שגיאה p0107. סיבה ותיקון. פענוח הקוד

טעות p0107 מייצג "רמת אות נמוכה במעגל חיישני הלחץ המוחלט". במקרה זה, MAP אינו פועל באופן חלקי או מלא, וערך המתח שלו אינו עולה על 0.5 וולט. הסיבות להופעתה של שגיאה זו הן בדרך כלל בתקלות בחיישן עצמו, פגיעה בחיווטו, לחץ דלק נמוך במערכת הדלק, או טעויות בתפעול יחידת הבקרה האלקטרונית (ECU). קוד שגיאה p0107 אינו קריטי, וכאשר הוא מתרחש, ניתן להשתמש במכונה, אולם זה מפחית משמעותית את כוח המנוע, לכן רצוי לבצע אבחון בהקדם האפשרי ולתקן בהתאם.

תוֹכֶן:

  • סימני מראה
  • תנאי גיבוש
  • הסיבות לטעות
  • כיצד לתקן את השגיאה
  • ניקוי תנאים בזיכרון ECU

P0107 - רמה נמוכה של אות MAPP

הסימפטומים של קוד בעיות P0107 עשויים לכלול:

בעיה זו מלווה תמיד בהפעלת נורת "הבדיקה" בלוח המחוונים, אך על מנת להבין שהסיבה היא עם DBP, יש לשים לב לכמה שינויים בתפעול מנוע הרכב. הסימפטומים של שגיאת חיישן MAP P0107 הם כדלקמן:

  • סיבוב מנוע מחוספס. מהירות המנוע יכולה לעלות באופן ספונטני או גם לרדת באופן ספונטני.
  • ירידה במאפיינים דינמיים. בפועל, המשמעות היא שהמכונית מאיצה גרוע בהתחלה ואינה "נמשכת" בנסיעה במעלה הגבעה.
  • המנוע פועל על תערובת דלק אוויר עשירה. זו תוצאה של חיישן הלחץ המוחלט וחיישן מיקום המצערת לא מסונכרן.
  • במקרים מסוימים, כאשר מתרחש קוד שגיאה p0107, צריכת הדלק עשויה לעלות.
  • שגיאת חיישן לחץ מוחלט יכולה לגרום לבעיות בהתנעת המנוע. במיוחד "קר", כלומר אחרי חניה ארוכה.
  • עבור מכוניות מסוימות ניתן למצב חירום בו כוח המנוע (מהירותו) מוגבל בכוח. במקרה זה, מצב החירום יופעל עד למחיקת קוד השגיאה p0107 מזיכרון יחידת הבקרה האלקטרונית.

הסימנים הרשומים עשויים להצביע על תקלות אחרות ברכב, לכן, לצורך אבחון מדויק, חובה להשתמש בסורקי שגיאות אלקטרוניים.

תנאים ליצירת שגיאה p0107

בתנאים שבהם נוצרת שגיאה p0107 בזיכרון יחידת הבקרה האלקטרונית, שקול את הדוגמה של שברולט לאקטי (שברולט לאקטי) הפופולרית. עבור מכוניות אחרות, האלגוריתם יהיה זהה בערך, וככל הנראה, רק ערכי סף בודדים יהיו שונים זה מזה. כך:

  • הלחץ המוחלט בסעפת היניקה אינו עולה על 12 kPa;
  • אין תנאים לכישלון חיישן המצערת, כלומר הוא פועל במצב רגיל;
  • שינוי המתח בחיישן המצערת ביותר מ- 0% במהירות המנוע עד 1000 סל"ד;
  • שינוי המתח בחיישן המצערת ביותר מ -5% במהירות המנוע העולה על 1000 סל"ד;
  • המתח הנומינלי ברשת המשולבת ברכב נע בין 11 ל -11.5 וולט.

סיבת השגיאה p0107

הסיבות העיקריות לשגיאה p0107 הן כדלקמן:

