כיצד בודקים את יכולת הרדיאטור לפעילות (3 דרכים)

כיצד לבדוק את מכסה הרדיאטור? שאלה זו נשאלת על ידי נהגים בתקופות שונות בשנה. אחרי הכל, הפעלת מכסה הרדיאטור מספקת לחץ מוגבר במערכת קירור המנוע, אשר, בתורו, מאפשר למנוע לעבוד כרגיל ולתנור הפנים לתפקד בעונה הקרה. לכן, יש לפקח על מצבו באופן קבוע, ואם יש צורך להחליף את השסתום, את טבעת ה- O או את כל הכיסוי, מכיוון שלרוב זה אינו מבנה מתקפל. לכן, כדי לבדוק כיצד המכסה עובד, בדיקה ויזואלית אחת אינה מספיקה, צריך גם בדיקה ולחץ.

תוֹכֶן:

  • עקרון הפעולה של מכסה הרדיאטור
  • תקלה במכסה הרדיאטור
  • בדיקת מכסה הרדיאטור
  • תיקון מכסה רדיאטור
  • איזו מכסה רדיאטור עדיף

כיצד לבדוק את מכסה הרדיאטור

איך עובד מכסה הרדיאטור

על מנת להבין טוב יותר את מהות בדיקת מכסה הרדיאטור, ראשית עליך לדון במבנהו ובמעגלו. ראשית יש לציין כי נוזל הקפאה במערכת הקירור נמצא בלחץ מוגבר. נסיבה זו נעשית במיוחד על מנת להגביר את נקודת הרתיחה של נוזל הקירור, מכיוון שטמפרטורת הפעולה של המנוע גבוהה מעט יותר מ +100 מעלות צלזיוס המסורתיות. בדרך כלל, נקודת הרתיחה של נוזל לרדיאטור היא סביב + 120 מעלות צלזיוס. עם זאת, זה תלוי, ראשית, בלחץ בתוך המערכת, ושנית, במצב נוזל הקירור (עם התיישנות נוזל הקירור, גם נקודת הרתיחה שלו פוחתת).

דרך מכסה הרדיאטור, לא רק נוזל לרדיאטור מוזרם ישירות אל בית הרדיאטור (אם כי בדרך כלל מוסיפים נוזל קירור למיכל ההרחבה של המערכת המקבילה), אלא שבאמצעותו נוזל הקירור, שהומר לאדים, נכנס למיכל ההרחבה. המכשיר של מכסה הרדיאטור לרכב הוא די פשוט. תכנונו כולל שימוש בשני אטמים ושני שסתומים - מעקף (שם אחר הוא קיטור) ואטמוספרי (שם אחר הוא כניסה).

שסתום העוקף ממוקם על בוכנת קפיץ. המשימה שלה היא לשלוט בצורה חלקה בלחץ בתוך מערכת הקירור. בדרך כלל מדובר בכ- 88 kPa (זה שונה ממכונית למכונית, ותלוי גם בתנאי הפעלת המנוע עבור מנוע מסוים). משימת השסתום האטמוספרי היא הפוכה. לכן, הוא נועד להבטיח איזון הדרגתי של לחץ האטמוספירה ולחץ מוגבר בתוך מערכת הקירור במצב בו המנוע מכובה ומתקרר. השימוש במסתם אטמוספרי מספק שני היבטים:

  • קפיצה חדה בטמפרטורת נוזל הקירור אינה נכללת בזמן עצירת המשאבה. כלומר, מכת חום אינה נכללת.
  • ירידת הלחץ במערכת מסולקת בזמן שטמפרטורת נוזל הקירור יורדת בהדרגה.

לפיכך, הגורמים המפורטים הם התשובה לשאלה מה משפיע מכסה הרדיאטור. למעשה, כשל חלקי בה מוביל בדרך כלל לכך שנקודת הרתיחה של נוזל הקפאון פוחתת, וזה יכול להוביל לרתיחה שלו במהלך הפעלת המנוע, כלומר התחממות יתר של המנוע, וזה כשלעצמו מסוכן מאוד. !

