בנזין בשמן: הסיבות לכך שהוא נכנס וכיצד לקבוע אותו בארכובה המנוע
בנזין בשמן מוביל לירידה בצמיגות חומר הסיכה, וכן לאובדן מאפייני הביצועים שלו. כתוצאה מבעיה כזו, המנוע מתחיל להתניע "חם" בצורה גרועה, הדינמיקה שלו פוחתת וצריכת הדלק של המכונית בכללותה עולה. ישנן סיבות רבות מדוע מופיע בנזין בארכובה - כשל חלקי של משאבת הדלק (במנועי קרבורטור), אובדן אטימות אטמים, ירידה בדחיסה וכמה אחרים. ניתן לקבוע את הסיבה המדויקת מדוע בנזין נכנס לשמן גם במוסך. ישנן מספר שיטות מוכחות לכך.
תוֹכֶן:
- שלטים שיאפשרו לכם לברר אם יש בנזין בשמן
- סיבות מדוע בנזין מסתיים בשמן מנוע
- כיצד לקבוע
- כיצד לפתור את הבעיה
כיצד להבין אם יש בנזין בשמן (סימנים)
ישנם עשרה סימנים עיקריים המעידים כי יש בנזין בשמן המנוע.
- השמן מריח כמו בנזין... זה מורגש בדרך כלל בבירור כאשר בודקים את רמת חומר הסיכה בארכובה. אתה יכול לרחרח גם את המדיסטיק וגם את חור המילוי. הריח מורגש במיוחד כשהמנוע חם. לעתים קרובות, הריח אינו בנזין, אלא אצטון.
- מפלס השמן עולה בהדרגה למרות העובדה שהוא לא הונף בארכובה. זה בדרך כלל לא קורה בפתאומיות, אלא בהדרגה, מכיוון שהרכב משמש לטווח הארוך.
- צריכת דלק מוגברת (בנזין) במקביל לעליית מפלס השמן.
- שמן נעשה דק יותר... כלומר, הוא מאבד מצמיגותו. ניתן לקבוע זאת פשוט על ידי מגע, על ידי ניסיון הרכב עם האצבעות על מדיפסטיק. או רק לראות שהשמן התחיל לנקז בקלות מהדיפסטיק, אם כי זה לא נצפה קודם.
- הפחתת לחץ שמן... יתר על כן, עובדה זו עשויה להיות מלווה בעלייה בו זמנית ברמתה בארכובה. זאת בשל נזילותו (נכון במיוחד לשמנים צמיגים).
- קושי בהפעלת המנוע "חם"... זאת בשל אובדן צמיגות השמן.
- אובדן כוח מנוע... זה בא לידי ביטוי בירידה במאפיינים הדינמיים, כמו גם באובדן משיכה (המכונית מאיצה גרוע, לא מושכת במעלה הגבעה). עקב הגידול בחיכוך בין חלקי ה- KShM.
- עלייה ספונטנית במהירות סרק המנוע... אופייני למנועי הזרקה.
- שגיאות בזיכרון ה- ECU... בפרט, הם קשורים להיווצרות תערובת עשירה של דלק אוויר, שריפה לא נכונה, כמו גם תקלות בחללית למבדה (חיישן חמצן).
- גזי פליטה רוכשים ריח קשה יותר, דמוי דלק... לפעמים, יחד עם זה, הם רוכשים גוון כהה יותר.
שימו לב כי שלושת הסימנים האחרונים עשויים להצביע על תקלות אחרות במנוע הרכב, לכן מומלץ לבצע אבחון מלא, בעיקר באמצעות סורקי אבחון. הבעיה עם חדירת הדלק לשמן נמצאת גם ביחידות כוח סולר, אולם היא נקבעת על ידי אותם סימנים, אך הסיבות לשני סוגים אלה של מנועים יהיו שונות.
סיבות מדוע בנזין נמצא בשמן
ישנן סיבות רבות מדוע בנזין נכנס לשמן, כולל הן תלויות בסוג מערכת הדלק של המנוע (קרבורטור, הזרקה, הזרקה ישירה). בואו נשקול אותם לפי הסדר, ונתחיל במנוע בנזין הזרקה:
- שימוש בדלק באיכות נמוכה... זה יכול לפגוע בחותמות שדרכן יחלחל דלק למנוע לאורך זמן. בנוסף, תערובת האוויר-דלק שנוצרת ממנו עלולה לפגוע במשטחי הגלילים, הבוכנות, השסתומים.
- שימוש בתוספים באיכות נמוכה... תוספי דלק ירודים עלולים לפגוע באטמים. לכן, עליכם לגשת לשימוש בהם מתוך הבנה של העניין ולבחור בכלי הנכון.
