elunie.com

מאפייני שמני מנוע להראות כיצד השמן מתנהג בתנאי טמפרטורה ועומס שונים, ובכך לעזור לבעל הרכב לבחור את חומר הסיכה המתאים למנוע. לכן, בבחירה כדאי לשים לב לא רק לסימון (בפרט לצמיגות ולסובלנות של יצרני רכב), אלא גם למאפיינים הטכניים של שמני מנוע, כגון צמיגות קינמטית ודינמית, מספר בסיס, תכולת אפר סולפטית. , תנודתיות, ואחרים. עבור מרבית בעלי המכוניות המספרים הללו אינם אומרים דבר. אך למעשה, הם מכילים את איכות השמן, את התנהגותו בעומסים ונתונים תפעוליים אחרים.

אז תוכלו ללמוד בפירוט על הפרמטרים הבאים:

• צמיגות קינמטית;
• דחיסות דינמית;
• מדד צמיגות;
• אידוי;
• לבשל;
• תכולת אפר גופרית;
• מספר אלקליין;
• צְפִיפוּת;
• נקודת רתיחה;
• נקודת שפכה;
• תוספים;
• לכל החיים.

מאפיינים עיקריים של שמני מנוע

כעת נעבור לפרמטרים הפיזיים והכימיים המאפיינים את כל שמני המנוע.

צמיגות היא המאפיין העיקרי הקובע את היכולת להשתמש במוצר במנועים מסוגים שונים. זה יכול לבוא לידי ביטוי ביחידות של צמיגות קינמטית, דינמית, קונבנציונאלית וספציפית. מידת הצמיגות של חומר מוטורי נקבעת על ידי שני אינדיקטורים - צמיגות קינמטית ודינמית. פרמטרים אלה, יחד עם תכולת אפר סולפטית, מספר בסיס ומדד צמיגות, מהווים את האינדיקטורים העיקריים לאיכות שמני המנוע.

צמיגות קינמטית

גרף צמיגות לעומת טמפרטורת שמן מנוע

צמיגות קינמטית (טמפרטורה גבוהה) היא פרמטר הביצועים העיקרי לכל סוגי השמנים. זהו היחס בין הצמיגות הדינמית לצפיפות הנוזל באותה טמפרטורה. הצמיגות הקינמטית אינה משפיעה על מצבו של השמן, היא קובעת את מאפייני נתוני הטמפרטורה. אינדיקטור זה מאפיין את החיכוך הפנימי של הקומפוזיציה או את עמידותו בפני הזרימה שלו. מתאר את מאפייני הזרימה של השמן בטמפרטורת הפעלה של + 100 מעלות צלזיוס ו- + 40 מעלות צלזיוס. יחידות מדידה - מ"מ / שנייה (centiStokes, cSt).

במילים פשוטות, אינדיקטור זה מראה את צמיגות השמן מהטמפרטורה ומאפשר לכם להעריך כמה מהר הוא יתעבה ככל שהטמפרטורה יורדת. אחרי הכל ככל ששמן פחות משנה את צמיגותו עם שינויי טמפרטורה, כך איכות השמן גבוהה יותר.

דחיסות דינמית

הצמיגות הדינמית של השמן (מוחלטת) מראה את כוח ההתנגדות של נוזל השמן, המתרחש במהלך תנועתן של שתי שכבות שמן, המרוחקות זו מזו בסנטימטר, ונעות במהירות של 1 ס"מ / שנייה. צמיגות דינמית היא תוצר הצמיגות הקינמטית של השמן על פי צפיפותו. יחידת המידה לערך זה היא פסקל-שניות.

במילים פשוטות, זה מראה את ההשפעה של טמפרטורה נמוכה על ההתנגדות להתנעת המנוע. וככל שהצמיגות הדינמית והקינמטית נמוכה יותר בטמפרטורות נמוכות, כך יהיה קל יותר למערכת הסיכה לשאוב שמן במזג אוויר קר, והמנוע המתנע יסובב את גלגל התנופה של המנוע בהתחלה קרה. אינדקס הצמיגות של שמן המנוע הוא גם בעל חשיבות רבה.

