איכות שמן המנוע - קביעה ובקרה
איכות שמן מנוע משפיע על פעולתו הרגילה של המנוע, על משאבו, צריכת הדלק, המאפיינים הדינמיים של המכונה, כמו גם על כמות נוזל הסיכה שהולכת לבזבוז. ניתן לקבוע את כל המדדים לאיכות שמן מנוע רק בעזרת ניתוח כימי מורכב. עם זאת, ניתן לבדוק באופן עצמאי את החשוב שבהם, האומר כי יש לשנות את נוזל השימון בדחיפות.
תוֹכֶן:
- איך לבדוק עד כמה שמן איכותי
- שיטת בדיקת טיפה
- באמצעות מנתח נייד
כיצד לבדוק את איכות השמן
ישנם מספר הנחיות פשוטות לפיהן תוכלו לקבוע שמן מנוע חדש באיכות טובה.
מראה המכל והתווית עליו
נכון לעכשיו, לצד שמנים מורשים, ישנם זיופים רבים בחנויות. וזה חל כמעט על כל חומרי הסיכה השייכים לטווח המחירים האמצעי והעליון (למשל, מובייל, רוזנפט, מעטפת, קסטרול, גזפרומנפט, טוטאל, נוזלי מולי, לוקויל ואחרים). היצרנים שלהם מנסים להגן על המוצרים שלהם ככל האפשר. המגמה האחרונה היא אימות מקוון באמצעות קודים, קודי QR או ביקור באתר היצרן. אין המלצה אוניברסלית במקרה זה, מכיוון שכל יצרן פותר את הבעיה בדרכה.
עם זאת, בעת הקנייה, אתה כנראה צריך לבדוק את איכות המכל עצמו ואת התוויות עליו. מטבע הדברים, הוא אמור להכיל מידע תפעולי אודות השמן שנמזג למכל (צמיגות, תקני API ו- ACEA, אישורי יצרניות רכב וכן הלאה).
סימון שמן מנוע
פענוח מפורט של כל הסימונים על מיכל שמן המנוע. גלה מה המשמעות של סימון שמני מנוע API, SAE, ACEA, ILSAC ו- GOST לבחירת השמן הדרוש למנוע רכב.
פרטים נוספים
אם הגופן על התווית הוא באיכות ירודה, הוא מודבק בזווית, ומתקלף בקלות, אז ככל הנראה מדובר בזיוף, ובהתאם לכך. עדיף להימנע מקנייה.
קביעת זיהומים מכניים
בקרת איכות שמן המנוע יכולה להתבצע באמצעות מגנט ו / או שתי לוחות זכוכית. לשם כך עליכם לקחת כמות קטנה (כ -20 ... 30 גרם) מהשמן שנבדק, ולהניח בו מגנט קטן רגיל ולתת לו לעמוד מספר דקות. אם השמן מכיל חלקיקים פרומגנטיים רבים, רובם יידבקו למגנט. אתה יכול לראות אותם חזותית או לגעת במגנט באמצעות מגע. אם יש הרבה פסולת כזו, אז שמן כזה הוא באיכות ירודה ועדיף לא להשתמש בו.
שיטת בדיקה נוספת במקרה זה היא עם לוחות זכוכית. כדי לבדוק, עליכם לשים 2 ... 3 טיפות שמן על כוס אחת, ואז לטחון אותו על פני השטח בעזרת השנייה. אם בתהליך של שפשוף נשמע חריקה או מחץ מתכתי, ועוד יותר מכך, מורגשים זיהומים מכניים, אז גם מסרבים להשתמש בו.
בקרת איכות של שמן על נייר
מבחן פשוט נוסף הוא להניח דף נייר ריק בזווית של 30 ... 45 ° ולהפיל עליו כמה טיפות משמן הבדיקה. חלק ממנו ייספג בנייר, והשאר יתפשט על פני הנייר. צריך לעקוב מקרוב אחר השביל הזה.
השמן לא צריך להיות סמיך מאוד או כהה במיוחד (כמו זפת או זפת). לא צריכות להיות נקודות שחורות קטנות במסלול שהן משקעי מתכת. כמו כן, לא אמורים להיות כתמים כהים בודדים, שביל השמן צריך להיות אחיד.