תסמיני תקלה בכובע הרדיאטור

מומלץ לבעל הרכב לבדוק מעת לעת את מצבה של מכסה הרדיאטור, במיוחד אם המכונית אינה חדשה, מצבה של מערכת הקירור הוא בינוני או מתחת לזה, ו / או אם מים או נוזל לרדידות המדוללים עימה שימשו כנוזל הקירור. .כמו כן, הגיוני לבדוק את מצבו של הכיסוי במקרה בו משתמשים במקפיא לאורך זמן רב במערכת הקירור מבלי להחליף אותו. במקרה זה, זה יכול להתחיל לאכול את אטם הגומי על המשטח הפנימי של הכיסוי. מצב דומה יכול להיווצר, למשל, כאשר שמן יכול להיכנס לקירור כאשר אטם ראש הצילינדר נוקב. נוזל התהליך הזה מזיק לאיטום מכסה המנוע וגם משפיל את ביצועי הנוזל הקפאה.

הסימפטום העיקרי להתמוטטות במקרה זה הוא נזילה מתחת למכסה הרדיאטור. וככל שהוא חזק יותר, כך המצב גרוע יותר, אם כי גם עם דליפה קלה ביותר של נוזל, יש לבצע אבחון נוסף, תיקון או החלפה של הכיסוי.

ישנם מספר סימנים עקיפים נוספים לכך שכובע הרדיאטור אינו שומר על לחץ במערכת הקירור. אלו כוללים:

  • הבוכנה של שסתום המעקף נתפסת (בדרך כלל מוטה) במהלך תנועת הדחיסה חזרה;
  • התרופפות קפיץ הכיסוי;
  • כאשר שולפים את המסתם האטמוספרי ממושבו (מושבו), הוא נדבק ו / או אינו חוזר אליו לחלוטין;
  • קוטר אטם השסתום גדול מקוטר מושבו;
  • פיצוח (שחיקה) של אטמי גומי על המשטח הפנימי של מכסה הרדיאטור.

התקלות המפורטות עלולות לגרום למכסה הרדיאטור להוציא נוזל קירור (נוזל לרדיאטור או נוזל לרדיאטור). יש עוד כמה סימנים עקיפים של כישלון כיסוי. עם זאת, הם יכולים להצביע על תקלות אחרות, חמורות יותר, במערכת הקירור. אז אלה כוללים:

  • כאשר שסתום העוקף תקוע, צינור הרדיאטור העליון מתנפח;
  • כאשר השסתום האטמוספרי תקוע, צינור הרדיאטור העליון נסוג.

גם אם שסתום זה או אחר אינו פועל כרגיל, רמת נוזל הקירור במיכל ההרחבה תהיה זהה. בתנאים רגילים, הוא אמור להשתנות (אם כי מעט) בהתאם לטמפרטורת המנוע.

כיצד לבדוק את פעולת מכסה הרדיאטור

ישנן מספר שיטות לבדיקת תקינות מכסה הרדיאטור. לשם כך עליך לעקוב אחר האלגוריתם שלמטה.

יש לבדוק את מכסה הרדיאטור באמצעות מנוע מקורר לחלוטין, מכיוון שלחלקו תהיה טמפרטורת נוזל קירור גבוהה. לגעת בו במצב מחומם יכולה לשרוף את עצמך! בנוסף, נוזל קירור חם נמצא במערכת בלחץ. לכן, כשאתה פותח את המכסה, הוא יכול להתיז החוצה, מה שמאיים גם בכוויות קשות!
  • בדיקה ויזואלית... קודם כל, עליך לבדוק ויזואלית את מצב הכיסוי. באופן אידיאלי, זה לא צריך להיות נזק מכני, שבבים, שקעים, שריטות, וכן הלאה. אם הנזק הרשום מתרחש, אז במוקדם או במאוחר יופיע במקומו מרכז קורוזיה, אשר יתרחב ללא הרף. ניתן לנקות ולצבוע כיסוי כזה או להחליף אותו בכיסוי חדש. האפשרות השנייה עדיפה.
  • האביב לבדוק... כל מכסה רדיאטור מעוצב עם קפיץ המשמש כחלק משסתום ההקלה. כדי לבדוק, אתה צריך לסחוט אותו באצבעות. אם הוא נסחט בקלות רבה, המשמעות היא שהוא אינו שמיש ויש להחליפו (במקרה שהכיסוי מתקפל). עם זאת, לרוב הכיסויים אינם ניתנים להפרדה, ולכן יש להחליפם לחלוטין.
  • בדיקת המסתם האטמוספרי... כדי לבדוק זאת, עליך למשוך ולפתוח אותו. ואז שחרר ובדוק שהוא נסגר לחלוטין. כמו כן, במהלך הבדיקה, חובה לבדוק במושב השסתום אם יש לכלוך או שקעים העלולים להופיע במהלך אידוי נוזל הקפאה ישן. אם יש לכלוך או פיקדונות, ישנן שתי אפשרויות. הראשון הוא לנסות לנקות את האוכף. השנייה היא להחליף את הכיסוי בכיסוי חדש.עם זאת, הכל תלוי במידת הזיהום של המשטח הפנימי של שסתום הוואקום.
  • בדיקת הפעלת שסתום... לשם כך עליך להשתמש במכשיר מיוחד. עליו עוד קצת.

