המכונית מטלטלת עד חמה. מדוע המכונית מטלטלת על מנוע חם?
הסיבות לכך שהמכונית עוויתות חמותתלוי בסוג המנוע, הדלק המשומש ותנאי ההפעלה. לרוב, חיישני המנוע, מפיץ פגום, חוטי מתח גבוה וכן הלאה "אשמים" בכך. כמו כן, הסיבה לטלטלה עד חמה יכולה להיות תיבת הילוכים פגומה חלקית. בפרט, רמת שמן נמוכה בו או שחיקת המצמדים. רצוי לבצע אבחון מוקדם ככל האפשר על מנת להימנע מתיקונים גדולים.
תוֹכֶן:
- הסיבות לטלטל על חם
- עוויתות במנוע בנזין
- בעיות בסוללה
- המכונית עם עוויתות HBO
- מקף עם מנוע דיזל
- עוויתות בתיבות הילוכים
למה המכונית מטלטלת על חם
את כל הסיבות לכך שמכונית יכולה להטלטל חם ניתן לחלק בערך לשני סוגים. הראשון קשור להפעלת המנוע, השני להפעלת תיבת הילוכים. אם כן, הסיבות להטמעת מנוע חם מסוכמות בטבלה.
| בעיות במנוע | |
|---|---|
| סוג המנוע | סיבות אפשריות לטלטלות על חם |
| מנוע הזרקת בנזין |
|
| מנוע קרבורטור בנזין |
|
| מנוע גפ"מ |
|
| מנוע דיזל |
|
| סיבות העברה | |
| סוג תיבת הילוכים | סיבות אפשריות לתקלה |
| שידור אוטומטי / CVT |
|
| הילוכים ידניים |
|
| בעיות מצמד |
|
שים לב שבמקרים מסוימים, הסיבות המפורטות יהיו רלוונטיות לאובדן המכונית ובמצבי נהיגה אחרים.
מטלטל מנוע חם
הסיבות להתלהטויות במכוניות המצוידות במנועי בנזין עשויות להיות המרכיבים הבאים.
חיישני מנוע
אם יש טלטלה של מכונת ההזרקה על חמה, אז זה לעתים קרובות "אשם" חיישן טמפרטורה (חיישן טמפרטורת נוזל קירור). הוא שולח מידע ליחידת הבקרה כי המנוע עדיין קר, ונותן פקודה לספק דלק בכמות גדולה בהרבה מהנדרש למנוע שקודם התחמם. סימנים נוספים לכשל של חיישן הטמפרטורה:
- צריכת דלק מוגברת;
- פעולה לא נכונה של מאוורר הקירור (או שהוא לא נדלק כשהוא חם, או שהוא מכבה באופן ספונטני);
- בעיות בהתנעת המנוע "חם";
- כאשר אתה לוחץ על דוושת התאוצה, המכונית לא מגיבה, אלא רק המנוע מתנודד ושואג, ועשן אפור או שחור מגיע מצינור הפליטה.
שים לב שהתסמינים המתוארים עשויים להצביע על תקלות אחרות.לכן הדרך החוצה ברורה מאליה - בדוק אם יש שגיאות בזיכרון ה- ECU באמצעות סורק אבחון, במיוחד מחיישני המנוע. אם מתברר שחיישן נוזל הקירור הוא "באגי", עליכם לבדוק אותו.
לפעמים "האשם" יכול להיות גם חיישן גל הארכובה או גל זיזים, אך לעתים רחוקות בהרבה מחיישן הטמפרטורה.
טרמפ
בדרך כלל המפיץ נכשל עקב שחיקת הרץ, חמצון המגעים, פירוק הכיסוי. ואם זה לא קריטי במזג אוויר קר ויבש, אז מכונית חמה מתחילה להתעוות. התמוטטות של הכיסוי או חמצון המגעים מתרחשת, לרוב, בגלל חדירת לחות עליהם. לדוגמא, אם המפיץ נמוך והמכונית נסעה בשלוליות. לבוש לרצים נובע בדרך כלל משחיקה לאורך זמן. המכסה עלול גם להיסדק מעט ולחות יכולה לחדור דרכו.