אינדקס צמיגות

קצב הירידה בצמיגות הקינמטית עם עליית הטמפרטורה מאופיין ב מדד צמיגות שמנים. מדד הצמיגות מעריך את התאמתם של שמנים לתנאי פעולה נתונים.כדי לקבוע את מדד הצמיגות, משווים את צמיגות השמן בטמפרטורות שונות. ככל שהוא גבוה יותר, כך הצמיגות פחות תלויה בטמפרטורה, ולכן איכותו טובה יותר. בְּקִצוּר נִמרָץ, מדד הצמיגות מציין את "מידת הדילול" של השמן... זוהי כמות חסרת ממד, כלומר לא נמדד בשום יחידות - זה רק מספר.

ככל שהמדד נמוך יותר צמיגות שמן מנוע, ככל שהשמן נוזל יותר, כלומר עובי סרט השמן הופך להיות קטן מאוד (מה שמוביל לבלאי מוגבר). ככל שהמדד גבוה יותר צמיגות שמן המנוע, פחות נוזלי שמן, כלומר מסופק עובי סרט השמן הדרוש להגנה על משטחי השפשוף.

בפעולה ממשית של שמן המנוע במנוע, אינדקס צמיגות נמוך פירושו מנוע גרוע המתחיל בטמפרטורות נמוכות או הגנה בלאי ירודה בטמפרטורות גבוהות.

שמנים בעלי אינדקס גבוה מספקים ביצועי מנוע בטווח טמפרטורות רחב יותר (סביבתי). כתוצאה מכך, קל יותר להפעיל את המנוע בטמפרטורות נמוכות ובעובי מספיק של שמן השמן (ולכן הגנה על המנוע מפני בלאי) בטמפרטורות גבוהות.

שמני מנוע מינרליים איכותיים בדרך כלל בעלי צמיגות צמיגות של 120-140, חצי סינתטיים 130-150, סינתטיים 140-170. ערך זה תלוי ביישום בהרכב הפחמימנים ובעומק הניקוי של השברים.

כאן אתה זקוק לאיזון, וכאשר אתה בוחר, עליך לקחת בחשבון את הדרישות של יצרן המנוע ואת מצבה של יחידת הכוח. עם זאת, ככל שמדד הצמיגות גבוה יותר, כך ניתן להשתמש בטווח הטמפרטורות השמן רחב יותר.

אידוי

אידוי (ניתן לקרוא גם לתנודתיות או לבזבז) מאפיין את כמות המסה של נוזל הסיכה שהתאדה תוך שעה בטמפרטורה של + 245.2 מעלות צלזיוס ולחץ פעולה של 20 מ"מ. rt. אומנות. (± 0.2). עומד בתקן ACEA. נמדד כאחוז מהמסה הכוללת, [%]. הוא מתבצע באמצעות מכשיר Noack מיוחד על פי ASTM D5800; דין 51581.

מאשר צמיגות שמן גבוהה יותר, כך יש לו שיעור אידוי נמוך יותר מאת נואק. הערכים הספציפיים של התנודתיות תלויים בסוג השמן הבסיסי, כלומר שנקבע על ידי היצרן. הוא האמין כי תנודתיות טובה היא בטווח של עד 14%, אם כי שמנים נמצאים גם בשוק, אשר התנודתיות שלו מגיעה ל -20%. עבור שמנים סינתטיים, ערך זה בדרך כלל אינו עולה על 8%.

באופן כללי, אנו יכולים לומר שככל שערך התנודתיות של Noack נמוך יותר, כך פסולת הנפט נמוכה יותר. אפילו הבדל קטן - 2.5 ... 3.5 יחידות - יכול להשפיע על צריכת השמן. המוצר הצמיג יותר נשרף פחות. זה נכון במיוחד לגבי שמנים מינרליים.