אם השמן בצבע כהה, אך יחד עם זאת די נוזלי וטהור, סביר להניח שעדיין ניתן להשתמש בו והוא באיכות די טובה. העובדה היא שכל נפט, כשהוא נכנס למנוע, ממש אחרי ריצה של כמה עשרות קילומטרים, מתחיל להתכהות, וזה נורמלי.
מבחני בית
אתה יכול גם לבצע בדיקות עם כמות קטנה של שמן שנרכש, במיוחד אם אתה מטיל ספק באיכותו משום מה. לדוגמא, הניחו כמות קטנה (100 ... 150 גרם) בכוס זכוכית או בקבוקון והשאירו לכמה ימים. אם השמן הוא באיכות ירודה, אז יש סבירות גבוהה שהוא ייכנס לשברים. כלומר, בחלקים התחתונים יהיו חלקים כבדים, ובראשם יהיו קלים. מטבע הדברים, לא כדאי להשתמש בשמן כזה למנוע.
ניתן להקפיא כמות קטנה של שמן במקפיא או בחוץ, בתנאי שהטמפרטורה נמוכה מאוד. זה ייתן הבנה משוערת של ביצועי הטמפרטורה הנמוכה. זה נכון במיוחד לגבי שמנים זולים (או מזויפים).
שמנים לכל עונות השנה מחוממים בכור היתוך על כיריים חשמליות או בתנור בטמפרטורה קבועה קרוב ל 100 מעלות צלזיוס. ניסויים כאלה מאפשרים לשפוט באיזו מהירות השמן נשרף, כמו גם האם הוא אינו מרובד לשברים הנ"ל.
ניתן לבדוק את הצמיגות בבית באמצעות משפך דק צוואר (כ 1-2 מ"מ). לשם כך עליכם לקחת מאותה שמן ושמן סיכה (עם אותה צמיגות מוצהרת) מאותו ארכובה. ושופכים כל שמן למשפך יבש בזה אחר זה. בעזרת שעון (שעון עצר) תוכלו לחשב בקלות כמה טיפות של שמן ושמן שני יטפטפו באותה פרק זמן. אם ערכים אלה שונים מאוד, אז רצוי להחליף את השמן בארכובה. עם זאת, החלטה זו צריכה להתקבל על בסיס נתונים אנליטיים אחרים.
אישור עקיף לכישלון השמן הוא הריח השרוף שלו. במיוחד אם הוא מכיל הרבה זיהומים. כאשר מזוהה היבט כזה, יש צורך לבצע בדיקות נוספות, ובמידת הצורך להחליף את נוזל הסיכה. כמו כן, ריח צריבה לא נעים עלול להופיע במקרה של מפלס שמן נמוך בארכובה, לכן בדוק את המחוון הזה במקביל.
מבחן "ביתי" נוסף. האלגוריתם לביצועו הוא כדלקמן:
- לחמם את המנוע לטמפרטורת ההפעלה (או לדלג על שלב זה אם כבר נעשה);
- כבה את המנוע ופתח את מכסה המנוע;
- קח סמרטוט, הוצא את מדידת השמן ונגב אותו בעדינות;
- הכנס מחדש את המדיסטיק לקידוחו והסר אותו משם;
- הערך חזותית כיצד נוצרת טיפת השמן על המדיסטיק והאם היא נוצרת בכלל.
אם לטיפה יש צפיפות ממוצעת (ולא נוזלית במיוחד ולא סמיכה), עדיין ניתן להשתמש בשמן כזה ולא לשנותו. אם במקום ליצור טיפה, השמן פשוט זורם במורד המדידה (ועוד יותר מכך שהוא כהה מאוד), יש להחליף שמן כזה בהקדם האפשרי.
תמורה לכסף
היחס בין מחיר נמוך לשמן איכותי יכול גם להפוך לסימן עקיף לכך שמוכרים מנסים למכור מוצרים מזויפים. אף יצרן נפט שמכבד את עצמו לא יפחית משמעותית את מחיר מוצריה, כך שלא תצטרך להיכנע לשכנועיהם של מוכרים חסרי מצפון.
נסה לקנות שמני מנוע בחנויות מהימנות שיש להם חוזים עם נציגים רשמיים (סוחרים) של יצרני חומרי סיכה.