במצב כזה, החלפת המפיץ תעזור, אבל אם הגוף שלם, אתה יכול פשוט לשנות את החוטים ואת המחוון. במערכות הזרקה מודרניות יותר, נעשה שימוש בחיישן הול במקום מפיץ. בהתאם, עליך לבדוק אותו, ובמידת הצורך להחליף אותו בחדש.
חוטי מתח גבוה
כאשר ההתנגדות של חוטי המתח הגבוה עולה לערך קריטי, המכונה מתחילה להתעוות. עם שחיקת חוטי הנפץ, רגע קריטי כזה מגיע רק כאשר המנוע מתחמם. זאת בשל העובדה שככל שהטמפרטורה עולה, החוט מתרכך ומאבד את תכונותיו (ערך עמידות הבידוד שלו פוחת).
לצורך אבחון, יש צורך לנתק את חוטי המתח הגבוה ולצלצל אותם במולטימטר. ערך הבידוד עשוי להיות שונה בחוטים בודדים, אך בממוצע הוא לא אמור להיות יותר מ -10 kOhm. אם זה גדול או שווה לאינסוף (הפסקה), אז אתה צריך לקנות חוטים חדשים. שימו לב שיש לרכוש ולהחליף את החוטים כסט כך שיהיו להם אותם מאפיינים וחיי שירות!
ממלא מצתים
כאשר הנרות מתמלאים בעודף בנזין, המנוע "יחנק", ובהתאם, המכונית תטלטל. לא הנרות עצמם הם האשמים בזה החם, אלא אחת הסיבות לעיל, בפרט:
- תקלות במפיץ, שגם אינן עובדות כהלכה על חם;
- חוטי מתח גבוה שחוקים;
- חיישן זרימת אוויר המוני או חיישן לחץ מוחלט;
- למכוניות המצוידות במנוע קרבורטור, ניתן לשפוך נרות חמים בגלל נסיעה ארוכה עם יניקה מאורכת מאוד.
על מנת למנוע את נרות / הנר לשפוך על חם, יש לבדוק את קיומם או העדרן של התקלות הנ"ל ולהיפטר מהן. עם זאת, אם המצתים התחלפו במשך זמן רב, סביר להניח שהם כבר לא נותנים ניצוץ טוב ונדרשים להחלפה.
בעיות במשאבת הדלק
גם משאבת דלק חשמלית וגם מכנית של מכונית קרבורטור יכולה להתחמם יתר על המידה.
משאבת דלק שחוקה של רכב הזרקה עלולה להתחמם מאוד, במיוחד אם המיכל ריק למחצה והפילטר הגס (רשת במשאבה) מלוכלך. בתנאים כאלה הוא ישאוב דלק בצורה גרועה, ובהתאם לכך, לחץ הבנזין לא יספיק, המכונית תתחיל להתעוות.
במנועי קרבורטור, המשאבה ממוקמת מתחת למכסה המנוע, בהתאמה, היא מתחממת מאוד. ואם תדלקת דלק לא הכי טוב, אבל החום נמצא ברחוב, אז המצב שבו המכונית מתחילה להתעוות חם הוא תכוף מאוד. הם שמים עליו סמרטוט רטוב כמוצא, אבל בהחלט כדאי לבדוק את מצב הסרעפת שלו - זו הנקודה! לאורך זמן, הוא מאבד את אטימותו, ובמצב חם הוא יכול לשאוב דלק בצורה גרועה, שבגללו המנוע יחווה רעב דלק. אם הקרום אינו תקין, יש להחליפו בחדש.
