התקלות העיקריות של משאבת הזרקת הסולר. סימנים, סיבות ותרופות
תקלות במשאבת הדלק על מנוע דיזל מובילים לאובדן כוח, לעליית צריכת הדלק, התנעה קשה, עלייה בעשן הפליטה ואחרים. תקלות אופייניות של משאבת דלק בלחץ גבוה של מכונית דיזל כוללות כניסת מים לזוגות הבוכנה, ירידת לחץ בזוג הבוכנה, הפרה שלמות טבעות ה- O, חיישן או תקלה בחיווט (במנועי דיזל נשלט על ידי אלקטרוניקה). באופן אידיאלי, יש צורך לבדוק את משאבת הדלק בעמדה מיוחדת בתנאי שירות הרכב, אולם ניתן לבצע את הבדיקות הפשוטות ביותר של משאבת הדלק במוסך.
תוֹכֶן:
- סוגי משאבות דלק
- תסמיני תקלה
- גורם לכשל במשאבת ההזרקה
- כיצד לזהות תקלה
- ביצוע תיקונים
סוגי משאבות דלק
ראשית, נעסוק בסוגי משאבות הדלק למכוניות דיזל, מכיוון שלכל אחת מהן מאפיינים משלה ותקלות אופייניות במשאבות הדלק. לכן, בידיעה לאיזה סוג של משאבה שייכת המשאבה, תוכלו להבין טוב יותר את עקרון הפעולה ואת הגורם הישיר לפירוק. ללא קשר לסוג המשאבה בלחץ גבוה, עליכם להבין כי היחידה העיקרית היא מה שמכונה זוג הבוכנות - הבוכנה (הבוכנה) והגליל (שרוול).
בסך הכל ישנם שני סוגים עיקריים של משאבות הזרקה:
- עם פעולה ישירה ופעולה מכנית של הבוכנה;
- עם הזרקת סוללה.
עם זאת, משאבות דלק בלחץ גבוה עדיין מחולקות לשיעורים בהתאם לתכנון שלהן. באופן מיוחד:
- בשורה... כפי שהשם מרמז, קטעי העבודה שלהם ממוקמים בשורה אחת, ודלק מסופק לכל צילינדר בתורו.
- הפצה... במשאבות כאלה, חלק אחד מהם יכול לספק דלק לכמה צילינדרים שונים. מכשירים כאלה יכולים להיות בוכנה כפולה וכפולה.
- רב חתכים... שמם האחר הוא מצברים בצורת V או הידראוליים. הם משמשים למנועים בעלי הספק גבוה, אך במהירות נמוכה. הם די נדירים.
עבור משאבות דלק עם הזרקה ישירה, הזרקה והזרקה מתקיימות במקביל. כונן הבוכנה המכני אחראי לכך. עם משאבות סוללות, הדלק מסופק במחזורים נפרדים, תחילה הוא נכנס לסוללת המשאבה, ורק אחר כך למזרקים. המערכות המודרניות ביותר נשלטות אלקטרונית ונקראות Common Rail. הם עובדים על בסיס מידע מחיישנים רבים הממוקמים בחלקים שונים של המכונית.
מערכת הזרקה נוספת היא מזרק היחידות. במקרה זה, הם משולבים למנגנון אחד. מערכת כזו מפשטת את בקרת הלחץ, וגם מגבירה את האמינות, מכיוון שאם מזרק אחד נכשל, המנוע ימשיך לעבוד, אם כי עם פחות כוח.
משאבות דלק בלחץ גבוה הומצאו גם עבור מנועי בנזין. הם משמשים במנועים עם הזרקת דלק ישירה. משימת המשאבה היא לספק בנזין בלחץ גבוה לצילינדרים, שם מעורבב הדלק ישירות עם מסת האוויר ויוצר תערובת שמציתה את המצת.