  • כשל מוחלט או חלקי של חיישן הלחץ המוחלט. זהו מכשיר פשוט ואמין למדי, אולם במקרים נדירים (למשל, פשוט מזקנה או עקב נישואין), הוא נכשל, בהתאמה, אינו מספק את המתח של הערך שנקבע למעגל.
  • רכיבי חיישנים שחוקים או פגומים. מרבית ה- DBP אינם ניתנים לתיקון, ולכן אם החיישן בכללותו או רכיביו האישיים ניזוקו, החיישן פשוט מוחלף בחדש.
  • נזק לחוטי החשמל ו / או האות בין יחידת הבקרה האלקטרונית לחיישן. בדרך כלל מדובר בפריצת חוט או פגיעה בבידוד שלהם. במקרה הראשון המתח כלל לא יגיע, בשני מתרחש קצר, כתוצאה מכך בדרך כלל ספק הכוח או האות "קצר לאדמה" (נצמד למרכב המכונית).
  • הפרעה לאות או למעגל החשמלי של החיישן. מצב כזה עלול להיווצר, למשל, כאשר חוטי ה- MAP המצוינים ממוקמים קרוב לחוטים הנושאים מתח גבוה יותר. לדוגמא, ליד חוטי הגנרטור, חוטי מתח גבוה של מערכת ההצתה וכן הלאה. זה תלוי בתכנון הרכב.
  • מחבר חיישן פגום. הוא יכול לקבל נזק מכני, וכתוצאה מכך הקשר בין החיישן לחוט האות / אספקה ​​אבד או נשבר. כאופציה, הופעת קורוזיה על המגעים, שבגללה איכות המגע יורדת משמעותית.
  • פעולה לא נכונה של החיישן עצמו. לדוגמא, אם רכיביו הפנימיים נפגעים, המתח הנפלט על ידי זה עשוי לעבור את גבולות ההפעלה המותרים.
  • לחץ דלק נמוך. בעיה זו אינה מעידה על בעיות חיישנים, אלא על תקלות במערכות המנוע. לדוגמא, מצב זה יכול להיווצר כאשר שסתום נשרף. במקרה זה, יש לבצע אבחון מנוע נוסף.
  • שימוש בחיישן שאינו מתאים לרכב מסוים. יצרן הרכב קובע בבירור במדריך לאילו פרמטרים חיישן הלחץ המוחלט של אוויר הכניסה חייב להתאים. בהתאם לכך, בעת התקנת חיישן שאינו מקורי עם פרמטרים שונים, עלולה להתרחש שגיאת MAP.
  • בעיות ביחידת הבקרה האלקטרונית. במקרים נדירים, הסיבה לשגיאת p0107 היא כשל בתוכנה של ה- ECU. לדוגמא, לאחר עדכון קושחה או תוכנה.

תיקון קוד p0107

אמצעי התיקון לשגיאה p0107 תלויים בסיבות בגינן. אנו מפרטים אותם באותו הסדר כמו הסיבות:

  • אזעקת שווא. במקרים נדירים יחידת הבקרה האלקטרונית מייצרת בטעות אות שגיאה עם קוד p0107. כדי לא לכלול מצב כזה, יש צורך למחוק בכוח מידע אודות השגיאה מזיכרון ה- ECU. ניתן לעשות זאת בתכנות, כך שלא תאפסו אף פרמטר אחר, אך תוכלו גם להסירו למשך 10 שניות. מסוף שלילי עם סוללה. לאחר מכן, עליך להפעיל את המנוע ולבדוק אם השגיאה עם קוד p0107 מופיעה שוב.
  • בדיקת מתח. ניתן לבדוק את פעולתו של חיישן MAP באמצעות מודד אלקטרוני המוגדר למדידת מתח DC. לכן, כאשר המנוע מסתובב (כלומר, עם שסתום מצערת סגור לחלוטין), ערך הפלט של חיישן הלחץ המוחלט צריך להיות בטווח של 0.5 ... 1 וולט. בהתאם לכך, במצערת מלאה (במהירות המנוע המקסימלית), הערך המקביל צריך להיות בטווח של כ- 4.5 ... 5 וולט.
  • בדיקת חיישן הלחץ המוחלט. ניתן לעשות זאת הן בפירוקו מהמושב, והן מבלי לבצע את ההליך שצוין. אם ה- DBP לא תקין, החלף אותו באחד חדש.
  • בדיקת תקינות החוטים, כמו גם ערכי עמידות הבידוד שלהם. זה נעשה באמצעות מולטימטר. במקרה הראשון, במצב "חיוג", ובשני - במצב ohmmeter. לכן, יש צורך לצלצל לחוטים שעוברים ממחבר החיישן ל- ECU. עם זאת, לשם כך עליך להיות במעגל חשמלי בהישג יד כדי לדעת את מספר החוטים המתאימים.יש למדוד את ערך התנגדות הבידוד ביחס ל"מסה ", כלומר גוף המכונית, וגם בזוגות זה עם זה. אם ליבה כלשהי נפגמת, עדיף להחליף את כל הרתמה. במקרים קיצוניים, תוכלו להשתמש בקלטת בידוד עמידה בחום או בכיווץ חום לתיקון הבידוד הפגום. תיקון הבידוד יכול גם לבטל את השפעות ההפרעה מחוטי מתח גבוה.
  • אם מחבר החיישן ניזוק, יש להחליפו בחדש, מכיוון שברוב המקרים לא ניתן לתקן אותו. ככלל, התפס המכני נכשל. כמוצא אחרון, ניתן לבצע תיקונים זמניים על ידי אבטחה מכנית של המחבר והחיישן (עם סרט חשמלי, קשרי פלסטיק). אם יש נקודות חמצון במחבר, אז אתה צריך לנקות את המגעים ואת המחבר בכללותו.
  • בדוק את ערך לחץ הדלק במערכת. בפרט, רצוי גם לבדוק את משאבת הדלק, את ווסת הדלק הוואקום ואלמנטים אחרים של מערכת הדלק. לפיכך, אם כתוצאה מהבדיקה נמצא כי ערך הלחץ נמוך מהרגיל, יש צורך למצוא ולסלק את התקלה.
  • בדוק את התאמת מותג החיישן לפרמטרים שצוינו על ידי יצרן הרכב. אם משתמשים בחיישן MAP שאינו מתאים, יש להחליפו בחיישן המומלץ על ידי יצרן הרכב.
  • במקרים קיצוניים יש צורך לבדוק את פעולתה של יחידת בקרת המנוע האלקטרונית. בעיות עם זה יכולות להיווצר, למשל, כאשר מהבהבים אותו, לאחר החלפת הבלוק הישן בחדשה, החלפה או התקנה של תוכניות, תוספות ודברים אחרים. שימו לב כי ה- ECU הוא מכשיר מורכב, ולכן עדיף לא לתקן אותו בעצמכם. זה דורש שימוש בחומרה ותוכנה מיוחדות. לכן, עדיף להאציל זאת לאנשי מקצוע.