לבשל

במילים פשוטות, המושג קוקה הוא יכולתו של שמן ליצור שרפים ומשקעים בנפחו, שכידוע הם זיהומים מזיקים בנוזל הסיכה. יכולת ההתבשלות תלויה ישירות במידת הטיהור שלה. זה מושפע גם מאיזה שמן בסיס שימש במקור ליצירת המוצר המוגמר, כמו גם מטכנולוגיית הייצור.

הערך האופטימלי לשמנים עם רמת צמיגות גבוהה הוא 0,7%... אם לשמן צמיגות נמוכה, הערך המקביל יכול להיות בטווח של 0.1 ... 0.15%.

אפר גופרתי

אפר סולפט בשמן מנוע הוא אינדיקטור לנוכחות תוספים בשמן הכוללים תרכובות מתכת אורגניות. במהלך הפעלת חומר הסיכה, כל התוספים והתוספים מיוצרים, - הם נשרפים ויוצרים את האפר מאוד (סיגים ומשקעי פחמן) המתיישב על הבוכנות, השסתומים, הטבעות.

תכולת האפר הגופרית של השמן מגבילה את יכולתו של השמן לצבור תרכובות אפר. ערך זה מציין את כמות המלחים האורגניים (אפר) שנותרה לאחר הבעירה (אידוי) של השמן.זה יכול להיות לא רק סולפטים (הם "מפחידים" בעלי מכוניות, מכוניות עם מנועים מאלומיניום, ש"מפחדים "מחומצה גופרתית). תכולת האפר נמדדת כאחוז מהמסה הכוללת של ההרכב, [אחוז מסה].

באופן כללי, מרבצי אפר סותמים מסנני חלקיקי דיזל ומנועי דיזל וזרזי בנזין. עם זאת, זה נכון אם יש צריכת שמן משמעותית על ידי המנוע. יש לציין כי נוכחותם של חומצה גופרתית בשמן היא קריטית בהרבה מתכולת אפר הגופרתי המוגברת.

בהרכב שמני אפר מלא, כמות התוספים המקבילים עשויה לחרוג מעט מ -1% (עד 1.1%), עבור שמני אפר בינוני - 0.6 ... 0.9%, עבור שמנים בעלי אפר נמוך - לא יעלה על 0.5% . בהתאמה, ככל שהערך נמוך יותר, כך טוב יותר.

שמני אפר נמוכים, מה שמכונה Low SAPS (מסומן על פי ACEA C1, C2, C3 ו- C4). הם האפשרות הטובה ביותר לרכבים מודרניים. משמש בדרך כלל במכוניות עם מערכת ניטרול גז פליטה ומכוניות המופעלות על גז טבעי (עם גפ"מ). תכולת האפר הקריטית עבור מנועי בנזין היא 1.5%, עבור מנועי דיזל - 1.8%, ולמנועי דיזל בעלי הספק גבוה - 2%. אך יש לציין כי שמני אפר נמוכים אינם תמיד גופרית נמוכים, מכיוון שתכולת אפר נמוכה מושגת על ידי מספר בסיס נמוך יותר.

החיסרון העיקרי של שמן אפר נמוך הוא שאפילו מילוי אחד בדלק באיכות נמוכה יכול "להרוג" את כל תכונותיו.

תוספי אפר מלאים, הם גם SAPA מלא (עם סימון ACEA A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5). משפיע על מסנני DPF כמו גם על זרזים תלת-שלביים קיימים. שמנים אלה אינם מומלצים לשימוש במנועים המצוידים במערכות אקולוגיות יורו 4, יורו 5 ויורו 6.

תכולת האפר הגופרית הגבוהה נובעת מהימצאותם של חומרי ניקוי המכילים מתכות בשמן המנוע. רכיבים כאלה נחוצים כדי למנוע היווצרות בוצה ולכה על הבוכנות ולתת לשמנים את היכולת לנטרל חומצות, המאופיינות כמותית במספר הבסיס.