סימנים לתקלה במשאבת ההזרקה
למרות העובדה שמשאבות בלחץ גבוה שייכות לסוגים שונים, סימני הכשל החלקי שלהם אופייניים ובמובנים רבים משותפים לכולם. לכן, הסימפטומים של תקלה במשאבת ההזרקה כוללים:
- צריכת דלק מוגברת בכל מצבי הפעלת המנוע;
- הפעלת מנוע לא יציבה, במיוחד במהירויות מנוע נמוכות;
- קושי בהפעלת המנוע, לעתים קרובות יותר בעונה הקרה;
- ירידה בכוח המנוע ובמאפיינים הדינמיים של המכונה כולה;
- עלייה בעשן פליטת המנוע;
- דליפת דלק ממשאבת הלחץ הגבוה;
- הופעת תחליב שמן בקירור המנוע;
- הגדלת רמת הרעש של המנוע.
נהגים מנוסים מדגישים סימפטום נוסף של תקלה בבוכנת משאבת לחץ גבוה. זה מורכב מכך שהמנוע "החם" יכול להיתקע בזמן שהוא פועל בסרק. ויחד עם זאת, יהיה כמעט בלתי אפשרי להפעיל אותו עד שהמשאבה עצמה תתקרר. בצד הקר, המנוע מתניע ללא בעיות.
הסיבות העיקריות לכישלון משאבת ההזרקה
מובחנות הסיבות הבאות להתמוטטות משאבת הלחץ הגבוה. בדרך כלל האלמנטים המבניים הבאים נכשלים:
- בוכנות... לרוב הם האשמים, מכיוון שזוגות הבוכנה מתלכלכים במהירות. זה נובע משתי סיבות. הראשון הוא מאפייני עיצוב המספקים מרווח קטן להבטחת לחץ גבוה במערכת. השנייה היא האיכות הנמוכה של סולר, במיוחד נוכחותם של גופרית ופרפינים, שלמעשה מזהמים את המכשיר. כמו כן, לכלוך יכול להגיע מהמנוע (מרבצי פחמן, לכלוך). שחיקת הבוכנות מובילה להפעלה לא יציבה של המנוע במהירות סרק, צריכת דלק מוגברת וירידה בדחיסה. נזק לזוג הבוכנה עלול לגרום להתחממות משמעותית של המסבים.
- מים בסולר... כמו כן, לעיתים קרובות יש תכולת מים מוגברת בסולר ביתי. לחות שוטפת את סרט הדלק (באותו מגן) מאותם משטחי חלקי משאבת ההזרקה, שבגללם מצטמצם משמעותית משאב החלקים המדויקים. זה יכול אפילו לגרום ליתקע המשאבה.
- מסנן דלק מלוכלך... בשל מסנן דלק סתום, משאבת הלחץ הגבוה, ראשית, עלולה להתלכלך (זוגות בוכנה), ושנית, היא פועלת "ללבוש", מה שמקטין את המשאב הכולל שלה.
- אספקה והפצה לא אחידים של סולר מוזרק... בעיה כזו יכולה להיגרם גם כתוצאה מתקלה בזוגות הבוכנה, בפרט שחיקת הנהגים, שיני מתלה, שסתומי פריקה וכן חרירי מלוכלך.
- פגם בייצור... מצב זה הוא נדיר למדי, אך לעיתים הוא קורה במשאבות זולות. דחיות כוללות סדקים על בית משאבת ההזרקה, פגיעה במסביו, וכן תפיסה של שרוול הבוכנה.
- נושאת בלאי... הם בדרך כלל נשחקים בגלל ירידה קריטית במשאב (הזדקנות). כאופציה - פגם במפעל. כל זה מוביל לעובדה שביצועי המשאבה מתדרדרים, והמסבים והחלקים הסמוכים מתחממים יתר על המידה, מה שמקטין את חיי השירות שלהם.
- התקף בוכנה ותותב... זוהי תקלה קריטית שיכולה לשבור את מתלה, גל זיזים, הילוך, מכוון, מפתחות. גורם שכיח להתקף הוא חדירת מים לחלל שבין הבוכנה לתותב.