משאבת דלק
סלילי הצתה
מצת
דלק באיכות נמוכה
כל מנוע רכב מיועד לדלק מסוים של בנזין. לכן, אם, בחום עם מנוע שכבר התחמם היטב, מוזגים בנזין למיכל, שמתאדה במהירות (או פשוט סוג של פונדקאית), קשה למנוע ליצור תערובת דלק-אוויר אופטימלית. התפוצצות מתרחשת. זה פחות נכון לגבי מכונות הזרקה, מכיוון שיש חיישן שיכול לתקן את התהליך, אולם אלקטרוניקה תמיד מסוגלת להתמודד. אבל עבור מנועי קרבורטור, בעיה זו יכולה להיות ממשית. במיוחד אם הקרבורטור מכוון בצורה גרועה.
בעיות בטורבינה
במנועי טורבו, מערכת בקרת הלחץ עשויה להיות אזור בעייתי. לרוב זהו שסתום סולנואיד או מפעיל חשמלי. ולעיתים קרובות הם מתחילים לזבל בדיוק כאשר הטורבינה מגיעה למהירות גבוהה, כלומר "חמה". אם מגדש הטורבו מצויד בשסתום סולנואיד, החלף אותו. אם מדובר בכונן חשמלי, לרוב הטורבינה משתנה לחלוטין.
בדרך כלל, שסתומים או הטורבינה עצמה נכשלים פשוט בגלל חיי שירות ארוכים, רמות שמן נמוכות או התחממות יתר.
מתח מסוף הסוללה
ישנם מצבים שכתוצאה מכשל בגשר הדיודה, המתח במערכת החשמל של המכונית עולה משמעותית. יחד עם זאת, מצב כזה מצוין רק למצב חם. כתוצאה מכך מטבלים ומטלטלים כאשר המכונה זזה. במקרה זה, יחידת הבקרה האלקטרונית עשויה שלא לייצר שגיאות. פיתרון פשוט הוא לחכות שהמנוע יתקרר. עם זאת, בגדול יש צורך לאבחן ולשנות את גשר הדיודה.
המכונית מתנודדת בגז עד חם
עבור מכוניות המצוידות בציוד דלק (LPG), בדיקת הסיבות לכך שהרכב מטלטל חם דומה במובנים רבים לאלה של בנזין. ייתכן שיש להם בעיות במערכת ההצתה (חוטים, סלילי הצתה, מפיץ, טיפים). עם זאת, באשר להפעלת פעולת הדלק עצמה, המכונית עלולה להטלטל בעת נסיעה מהסיבות הבאות:
- מזרקי גז סתומים... במקרה זה, ככלל, חרירים שונים מייצרים כמויות שונות של גז. תופעה זו יכולה להתבטא בכל מצב הפעלה, אך היא האופיינית ביותר כאשר היא חמה ועומס. לדוגמא, כאשר הפנסים הקדמיים, המזגן, מקליט הרדיו דולקים ברכב. או כאשר מאיצים (מתניע) את המכונית ממקום.
- שחיקת אלמנטים של מערכת הגפ"מ... בפרט, לאורך זמן צינורות גז מאבדים מאלסטיותם ויכולים להעביר גז בכפיפות קריטיות לאחר שכל תא המנוע התחמם.
- בעיות ECU... הפעלת ציוד גפ"מ מודרני (בפרט, מהדור הרביעי ומעלה) מוסדרת על ידי יחידת בקרה משלה. בעיות בה יכולות להיווצר גם כאשר מערכת הבקרה מוגדרת בצורה שגויה, או כאשר מה שמכונה "תקלות", כלומר שגיאות בתפעול התוכנה.
באופן כללי, המכונית יכולה להתעוות פשוט אם ציוד הגפ"מ מוגדר בצורה שגויה. אבל במקרה זה, זה יתבטא כל הזמן, או יתעורר בצורה כאוטית - גם על חם וגם קר.
כדי למנוע בעיות בציוד הגז, מומלץ לא לבצע תיקונים לבד, אלא לפנות לעזרה מהמרכז בו הותקנה HBO, או מכל אחר.עוויתות במנוע דיזל
דיזל מתעוות בתדירות נמוכה יותר ממנוע הזרקה, אולם פעולה כזו של היחידה אינה נדירה ויש לה סיבות משלה.