מספר אלקליין

ערך זה מאפיין כמה זמן השמן יכול לנטרל חומצות מזיקות, הגורמות לבלאי מאכל של חלקי המנוע ומשפרות את היווצרותן של משקעי פחמן שונים. אשלגן הידרוקסיד - KOH משמש לנטרול. בהתאמה מספר הבסיס נמדד במ"ג KOH לגרם שמן, [מ"ג KOH / g]. מבחינה פיזית, משמעות הדבר היא שכמות ההידרוקסיד שווה ערך בהשפעתה לאריזת התוסף. לכן, אם התיעוד מציין שמספר הבסיס הכולל (TBN - מספר הבסיס הכולל) הוא, למשל, 7.5, פירוש הדבר שכמות ה- KOH היא 7.5 מ"ג לגרם שמן.

ככל שמספר הבסיס גבוה יותר, כך השמן יוכל לנטרל את פעולת החומצות זמן רב יותרנוצר במהלך חמצון שמן ובעירת דלק. כלומר, ניתן יהיה להשתמש בו זמן רב יותר (אם כי אינדיקטור זה עדיין מושפע מפרמטרים אחרים). תכונות דטרגנט נמוכות אינן רעות לשמן, שכן במקרה זה, ייווצרו מרבצי פחמן בל יימחה.

שימו לב כי שמנים עם בסיס מינרלי עם אינדקס צמיגות נמוך, תכולת גופרית גבוהה, אך TBN גבוה ייעלמו במהירות בתנאים לא נוחים! לכן נוזל סיכה כזה אינו מומלץ לשימוש במנועים מודרניים רבי עוצמה.

כאשר השמן פועל במנוע, מספר הבסיס יורד בהכרח והתוספים המנטרלים מסתדרים. לירידה כזו יש מגבלות מקובלות, בהן השמן לא יוכל להגן מפני קורוזיה על ידי תרכובות חומציות. באשר למספר הבסיס האופטימלי, האמינו בעבר כי עבור מנועי בנזין זה יהיה בערך 8 ... 9, ולמנועי דיזל - 11 ... 14. עם זאת, עם חומרי סיכה מודרניים, מספר הבסיס בדרך כלל נמוך יותר, עד 7 ואפילו 6.1 מ"ג KOH / גרם... שימו לב כי במנועים מודרניים אסור להשתמש בשמנים עם מספר בסיס של 14 ומעלה.

המספר הבסיס הנמוך בשמנים מודרניים מיוצר באופן מלאכותי על מנת לעמוד בדרישות הסביבה הנוכחיות (EURO-4 ו- EURO-5). לכן, כאשר שמנים אלה נשרפים, נוצרת כמות קטנה של גופרית במנוע, אשר משפיעה לטובה על איכות גזי הפליטה. עם זאת, שמן עם מספר בסיס נמוך לעיתים קרובות אינו מגן בצורה נאותה על חלקי המנוע מפני בלאי.

באופן גס, מספר הבסיס מופחת באופן מלאכותי מכיוון שעמידות המנוע מובאת לטובת דרישות הסביבה המודרניות (לדוגמא, בגרמניה יש סובלנות סביבות מאוד קפדניות). בנוסף, בלאי המנוע מוביל להחלפה תכופה יותר של המכונית על ידי בעל רכב ספציפי עבור חדש (אינטרס צרכני).

משמעות הדבר היא כי ה- BH האופטימלי לא תמיד צריך להיות המספר המקסימלי או המינימלי.

צְפִיפוּת

צפיפות מתייחסת לעובי וצמיגות שמן המנוע. נקבע בטמפרטורת סביבה של + 20 מעלות צלזיוס. נמדד בק"ג / מ"ק (בתדירות נמוכה יותר ב גרם / סמ"ק). הוא מראה את היחס בין המסה הכוללת של המוצר לנפחו ותלוי ישירות בצמיגות השמן ובמקדם הדחיסה. זה נקבע על ידי שמן הבסיס ותוספי הבסיס, וגם משפיע מאוד על הצמיגות הדינמית.

אם אידוי השמן גבוה, הצפיפות תגדל. לעומת זאת, אם לשמן יש צפיפות נמוכה ובמקביל נקודת הבזק גבוהה (כלומר ערך תנודתי נמוך), ניתן לשפוט כי השמן עשוי בשמן בסיס סינטטי איכותי.