דגימת טיפת שמן
עם זאת, הדרך הנפוצה ביותר לקבוע את איכות השמן היא באמצעות דגימת טיפות. הוא הומצא על ידי SHELL בשנת 1948 בארה"ב, ואיתו תוכלו לבדוק במהירות את מצבו של השמן בטיפה אחת בלבד ממנו. ואפילו נהג טירון יכול לעשות זאת.נכון, מדגם בדיקה זה משמש לרוב לא לשמן טרי, אלא גם לשמן שנמצא בשימוש.
באמצעות בדיקת טפטוף, אתה יכול לא רק לקבוע את איכות שמן המנוע, אלא גם לבדוק את הפרמטרים הבאים:
- מצב אטמים וגומי אטומים במנוע;
- תכונות שמן מנוע;
- מצב המנוע בכללותו (בפרט אם הוא זקוק לתיקונים גדולים);
- קבע מתי עליך להחליף את השמן במנוע המכונית.
אלגוריתם לביצוע דגימת שמן לבדיקה
איך עושים בדיקת טפטוף? לשם כך עליך לפעול על פי האלגוריתם הבא:
- לחמם את המנוע לטמפרטורת ההפעלה (זה יכול להיות בערך עד + 50 ... + 60 ° C, כדי לא לשרוף את עצמך בעת נטילת דגימה).
- הכן מראש דף נייר לבן ריק (גודלו לא ממש משנה, דף נייר A4 רגיל המקופל בשתיים או ארבע שכבות יעשה).
- פתח את מכסה המילוי של ארכובה, והנח בעזרת טיפ מדידה טיפה אחת או שתיים על דף נייר (במקביל, תוכל לבדוק את מפלס שמן המנוע במנוע).
- המתן 15 ... 20 דקות כדי שהשמן ייספג היטב בנייר.
איכות שמן המנוע מוערכת על פי הצורה והמראה של כתם השמן שנוצר.
שימו לב שאיכות שמן המנוע מתדרדרת באופן אקספוננציאלי, כלומר מפולת. המשמעות היא שככל שהשמן ישן יותר, כך הוא מאבד מהר יותר את תכונות המגן והניקוי שלו.כיצד לקבוע את איכות השמן לפי סוג הכתם
קודם כל, יש לשים לב לצבע ארבעת האזורים הנפרדים שנוצרו בגבולות הנקודה.
- החלק המרכזי של הנקודה הוא החשוב ביותר! אם השמן הוא באיכות ירודה, הוא מכיל בדרך כלל חלקיקי פיח וזיהומים מכניים. מסיבות טבעיות, הם לא יכולים להיקלט בנייר. ככלל, החלק המרכזי של הנקודה כהה יותר מהשאר.
- החלק השני הוא כתם השמן עצמו. כלומר, שמן הנספג בנייר ואין בו זיהומים מכניים נוספים. ככל שהשמן כהה יותר, כך הוא ישן יותר. עם זאת, יש צורך בפרמטרים נוספים להחלטה הסופית. עבור מנועי דיזל השמן יהיה כהה יותר. כמו כן, אם מנוע דיזל "מעשן" חזק, אז בדגימת טיפה לרוב אין גבול בין האזור הראשון לשני, כלומר הצבע משתנה בצורה חלקה.
- האזור השלישי, המרוחק מהמרכז, מיוצג על ידי מים. נוכחותו בשמן אינה רצויה, אך אינה קריטית. אם אין מים, שולי האזור יהיו שטוחים, קרובים למעגל. אם יש מים, הקצוות יהיו יותר מזגזגים. למים בשמן יכול להיות שני מקורות - עיבוי וקירור. המקרה הראשון לא כל כך רע. אם נוזל לרדיאטור על בסיס גליקול נכנס לשמן, אז טבעת צהובה, הכתר כביכול, תתקיים על גבול הזיגזג. אם יש הרבה מרבצים מכניים בשמן, אז פיח, לכלוך וזיהומים יכולים להיות לא רק באזור הראשון, אלא גם באזור המעגלי השלישי.
- האזור הרביעי מיוצג על ידי נוכחות של דלק בשמן. לכן, במנועים הניתנים לשירות, אזור זה לא צריך להיות או שהוא יהיה מינימלי. אם האזור הרביעי מתרחש, יש לתקן את המנוע. ככל שקוטר האזור הרביעי גדול יותר, כך יש יותר דלק בשמן, מה שאומר שבעל הרכב צריך להיות מודאג יותר.
