elunie.com

שגיאת חיישן גל ארכובה עם הקוד p0336 יש את השם "חיישן מיקום גל ארכובה" מעגל, אות מחוץ לטווח. הסיבה להיווצרות עשויה להיות גל ארכובה פגום, תזוזה של סימן הביקורת, כשל חלקי של חיישן מיקום גל הארכובה (בקיצור DPKV) או פגיעה בחיווט שלו. לביצוע תיקונים מתבצעת בדרך כלל אחת מכמה פעולות - החלפת ה- DPKV, גלגל ההילוכים על הפיר או בידוד חוטי חיישן ה- KV.

תוֹכֶן:

• תסמיני ביטוי
• מה פירוש השגיאה
• תנאי גיבוש
• גורם להתרחשות
• מה לעשות

שלטים חיצוניים

כאשר נוצרת שגיאה במעגל חיישן גל הארכובה בזיכרון יחידת בקרת המנוע האלקטרונית (מקוצר ECU) p0336, ישנם מספר סימנים חיצוניים המופיעים על התנהגות המכונה, במקרה של בדיקה נוספת יש לבצע. מבוצע עם סורק לאבחון. ראוי לציין כי התסמינים המפורטים להלן עשויים להצביע על בעיות פרט לשגיאת חיישן גל ארכובה. לכן, p0336 מתבטא באופן הבא:

• נורית האזהרה Check Engine מופעלת על לוח המחוונים.
• Misfire מתרחש בצילינדר מנוע אחד או יותר. כלומר, המנוע מתחיל "לשלש", שנשמע בבירור על ידי הצליל.
• אובדן המאפיינים הדינמיים של המכונה, המנוע מאיץ בצורה גרועה (מגביר את המהירות). יש גם אובדן כוח שמתבטא בכך שהמכונה "לא מושכת", במיוחד כשנוסעים בעלייה או במצב טעון.
• בעיות בהתנעת המנוע עד חוסר יכולת מוחלט להניע את המנוע.
• רטט המנוע במהלך הפעולה. במקרה זה, לעתים קרובות יש לא רק רעידות וצלילי החביקה הלא נעימים הנלווים.
• המנוע נעצר, וזה יכול לקרות לא רק במהירות נמוכה, אלא גם במהירות בינונית וגבוהה, כולל כאשר המכונית נעה.
• צריכת הדלק עולה, ובכל מצבי ההפעלה של המנוע.
• כאשר המנוע נמצא בסיבוב, ערכו עשוי להיות לא יציב (כלומר, המהירות "צפה").

על פי הסטטיסטיקה, השגיאה של גל ארכובה p0336 מתרחשת לרוב במכוניות גאזל, VAZ, קיה, הונדה, שברולט, פורד. אך גם בעלי מכוניות אחרות אינם מבוטחים מפניה. יתר על כן, הפרשנות של קוד האבחון p0336 עשויה להיות שונה ולהישמע כמו: "שגיאה DPKV שן חסרה אחת", "חיישן מיקום גל ארכובה טווח מעגל / ביצועים", "מחוון שגוי / חיישן מיקום גל ארכובה לא מותאם A".

תאור הטעות

מהות השגיאה בקוד p0336 מסתכמת בעובדה שיחידת הבקרה האלקטרונית זיהתה תקלה במעגל חיישן מיקום גל הארכובה. DPKV שצוין מתקן את מיקום גל הארכובה בנקודת זמן מסוימת, ובכך מסנכרן את ההצתה, הזרקת הדלק וההצתה בצילינדרים.

החיישן מקובע באופן קבוע כנגד גל הארכובה, בעל גלגל ההילוכים עם שן חתוכה אחת או שתיים (הנקרא סימן ייחוס). DPKV מתקן את הרגע בזמן שבו התג עובר לידו ומשדר את המידע המתאים ל- ECU. ברוב חיישני גל הארכובה המודרניים יש שלושה חוטים - אספקה ​​(מתח), קרקע ("קרקע") ואות, המעבירים מידע ל- ECU. מהמידע מחוט האות יחידת הבקרה "לומדת" שיש בעיות בחיישן.

תנאי גיבוש

על מנת שתיווצר השגיאה p0336 בזיכרון יחידת הבקרה האלקטרונית, יש צורך להקליט בו זמנית את התנאים הבאים:

• מנוע הרכב פועל.
• כאשר גלגל ההילוך מסתובב, חיישן מיקום גל הארכובה מזהה פעימות נוספות, או את פעריהם כאשר סימן הבקרה עובר דרכו. ערך הדחפים תלוי בדגם המכונית (למשל בשברולט לאקטי הפופולרית, מספר השיניים הוא 58 חתיכות).
• מספר הפולסים הנוספים שנרשמו או הפערים שלהם שנרשמו על ידי החיישן הוא שניים או יותר בסיבוב אחד של דיסק השיניים.
• בהתאם לדגם הרכב, מספר המחזורים בהם נרשמים התנאים המתוארים לעיל נע בין 10 ל 100 סיבובים של דיסק השן עם סימן ביקורת.