ככל שהצפיפות גבוהה יותר, כך השמן עובר דרך כל התעלות והפערים במנוע, ובשל כך סיבוב גל הארכובה הופך להיות קשה יותר. זה מוביל לבלאי מוגבר, משקעים, מרבצי פחמן וצריכת דלק מוגברת. אך גם הצפיפות הנמוכה של חומר הסיכה גרועה - בגלל זה נוצר סרט מגן דק ולא יציב, השחיקה המהירה שלו. אם המנוע לרוב נמצא בסיבוב או במצב התחלה-עצירה, עדיף להשתמש בחומר סיכה קל יותר. ועם תנועה ממושכת במהירויות גבוהות - צפופה יותר.

לכן, כל יצרני השמן מקפידים על תחום הצפיפות של שמניהם בטווח של 0.830 .... 0.88 ק"ג / מ"ק, כאשר רק הטווחים הקיצוניים נחשבים לאיכותיים ביותר. אך הצפיפות בין 0.83 ל -0.845 ק"ג / מ"ר היא סימן לאסטרים ול- PAO בשמן. ואם הצפיפות היא 0.855 ... 0.88 ק"ג / מ"ר, פירוש הדבר שנוספו יותר מדי תוספים.

נקודת רתיחה

זוהי הטמפרטורה הנמוכה ביותר בה אדי שמן מנוע מחומם, בתנאים מסוימים, יוצרים תערובת עם אוויר, המתפוצצת כאשר מעלה להבה (הבזק ראשון). בנקודת ההברקה, שמן המנוע עדיין לא נדלק. נקודת ההברקה נקבעת על ידי חימום שמן המנוע בכור היתוך פתוח או סגור.

זהו אינדיקטור לנוכחותם של שברים רותחים בשמן, הקובעים את יכולתו של הרכב ליצור מרבצי פחמן ולשרוף בעת מגע עם חלקי מנוע חמים. שמן באיכות טובה צריך שיהיה לו נקודת הבזק גבוהה ככל האפשר. עבור שמני מנוע מודרניים, נקודת ההברקה עולה על + 200 מעלות צלזיוס, בדרך כלל היא +210 ... 230 מעלות צלזיוס ומעלה.

נקודת שפיכה

ערך הטמפרטורה בצלזיוס, כאשר השמן מאבד מתכונותיו הפיזיקליות, האופייני לנוזל, כלומר מתמצק, הופך ללא תנועה. פרמטר חשוב לנהגים המתגוררים בקווי רוחב צפוניים, כמו גם לבעלי מכוניות אחרים שלעתים קרובות מפעילים את המנוע "קר".

למרות שלמעשה, לצרכים מעשיים, לא משתמשים בערך נקודת הזילוף. כדי לאפיין את פעולת השמן בכפור, יש מושג נוסף - טמפרטורת שאיבה מינימליתכלומר הטמפרטורה המינימלית בה מסוגל משאבת השמן לשאוב שמן במערכת. וזה יהיה מעט גבוה יותר מנקודת הזילוף.לכן, הגיוני לשים לב לטמפרטורת השאיבה המינימלית בתיעוד.

באשר לנקודת הזילוף, היא צריכה להיות נמוכה ב -5 ... 10 מעלות מהטמפרטורות הנמוכות ביותר בהן המנוע פועל. זה יכול להיות -50 ° C ... -40 ° C וכן הלאה, תלוי בצמיגות הספציפית של השמן.

תוספים

בנוסף למאפיינים עיקריים אלה של שמני מנוע, ניתן למצוא גם תוצאות בדיקות מעבדה נוספות לכמות אבץ, זרחן, בורון, סידן, מגנזיום, מוליבדן ואלמנטים כימיים אחרים. כל התוספים הללו משפרים את ביצועי השמנים. הם מגנים על המנוע מפני שפשוף ובלאי, וגם מאריכים את פעולת השמן עצמו, ומונעים ממנו להתחמצן או שעדיף לשמור על קשרים בין מולקולריים.