- חיישנים ואלקטרוניקת מנוע... זה אופייני למכוניות מודרניות המצוידות במערכת Common Rail ובמערכת ניהול דלק אלקטרונית. באופן דומה למנועי בנזין, כאן עליכם לאבחן חיישני מנוע באמצעות סורקים אלקטרוניים, וגם רק לבדוק ויזואלית את מצבם ואת החיווט / אנשי הקשר שלהם.
- מערכת EGR... הוא מיועד לשריפת גזי פליטה לאחר ואינו עובד על מנוע קר ובסרק. בהתאם, הוא נדלק חם. לכן, עבור מכוניות המצוידות במערכת המתאימה, הגיוני לבדוק את מערכת USR. יש נהגים שפשוט מכבים את שסתום ה- EGR, כלומר הם מעמיעים את המערכת הזו. עם זאת, לפני כן, עליך לבדוק את עבודתו, האם היא תלויה.
- בעיות במתקן הטורבו... למכונות המצוידות בטורבינה הגיוני לבדוק את פעולתו של מתקן הטורבו. לעתים קרובות הבוכנה שלו מתנשאת. בפועל זה מתבטא בכך שבמהירות גבוהה הטורבינה נדלקת ומכבה, שממנה המכונית מאבדת משיכה ויכולה להתעוות. לחלופין, ייתכן שיש חור בצינור מתקן הטורבו לטורבינה.
תיבת ההילוכים מטלטלת עד חמה
הסיבה לכך שמכונית עם מנוע חם מתעוותת כבר בתנועה עשויה להיות גם תיבת ההילוכים. תלוי אם זה מכני או אוטומטי, הסיבות עשויות גם להיות שונות.
תיבות אוטומטיות של תיבות הילוכים חמות
הסיבות לבעיטה במכונה "חמה" יכולה להיות כדלקמן:
- ייצור נוזל ATF... נוזל ההולכה עצמו נוזלי מאוד, ובמהלך הנהיגה, צמיגותו פוחתת עוד יותר. בנוסף, במהלך פעולה ממושכת של המכונה (קילומטראז 'גבוה), ATF מאבדת מתכונות הביצועים שלה. ואם במצב קר זה לא מורגש כל כך, אז כאשר טמפרטורת הנוזל עולה, קשה להעביר כוחות מחלק אחד של ממיר המומנט לחלק אחר. במקרה זה, יש להחליף את הנוזל בחדש.
- שבבי מתכת בנוזל ההולכה... פסולת מתכת מופיעה בגלל בלאי על ההילוכים. בהתאם לכך, ככל שיותר קילומטראז ', כך יש יותר שבבים. בתנאים בהם המכונית מטלטלת "חם" זה חשוב במיוחד, מכיוון שהמנוע ותיבת ההילוכים עובדים בקצב מוגבר והנוזל נאלץ להעביר מומנטים משמעותיים. מה שצריך לעשות זה להחליף את פילטר השמן בתיבת ההילוכים ואת נוזל ההולכה עצמו.
- המסת סולנואידים... המשימה של הסולנואידים (שסתומים הידראוליים) היא לווסת את תנועת נוזל ההולכה בגוף השסתום. במכוניות מודרניות רבות סולנואידים עשויים פלסטיק עמיד בחום. עם זאת, בטמפרטורות גבוהות, הם יכולים להמיס ולעבוד בצורה לא נכונה, בפרט "חם". עם סולנואידים ממתכת זה בדרך כלל לא קורה.
אם מטומטמים בנסיעה חמה בגלל התיבה האוטומטית הופיעו זה עתה, תוכל להשתמש בתוספים מיוחדים לתיבה האוטומטית. ניתן להשתמש בהם גם באופן מונע. אך עדיף לבצע אבחון ותיקון מלא של ההולכה.