קיימת שיטה כביכול "עממית" לבדיקת מצבה של מכסה הרדיאטור. זה מורכב מהרגשת צינור הרדיאטור על מנוע חם (מופעל). אם יש בו לחץ, המשמעות היא שהמכסה מחזיק, ואם צינור הענף רך, השסתום עליו מחלחל.

עם זאת, יש גם תיאור של שיטה "פופולרית" אחרת, שהיא למעשה לא נכונה. אז, נטען כי יש צורך לסחוט את הצינור העליון ביד, תוך התבוננות בו זמנית בעלייה ברמת הנוזל במיכל ההרחבה. או, באופן דומה, על ידי פירוק קצה צינור הענף, התבונן כיצד נוזל לרדיאטור מתוכו. העובדה היא שעמוד הנוזל מעלה את מושב השסתום רק במצב בו הלחץ מכוח הדחיסה גדול בהרבה. למעשה, ככל שהלחץ עולה, הנוזל לוחץ לכל הכיוונים, וירים את שסתום העוקף רק "בעודף". והלחץ של נוזל הקירור מופץ בכל הערוצים, ולא רק אחד ספציפי (למושב).

בדיקת המכסה באמצעים מאולתרים

די קל לבדוק את פעולת שסתום העוקף. לשם כך, עליך לנתק כל צינור ענף קטן של מערכת הקירור על המנוע, למשל, חימום הבולם או הסעפת. לאחר מכן, יש צורך לספק אוויר למערכת באמצעות מדחס עם מד לחץ (על מנת לדעת את הלחץ המסופק המדויק). ערך הלחץ שבו מופעל השסתום ייקבע בקלות על ידי שריקות וגרגוריות הנובעות מאלמנטים של מערכת הקירור. שימו לב כי אסור לשחרר לחץ פתאום בסוף ההליך. זה מאיים שכאשר מכסה נפתח, נוזל הקפאה יכול להתיז החוצה בלחץ. בתנאים רגילים, השסתום האטמוספרי נועד למנוע זאת.

ממיכל ההרחבה, נוזל נכנס לרדיאטור דרך שסתום שאינו חוזר. הוא שומר על הלחץ מהרדיאטור, אך נפתח בשקט במקרה שיש שם ואקום מלא. הבדיקה מתבצעת בשני שלבים:

  1. השתמש באצבע שלך כדי לנסות להרים את תיקון השסתום. באופן אידיאלי, הוא צריך לנוע במאמץ מינימלי (ללא התנגדות מכנית).
  2. על מנוע קר, כשאין לחץ עודף ברדיאטור, יש צורך להתקין את התקע במושב שלו. ואז נתק את הצינור העובר למיכל ההרחבה של מערכת הקירור ונסה "לנפח" את הרדיאטור דרכו. השסתום מיועד ללחץ נמוך, כך שככל הנראה תוכלו לפוצץ כמות קטנה של עודף אוויר ברדיאטור. ניתן לבדוק זאת על ידי הברגת מכסה הרדיאטור שוב. יחד עם זאת, יש לשמוע קול שריקה אופייני הבוקע ממנו. אתה יכול גם להשתמש במדחס עם מד לחץ במקום בפה. עם זאת, יש להקפיד שהלחץ לא יעלה בצורה חדה.

בדיקת אטם הכיסוי

יחד עם השסתומים, זה הגיוני לבדוק את אטימות האטם העליון של מכסה הרדיאטור. גם כאשר האוויר שורק החוצה כשהמכסה נפתח, הדבר מעיד רק על יכולת הפעולה של השסתום. עם זאת, דרך אטם דולף, נוזל קירור יכול להתנדף מעט מעט, ובשל כך מפלסו במערכת יורד. במקרה זה, מתעורר גם תהליך הפוך, כאשר במקום לקחת נוזל קירור ממיכל ההרחבה, אוויר מהאטמוספרה נכנס למערכת. זה יוצר נעילת אוויר ("שידור" של המערכת).

