elunie.com

תוֹכֶן:

• מה צריך להיות חומר הסיכה
• רשימת חומרי סיכה פופולריים
• כיצד להשתמש בחומרי סיכה בצורה נכונה

שומן מצתים יכול להיות משני סוגים, הראשון דיאלקטרי, שנועדו להגביר את ההגנה מפני התמוטטות חשמלית של בידוד במהלך ההפעלה. הוא מוחל על השפה הפנימית של מכסה המגן שלהם או על המבודד בסביבתו המיידית של האגוז בגוף (עם זאת, לא ניתן למרוח אותו על ראש המגע מכיוון שהוא דיאלקטרי). כמו כן, הגריז משמש לעתים קרובות למריחה על בידוד חוטי מתח גבוה, מכסים וסלילי הצתה. כאן זה משמש להגברת ערך ההתנגדות שלו (חשוב במיוחד אם החוטים ישנים ו / או שהמכונית מופעלת באקלים לח). בהוראות להחלפת מצתים יש להניח כי נעשה שימוש בשומן מגן כזה בכל פעם ובהתאם לתנאים.

והשני, מה שמכונה "Anti-Seize", מהדבקת חיבור הברגה... יכול לשמש לחוטים של מצתים, אך משמש לעתים קרובות למצתים או למזרקי דיזל. חומר סיכה כזה אינו דיאלקטרי, אלא מוליך לכל מהפכה. ככלל, מדובר בשומן קרמי, לעתים רחוקות יותר עם מילוי מתכת. שני סוגים אלה של חומרי סיכה שונים במהותם, ולכן אין להתבלבל ביניהם. בעלי מכוניות רבים בהקשר זה מעוניינים בשאלה כיצד לבחור את השומן הדיאלקטרי הנכון לנרות? על מה כדאי לשים לב בזמן שאתה עושה זאת? בעבר, ג'לי נפט טכני שימש למטרות כאלה, אך כיום קיימות בשוק די הרבה דגימות דומות שונות, שנמצאות בשימוש נרחב על ידי נהגים מקומיים. אנו אגיד לך באילו דרישות גריז דיאלקטרי צריך לעמוד כדי להגן מפני התמוטטות, וכן נכין רשימה של הפופולריים והיעילים ביותר על פי ביקורות. וציין גם את "חומר סיכה שאינו מקל".

* העלות מסומנת החל מסתיו 2018 ברובלים.

דרישות חומר סיכה למצת

שומן לנרות וסלילים אסור בשום מקרה להכיל מתכות, להיות צפוף, אלסטי (עקביות NLGI: 2), לעמוד בטמפרטורות נמוכות וגבוהות למדי. במהלך הפעולה הוא חשוף לטמפרטורות שונות, לחצים גבוהים, כמו גם לתנודות מכניות, להשפעת מים וחומרים מחמצנים אחרים. אז ראשית, הרכב הסיכה מוחל על אלמנטים של מערכת ההצתה הפועלים בטמפרטורות שבין -30 ° C ל + 100 ° C ומעלה. שנית, זרם מתח גבוה מאוד זורם במערכת ההצתה (בפרט כ- 40 קילו-וולט). שלישית, רעידות מכניות קבועות הנגרמות על ידי התנועה הטבעית של המכונית. רביעית, כמות מסוימת של לחות, פסולת, שבין היתר יכולה להפוך למוליך זרם, נכנסת לתא המנוע בדרגות שונות, כלומר משימת השימון היא להוציא תופעה כזו.