לגופרית - יש תכונות לחץ קיצוניות. זרחן, כלור, אבץ וגופרית - תכונות אנטי-לבוש (מחזק את סרט השמן). בורון, מוליבדן - הפחתת חיכוך (משנה נוסף למקסום ההשפעה של הפחתת בלאי, שפשוף וחיכוך).

אך מלבד שיפורים, יש להם גם תכונות הפוכות. בפרט, הם מתייצבים בצורה של פיקדונות פחמן במנוע או נכנסים לזרז, שם הם מצטברים. לדוגמא, עבור מנועי דיזל עם ממירי DPF, SCR ואחסון, הגופרית היא האויב, ולממירי חמצון האויב הוא זרחן. אך חומרי ניקוי (דטרגנטים) Ca ו- Mg יוצרים אפר במהלך הבעירה.

זכרו שככל שיש פחות תוספים בשמן, כך השפעתם יציבה וצפויה יותר. מכיוון שהם יפריעו זה לזה כדי להשיג תוצאה מאוזנת ברורה, מבלי לפתוח את מלוא הפוטנציאל שלהם, וגם יתנו תופעת לוואי שלילית יותר.

תכונות המגן של תוספים תלויים בשיטות הייצור ובאיכות חומרי הגלם, ולכן כמותם אינה תמיד אינדיקטור להגנה ואיכות הטובים ביותר. לכן, לכל יצרנית רכב יש מגבלות משלה ליישום במנוע מסוים.

לכל החיים

ברוב המכוניות שמן המנוע משתנה בהתאם לקילומטראז 'של המכונית. עם זאת, בחלק מהמותגים של נוזלי הסיכה, למכלים יש אינדיקציה ישירה לתאריך התפוגה שלהם. זאת בשל התגובות הכימיות המתרחשות בשמן במהלך פעולתו. מתבטא בדרך כלל במספר חודשי הפעולה הרציפה (12, 24 וחיים ארוכים) או במספר הקילומטרים.

טבלאות פרמטר שמן מנוע

להשלמה, אנו מציגים מספר טבלאות המספקות מידע על תלותם של כמה פרמטרים של שמן מנוע באחרים או בגורמים חיצוניים. נתחיל בקבוצת שמנים בסיסים בהתאם לתקן ה- API (API - American Petroleum Institute). אז שמנים מחולקים על פי שלושה אינדיקטורים - אינדקס צמיגות, תכולת גופרית וחלק מסה של פחמימנים פרפיניים נפטניים.

סיווג API	אני	II	III	IV	ו
אחוז פחמימנים רווי,%	<90	>90	>90	פאו	אתרים
תכולת גופרית,%	>0,03	<0,03	<0,03
אינדקס צמיגות	80…120	80…120	>120

נכון לעכשיו, ישנם מספר רב של תוספי נפט בשוק המשנים את מאפייניו באופן מסוים. לדוגמא, תוספים המפחיתים גזי פליטה ומגבירים את צמיגותם, תוספים נגד החלקה המנקים או מאריכים את חיי השירות. כדי להבין את המגוון שלהם, זה הגיוני לאסוף מידע אודותיהם בטבלה.

קבוצת נכסים	סוגי תוספים	קביעת פגישה
הגנה על פני החלקים	חומרי ניקוי (כביסה)	הגן על משטחי החלקים מפני היווצרותם של משקעים עליהם
	מפיצים	מונע שקיעה של מוצרי בלאי מנוע והשפלה של שמן (ממזער יצירת בוצה)
	אנטי לבוש ו- EP	מפחית חיכוך ובלאי, מונע תפיסה וגרידה
	נגד קורוזיה	מונע קורוזיה של חלקי המנוע
המרת נכסי נפט	מדכא	מפחית את נקודת הזילוף.
	משנים צמיגות	הרחב את טווח הטמפרטורה של היישום, הגדל את מדד הצמיגות
הגנה על שמן	אנטי קצף	מתנגד ליצירת קצף
	נוגדי חמצון	מונע חמצון שמן

שינוי בחלק מפרמטרי שמן המנוע המפורטים בסעיף הקודם משפיע ישירות על פעולתו ומצבו של מנוע הרכב. ניתן להציג זאת בטבלה.

