דלק סולר נכנס לשמן המנוע. סיבות וכיצד לקבוע סולר בארכובה

דלק בשמן מנוע יכול להיות בגלל דליפות במשאבת הדלק בלחץ גבוה, אטמי מזרק, משאבת מגבר, מזרקי יחידת דולף (מושב), מסנן חלקיקים שהוסר או סתום, סדקים בראש הצילינדר ועוד. כפי שמראה בפועל, אבחון ותיקונים במקרה זה יכולים לקחת הרבה זמן ומאמץ.

תוֹכֶן:

  • מדוע סולר נמצא בשמן מנוע
  • כיצד לזהות סולר בשמן
  • מה לעשות

דלק בשמן מנוע

סיבות לקבלת סולר בנפט

דלק סולר נכנס לשמן המנוע מסיבות רבות, אשר בין היתר תלויות בתכנון המנוע. בואו ניקח אותם בחשבון מהמקרים הנפוצים ביותר למקרים הספציפיים יותר שבהם הוא מניע דלק למערכת הנפט.

מזרקי דלק

ברוב רכבי הדיזל המודרניים מותקנים מזרקי יחידות. החרירים מותקנים במושבים או כשמם כן נקרא בדרך אחרת - בארות. עם הזמן המושב עצמו או אטם הנחיר עשויים להתבלות והתיחות נעלמת. מסיבה זו, סולר נכנס לשמן במנוע רכב.

לרוב, הבעיה היא שצפיפות טבעת האיטום שלה נעלמת על הזרבובית עצמה. הגרוע מכל, כאשר ההידוק נעלם לא אחד, אלא שניים חרירי או יותר. מטבע הדברים, במקרה זה, החותם מעביר את הסולר לשמן הרבה יותר מהר.

עם זאת, לעתים קרובות אין עצירות על טבעות ה- O. מסיבה זו, במהלך הפעלת המנוע, הזרבובית עצמה רוטטת במושב שלה, מה שמוביל לעלייה בקוטר שלה ואובדן הגיאומטריה.

על פי הסטטיסטיקה, בכ- 90% מהמקרים שבהם סולר נכנס לשמן, החרירים הם אלה שאשמים. בפרט, זהו "נקודה כואבת" בדגמים רבים של קונצרן הרכב VAG.

מעת לעת, אטומי הזרבוביות עלולים להיכשל באופן חלקי. במקרה זה, המזרקים לא ירססו את הדלק, אלא פשוט יצקו אותו למנוע. מכיוון שכך, ייתכן שהדלזל לא ישרוף הכל ויחדור למנוע. מצב דומה נצפה עם ירידה בלחץ הפתיחה של הזרבובית.

אם הידוק אספקת וזריקת הסולר למזרקים נשבר, הוא יכול לחדור גם למנוע. במקרה של מערכת ניקוז, הסולר נכנס תחילה לראש השסתום ומשם לארכובה. חותמות שונות יכולות להיות האשם בהתאם לעיצוב המנוע.

משאבת דלק לא אטומה

ככלל, ללא קשר לתכנון המנוע ומשאבת הדלק, יש עליו תמיד אטימת שמן שאינה מאפשרת להתערבב בין הדלק ושמן המנוע. ברכבים מסוימים, כמו מרצדס ויטו 639, עם מנוע OM646, יש למשאבה שני אטמי שמן. הראשון אוטם את השמן, השני אוטם את הדלק. עם זאת, תכנון מנוע זה נעשה בצורה כזו שאם אטם שמן זה או אחר ניזוק, דלק או נפט יזרמו מערוץ המיוצר במיוחד, וזה יהיה גלוי לבעל הרכב.

בסוגים אחרים של מנועים, לעתים קרובות אם האטמים הקשוחים של משאבת הדלק בלחץ גבוה נפגעים, סביר להניח כי הסולר נכנס לשמן. ישנן סיבות אחרות, למשל, אלמנטים של משאבת לחץ גבוה - אביזרים, צינורות, מחברים. משאבת המאיץ עשויה להיות גם האשמה. לדוגמא, אם קיימת שאיבה ידנית על משאבת ההזרקה, ישנה סבירות גבוהה לבלאי של תיבת המלית במשאבת הלחץ הנמוך.