לכן, באופן אידיאלי, איטום כזה למגעים חשמליים לא צריך לעמוד רק בגורמים החיצוניים המפורטים, אלא גם בעל מאפייני הביצוע הבאים:

• מאפיינים דיאלקטריים גבוהים (ערך גבוה של עמידות הבידוד של ההרכב המוצק);
• תאימות מלאה לאלסטומרים, מהם עשוי בידוד של חוטי מתח גבוה, כמו גם קרמיקה, מהם עשויים מבודדים של מצתים / תקעים זוהרים;
• לעמוד במתח גבוה (עד 40 קילו וולט ברוב המקרים);
• העברת דחפים חשמליים עם הפסדים מינימליים;
• לא להשפיע על פעולת הציוד הרדיו-אלקטרוני של המכונה;
• הקפדה על רמת אטימות גבוהה;
• חיי השירות הארוכים ביותר האפשריים של הרכב הקשיח (שמירה על מאפייניו התפעוליים);
• טווח רחב של טמפרטורות הפעלה (כיצד לא להיסדק במהלך כפור משמעותי, ולא "לטשטש" בטמפרטורות הפעלה גבוהות של המנוע, גם בעונה החמה).

נכון לעכשיו, נעשה שימוש נרחב בשומן דיאלקטרי מסיליקון כחומר סיכה לנרות, קצות מצתים, סלילי הצתה, חוטי מתח גבוה ואלמנטים אחרים במערכת ההצתה ברכב. הבחירה בסיליקון כבסיס ההרכב שהוזכר נובעת מכך שהוא לא מאבד את מאפייני הביצועים שלו בטווח טמפרטורות רחב, הוא דוחה היטב מים, גמיש ובעל ערך גבוה של עמידות בידוד.

בנוסף, מכסי מגן משמשים במערכת ההצתה של מכוניות מודרניות. הם עשויים גומי, פלסטיק, אבוניט, סיליקון.מכסי הסיליקון הם אלה שנחשבים למודרניים ביותר. וניתן להשתמש בשומן סיליקון בלבד בכדי להגן עליהם מפני גורמים חיצוניים מזיקים ומפירוק ניצוץ מקרי עקב זיהומם.

דירוג חומרי סיכה פופולריים

מבחר סוכנויות הרכב המקומי מציע מבחר רחב למדי של חומרי סיכה שונים. עם זאת, לפני שאתה קונה תרופה זו או אחרת, עליך לקרוא בעיון לא רק את הרכבה, אלא גם את יעילות ותכונות היישום. יש הרבה ביקורות ובדיקות באינטרנט על ידי חובבי רכב. הצוות שלנו אסף מידע שמאפשר לנו להבין האם כדאי לקנות חומר סיכה מסוים עבור מכסי המצת.

להלן דירוג הפופולרי ביותר בקרב אמצעי נהגים מקומיים המשמשים לשימון נרות, מכסים, חוטי מתח גבוה ואלמנטים אחרים במערכת ההצתה של המכונית. הדירוג אינו מתיימר להיות אובייקטיבי לחלוטין, אולם אנו מקווים שזה יעזור לך למצוא כלי כזה. אם יש לך דעה משלך בעניין זה או אם השתמשת בחומרי סיכה אחרים, שתף אותה בתגובות.

מוליקוטה 111

את המקום הראשון תופס כפור סיליקון אוניברסלי ידוע, תרכובת תרמית ועמידה כימית Molykote 111, המיועדת לשימון, איטום ובידוד חשמלי של חלקים שונים ולא רק. תחום השימוש בשומן זה הוא רחב ביותר, ומשמש גם לציוד מתח גבוה. התרכובת אינה נשטפת במים, עמידה בתרכובות אגרסיביות כימית, בעלת תכונות אנטי-קורוזיות ודיאלקטריות גבוהות. תואם לרוב הפלסטיקים והפולימרים. ניתן להשתמש בו גם בציוד הקשור לגז, אספקת מי אוכל, ייצור מזון. טווח השימוש בטמפרטורות הוא מ -40 ° C עד + 204 ° С.

בדיקות אמיתיות הראו תכונות ביצוע טובות מאוד של השומן. זה מגן בצורה אמינה על נרות מהתמוטטות לאורך זמן. אגב, השומן מומלץ לשימוש על ידי יצרני רכב מפורסמים כמו BMW, הונדה, ג'יפ, כמו גם חברות אחרות. אולי החיסרון היחיד של חומר סיכה של מצת Molikote 111 הוא מחירו הגבוה.