- ללבוש חלקי משאבה... זה יכול להתרחש הן מסיבות טבעיות (עם עלייה בקילומטראז 'של המכונית) והן כשמים נכנסים לתוכו. הוא שוטף את חומר הסיכה המגן (העובד) מהאלמנטים, מה שמפחית באופן משמעותי הן את משאב המשאבה בכללותה והן את החלקים האישיים שלה.
- קורוזיה זוג הבוכנה... כתמי חלודה יכולים להופיע בגלל תכולת המים המוגברת של סולר.
- פעולה לא נכונה של מערכת הקירור... כלומר, בעומסים ממושכים ו / או כבדים, משאבת הלחץ הגבוה עשויה פשוט להתחמם יתר על המידה. מערכת הקירור יכולה להיות פגומה מסיבות שונות - רמה נמוכה של נוזל לרדיאטור או נוזל לרדיאטור, סתימת המערכת, פירוק של אלמנטים בודדים (משאבה, צינורות, רדיאטור וכדומה).
- לחץ לחץ של המערכת... זה יכול לקרות לא רק אם אטמי משאבת הלחץ הגבוה ניזוקו, אלא גם אלמנטים איטומים אחרים. בכל מקרה, במהלך לחץ לחץ, משאבת הדלק בלחץ גבוה תפעל בעומס מוגבר, מה שלא רק יצמצם את המשאב שלה, אלא גם יוביל לתקלות המתוארות.
- פעולה לא נכונה של שסתום הזרקת הזריקה... יחידה זו מותקנת במערכות דיזל Common Rail מודרניות במטרה לשפר את יעילות המנוע ולהפחית את צריכת הדלק. בתורו, שסתום ההתקדמות האמור נשלט על ידי שסתום הסולנואיד המתאים של משאבת הלחץ הגבוה. המערכת נשלטת על ידי ECU המנפיק פקודה לבוכנה, הפותחת את מנגנון השסתום. לפיכך, הלחץ במערכת מוסדר.
- קפיץ חוזר של הבוכנה השבורה... אם הקפיץ נשבר במקום אחד, אז זה יהיה כישלון חלקי, והקטע יפעל, אך ביעילות נמוכה. אם הקפיץ ייפרץ בכמה מקומות, סביר להניח שהקטע ייכשל לחלוטין. בחלק מהמקרים יש ירידה בנוקשות הקפיץ של שסתום הפריקה. במקרה זה, רצוי להחליפו.
אם יש חשד שמסילת משאבת הדלק או חלקים נלווים פגומים, עליך לבדוק את קיומם / היעדרם של הפגמים הבאים:
- ניתוק המסילה מחלקי הרגולטור;
- חסימה או הברגה של מהדקי רצועת הבוכנה;
- חסימה של ברגי הידוק הילוך הטבעת.
אחד הגורמים המסוכנים ביותר לתקלה הוא הפרה של ניידות מסילת הדלק. בפרט, אם הוא נתקע ברגע אספקת הדלק המקסימלית, ובהתאם, לרגולטור אין מספיק מאמץ להעביר אותו למקומו המקורי, אז מתרחשת עלייה חירומית במספר סיבובי גל הארכובה במנוע, בשל אליו המנוע "נכנס להילוך" עם כל ההשלכות הבאות. אם המעקה "ננשך" כשההילוך כבוי, אי אפשר יהיה בכלל להפעיל את המנוע. הדבקה חלקית של המתלה מובילה להפעלה לא יציבה של המנוע ולהגדלת תפוקת הקול שלו (הוא מתחיל "לנהום").
בעת השימוש במכונה בתנאי כפור משמעותי, לעיתים נצפית הקפאה של חלקים בודדים של המשאבה, וכשל חלקי שלה. כדי למנוע זאת, יש צורך להשתמש בשמנים ובסולר עם מחווני הטמפרטורה המתאימים.