בנוסף, אם חיישן לחץ מוחלט פגום הוחלף בחדש, יש צורך לבצע הכשרה כביכול של יחידת הבקרה האלקטרונית. זה הכרחי על מנת לרשום ב- ECU את הפרמטרים הראשוניים הרגילים של מצב החיישנים במצבים שונים. כדוגמה, ניתן אלגוריתם אימונים למכונית Lacetti שהוזכרה לעיל. ההליך מתבצע "קר", כלומר לאחר זמן סרק ארוך של המנוע כשהסוללה מנותקת.

  • הפעל את ההצתה לחמש שניות;
  • כבה את ההצתה לחמש שניות;
  • הפעל את ההצתה לחמש שניות;
  • הפעל את המנוע במהירות סרק וחמם אותו לטמפרטורת נוזל קירור של + 85 מעלות צלזיוס;
  • הפעל את המזגן למשך 10 שניות;
  • כבה את המזגן למשך 10 שניות;
  • למכוניות המצוידות בתיבת הילוכים אוטומטית, לחץ על דוושת הבלם והעבר את התיבה למצב D;
  • הפעל את המזגן למשך 10 שניות;
  • כבה את המזגן למשך 10 שניות;
  • כבה את ההצתה.

לאחר מכן, ניתן להשתמש במכוניות כרגיל.

תנאים לשגיאת סליקה p0107

לאחר ביטול התקלות והסיבות שגרמו להן, אל תשכח לנקות את זיכרון ה- ECU מהשגיאה. עם זאת, אם הדבר לא נעשה, אם הבעיה תיפתר, השגיאה תיעלם מעצמה. המידע יבוטל באופן אוטומטי אם יתקיימו התנאים הבאים (נחשב גם בדוגמה של Lacetti):

  • מנורת הבקרה "בדוק" תיכבה לאחר ארבע התנעות מנוע רצופות, ובלבד שלא יהיו תקלות שהובילו להופעת שגיאה;
  • ארכיון קוד האבחון בזיכרון ה- ECU מנוקה לאחר הפעלת 40 מנוע, בתנאי שאין שגיאה.

סיכום

שגיאת MAP p0107 אינה קריטית, וכאשר היא נוצרת בזיכרון ה- ECU, ניתן להשתמש במכונית. עם זאת, פעולתו תהיה לא נוחה (הדינמיקה פוחתת), וגם צריכת הדלק עשויה לעלות. בטווח הארוך, פעולת המכונה עם שגיאה זו יכולה להוביל לירידה במשאב המנוע או באלמנטים האישיים שלו.לכן, ניתן לנהוג לזמן קצר עם שגיאה, אך יש לנקוט באמצעי אבחון ותיקון מתאימים בהקדם האפשרי.