הוא נמכר בשוק באריזות בגדלים שונים - 100 גרם, 400 גרם, 1 ק"ג, 5 ק"ג, 25 ק"ג, 200 ק"ג. אריזת 100 גרם הפופולרית ביותר בסתיו 2018 עולה כ -1,400 רובל.

מתחם סיליקון דאו קורנינג 4

זוהי תרכובת שקופה מסביב לכפור, תרמו וכימית (בהתאם להגדרה מדובר בתערובת של חומרים שאינם מייצגים תרכובת כימית, ההגדרה משמשת בעיקר יצרנים זרים), אשר יכולה לשמש לשניהם. אלמנטים בידוד חשמלי ואיטום של מערכת ההצתה לרכב. ניתן להשתמש בתרכובת Dow Corning 4 לעיבוד מכסי מגן. באזורים אחרים, זה יכול להיות מיושם. לדוגמא, ניתן להשתמש בהרכב זה לטיפול בסוללות ג'ט סקי, דלתות תנור בתעשיית המזון, שסתומים פנאומטיים, המיושמים על תקעים בתקשורת מתחת למים וכן הלאה.

שימו לב שהשם דאו קורנינג 4 מיושן, אם כי עדיין ניתן למצוא אותו ברחבי האינטרנט. נכון לעכשיו, היצרן מייצר ניסוח דומה, אך תחת השם Dowsil 4.

היתרונות של המתחם כוללים: מגוון רחב של טמפרטורות הפעלה, מ -40 מעלות צלזיוס עד + 200 מעלות צלזיוס (עמידות בפני כפור ועמידות בחום), עמידות לתקשורת אגרסיבית כימית, מים, תואמים לרוב הפלסטיקים והאלסטומרים, בעלי דיאלקטריה גבוהה נכסים. בנוסף, לשומן אין נקודת נפילה, מה שאומר שהחומר לא נמס או זורם בחימום. הוא מבוסס על מעבה אנאורגני. מחלקת עקביות NLGI 2.יש לו את האישורים הבאים - NSF / ANSI 51 (ניתן להשתמש בציוד לייצור מזון) ו- NSF / ANSI 61 (ניתן להשתמש במערכות מי שתייה). בדיקות אמיתיות הראו את היעילות הגבוהה של הקומפוזיציה, ולכן בהחלט מומלץ לרכוש אותה.

הוא נמכר בכמויות אריזה שונות - 100 גרם, 5 ק"ג, 25 ק"ג, 199.5 ק"ג. עם זאת, האריזה הפופולרית ביותר מסיבות ברורות היא צינור 100 גרם. עם כל האפקטיביות של ההרכב, החיסרון העיקרי שלה הוא המחיר הגבוה, שהוא כ 1300 רובל לסתיו 2018.

שומן כיוונון דיאלקטרי של PERMATEX

עוד שומן דיאלקטרי איכותי ויעיל מאוד, המיועד לטיפול במגעים ומחברים חשמליים שונים הוא Permatex. הוא משמש על ידי בעלי מכוניות לבידוד חיווט, מצתים, בסיסי מנורה, מחברי סוללה, מגעים בפנסים ומנורות רכב, על מחברי כיסוי מפיץ, וכן הלאה. זה יכול לשמש גם למטרות דומות בחיי היומיום. בעל טווח טמפרטורות בין -54 ° C ל- + 204 ° C. פתק! מוצר זה אינו מומלץ לשימוש במכונות או במערכות המשתמשות בחמצן טהור ו / או חמצן בזיהומים, או בסוכני חמצון חזקים אחרים. יש צורך לאחסן את האריזה בטווח הטמפרטורות בין + 8 ° С ל- + 28 ° С.

באינטרנט תוכלו למצוא ביקורות חיוביות רבות על PERMATEX Grease Dielectric. הוא מגן היטב על פני השטח שטופלו בו, הן מפני מים והן מפני פירוק בידוד חשמלי. לכן מומלץ להשתמש גם במוסך וגם בשירות רכב.