המשתנה מטלטל עד חם
שים לב שהבעיות הקשורות לרמה נמוכה של נוזל תמסורת או לשחיקה / סתימה / קירור שלו, המתוארות לתיבות הילוכים אוטומטיות, אופייניות, כולל להעברות CVT. אך ישנן כמה סיבות נוספות מדוע המשתנה מטלטל "חם":
- מיסבי גלגלת שבורים... יחד עם זאת, הם פולטים זמזום בנהיגה, ובמהירות גבוהה, כולל חמה, הם יכולים, כביכול, לטלטל את המכונית. לרוב, בעלי מכוניות משומשות עם קילומטראז 'גבוה מתמודדים עם תקלה כזו. יש רק דרך אחת לצאת מהמצב - החלפת נושאות.
- תכונות של עיצוב הווריאטור... חלק ממסעות ה- CVT (למשל, במכוניות של ניסאן מוראנו) "מטלטלות" את המכונית כאשר הנהג לוחץ על הדלק מיד לאחר שהפעיל את ההילוך. במקרה זה, סוחרים רשמיים ממליצים ללחוץ על דוושת הגז 1 ... 1.5 שניות לאחר הפעלת מצב הכונן.
תנועות הילוכים ידניות על חם
תקלות הילוכים מכניות עלולות לגרום גם לזעזוע בעת נהיגה חמה. אלו כוללים:
- רמת שמן הילוכים נמוכה... עם חימום משמעותי של התיבה במהלך תנועת המכונה, השמן במקרה זה לא ישמן מספיק את הפירים ואת ציוד ההילוכים. בהתאם לכך, מטלטלים עלולים להתרחש בתנועה חמה. שימו לב שללא שמן, הקופסא נשחקת במהירות, ולכן יש למלא את השמן או להחליף אותו בשמן חדש.
- שבבי מתכת בשמן... אם יש הרבה פסולת קטנה בשמן, וההילוכים נשחקים, אז יש סבירות גבוהה שמכונית עם תיבת הילוכים ידנית תטלטל בנהיגה או שההילוך פשוט "יעוף החוצה". הדרך החוצה הנה החלפת שמן ההולכה ובמידת הצורך לבצע ביקורת על החלקים הפנימיים של התיבה (החלפת הילוכים שחוקים).
בעיות מצמד
מטמחות חמות הקשורות למצמד מכני יכולות להיגרם על ידי:
- קפיצי דיסק מצמד בלויים... עם שחיקת מצמד משמעותית כשהם חמים, הקפיצים נחלשים ומפחיתים כוחות. לפיכך, אפשר לטלטל בעת התחלה.
- מעט שומן באלמנטים המצמדים... בפרט, חלק מהנהגים הסובלים מבעיה זו נעזרים בשימון עצירת המזלג, הכבל, ציר הדוושה.
- תכונת מצמד... לדוגמא, במכוניות רנו לוגן, המשתמשות בדוושת תאוצה אלקטרונית, האלקטרוניקה "חונקת" את המנוע שפועל בסיבובים נמוכים, ודוושת המצמד "מרימה" רק בראש המכה. לכן, כדי לבטל מקרים כאלה, אתה רק צריך לתת למנוע יותר מהירות בעת החלפת הילוכים.
סיכום
במקרה בו המכונית מטלטלת לחמה, מומלץ לבצע אבחון מפשוט למורכב. בפרט, מלכתחילה, אבחן חיישנים, חוטי מתח גבוה, מפיץ. ורק לאחר בדיקת אלמנטים המנוע, אתה יכול להתחיל באבחון של תיבת ההילוכים והמצמד, אם לא נמצא תקלה. אם לשפוט לפי הניסיון של הנהגים, החיפוש אחר הסיבה לכך שהרכב מטלטל לוהט, לרוב חיישני המנוע הם האשמים.
חומר נוסף:
- התחלה חמה גרועה
- לא מרגיש חם