במשאבות בלחץ גבוה שחוקות, בוכנות "תקועות" מספקות דלק למזרקים בלחץ גבוה.לפיכך, אם הבוכנה או המשאבה עצמה לא מספקים את הלחץ הנדרש, הדלק יכול להיכנס למשאבה עצמה. ובהתאם לכך מערבבים שם סולר עם נפט. בעיה זו אופיינית למנועים ישנים (למשל, YaMZ). במנועים מודרניים הוא מסולק על ידי חיבור הערימה על הציוד ואספקת נפט אליו, ומשאיר שם רק את הכמות הנדרשת.

לפעמים הבעיה טמונה באביזרי ההחזרה, כלומר במדיחי הנחושת הקיימים שם. יתכן שהם לא לחוצים כראוי כלפי מטה, או שהם פשוט עלולים לדלוף סולר.

מערכת התחדשות

במקרה של תקלה במערכת התחדשות גז הפליטה, גם סולר יכול להיכנס לשמן. עקרון המערכת מבוסס על עבודת האלקטרוניקה. בהתאם לקריאות חיישני הלחץ והטמפרטורה במסנן החלקיקים, המערכת מספקת מעת לעת דלק שנצרב בפילטר ובכך מנקה אותו.

בעיות מתעוררות בשתי דרכים. ראשית, המסנן סתום מאוד ומערכת ההתחדשות פשוט לא עובדת. במקרה זה, מסופק כל הזמן דלק סולר למסנן, ממנו הוא יכול לחלחל לארכובה המנוע. המקרה השני יכול להיות כאשר הפילטר הוסר, והמערכת לא הוגדרה כראוי וממשיכה לספק לו עודף דלק, שנכנס שוב למנוע.

סדק בראש הצילינדר

שבירה נדירה זו אופיינית לבלוקים מודרניים עשויים אלומיניום. סולר יכול להיכנס לארכובה דרך סדק קטן. הסדק יכול להיות במקום אחר מאוד, אך לרוב הוא נמצא בסביבה המיידית של מושב הזרבובית. זאת בשל העובדה שלעתים קרובות בעת התקנת זרבובית, ישנם אדונים שאינם משתמשים במפתח מומנט, אלא מסובבים אותם "בעין". כתוצאה מחריגה מהכוח, עלול להופיע מיקרוסקראק שעלול להתגבר עם הזמן.

יתר על כן, אופייני שסדק כזה בדרך כלל משנה את גודלו בהתאם לטמפרטורת המנוע. כלומר, במנוע קר הוא לא כל כך קריטי ונראה לעין, אך במנוע חם יש לו ממדים ספציפיים, ואחרי התנעת המנוע יכול סולר לדלוף דרכו למנוע.

מעניין שסדקים מתרחשים לא רק באזור בו מותקנים המזרקים, אלא גם בתעלות שדרכם מסופק הדלק. אופי המראה שלהם יכול להיות שונה - נזק מכני, תוצאה של תאונה, שיפוץ לא תקין. לכן, עליכם לבדוק לא רק את הראש אלא גם את קווי המסילה והדלק.

המנוע לא מתחמם

דלק בסוללת הארכובה של המנוע בחורף יכול להיווצר עקב העובדה שלמנוע אין זמן להתחמם כמו שצריך לפני הנסיעה, במיוחד אם התרמוסטט פגום. מסיבה זו, בעת נסיעה במזג אוויר קר, הסולר לא יישרף לחלוטין, ובהתאם, יתעבה על קירות הגליל. ומשם זה כבר זורם ומתערבב עם השמן.

עם זאת, זהו מקרה נדיר למדי. אם התרמוסטט לא עובד, כנראה שהנהג ימצא בעיות בטמפרטורה של נוזל הקירור, כמו גם עם האינדיקטורים הדינמיים וההספק של המנוע. כלומר, המכונית לא תאיץ טוב, במיוחד בעונה הקרה.