לעיתים מבוצעת בדיקה נוספת להערכת נוכחות המים בשמן. אז בשביל זה נייר נשרף. כאשר האזור השלישי מואר, נשמע צליל פיצוח אופייני, דומה לפצפוץ דומה בעת שריפת עץ גולמי. הימצאות אפילו כמות קטנה של מים בשמן יכולה להוביל לתוצאות הלא נעימות הבאות:
- תכונות המגן של השמן נפגעות. הסיבה לכך היא שחיקה מהירה של חומרי ניקוי ומפיצים במגע עם מים, וזה, בתורו, מוביל לבלאי מוגבר של חלקי קבוצת הבוכנות ומאיץ את זיהום המנוע.
- חלקיקי העפר גדלים בגודלם ובכך סותמים את מעברי השמן.וזה משפיע לרעה על שימון המנוע.
- ההידרודינמיקה של שימון מיסבים גוברת, וזה משפיע עליהם לרעה.
- נקודת הקפאה (התמצקות) של השמן במנוע עולה.
- צמיגות השמן במנוע משתנה, הוא נהיה דק יותר, אם כי מעט.
ניתן להשתמש בשיטת הטפטוף גם כדי לגלות כמה טובות תכונות הפיזור של השמן. אינדיקטור זה מתבטא ביחידות שרירותיות ומחושב על פי הנוסחה הבאה: Дс = 1 - (d2 / d3) ², כאשר d2 הוא הקוטר של האזור השני של משטח השמן, ו- d3 הוא השלישי. עדיף למדוד במילימטרים מטעמי נוחות.
זה נחשב כי לשמן יש תכונות פיזור משביעות רצון אם ערך Dc אינו פחות מ- 0.3. אחרת, השמן דורש החלפה דחופה בנוזל סיכה איכותי (טרי) יותר. מומחים ממליצים לבצע בדיקת נפילה של שמן מנוע כל אחד וחצי עד אלפיים קילומטר אוטו.
תוצאת מבחן הצניחה מסוכמת בטבלה.
| ערך | פִּעַנוּחַ | המלצות לשימוש |
|---|---|---|
| 1, 2, 3 | השמן נקי מאבק, לכלוך וחלקיקי מתכת, או שהם כלולים, אך בכמות לא משמעותית | הפעלת מנוע מותרת |
| 4, 5, 6 | השמן מכיל כמות מתונה של אבק, לכלוך וחלקיקי מתכת | ניתן להפעיל את המנוע בבדיקות איכות שמן תקופתיות |
| 7, 8, 9 | התוכן של זיהומים מכניים בלתי מסיסים בשמן חורג מהנורמה | הפעלת מנוע אינה מומלצת |
זכרו כי שינויי צבע בכיוון אחד והשני לא תמיד מעידים על שינויים במאפייני השמן. כבר הזכרנו לגבי השחרה מהירה. עם זאת, אם על מכוניתכם מותקנים ציוד גז (LPG), נהפוך הוא, ייתכן שהשמן לא ישחיר זמן רב ואף יהיה בעל גוון בהיר פחות או יותר גם עם קילומטראז 'משמעותי של המכונית. אבל זה לא אומר שאתה יכול להשתמש בו לנצח. העובדה היא שבגזים דליקים (מתאן, פרופאן, בוטאן) יש באופן טבעי פחות זיהומים מכניים נוספים שמזהמים את הנפט. לכן, גם אם השמן במכונית עם גפ"מ אינו מחשיך במידה ניכרת, עדיין יש לשנות אותו על פי לוח הזמנים.
שיטת מדגם טיפה מתקדמת
לעיל תוארה השיטה הקלאסית לביצוע בדיקת טיפה. עם זאת, יותר ויותר חובבי רכב משתמשים כעת בשיטה המשופרת שפותחה על ידי MOTORcheckUP AG שבסיסה בלוקסמבורג. באופן כללי, הוא מייצג את אותה הליך, אולם במקום גיליון הנייר הריק הרגיל, החברה מציעה "פילטר" נייר מיוחד שבמרכזו יש נייר סינון מיוחד, שבו אתה צריך להפיל כמות קטנה. של שמן. כמו במבחן הקלאסי, השמן יתפשט לארבעה אזורים, לפיהם ניתן יהיה לשפוט את מצב נוזל הסיכה.