במערכות דיזל של מסילה רגילה, שסתום הבקרה (או שסתום הזרימה של SCV) עלול להיכשל. בדרך כלל זה שונה לחדש. לעתים רחוקות יותר - הם מבצעים ביקורת ומשנים חלקים בודדים עבור חדשים. בפרט, גזע שסתום הליבה מוחלף לעתים קרובות.
כיצד לקבוע את התקלה של משאבת ההזרקה
שים לב שהכי טוב לבדוק את משאבת הלחץ הגבוה על ספסל בדיקה מקצועי שתוכנן במיוחד לכך. הם מאפשרים לך לגלות את מאפייני הביצועים של המשאבה ואלמנטים אחרים במערכת הדלק של הרכב. עם זאת, בדיקה כזו אפשרית רק בתנאים של שירות רכב, מכיוון שמעמד כזה הוא ציוד מיוחד ויקר. בתנאי מוסך, ניתן לבצע בדיקה חלקית בלבד של משאבת ההזרקה ולקבוע רק את התקלה העיקרית, בעוד שלא ניתן להבחין באפשרויות אחרות!
בדיקת נוכחות מים בזוגות הבוכנה
לשם כך, יש צורך להסיר את רצועת התזמון (תזמון) ולסובב את הגלגל בזהירות. אם הוא מסתובב במאמץ משתנה, אז הכל בסדר, ואין מים במשאבה. אם הסיבוב מתרחש בהשפעת מאמץ משמעותי ואינו מתרחש כלל, הרי שיש לחות. זה מזיק מאוד הן למשאבה והן למנוע בכללותו, מכיוון שהמנוע יעבוד במאמץ מוגבר בעת ההתנעה, עד להיתקעות מוחלטת (תקלה).
בדיקת הלחץ בזוג הבוכנה
לשם כך, ישנם כלים מיוחדים - בודקים, למשל, KI-4802 או TAD-01A. אם אין לך כלי כזה בהישג יד, תוכל להשתמש במד לחץ עם טווח מדידה גבוה. לכן, יש לדפוק אותו למושב של צינור הדלק, או לחור המרכזי של ראש משאבת הלחץ הגבוה. עם מנוע פועל רגיל, קריאת הלחץ צריכה להיות כ -300 ק"ג / ס"מ ² ומעלה (למעשה, הערך המקביל יהיה שונה מבחינת מותגי מכוניות ומצבי הפעלת מנוע שונים). אם לחץ הדלק נמוך יותר, המשמעות היא שצמד הבוכנה נשחק ויש לתקן או להחליף (לרוב).
חיישני בקרה
במערכות דיזל מודרניות של דיזל, הנשלטות על ידי ECU (יחידת בקרה אלקטרונית), בדרך כלל נוצרות בעיות בחיישנים ו / או בחיווט האות שלהם. זה מפעיל לעתים קרובות את נורת האזהרה של מנוע הבקרה בלוח המחוונים. יש צורך לקרוא את המספרים שלהם ולפענח אותם באמצעות סורק השגיאות. בהמשך, בהתאם למידע שהתקבל, קבל החלטה על התיקון.
בעיקר החיישנים נכשלים (בגלל נזק או זקנה), או שיש בעיות בחיווט. לדוגמא, חוטים מרוטים במקום הרטט והתכופפות, מתנתקים וערך הבידוד שלהם פוחת. כל זה מוביל לכך שה- ECU יקבל מהם מידע שגוי, מה שמוביל ליצירת אותות בקרה שגויים.
דליפת דלק
אם הדלק זורם בדיוק ממשאבת ההזרקה, סביר להניח שהסיבה לכך היא שחיקת טבעות ה- O שלה. לצורך אבחון זה הכרחי כשהמנוע פועל, נפנף את מוט ידית המשאבה... אם טבעת ה- O ניזוקה, סולר יזלף מתחתיו. לפעמים הדליפה מתרחשת מהמקומות שבהם מותקנים זוגות הבוכנה. במקרה זה, יש צורך לאבחן אותם. לשם כך, בדרך כלל מפרקים את משאבת הלחץ הגבוה.