ניתן לבדוק את התקע במקביל לשסתום הסימון. במצבו המקורי, יש להתקין אותו במקומו על הרדיאטור. כדי לבדוק, עליכם "לנפח" את הרדיאטור דרך הצינור המגיע ממיכל ההרחבה (עם זאת, הלחץ צריך להיות קטן, בערך 1.1 בר), ולסגור את הצינור.אתה יכול פשוט להקשיב לנוכחות של שריקת אוויר שיוצאת החוצה. עם זאת, עדיף להכין תמיסת סבון (קצף), ולצפות איתו את הפקק סביב ההיקף (באזור האטם). אם יוצא אוויר מתחתיו, המשמעות היא שהאטם דולף ויש להחליפו.

בודק מכסה רדיאטור

בעלי מכוניות רבים העומדים בפני לחץ לחץ של מערכת הקירור מעוניינים בשאלה כיצד לבדוק את יכולת הפעלת הרדיאטור באמצעות בודקים מיוחדים. מכשיר מפעל כזה עולה יותר מ -15 אלף רובל (נכון לתחילת 2019), כך שהוא יהיה זמין רק עבור שירותי רכב ואומנים המתקנים מכוניות באופן שוטף. בעלי מכוניות רגילות יכולים לייצר מכשיר דומה מהרכיבים הבאים:

  • רדיאטור רע מכל מכונית ישנה. מצבו הכללי אינו חשוב, העיקר שיש בו מיכל עליון שלם. במיוחד החלק בו הפקק מחובר ישירות.
  • נייר זכוכית וריתוך קר.
  • פטמה ממצלמת הרכב.
  • מדחס עם מד לחץ מדויק.

בהשמטת פרטי ייצור המכשיר, אנו יכולים לומר שמדובר במיכל רדיאטור עליון מנותק, שעליו הושתקו כל התאים כך שאוויר לא יברח דרכם, כמו גם קירות הצד למטרה דומה. הפטמה של תא הרכב מחוברת הרמטית לאחד הקירות הצדדיים אליהם מחובר המדחס. בהמשך, מכסה הבדיקה מותקן במושב שלו, ומופעל לחץ בעזרת מדחס. על פי קריאות מד הלחץ, ניתן לשפוט את אטימותו, כמו גם את יכולת ההפעלה של השסתומים המובנים בו. היתרון של מכשיר זה הוא העלות הנמוכה שלו. חסרונות - עמלנות של ייצור וחוסר צדדיות. כלומר, אם הכיסוי שונה בקוטר או בחוט, יש לייצר עבורו מכשיר דומה, אך מרדיאטור אחר שאינו שמיש.

ניתן להשתמש בבוחן מכסה הרדיאטור לבדיקת טווח לחץ הפעולה של מכסי הרדיאטור. זה יהיה שונה עבור מנועים שונים. באופן מיוחד:

  • מנוע גז. לחץ הפתיחה של השסתום הראשי הוא 83 ... 110 kPa. לחץ הפתיחה של שסתום הוואקום הוא -7 kPa.
  • מנוע דיזל. לחץ הפתיחה של השסתום הראשי הוא 107.9 ± 14.7 kPa. לחץ הסגירה של שסתום הוואקום הוא 83.4 kPa.

הערכים הנתונים ממוצעים, אולם בהחלט ניתן להנחות אותם. תוכל למצוא מידע מדויק אודות לחצי העבודה של שסתומי הראשי והשואב במדריך או על משאבים מיוחדים באינטרנט. אם המכסה שנבדק מראה ערך לחץ שונה מאוד מזה שניתן, פירוש הדבר שהוא פגום ולכן דורש תיקון או החלפה.

תיקון מכסה רדיאטור

לעתים קרובות אי אפשר לתקן את מכסה הרדיאטור. ליתר דיוק, ככל הנראה התוצאה תהיה שלילית. לכן, תוכלו לנסות באופן עצמאי להחליף את אטמי הגומי שעל המכסה, לנקות את החלודה על גופה ולצבוע אותה שוב. עם זאת, אם הקפיץ נחלש במבנה או שאחד השסתומים (או שניים בבת אחת) נכשל, הרי שתיקונם אינו אפשרי כמעט, מכיוון שהגוף עצמו ברוב המקרים אינו ניתן להפרדה. בהתאם לכך, הפיתרון הטוב ביותר במקרה זה יהיה לקנות מכסה רדיאטור חדש.