איך להבין שדלק נכנס לשמן

ואיך קובעים את הדלק בשמן המנוע? הדרך הקלה ביותר לעשות זאת היא שימוש במדידת בקרה, באמצעותה בודקים את רמת השמן בארכובה המנוע. אם מפלס השמן עולה מעט לאורך זמן, המשמעות היא שנוזל תהליך כלשהו מתערבב איתו. זה יכול להיות נוזל לרדיאטור או דלק. עם זאת, אם זה נוזל לרדיאטור, השמן יקבל גוון לבנבן ועקביות שמנונית. אם סולר נכנס לשמן, אז המקביל התערובת תריח כמו סולר, במיוחד "חם", כלומר עם מנוע חם. כמו כן, על המדיסטיק ניתן לעתים קרובות לראות, כביכול, את רמות העלייה, שלאורכן מפלס תערובת השמן בארכובה עולה.

מפלס שמן בארכובה אם סולר נכנס לתוכו, יתכן שהוא לא יגדל. זה יכול לקרות אם המנוע יאכל שמן. זה המקרה הגרוע ביותר, שכן הוא מעיד על תקלה במנוע בכללותו, וכי בעתיד יוחלף נפח גדול של נפט בסולר.

לצורך אבחון, אתה יכול לנסות צמיגות אצבעות... אז בשביל זה, אתה צריך לקחת טיפה מהחללית בין האגודל לאצבע האצבעות ולטחון אותה. אחרי זה, פתח את האצבעות. אם השמן צמיג פחות או יותר, אז הוא יימתח. אם זה מתנהג כמו מים, יש צורך במאפיין נוסף.

בדיקה נוספת היא הטלת השמן המאובחן למים חמים (חשוב !!!). אם השמן נקי, כלומר ללא זיהומים, אז הוא יטשטש כמו עדשה. אם יש בו אפילו חלק קטן של דלק - בטיפה אל האור תהיה "קשתית העין", זהה לשפוך בנזין.

בניתוח מעבדה, כדי לקבוע אם יש סולר בשמן, נקודת הבזק נבדקת. נקודת הבזק של שמן מנוע טרי היא 200 מעלות. עבר 2-3 אלף ק"מ. מתלקח כבר ב -190 מעלות, ואם כמות די גדולה של סולר נכנסת לתוכו, אז הוא מתלקח ב -110 מעלות. ישנם מספר סימנים עקיפים נוספים שעשויים להצביע, כולל העובדה כי דלק נכנס לשמן. אלו כוללים:

  • אובדן ביצועים דינמיים... במילים פשוטות, המכונית מאבדת את כוחה, מאיצה גרוע, אינה מושכת בעת העמסה ובנסיעה בעלייה.
  • מנוע טרויט... היתוך נצפה כאשר מזרק אחד או יותר אינם עובדים טוב. במקרה זה, דלק דיזל נשפך לעיתים קרובות (ולא מרוסס) ממזרק פגום, ובהתאם לכך הוא נכנס לארכובה המנוע.
  • צריכת דלק מוגברת... עם דליפה קלה ניתן להתעלם ממנה, אך עם תקלה משמעותית וממושכת, בדרך כלל מורגשת בבירור עלייה בצריכה. אם מפלס השמן בארכובה עולה במקביל לצריכת הדלק, הרי שהדיזל בהחלט נכנס לשמן.
  • אדים כהים יוצאים מהנשימה... מנשם (המכונה גם "שסתום נשימה") נועד להקל על לחץ עודף. אם יש סולר בשמן, אז אדים עם ריח ברור של סולר יוצאים דרכו.

כמו כן, כאשר השמן מדולל בסולר, במקרים רבים, הפחתת לחץ שמן במערכת. ניתן לראות זאת מהמכשיר המתאים בלוח. אם השמן נוזלי מדי, והלחץ שלו חלש, ניתן לראות שהמנוע יעבור "תקורה". וזה טומן בחובו נפילה מוחלטת.