- טבעות בוכנה גליליות שחוקות ודחיסה לקויה... זה קורה בדרך כלל מסיבות טבעיות כתוצאה משימוש ארוך טווח ברכב, או בגלל נזק מכני. מסיבה זו, הדלק זורם ישירות לתוך ארכובה שם הוא מתערבב עם שמן מנוע.
- מערכת EGR פגומה... פעולה לא נכונה של מערכת מחזור גז הפליטה עלולה גם לגרום לבנזין להיכנס לשמן.
- דלג על החרירים... עבור מנועים עם הזרקת דלק ישירה (למשל, TSI), אם המזרקים מתפספסים, כמות קטנה של בנזין מהם תחלחל לשמן המנוע בעת הפעלת המנוע. לכן, לאחר חניה עם ההצתה דולקת (כאשר המשאבה מייצרת לחץ של עד 130 בר), הלחץ במעקה הדלק תורם לעובדה שבנזין נכנס לתא הבעירה, ודרך הפער בטבעות - לתוך השמן . בעיה דומה (אם כי במידה פחותה) יכולה להתרחש במנועי הזרקה קונבנציונליים.
- מווסת דלק ואקום פגום... אם זה לא עובד כמו שצריך, חלק מהדלק חוזר למנוע ומתערבב עם שמן דרך הפערים.
- תערובת אוויר / דלק עשירה... היווצרות תערובת עשירה יכולה לנבוע מסיבות שונות. במנועי הזרקה, זה נובע מתקלה בחיישנים או במזרקים, ובמכונות קרבורטור, הקרבורטור יכול להיות פשוט מוגדר בצורה שגויה.
- סליל הצתה / מצת / חוטי מתח גבוה פגומים... התוצאה של זה היא שתערובת דלק האוויר בצילינדר מסוים לא נשרפת. האוויר מתאדה באופן טבעי, ואדי הדלק נשארים על קירות הגליל, משם הוא נכנס לארכובה.
בואו ניקח בחשבון את הסיבות למנועי קרבורטור:
- נזק לסרעפת משאבת הדלק... זה יכול לקרות בגלל סיבות טבעיות (הזדקנות ובלאי) או כתוצאה מנזק מכני. חלקה התחתון של הסרעפת נועד להגן על חלקו העליון מפני גזים מזיקים. בהתאם, אם שכבה נפגעת, עלול להיווצר מצב בו בנזין יחלחל לארכובה ויתערבב עם חומר הסיכה שם.
- בעיות שסתום מחט... לאורך זמן, זה יכול גם להיפגע ולהתקלקל, מה שמאפשר לעבור גז.
- הגדרת קרבורטור שגויה... כתוצאה מכך, בנזין עלול לעלות על גדותיו למאייד, כולל יצירת תערובת עשירה של דלק אוויר. ואם הסרעפת נפגעת, המצב רק מחמיר.
כיצד לזהות בנזין בשמן
כל בעל רכב יכול לקבוע אם יש בנזין בשמן במהלך הליך רגיל בבוקר לפני התנעת המנוע. ניתן לעשות זאת באמצעות אחת מהשיטות הבאות.
בדוק את הריח
שיטת הבדיקה הפשוטה ביותר שתאפשר לך לגלות בנזין בשמן היא יש להריח את השמן כאשר בודקים את המפלס עם המדיסטיק או על ידי הברגת מכסה מילוי השמן. אם השמן במנוע מריח כמו בנזין, הדבר אמור להזהיר אותך ולהכריח אותך לבצע מספר בדיקות נוספות. שים לב ש השמן אולי מריח לא של בנזין, אלא של אצטון... זה תלוי באיכות הבנזין והשמן המשמשים, במצב נוזל הסיכה וסיבות אחרות.
מבחן טפטוף
לעתים קרובות, עם שינוי בריח השמן, הוא הופך להיות נוזלי יותר, כלומר, הוא מתחיל להתנקז בקלות מהדיפסטיק.עליכם לשים לב לכך גם, במיוחד אם השמן התמלא זמן רב, למשל, הקילומטראז 'עליו כבר יותר מאמצע התקופה המבצעית. לכן, בנוסף לחומר הסיכה לריח, ערכו בדיקת טפטוף לקביעת איכות השמן.
לכן, כדי לבצע את זה, אתה רק צריך להפיל כמה גרם של חומר הסיכה לבדיקה על נייר רגיל. לא תקבל תשובה מיידית מכיוון שאתה צריך להשאיר אותו במקום חם למשך כמה שעות (רצוי 12). אך לאחר שניתחנו את אזורי התפשטות (בקצוות המעגל יהיה סקטור בעל גוון צהבהב או אדמדם), ואז, בסבירות גבוהה, בנזין ייכנס לשמן או לא.