איזה מכסה רדיאטור לשים

נהגים רבים שהחלו לבדוק ולהחליף את המכסה האמור מתעניינים בשאלה מהם המכסים הטובים ביותר עבור רדיאטור? לפני שתענה על שאלה זו, עליך לשים לב מייד לעובדה שעל הכריכה החדשה להיות בעלי מאפייני ביצועים זהים לזו המוחלפת. בפרט, יש את אותו הקוטר, גובה ההברגה, גודל השסתום הפנימי, והכי חשוב, חייבים להיות מתוכננים לאותו לחץ.

ככלל, לרוב מכוניות הנוסעים המודרניות נמכרים מכסים במכירה שנועדו לפעול בטווח לחץ של 0.9 ... 1.1 בר. עם זאת, מידע זה צריך להיות מובהר לפני הרכישה, מכיוון שלעתים ישנם חריגים. בהתאם, עליך לבחור כריכה חדשה עם מאפיינים דומים.

שים לב כי ניתן למצוא במכירה גם את מכסי הרדיאטור המכוונים, המיועדים לעבוד בלחץ מוגבר, במיוחד עד 1.3 בר. זה נעשה על מנת להגביר עוד יותר את נקודת הרתיחה של נוזל הקפאה ועל ידי כך להגביר את היעילות של מנוע הרכב. ניתן להשתמש בכיסויים כאלה על מכוניות ספורט, שמנועיהם מיועדים לפעול בהספק גבוה, אך תוך זמן קצר.

עבור מכוניות רגילות המשמשות במחזור העירוני, כיסויים כאלה אינם מתאימים לחלוטין. בעת התקנתם נוצרים מספר גורמים שליליים. ביניהם:

  • עבודת האלמנטים של מערכת הקירור "לבלאי". זה מוביל לירידה במשאב הכולל שלהם ולסיכון לכישלון בטרם עת. ואם צינור ענף או מהדק פורץ מלחץ מופרז, זו חצי מהבעיה, אך מצב זה יכול להסתיים הרבה יותר גרוע, למשל, אם רדיאטור או מיכל התפשטות מתפרצים. זה כבר מאיים עם תיקונים יקרים.
  • צמצום המשאב של נוזל לרדיאטור. לכל נוזל קירור יש טווח טמפרטורות פעולה ספציפי. מעבר לזה מקטין את הביצועים של נוזל לרדיאטור ומפחית משמעותית את זמן השימוש בו. לכן, כאשר משתמשים בכיסויים מכוונים, יהיה עליכם להחליף את הנוזל לרדיאטור לעתים קרובות יותר.

לפיכך, עדיף לא להתנסות ולבצע את ההמלצות של יצרן הרכב שלך. באשר למותגים ספציפיים של מכסי רדיאטור, יש לא מעט כאלה, והם שונים עבור מכוניות שונות (עבור מכוניות אירופאיות, אמריקאיות, אסיאתיות). עדיף לקנות חלקי חילוף מקוריים. ניתן למצוא את מק"ט שלהם בתיעוד או במשאבים מיוחדים באינטרנט.

סיכום

זכרו כי מכסה רדיאטור עובד הוא המפתח לפעולה הרגילה של המנוע של כל מכונית עם מערכת קירור סגורה. לכן, הגיוני לבדוק את מצבו לא רק כאשר הוא אינו תקין (או בעיות בתפעול מערכת הקירור), אלא גם מעת לעת. זה נכון במיוחד עבור מכוניות ישנות, ו / או מכוניות המשתמשות במים או בקירור מדולל במערכת הקירור. תרכובות אלה פוגעות בחומר הכיסוי לאורך זמן, והוא מתפרק. והתמוטטות החלקים האישיים שלו מאיימת עם ירידה בנקודת הרתיחה של נוזל הקירור והתחממות יתר של המנוע.

יש צורך לבחור כיסוי חדש על פי הפרמטרים הידועים בעבר. זה חל גם על המידות הגיאומטריות שלו (קוטר הכיסוי, קוטר האטמים, כוח הקפיץ) וגם הלחץ אליו הוא מיועד. מידע זה ניתן למצוא במדריך או פשוט לקנות מכסה רדיאטור דומה לזה שהותקן קודם.