה);
  • מהירות סרק לא יציבה;
  • טלטולי המנוע בעת בלימה;
  • דינמיקה לקויה של המכונית במהלך תאוצה;
  • השבתה כפויה של בקרת השיוט;
  • הגבלה כפויה של מהירות התנועה לכ- 50 קמ"ש (משתנה מרכב לרכב);
  • אם יש נורת אזהרה על מצערת על לוח המחוונים, היא מופעלת.

אמצעי אבחון:

  • צלצול החוטים מחיישן המיקום DZ ומחיישן המיקום של דוושת התאוצה;
  • בדוק אם יש חיבורים לאיתור קורוזיה;
  • בדוק את פעולתם של חיישנים אלה למתח יוצא באמצעות מולטימטר (ורצוי אוסצילוסקופ בדינמיקה);
  • בדוק את הסוללה, את רמת המתח במערכת החשמל של המכונה ואת מערכת טעינת הסוללה;
  • בדוק את רמת הזיהום של הבולם, אם יש צורך לנקות את המצערת.

לעומת זאת, שגיאה p0225 ממקביליה מובילה להגבלה מאולצת במהירות התנועה, ולכן רצוי להיפטר ממנה במהירות האפשרית.

P0227

קוד שגיאה p0227 מייצג חיישן מיקום מצערת C / חיישן מיקום דוושת תאוצה C - קלט נמוך. נוצרת שגיאה בזיכרון היחידה האלקטרונית כאשר ה- ECU זיהה מתח נמוך מדי במעגל C של חיישן המיקום DZ או חיישן מיקום דוושת התאוצה. הגורמים לשגיאה יכולים להיות קצר במעגל או פריצה בחוט המתאים.

סימנים חיצוניים לשגיאה:

  • סגירה מלאה של שסתום המצערת בזמן עצירה (במהירות סרק);
  • שיבוש DZ במצב אחד;
  • סרק לא אחיד ודינמיקת תאוצה לקויה;
  • מכוניות רבות מגבילות בכוח את מהירות התנועה המרבית ל -50 קמ"ש (תלוי במכונה הספציפית).

המחאה היא כדלקמן:

  • צלצול חוטי החשמל / האות של חיישני הבולם והדוושה;
  • בדיקת נוכחות של קורוזיה במגעים החשמליים של המעגלים המתאימים;
  • בדיקת DPDZ ו- DPPA לאיתור נוכחות של קצר חשמלי בהם;
  • בדיקת החיישנים בדינמיקה על מנת לברר את ערך מתח המוצא.

שגיאה P0227 מגבילה בכוח גם את מהירות התנועה, ולכן מומלץ לא להדק עם חיסול.

P0228

קוד שגיאה p0228 - "חיישן מיקום מצערת" C "/ חיישן מיקום דוושת תאוצה" C "- אות קלט גבוה. השגיאה הפוכה מקודמתה, אך עם תסמינים דומים. הוא נוצר ב- ECU כאשר מתגלה מתח גבוה מדי במעגל DPDZ או DPPA. סיבה נוספת היא קצר חשמלי של חוטי החיישן לקרקע הרכב.

תסמינים חיצוניים של קוד p0228:

  • מעבר מאולץ של המנוע למצב חירום;
  • הגבלת המהירות המרבית ל -50 קמ"ש;
  • סגירה מלאה של שסתום המצערת;
  • סיבוב לא יציב של המנוע, דינמיקה לקויה של תאוצה של המכונית;
  • השבתה כפויה של בקרת השיוט.

הבדיקה כוללת צלצול חיווט החיישנים, קביעת מתח היציאה שלהם, רצוי בדינמיקה ושימוש באוסצילוסקופ. לרוב, הבעיה מתרחשת עקב פגיעה בחיווט או כשל בחיישנים.

P0229

DTC P0229 - חיישן מיקום מצערת C / חיישן מיקום דוושת מאיץ C - מעגל חשמלי רופף. שגיאה p0229 נוצרת ב- ECU אם היחידה האלקטרונית מקבלת אות לא יציב מחיישני דוושת המצערת ודוושת התאוצה. הסיבות לשגיאה יכולות להיות:

  • DPDZ פגום חלקית מסוג הסרט (הישן), שבתהליך פעולה נותן אות לא יציב;
  • קורוזיה במגעים החשמליים של החיישנים;
  • התרופפות המגע על חיבורי החשמל של חיישנים אלה.

תסמינים חיצוניים עם שגיאה p0229 דומים - הגבלת מהירות מאולצת ל 50 קמ"ש, תקיעת הבולם במצב סגור, השבתת בקרת השיוט, סרק לא יציב ואובדן דינמיקת תאוצה.

הבדיקה מצטמצמת עד לתיקון החיווט והמגע של החיישנים על איכותם והיעדר קורוזיה. במקרים מסוימים, סיבה אפשרית היא פגיעה בבידוד על החיווט, ולכן יש לקרוא לו.

P0510

שגיאה p0510 מציינת - "מיקום מצערת חיישן סגור לחלוטין - תקלה במעגל." שגיאה p0510 נוצרת ב- ECU אם, בדינמיקה, שסתום המצערת קפא במצב אחד למשך 5 שניות לפחות.