הוא נמכר במגוון אריזות - 5 גרם, 9.4 גרם, 85 גרם (שפופרת) ו 85 גרם (פח תרסיס). המאמרים של שתי החבילות האחרונות הם 22058 ו- 81153 בהתאמה. מחירם לתקופה המצוינת הוא כ- 2300 רובל. ובכן, צינור שומן קטן עבור מצתים וחיבורי מערכת הצתה, בעל מספר קטלוג 81150, יעלה 250 רובל.

MS 1650

בית לא רע שומן קרמי נגד קורוזיה ושבלון ללא הידבקות להרכבת מזרקים, מצתים ותקעים זוהרים ממשרד VMPAUTO. הייחודיות שלו טמונה בעמידות הטמפרטורה הגבוהה מאוד שלה, ובמיוחד הטמפרטורה המקסימלית היא + 1200 מעלות צלזיוס, והמינימום הוא -50 מעלות צלזיוס. שים לב שהיא אין לו תכונות בידוד, אך מקלה רק על התקנה ופירוק של מזרקים, מצתים ותקעים זוהרים. כלומר, זה פשוט מונע הדבקת חיבורי הברגה, ריתוך והדבקה של משטחים של חלקים זה לזה, מונע קורוזיה וחדירת לחות לחלל שבין חלקים (חשוב במיוחד לחיבורי הברגה). בנוסף לטכנולוגיית הרכב, ניתן להשתמש בכלי זה במקומות אחרים ובציוד.

בדיקת הדבק הראתה שיש לו מאפייני ביצועים טובים. למעשה, ניתן למצוא את הטמפרטורה המוצהרת של + 1200 מעלות צלזיוס לעיתים רחוקות מאוד, ולכן לא הצלחנו למצוא בדיקות כאלה. עם זאת, דיווחים מראים כי הטמפרטורה של + 400 מעלות צלזיוס ... + 500 מעלות צלזיוס השומן יכול לעמוד בקלות ובטווח הארוך, וזה כבר מספיק עם שוליים גדולים.

הוא נמכר באריזה קטנה של 5 גרם. המאמר שלה הוא 1920. מחירו הוא 60 רובל, בהתאמה.

BERU ZKF 01

זהו שומן מצת לבן בטמפרטורה גבוהה. בעל תכונות בידוד חשמליות מצוינות. טווח הטמפרטורות לפעולה נע בין -40 ° C ל- + 290 ° C. מרחו על החלק הפנימי של הקצה או על מבודד המצת (לא על המגע החשמלי). בטוח לחלוטין עבור גומי ואלסטומרים, מהם עשויים חלקים במכונה במערכת ההצתה של המנוע או אטמים של מזרקי דלק.

ביקורות חיוביות רבות על שומן נרות Beru מצביעות על אף שהוא יקר, הוא יעיל במיוחד. לכן, אם אפשר, תוכלו לקנות ולהשתמש בו בבטחה.כמו כן, יצרנית הרכב רנו עצמה, בעת החלפת נרות או קצות מצתים, בנוסף לחומר הסיכה הדיאלקטרי הקנייני שלה FLUORINE GREASE, מניחה את השימוש באנלוגיה שלה, וזה Beru ZKF 01 (לא להתבלבל עם סיכה של חוטי הזוהר. תקעים וזרירי GKF 01). הקומפוזיציה מסופקת במכירה בצינור קטן במשקל 10 גרם. מספר המאמר של אריזת ZKF01 בקטלוג היצרן הוא 0890300029. מחיר אריזה כזו הוא כ- 750 רובל.

שומן פלואורין

זהו שומן מצתים בצפיפות גבוהה, פלואורינציה (perfluoropolyether, PFPE) שצבר פופולריות בקרב בעלי מכוניות מערביות הודות להמלצתו על ידי יצרנית הרכב הצרפתית הנודעת רנו. לכן, הוא נועד במקור למכוניות המיוצרות תחת מותג זה. הוא משמש גם ב- VAZ מקומי. גריז זה ידוע יותר בשם Fluostar 2L.