וכדי להפחית את טעות החשדנות לאפס, כדאי לבחון מקרוב את הסימנים שנחשבו לעיל ולבדוק את הבעירה.
שריפת שמן מנוע
נהגים מנוסים רבים, בכדי לברר אם בנזין נמצא בשמן, פשוט מציעים להבעיר את נוזל הסיכה. נהגים חסרי ניסיון, שמעולם לא נתקלו בבעיה כזו, מנסים לרוב בטעות להצית את השמן ישירות על המדיסטיק. גישה זו לא תתן תוצאה, אלא שכבר יש חלק קריטי בבנזין בשמן, אך לעיתים רחוקות זה קורה, ואפילו זה נראה על ידי סימנים אחרים, מובנים מאליהם.
למעשה יש צורך להבעיר את השמן המחומם במבחנה... אז בשביל זה צריך לקחת צינור זכוכית עם צוואר צר ולשפוך לתוכו כמות קטנה של שמן. אם למבחנה יש תחתית שטוחה, עדיף לחמם אותה על כיריים חשמליות. אם למבחנה יש תחתית מעוגלת, אתה יכול לקחת אותה למלקחיים במעבדה ולחמם אותה על מקור אש פתוח (כיריים, נר, אלכוהול יבש וכו '). שימו לב כי בתהליך החימום יש לאטום הרמטית את הצוואר (החלק העליון) של המבחנה בכובע כדי שהבנזין לא יתאדה במהלך החימום.
טמפרטורת ההצתה של אדי שמן המנוע גבוהה בהרבה מזו של אדי בנזין, כך שהשמנים לא יישרפו בתנאים רגילים. יתר על כן, לאחר פרק זמן מסוים, כאשר דגימות הבדיקה מחוממות מספיק, יש צורך לפתוח את מכסה המבחנה ולהביא במהירות מקור להבה פתוחה (מצית, התאמה). אם האדים הנמלטים לא נדלקו, סביר להניח שאין בנזין בנפט או שכמותו זניחה. בהתאם, אם נוכחות הבנזין רצינית, לשון להבה תופיע על צוואר המבחנה. במקרה זה, זו תוצאה של שריפת אדי בנזין הנובעים מנוזל הסיכה במבחנה.
במהלך ביצוע הבדיקות המתוארות יש להקפיד על תקנות הבטיחות ותקנות בטיחות האש !!!מה לעשות כאשר בנזין נכנס לשמן
אם אתה מגלה שיש דלק בשמן המנוע, אז הדבר הראשון שיש לחשוב עליו הוא אבחון כדי לקבוע את הסיבה ולהחליף את השמן עצמו. אי אפשר להפעיל את המכונית לאורך זמן במצב זה!
החיפוש אחר דליפות דלק בשמן המנוע מתחיל בבדיקת הדחיסה, אטמי המזרק וביצועיהם. אבחון של מזרקים יכול להיעשות עם או בלי פירוק. במכוניות קרבורטור נדרש לבדוק את הגדרת הקרבורטור, לעתים רחוקות יותר הם מחליפים את מנגנון המחט ואת מכלול האוכף.
במקביל לבדיקת פעולת מערכת הדלק של המערכת, כדאי לפרוק ולבדוק את המצתים. צבע מרבצי הפחמן ומצבם יאפשרו לשפוט את פעולת מערכת ההצתה.
מהן ההשלכות של הפעלת מכונית עם בנזין בשמן
אך מה יקרה אם בנזין ייכנס לשמן והוא לא יתגלה בזמן? האם ניתן להפעיל את המכונית בתנאים כאלה? אנחנו נענה מיד - אתה יכול לנצל את זה, אבל לא לזמן רב.
זאת בשל העובדה שדלק שנכנס לארכובה, מדלל משמעותית את נוזל השימון ובכך משבש את ביצועיו.ירידה בצמיגות מובילה לשימון באיכות ירודה של חלקים בודדים במנוע, הדבר נכון במיוחד כאשר הוא פועל בטמפרטורות גבוהות ובעומסים גבוהים. בנוסף, בנזין מנטרל את השפעת התוספים בו.
שינוי בהרכב השמן מוביל לבלאי המנוע ולהפחתה משמעותית במשאב הכולל שלו (עד שיפוץ).במצבים הקריטיים ביותר, השמן במנוע יכול פשוט להידלק עם כל התוצאות הבאות!
לכן, כדי לא להוביל להתרחשות של מצבים כאלה ולשמר ככל האפשר את משאב המנוע, יש צורך לבצע אבחון ואמצעי תיקון מתאימים בהקדם האפשרי.