סימנים חיצוניים לשגיאה:

  • שסתום המצערת אינו מגיב לשינוי במיקום דוושת התאוצה;
  • המנוע נעצר בעת סיבוב ובתנועה;
  • סרק לא יציב וסל"ד "צף" בתנועה.

סיבות אפשריות להיווצרות השגיאה:

  • זיהום פיזי של שסתום המצערת, שבגללו הוא נדבק ומפסיק לנוע;
  • תקלה בחיישן מיקום המצערת;
  • נזק לחיווט ה- TPS;
  • פעולה לא נכונה של ה- ECU.

קודם כל, כדי לבדוק, יש צורך לתקן את מצב הבולם עצמו, ובמידת הצורך לנקות אותו היטב מפיח. לאחר מכן, עליך לבדוק את פעולת ה- TPS ואת מצב החיווט שלה - תקינות הנוכחות של קצר חשמלי בו.

שגיאת הסתגלות מנחת

המספר והייעוד עשויים להיות שונים ביחס למותגי רכב שונים. עם זאת, בשפה המקובלת, זה נקרא כך - שגיאת התאמת דש. לרוב הוא נמצא מתחת לקוד p2176 ומייצג "מערכת בקרת מפעיל המצערת - התאמת מיקום סרק לא בוצעה". הגורמים, התסמינים וההשלכות שלו זהים כמעט לכל המכונות. ראוי לציין כי התאמת המצערת היא רק חלק מההתאמה של המערכת כולה. יתר על כן, ההסתגלות מתרחשת ללא הרף.

שגיאת הסתגלות מנחת

תסמיני איפוס הסתגלות המצערת אופייניים:

  • מהירות סרק לא יציבה;
  • צריכת דלק מוגברת;
  • ירידה בדינמיקה של המכונית בתנועה;
  • ירידה בכוח המנוע.

סיבות השגיאה p2176:

  • שגיאות ותקלות של חיישן מיקום המצערת ו / או וסת מהירות סרק;
  • שסתום המצערת מלוכלך מאוד ודורש ניקוי דחוף;
  • התקנה שגויה של TPS;
  • פירוק (ניתוק) והתקנה לאחר מכן (חיבור) של סוללת האחסון, דוושת ההאצה האלקטרונית, יחידת הבקרה האלקטרונית.

לעיתים קרובות מופיעה שגיאת הסתגלות לאחר שבעל הרכב ניקה את שסתום המצערת, אך לא התאים את ה- ECU לעבודה בתנאים חדשים. לכן, בעת החלפת המכשירים המפורטים לעיל, כמו גם בעת ניקוי הבולם, חובה לאפס את הפרמטרים הישנים ולהתאים מחדש את הבולם לתנאי הפעלה חדשים. זה נעשה באופן תכנותי עבור מכוניות של קונצרן VAG או על ידי מניפולציות מכניות שונות עבור מכוניות אחרות (תלוי במותג הספציפי ואפילו בדגם). לכן, מידע על התאמה חייב להימצא במדריך לרכב.

כיצד לאפס שגיאת מצערת

במקרים נדירים, שגיאה זו או אחרת על שסתום המצערת ב ECU עלולה להתרחש עקב פעולה לא נכונה של היחידה. לכן, במקרה זה, נורת האזהרה של מנוע ההפעלה מופעלת, וכאשר היא מחוברת לסורק ה- ECU, היא נותנת שגיאה מתאימה. עם זאת, אם המכונית מתנהגת כבעבר, כלומר, היא לא מאבדת דינמיקה, היא לא מאבדת כוח, המנוע אינו נחנק ואינו נעצר במצב סרק, אז אתה יכול פשוט לנסות להסיר באופן תכנותי את השגיאה מהזיכרון של המכשיר האלקטרוני.

ניתן לעשות זאת בשתי דרכים. הראשון הוא באמצעות חומרה ותוכנה. בפרט, באמצעות אותו סורק, אם הפונקציונליות שלו מספיקה לכך. אפשרות נוספת היא עם תוכנית מחשב. לדוגמה, עבור מכוניות המיוצרות על ידי הקונצרן הגרמני VAG, תוכלו להשתמש בתוכנית Vag-Kom הפופולרית, המכונה Vasya Diagnost.

האפשרות השנייה, המחוספסת יותר, היא להסיר את המסוף השלילי מסוללת האחסון למשך 5 ... 10 שניות. במקרה זה זיכרון היחידה האלקטרונית יינקה, ומידע על כל השגיאות יימחק ממנה בכוח. כאשר החוט מחובר עוד יותר, ECU יאתחל מחדש ויבצע אבחון מלא של מערכות הרכב. אם שגיאה זו או אחרת של שסתום המצערת תתגלה באופן בלתי סביר, אז היא לא תופיע בעתיד. אם זה מתרחש מחדש, יש צורך לבצע את האבחונים והתיקונים המתאימים.

לאחר איפוס השגיאה (ולפעמים כדי לסלק אותה), כמו גם בעת ניתוק / החלפת הסוללה, יחידת הבקרה האלקטרונית, דוושת ההאצה האלקטרונית, חובה להתאים את שסתום המצערת. אחרת, אתה יכול לתפוס את הקוד "הסתגלות דמפר". עבור אותן מכונות של קונצרן VAG, הדבר נעשה באמצעות תוכנית Vag-Kom. עבור מותגים אחרים, האלגוריתם יהיה שונה, ולכן יש למצוא מידע נוסף במדריך.