בחלק מהמנועים המודרניים (למשל, סדרת TFSI מקונצרן VAG), החלפות מכניות הוחלפו על ידי אלקטרוניות. בהתאם, נשללת מבעל הרכב האפשרות לקחת דגימת שמן באופן עצמאי. למכוניות כאלה יש גם מפלס אלקטרוני וגם חיישן מיוחד לאיכות ומצב השמן ברכב.
עקרון הפעולה של חיישן איכות השמן מבוסס על ניטור השינוי בקבוע הדיאלקטרי של השמן, המשתנה בהתאם לחמצון ולכמות הזיהומים בשמן. במקרה זה, נשאר להסתמך על אלקטרוניקה "חכמה" או לפנות למרכז שירות לקבלת עזרה, כך שעובדיהם יבדקו את השמן בארכובה של מכוניתך.
חלק מיצרני השמנים המוטוריים, למשל, Liqui Moly (סדרת Molygen) ו- Castrol (סדרת Edge, Professional) מוסיפים פיגמנטים הזוהרים בקרניים אולטרה סגולות להרכב נוזלי הסיכה. לכן, במקרה זה, ניתן לבדוק מקוריות עם פנס או מנורה מתאימים. פיגמנט זה נשמר כמה אלפי קילומטרים.
מנתח שמן כיס נייד
יכולות טכניות מודרניות מאפשרות לקבוע את איכות השמן לא רק "לפי העין" או באמצעות בדיקת הטיפה שתוארה לעיל, אלא גם באמצעות חומרה נוספת. בפרט, אנו מדברים על מנתחי שמן ניידים (כיסים).
באופן כללי, הליך העבודה איתם הוא לשים כמות קטנה של נוזל סיכה על חיישן העבודה של המכשיר, והמנתח עצמו, באמצעות התוכנה המוטמעת בו, יקבע כמה טוב או רע ההרכב שלו. כמובן, הוא לא יוכל לבצע ניתוח כימי מן המניין ולמסור מידע מפורט על מאפיינים מסוימים, עם זאת, כדי לקבל תמונה כוללת על מצבו של שמן המנוע לנהג, המידע שנמסר מספיק.
למעשה, יש מספר רב של מכשירים כאלה, ובהתאם לכך יכולותיהם ותכונות ההפעלה שלהם עשויים להיות שונים. עם זאת, לרוב, כמו לובריצ'ק הפופולרית, הם אינטרפרומטר (התקנים הפועלים על פי העיקרון הפיזי של הפרעה), בעזרתם ניתן לקבוע את האינדיקטורים הבאים (או חלק מהמפורטים) עבור שמנים:
- כמות הפיח;
- מצב חמצון;
- דרגת ניטרידינג;
- מידת הסולפציה;
- תוספי EP זרחן;
- תכולת מים;
- תוכן גליקול (נוזל לרדיאטור);
- תכולת סולר;
- תכולת בנזין;
- מספר החומצה הכולל;
- מספר הבסיס הכולל;
- צמיגות (אינדקס צמיגות).
מאפייני שמני מנוע
הניתוח הפיזיקוכימי של שמן המנוע מכיל: אינדקס צמיגות, תכולת אפר, מספר בסיס ואינדיקטורים אחרים. מה זה אומר? שקול את השפעת המאפיינים הטכניים העיקריים על איכותם ותכונותיהם של חומרי סיכה במנוע
פרטים נוספים
גודל המכשיר, המאפיינים הטכניים שלו וכו 'עשויים להשתנות מאוד. הדגמים המתקדמים ביותר מציגים את תוצאות הבדיקה תוך שניות ספורות. הם יכולים להעביר ולקבל נתונים באמצעות תקן ה- USB. ניתן להשתמש במכשירים כאלה אפילו במעבדות כימיות די רציניות.
עם זאת, הדגימות הפשוטות והזולות ביותר פשוט מראות בנקודות (למשל, בקנה מידה של 10 נקודות) את איכות שמן המנוע שנבדק. לכן, לחובב מכוניות רגיל קל יותר להשתמש במכשירים כאלה בדיוק, במיוחד בהתחשב בהבדל במחירם.