כדי לבדוק את האטימות של שסתום הניתוק של משאבת הדלק בלחץ גבוה, עליך לבצע את השלבים הבאים:
- שחרר את צינור הלחץ הגבוה מהקטע הפגום;
- הצב את מעקה משאבת הלחץ במצב כבוי;
- ליצור מלאכותית לחץ עודף במערכת הדלק באמצעות משאבת תחול ידנית.
אם השסתום פגום ואז הדלק יזרום דרך חור התאמת הלחץ... אחרת, השסתום טוב.
תופס את המסילה
כדי לבדוק את מתלה להידבקות, יש צורך לנתק תחילה את המוטות מידית הווסת, וכן את סוגרי העצירה. יתר על כן, באמצעות מנופי בקרת המשאבה, עליכם להזיז את המסילה למצב קיצוני. בהתאם, במהלך תנועת המסילה ניתן להבין האם היא "תקועה" או לא. במקרה זה, רצוי גם לסובב את גל הזיז מספר פעמים. באופן אידיאלי, המסילה צריכה לנוע בצורה חלקה וללא אידיוט.
אתה יכול גם לראות את תנועת המסילה במו עיניך, אך לשם כך עליך לבצע עבודות פירוק מסוימות. עבור רוב המנועים, יש להסיר את מכסה המשאבה. עבור מנועי YaMZ, עליך לפתוח את בית המגביל או את התקע.
הקפאת המשאבה
במקרה של תקלה במשאבת ההזרקה בחורף, ניתן לבדוק אם היא קפואה. אם המשאבה קפואה, יש לפרק אותה ולהביאה לחדר חם. ואז המתן עד שהוא מתחמם וניידות המסילה תחזור. לאחר מכן, יש לפרק את המשאבה, לנקז את השמן ולשטוף אותו עם סולר נקי. לאחר מכן, יש צורך לשפוך שמן חדש לארכובה ולהרכיב אותו בחזרה על המנוע. וכאשר זה קורה בכפור קשה במיוחד, הם משתמשים גם במכשיר הפשרה לסולר כדי להפשיר את כל קו הדלק.
שימוש במעמד
בתנאי שירות רכב, בעלי מלאכה משתמשים במעמדי אבחון מיוחדים, בעזרתם הם בודקים את פעולת משאבת הלחץ הגבוה. בפרט, הדבר הראשון שמקדיש תשומת לב אליו הוא ביצועי המשאבה.בדוק גם את פעולת הבוכנה ושסתום הבקרה (שסתום זרימת SCV).
המערכת מחוברת לחיישן מיקום הפיר כך שהבקר "יראה" לאיזה מצב השאיבה עוברת, כמו גם לשסתום בקרת מינון הדלק. ואז מפעילים את המעמד ומספר מסוים של מחזורים נספר (כמה מאות). כתוצאה מפעולת המשאבה, זורמת כמות מסוימת של דלק מהחרירים אל הכוסות שהוכנו קודם לכן, לפיהן ניתן לשפוט את יכולת ההפעלה של שניהם ושל השסתום לשליטה בחלקי הדלק.
במקרים מסוימים בעלי המלאכה מחליפים את שסתום הבקרה למצב ידוע על מנת לקבוע את המצב האמיתי של זוג הבוכנה.
תיקון משאבת הזרקה
אופן הפתרון של משאבת הדלק בלחץ גבוה תלוי בסוג המכשיר וכן בסיבת התקלה. אנו מפרטים את אמצעי התיקון הנפוצים ביותר.
החלפת זוג הבוכנה במו ידיך
לפני ביצוע בדיקה עצמאית (מבלי להשתמש במעמד מיוחד), עליכם לרשות כלי מנעולן וזוג בוכנה חדש, וכן להיות בעלי ניסיון בביצוע עבודות תיקון. נתאר את התיאור לבדיקת מצבה של משאבת הדלק בלחץ גבוה בעזרת דוגמא של משאבת הזרקה נפוצה של בוש.