אינדיקטור	מְגַמָה	גורם	פרמטר קריטי	מה משפיע
צְמִיגוּת	גדל	מוצרי חמצון	הגדל פי 1.5	נכסי התחלה
נקודת שפיכה	גדל	מוצרי מים וחמצון	לֹא	נכסי התחלה
מספר אלקליין	פוחתת	תוספי ניקוי משתחררים	הפחתה בפעמיים	קורוזיה וחיי רכיבים מופחתים
תוכן אפר	גדל	תוספים אלקליין	לֹא	מראה משקעים, שחיקת חלקים
זיהומים מכניים	גדל	מוצרים ללבוש ציוד	לֹא	מראה משקעים, שחיקת חלקים

כללי בחירת שמן

כאמור, הבחירה בשמן מנוע מסוים צריכה להתבסס לא רק על קריאות צמיגות ועל סובלנות יצרניות הרכב. בנוסף, ישנם שלושה פרמטרים נדרשים נוספים שיש לקחת בחשבון:

• תכונות חומר הסיכה;
• תנאי הפעלת שמן (מצב הפעלת מנוע);
• תכונות העיצוב של המנוע.

הנקודה הראשונה תלויה במידה רבה בסוג השמן - סינתטי, סינתטי למחצה או מינרלי לחלוטין. רצוי שנוזל הסיכה יהיה בעל מאפייני הביצועים הבאים:

• חומר ניקוי גבוה, תכונות המייצבות פיזור וממיסות ביחס לאלמנטים שאינם מסיסים בשמן. מאפיינים אלה מאפשרים לנקות במהירות ובקלות את פני החלקים העובדים של המנוע מפני מזהמים שונים. בנוסף, בזכותם קל יותר לנקות את החלקים מלכלוך בעת פירוקם.
• יכולת לנטרל את השפעות החומצות, ובכך למנוע שחיקה מוגזמת של חלקי המנוע ולהגדיל את חייו הכוללים.
• תכונות תרמיות ותרמו-חמצוניות גבוהות. הם נדרשים על מנת לקרר ביעילות את טבעות הבוכנה והבוכנות.
• תנודתיות נמוכה, כמו גם צריכת שמן נמוכה לפסולת.
• היעדר יכולת ליצור קצף בכל מצב שהוא, גם אם קר או חם.
• תאימות מלאה לחומרי איטום (בדרך כלל גומי עמיד לשמן) המשמשים במערכת ניטרול הגז, כמו גם במערכות מנוע אחרות.
• שימון איכותי של חלקי המנוע בכל מצב, אפילו קריטי (כפור או התחממות יתר).
• היכולת לשאוב דרך האלמנטים של מערכת השימון ללא בעיות. זה לא רק מספק הגנה אמינה על רכיבי המנוע, אלא גם מקל על התנעת המנוע במזג אוויר קר.
• לא נכנס לתגובות כימיות עם אלמנטים ממתכתיים וגומי של המנוע כשהוא פעיל במשך זמן רב ללא עבודה.

אינדיקטורי האיכות המפורטים של שמן מנוע הם לעתים קרובות קריטיים, ואם ערכיהם נמוכים מהנורמה, הדבר כרוך בשימון לא מספיק של חלקי מנוע בודדים, בלאי יתר, התחממות יתר, וזה, ככלל, מוביל ל ירידה במשאב של שני חלקים בודדים והמנוע בכללותו.

כל נהג צריך לעקוב מעת לעת אחר רמת שמן המנוע בארכובה, כמו גם את מצבו, מכיוון שהפעולה הרגילה של המנוע תלויה בכך ישירות. באשר לבחירה, יש לבצע זאת, תוך הסתמכות בעיקר על המלצות יצרן המנוע. ובכן, המידע הנ"ל על התכונות הפיזיקליות והפרמטרים של שמנים בהחלט יעזור לכם לבחור נכון.