כיצד לקבוע סולר בשמן מנוע טיפה אחר טיפה

אחת השיטות הנפוצות והפשוטות ביותר ללימוד איכות השמן בבית היא בדיקת הטפטוף. משתמשים בו בדרך כלל על ידי חובבי מכוניות בכל רחבי העולם. המהות של בדיקת טיפת שמן המנוע היא הטלת טיפה אחת או שתיים של שמן מחומם מהדיפסטיק על דף נייר נקי ולאחר מספר דקות להסתכל על מצב הכתם שנוצר.

בעזרת בדיקת טפטוף כזו ניתן לא רק לקבוע אם יש סולר בשמן, אלא גם להעריך את מצבו הכללי של השמן (האם יש לשנות אותו), את המנוע עצמו, את המצב של האטמים, המצב הכללי (בפרט אם יש לשנות אותו).

באשר לנוכחות דלק בשמן, יש לציין כי נקודת הטפטוף מתפשטת לארבעה אזורים. האזור הראשון מציין נוכחות של שבבי מתכת, מוצרי בעירה ולכלוך בשמן. השנייה היא מצבו של ההזדקנות והשמן. השלישי מציין אם יש נוזל קירור בשמן. ורק הרביעי (סביב ההיקף) עוזר לקבוע אם יש דלק בשמן. אם יש סולר, לקצה המטושטש החיצוני יהיה גוון אפור. אין טבעת כזו - זה אומר שאין שמן בדלק.

מה לעשות אם דלק נכנס לשמן

לפני שתמשיך לתיאורי אמצעי התיקון המספקים אי הכללת דלק סולר מכניסה לשמן המנוע, יש צורך להבהיר מדוע תופעה זו מזיקה כל כך למכונית. קודם כל, במצב כזה, השמן מדולל בדלק. התוצאה של זה תהיה, ראשית, ירידה בהגנה מפני חיכוך, מכיוון שתכונות הסיכה של השמן מצטמצמות משמעותית.

ההשפעה המזיקה השנייה היא ירידה בצמיגות השמן. עבור כל מנוע, יצרנית הרכב רושמת צמיגות שמן מנוע משלה. אם הוא יורד, המנוע יתחמם יתר על המידה, דליפות עשויות להופיע, הלחץ הדרוש במערכת ייעלם וסריקות יתרחשו על משטחים שונים של החלקים המשפשפים. לכן אסור לאפשר לסולר להיכנס לארכובה!

איך ומה לבדוק

אם נמצא כי יש עדיין סולר בדלק, עליך לבדוק את הנזילות האפשריות אחת אחת. אמצעי הבדיקה והתיקון המתאימים יהיו תלויים בסיבה מדוע סולר נכנס לשמן.

אובדן הידוק במושבים של מזרקי הדלק מבוצע בדרך כלל באמצעות מדחס אוויר. לשם כך, אוויר דחוס מוזרם לערוץ החזרת המסילה, דרכו מסופק דלק במצב רגיל. באזור הזרבוביות צריך לשפוך מעט סולר כדי שבמקרה של נזילה, האוויר יעבור דרכו בבועות. לחץ האוויר הדחוס צריך להיות בערך 3 ... 4 אטמוספרות (כוח קילוגרם).

רצוי לבדוק גם את המזרקים. אם הכל בסדר עם התפוקה שלהם, אז יש צורך להחליף את טבעות ה- O שלהם, שדרכן הם בדרך כלל מעבירים סולר לארכובה. אם נמצאים סדקים במקומות שבהם מותקנים החרירים, התיקונים מתבצעים כבר בשירות מיוחד.

שים לב שמזרקי היחידה מעוותים עם מומנט מסוים המצוין במדריך לרכב. לשם כך עליך להשתמש במפתח מומנט.

אם המזרקים מותקנים מתחת למכסה השסתום, יש לבדוק את צינורות ההחזרה ובמידת הצורך להפעיל לחץ לפני הסרת המזרקים כדי למנוע עבודה מיותרת. אם החרירים הוסרו, אז בכל מקרה צריך ללחוץ עליהם. במקרה זה, חובה לבדוק את זרבובית הריסוס, כמו גם את איכות הריסוס עצמה. בתהליך הפירוק, עליך לשים לב לנוכחות דליפת סולר בזכוכית (על החוט) של המזרז.