על פי ההוראות, יש למרוח חרוזי שומן בקוטר 2 מ"מ בהיקף הפנימי של מכסה החוט במתח גבוה או סליל הצתה נפרד. טווח הטמפרטורות של FLUORINE GREASE הוא חלש למדי עבור קווי הרוחב המקומיים, בפרט, הוא נע בין -20 ° C ל -260 ° C, כלומר ההרכב יכול לקפוא בחורף.

כמה ביקורות מציעות כי לשומן יש מאפיינים טובים למדי, אך לא בולטים. לכן, לאור חסרונותיה, כלומר המחיר הגבוה מאוד וטווח הטמפרטורות שאינו מתאים לפדרציה הרוסית, השימוש בו נותר מוטל בספק.

נפח האריזה עם חומר איטום חומר סיכה הוא צינור במשקל 100 גרם. מספר הפריט הוא 8200168855. המחיר הממוצע של חבילה הוא כ -500 רובל.

שומן סיכה של מרצדס בנץ

זהו גריז מצתים המיוצר תחת שם המותג "מרצדס בנץ" למכוניות של יצרנית הרכב הזו (אם כי ניתן להשתמש בו באחרים, אך יש לציין זאת בנוסף). זהו שומן פרימיום שכן הוא מספק הגנה וביצועים מצוינים. ניתן להשתמש בו ברוב מכוניות מרצדס בנץ.

במרחבי מדינות חבר העמים, השומן מופץ בצורה גרועה בגלל העלות הגבוהה והמחיר הגבוה, כך שאין כמעט ביקורות אמיתיות עליו. בנוסף, לפני תום הדירוג, השומן התגלה כתוצאה מהמחיר הגבוה. למעשה, אתה יכול למצוא עמיתים זולים יותר. עם זאת, אם אתה הבעלים של מכונית מרצדס פרימיום, עדיין הגיוני לשרת אותה באמצעות חומרים מתכלים מקוריים, כולל חומר סיכה זה.

הוא נמכר בצינור קטן במשקל 10 גרם. מאמר האריזה הוא A0029898051. חסרון משמעותי בהרכב זה הוא מחירו הגבוה, כלומר כ 800 רובל (10 אירו). החיסרון השני הוא שהמוצר הוא נדיר למדי, כך שלעתים קרובות אתה צריך לחכות בהזמנה עד שהוא יובא מאירופה. אגב, ליצרניות רכב רבות יש אנלוגי משלהן לשומן סיליקון מגן כזה שמטופל בחוטי נפץ ומכסי תקע, למשל, לג'נרל מוטורס יש 12345579, ופורד משתמש בשומן חשמלי F8AZ-19G208-AA.

Molykote G-5008

לעתים קרובות באינטרנט אתה יכול לראות פרסומת לשומן Molykote G-5008, שמוצב כשומן סיליקון עמיד בחום שיכול לעבוד עם מתכות, גומי, אלסטומרים (שפותחו בעיקר לשימוש באדי גומי / קרמיקה וגומי / גומי. ). נועד לשמן מגעים חשמליים, במיוחד כדי להגן על מכסי מצת לרכב.

יש לו צבע צהוב-ירוק, המילוי העיקרי הוא פוליטטרפלואורואתילן (PTFE). יש לו מאפייני ביצועים גבוהים למדי - טמפרטורת השימוש היא בין -30 ° C ל + 200 ° C, ניתן להשתמש בו בסביבה מאובקת, בעלת תכונות דיאלקטריות גבוהות ועמידה בפני רטט. הוא מסוגל לפתור את הבעיות של תקלות חשמליות, מונע הרס של גומי, כמו גם חדירת אבק ולחות.

עם זאת, הבעיה היא שהשומן שייך למספר תעשייה ומיועד לשימוש בציוד מינון אוטומטי מיוחד, מכיוון שמדידה מדויקת של נפח ומסה חשובה מאוד. בהתאם, לשימוש בתנאי מוסך, סביר להניח שהרכב זה לא יועיל. בנוסף הוא נארז באריזות די גדולות - 18.1 קילוגרם כל אחת, ומחירו גבוה מאוד. עם זאת, אם יש לך הזדמנות להשתמש בציוד שהוזכר בתנאים של שירות רכב, חומר הסיכה מומלץ למדי לשימוש.