תיקון משאבת הזרקת בוש
פרטים נוספים
יש להבין כי הוצאת המשאבה תלויה בדגם הספציפי ואפילו במנוע הרכב, ולכן הנוהל יתואר באופן כללי. לכן, כדי להחליף את זוג הבוכנה (סוג התיקון השכיח ביותר), יש צורך:
- הסר את המסופים מסוללת הרכב;
- נתק את כל החוטים והצינורות המתאימים לו ממשאבת הלחץ הגבוה;
- לפרק חלקים שמונעים את פירוקו מהמכונה;
- שחררו את המחברים ופירקו את המשאבה;
- לפרק את המשאבה בזהירות, בעוד שחשוב לא לאבד חלקים קטנים, כמו גם לזכור את רצף הפירוק (אתה יכול לצלם תהליך זה בשלבים בטלפון שלך);
- שחרר ומפרק את הבוכנה מהמשאבה;
- נקה את כל חלקי המשאבה מלכלוך (אתה יכול להשתמש ב carbcliners מיוחדים או בניקוי דומה לשם כך);
- בדוק את הגלילים, המסבים והמתלים במשאבה; הם לא אמורים ללבוש משמעותית;
- לפרק את מה שמכונה "משתיק קול" מצמד בוכנת השסתומים הישן, ואז להתקין אותם על הזוג החדש;
- לבצע עבודות הרכבה בסדר הפוך.
ריבת רייקי
אם אתה מגלה שהמעקה נדבק, אז הדבר הראשון שיש לעשות הוא למצוא את מקום ה"הדבקה "שלו. ניתן לעשות זאת על ידי שאיבת הילוך הטבעת יחסית למעמד בחלק המתאים. אם המסילה לא תקע, אז יהיה פער קטן.
תיקון עצמי במקרה זה בקושי אפשרי. עם זאת, בכל מקרה יש צורך לפרק את המשאבה ולהראות אותה למומחה!
צעדי מנע
כידוע, מניעה היא התיקון הטוב ביותר, לכן, על מנת לחסוך כסף ולהבטיח תפעול רגיל של המנוע, מומלץ לנקוט באמצעי מניעה פשוטים המסייעים להאריך את חיי משאבת הדלק בלחץ גבוה. באופן מיוחד:
- שטוף את מערכת הדלק פעם או פעמיים בשנה;
- הקפידו להחליף את מסנן הדלק בזמן (לא רצוי לנקות אותו מכיוון שסביר להניח שיישארו חלקיקי לכלוך קטנים על המסנן);
- השתמש בדלק איכותי (בכל תחנת דלק יש תיעוד המציין לפני כמה זמן הדלק הובא, כמו גם מידע על הרכבו, הסובלנות שלו עונתיות);
- בחורף, חשוב להשתמש בסולר בחורף, או להוריד את נקודת הקפאה (להגביר את נזילות) הסולר, ניתן להשתמש בתכשירים מיוחדים - אנטיגלים;
- מומלץ להשאיר את המכונית לחניה ארוכה (במיוחד במזג אוויר קר) עם מיכל מלא, מכיוון שנוצר עיבוי לחות בן לילה על דפנותיו הפנימיים של המיכל, שזורם מטה ומתערבב עם הדלק; במקום זאת תוכלו להשתמש מסירי האדים המוזכרים לעיל;
- למנוע ירידה קריטית ברמת הדלק במיכל;
- בחורף, חובה לחמם את המנוע מספר דקות לפני נסיעה, תוך התחשבות בקריאות טמפרטורת נוזל הקירור ולחץ השמן;
- השתמש בתוספי סיכה מיוחדים לסולר אם קיים חשד לסולר באיכות נמוכה.
האמצעים לעיל יתרמו לפעולה תקינה של לא רק משאבת הלחץ הגבוה, אלא גם את כל מערכת הדלק של הרכב בכללותו.