משאבות דלק מומלץ לבדוק בדוכן בשירות הרכב. בפרט, עבור משאבה בלחץ גבוה, חובה לבדוק את החותם של זוגות הבוכנה. הם גם מבצעים בדיקות לחץ של משאבת הלחץ הנמוך, כמו גם בדיקת מצב האטמים של כוסות הבוכנה. פריטים לבדיקה ותיקון במידת הצורך:

  • אם זוג תותבי המוט במשאבת הדלק בלחץ נמוך נשחק, סולר יכול להיכנס לאלמנט זה.
  • מרווח מוגבר בזוגות הבוכנה של משאבת הלחץ הגבוה.
  • בדוק את דחיסת המנוע. לפני כן, חובה לברר בתיעוד מה הערך שלו צריך להיות עבור מנוע מסוים.
  • בדוק ובמידת הצורך החלף את אטמי הגומי במשאבות.

תלוי בתכנון המנוע, החלפת אטם השמן בחלק האחורי של משאבת הדלק עוזרת לפעמים. בפרט, הוא נועד להפריד בין חלל משאבת המאיץ בלחץ נמוך לבין בור הנפט של משאבת הדלק בלחץ גבוה. אם הדלק סולר מבעד למשקפיים (המושבים) של זוגות הבוכנה, אז במקרה זה רק החלפה מלאה של משאבת ההזרקה בערכה תעזור.

כדי לבדוק אם יש סדק בגוף הבלוק משתמשים במדחס אוויר. מיקום אספקת האוויר הדחוס עשוי להשתנות בהתאם לעיצוב המנוע. עם זאת, לרוב האוויר מסופק לערוצי ה"החזרה "דרך המפחית.ערך הלחץ הוא בערך 8 אטמוספרות (זה עשוי להיות תלוי במדחס, במנוע, בגודל הסדק, העיקר הוא להגביר את הלחץ בהדרגה). ובראש הבלוק עצמו, עליך להתקין סימולטור של מזרק כדי להבטיח אטימות. אתה צריך לשפוך קצת סולר על הסדק. אם יש סדק, יזרום דרכו אוויר, כלומר בועות אוויר ייראו לעין. כדי לבדוק את תעלת אספקת הדלק, יש לבצע בדיקה דומה.

אפשרות בדיקה נוספת היא לגעת בדלק בעזרת צבע לחיצת מיזוג אוויר. יתר על כן, יש לספק את הדלק עצמו בלחץ (כ -4 אטמוספרות) לגוף הראש. כדי לאתר נזילה, עליך להשתמש בפנס אולטרה סגול. באורו, הצבע שצוין נראה בבירור.

סדק בראש הצילינדר או בקו הדלק שלו (מסילה) הוא תקלה חמורה, שלעתים קרובות מובילה לשיפוץ המנוע או להחלפה מוחלטת שלו. זה תלוי באופי הנזק ובגודל הסדק. במקרים נדירים ניתן לנסות לרתך בלוקים מאלומיניום בארגון, אך בפועל הדבר נדיר ביותר. העובדה היא כי תלוי במורכבות ההתמוטטות, איש לא ייתן אחריות של 100% על התוצאה.

זכור שאחרי שנמצאה ותוקנה הבעיה מדוע הסולר נמצא בשמן, חובה להחליף את השמן ואת מסנן השמן לחדשים. לפני כן יש לשטוף את מערכת השמן!

סיכום

לרוב, סולר נכנס לשמן המנוע ברכב דרך פילטר חלקיקים או דרך חרירי משאבה דולפים, או ליתר דיוק מושביהם. לידיעתך, אמצעי אבחון ותיקון למניעת התקלות המתאימות הם לרוב עבודה מורכבת ודורשת זמן רב. לכן, הגיוני לבצע תיקונים לבד רק אם יש לך מושג ברור לגבי האלגוריתם, ויש לך ניסיון בעבודה וציוד מתאים. אחרת, עדיף להיעזר בשירות רכב, רצוי סוכנות.