טיפים לשימוש בחומר סיכה נרות

השימוש בכל חומר סיכה לנרות מרמז על קיומם של מאפיינים מסוימים התלויים בהרכבו ובפונקציותיו. תוכלו למצוא את האלגוריתם המדויק של יישום נקודה אחר נקודה במדריך ההוראות, אשר בדרך כלל מוחל על אריזת השומן או מגיע כחלק נוסף בערכה. עם זאת, ברוב המקרים, כללים אלה זהים בערך ומייצגים את הפעולות הבאות:

• ניקוי משטחי עבודה... זה חל על חיבורי הברגה ו / או אלמנטים בידוד. אין למרוח שומנים על משטחים מלוכלכים או מאובקים, אחרת הוא "ייפול" יחד עם הלכלוך. בנוסף, יעילות עבודתה תהיה נמוכה בהרבה. תלוי במידת הלכלוך, ניתן לעשות זאת פשוט בעזרת סמרטוט או עם חומרי ניקוי נוספים (חומרי ניקוי).
• בדיקת מצב איש הקשר בכובע... עם הזמן זה מתחיל להתחמצן (זה רק עניין של זמן), אז בהחלט צריך לנקות אותו. מומלץ גם לנקות את גוף הקצה עצמו. זה נעשה גם בהתאם למצב הקשר. עם זאת, בכל מקרה, אתה צריך מנקה למגעים חשמליים באריזת אירוסול, אבל עם צינור זרבובית (יש הרבה חומרי ניקוי כאלה עכשיו). לאחר שימוש במנקה כזה ניתן להסיר את הלכלוך באמצעות סמרטוט ו / או מברשת.
• שימון והרכבה... לאחר בדיקה וניקוי של אלמנטים של מערכת ההצתה, את המגעים שלה, יש צורך למרוח שומן על המגעים, ואחריו הרכבה מלאה של המערכת. התרכובת החדשה תמנע עוד יותר את חמצון המגע בקצה שהוסר בעבר.

לשם הבהרה, נתאר בקצרה את האלגוריתם להחלת שומן בידוד על נרות ומכסי מצתים. השלב הראשון הוא הסרת הכובע מהנר. יש לו קשר בפנים. מטרת הפעולה היא לאטום את החלל בכניסה לכיפה. לשם כך ישנן שתי שיטות למריחת תרכובת איטום.

• ראשון... מרחו שומן בעדינות על קצה הכובע החיצוני. זה צריך להיעשות באופן שכאשר מרכיבים את המצת, השומן מתחלק באופן שווה על פני הכובע והתקע. אם בתהליך ההלבשה של המכסה תרכובת עודפת שנסחטת ממנו על הנר, ניתן להסיר אותם בעזרת סמרטוט. פשוט עשו זאת במהירות עד שהקומפוזיציה קפואה.
• שְׁנִיָה... מרחו שומן ישירות על גוף התקע בחריץ הטבעתי. במקרה זה, כאשר מכסים את הכובע, הוא מפוזר באופן טבעי באופן שווה בחלל שבין הנר לכובע. בדרך כלל, במקרה זה, זה לא נלחץ החוצה. מעניין שכאשר מכסים את הכובע לאחר מכן, השומן שנשאר נשאר על משטחי העבודה, ולכן אין צורך להחיל את הרכב מחדש.

חשוב במיוחד להשתמש בשומן בידוד (תרכובת) לנרות באותן מכונות (או כלי רכב אחרים) לרוב פעל בתנאים קשים (קיצוניים)... לדוגמא, כשנוסעים בשטח (אבק, בוץ), באזורים עם אקלים לח, כשהמנוע טובל במים וכו '. למרות שהשימוש בחומר סיכה כזה לא יהיה מיותר לשום רכב, כמו שנאמר, "אי אפשר לקלקל את הדייסה בשמן."