שים לב שמנורת האזהרה "בדוק מנוע" ברוב המכוניות אינה מציגה שגיאת חיישן גל ארכובה מיד לאחר התחלת החירום כזו. לדוגמא, על אותה שברולט לאקטי, מנורת הבקרה מופעלת רק לאחר התחלת ההצתה השלישית בתנאים שצוינו. במקביל לכך, מידע על השגיאה נרשם ב- RAM.

גורם לקוד p0336

הסיבות להיווצרות שגיאה בחיישן גל הארכובה p0336 יכולות להיות התקלות הבאות:

• נזק שחוק או מכני לגלגל ההילוכים... לדוגמא, לאחר ביצוע עבודות תיקון על המנוע. לפעמים שיניים אחרות נפגעות, ולאחריהן החיישן תופס אותן גם כסימני התייחסות.
• חפץ זר פוגע בהגה... זה יכול להיות פסולת קטנה או לכלוך דבק. אם הוא נתקע איפשהו בין השיניים, זה יוביל לחיישן מיקום גל הארכובה להעביר מידע שגוי ליחידת הבקרה האלקטרונית עם כל התוצאות שבעקבותיה.

• קצר אוֹ שבירת אספקת החשמל ו / או חוט האות חיישן מיקום גל ארכובה. יכולות להיות סיבות רבות לנזק. בפרט, קורוזיה, שבירה מכאנית של חוטים (למשל במהלך תיקון ו / או החלפה), כשל בידוד. סיבה נפוצה להתמוטטות היא העובדה כאשר רתמת החיווט הרופפת בין DPKV ליחידת הבקרה משתלשלת מתחת למכסה המנוע ונוגעת בסעפת הפליטה האדומה. כתוצאה מכך, בידוד החוט נמס ונזק. זה גורם לחוט להתקצר. לפעמים הווריד עצמו מתפורר אם אין בידוד עליו.
• קורוזיה אוֹ נזק למחבר חיבור חיישן מיקום גל הארכובה. כמו כן על המחבר לחיבור החיישן ליחידת הבקרה. במקרים מסוימים המגע במחברים נעלם, או התפס על שבב החיבור ניזוק.
• תקלה בחיישן גל הארכובה (חלקי או מלא). לרוב ה- DPKV המודרניים יש התנגדות חשמלית פנימית של החיווט בטווח שבין 500 ל -700 אוהם. בהתאם, כאשר ערך זה חורג מהגבול (החיווט מנותק או מקצר), הוא מתחיל למסור מידע שגוי.
• תקלת מנוע... ניתן לזהות זאת בטעות על ידי ה- ECU כקוד P0336, אך במקרה זה, ככלל, קוד שגיאה P0300 עשוי להופיע גם.
• בעיות ECU... מצבים כאלה הם די נדירים, אך הם קורים, למשל, כאשר בוצעה הבהוב באיכות ירודה של יחידת הבקרה האלקטרונית. במקרה זה, מה שמכונה "תקלות" מופיעים בתוכנה וזה נותן שגיאת שווא.

מה לעשות כאשר מוצגת הודעת שגיאה p0336 - חיישן גל ארכובה

אם זה מראה על שגיאה בחיישן גל הארכובה, רצוי לא רק לבדוק את איכות חיבור DPKV, אלא גם את הכתר (מצב השיניים), וגם למדוד את החיישן בעזרת מולטימטר.

יש לציין שקוד השגיאה p0336 הוא מספיק חמור מכיוון שהוא מפריע לפעולה הרגילה של המכונה. לכן, אפשר להשתמש במכונה עם בעיה דומה, אך זה לא רצוי עד שהיא מבוטלת.אבחון של תקלות העלולות להוביל להיווצרות שגיאה מתבצע על פי האלגוריתם הבא:

• באמצעות הסורק, יש צורך לקרוא את השגיאות בזיכרון ה- ECU. לעתים קרובות הקוד p0336 מלווה בשגיאות אחרות, בעלות משמעות דומה.
• אם נמצאה שגיאה 0336 אחת, יש לבדוק אם קיימת אזעקת שווא ביחידה האלקטרונית. זה נעשה על ידי מחיקת מידע מזיכרונו, ואז תחקור מחדש את ה- RAM לאחר פעולת מנוע קצרה. אם השגיאה מופיעה שוב, עליך להמשיך באבחון.
• בדוק את חיישן מיקום גל הארכובה. לשם כך, יש לפרק אותו ואז להשתמש במולטימטר אלקטרוני שעובר למצב ohmmeter, עליך לבדוק את ערך ההתנגדות הפנימית. לכן, עבור חיישן גל ארכובה עובד, הערך המקביל צריך להיות בטווח של כ- 500 ... 750 אוהם (תלוי בחיישן הספציפי ועשוי להיות שונה במקצת). אם ההתנגדות שונה מאוד, אז החיישן פגום ויש להחליפו. זה גם הגיוני לבדוק את מתח המוצא שמייצר החיישן בזמן שהמנוע פועל כרגיל. הערך המקביל חייב להיות לפחות 0.3 וולט. עליכם למדוד את המתח בין חוט האות ל"ארקה ", או במסופי בלוק הבקר (במקרה זה, עליכם שיהיה לכם את המעגל החשמלי של המכונית, ובמיוחד את המספרים של המסופים המתאימים).
• בדוק את החוטים מיחידת הבקרה לחיישן גל הארכובה. עליכם להתחיל בבדיקה חזותית. בפרט בדוק האם הם התנתקו, במיוחד באתרי השבר, האם הבידוד לא נפגע (נמס). יתר על כן, באמצעות מודד אלקטרוני, שהועבר למצב "המשכיות", יש צורך לזהות את תקינות החוטים ואת נוכחותם של קצר חשמלי אפשרי. לכן, עליכם לצלצל לכל חוט, ולבדוק גם את ערך הבידוד בזוגות בין כל זוג חוטים לבין "הקרקע" (גוף). שימו לב במיוחד כדי לוודא שרתום החיווט אינו ממוקם קרוב לסעפת הפליטה ולמצתים, מכיוון שהדבר עלול לפגוע בבידוד. אם כן, עליך להשתמש בעניבות ולאבטח את החוטים לאורך קווי ההרכבה שלהם. אם החוטים פגומים או שבורים, רצוי להחליף אותם בחדשים. כמוצא אחרון, אתה יכול לנסות לתקן אותם באמצעות סרט חשמלי עמיד בחום או כיווץ חום. אך תחליף יהיה עדיף.
• בדוק אם המחבר (השבב) של החיישן נמצא בקורוזיה ובאיכות המגע. בדקו גם האם יש בהם מים ופסולת שונים. רצוי שבשבב יהיה תפס תפס המספק מגע קבוע ומגן עליו מפני השפעות חיצוניות. אם יש פסולת או קורוזיה, יש לנקות את המגעים. אם שבב נשבר, החלף אותו.
• בדוק את ציוד גל הארכובה. בפרט, אין עליו פסולת, חפצים קטנים זרים, קורוזיה. האם כל השיניים בסדר, סימן הביקורת אינו פגום. כדאי לבדוק גם את הידוק הגלגל לפיר. במקרים נדירים יתכן שההידוק ישתחרר. במידת הצורך, יש להדק אותו או להחליפו. במקרה של נזק מכני לגלגל ההילוכים, ברוב המקרים, תיקון אינו אפשרי, ולכן היחידה שצוינה הוחלפה לחלוטין לחדשה. אם גלגל ההילוכים "משתלשל" על הפיר, אז זה כרוך בפגיעה מכנית בחיישן גל הארכובה, ולכן לעתים קרובות יש להחליף אותו (יש לבצע בדיקה).

• בדוק את המרווח בין חיישן מיקום גל הארכובה להילוך. עבור דגמי מכוניות שונים, ערך זה יהיה מעט שונה, אך ברוב המקרים מרחק זה הוא בטווח של 0.5 ... 1.5 מ"מ. עליכם לברר את המידע המדויק במדריך לרכב ספציפי.

כאמור לעיל, במקרים נדירים ECM עלול ליצור שגיאה באופן כוזב.לכן, אם אמצעי האבחון והתיקון שבוצעו לא עזרו והטעות לא מתוקנת, הגיוני לאבחן את ה- ECU. עם זאת, הליך כזה הוא מורכב ואחראי, ולכן עדיף להיעזר בשירות רכב, שם יש את החומרה והתוכנה המתאימים לאבחון.

יחד עם בדיקת חיישן מיקום גל הארכובה, מומלץ לבדוק גם את חיישן גל הזיז (הנקרא גם חיישן פאזה). בחלק ממכונות, יש לציין כי פעולת ה- DPRV משפיעה על פעולת ה- DPKV, מה שעלול להוביל, במיוחד, להופעתה של שגיאה זו. כמו כן, אדונים לשירותי רכב ממליצים בעצמם או בעזרתם להיפטר מתקלות באש בצילינדרים. זה מוביל לעיתים קרובות לייצור שגוי של קוד השגיאה p0336.

תנאים לניקוי עצמי של קוד השגיאה

על מנת שמידע אודות השגיאה p0336 יימחק מזיכרונו, יש צורך למלא בו זמנית מספר תנאים. הם נבדלים לגבי מכוניות שונות, קח בחשבון את התנאים שצוינו באמצעות דוגמה של שברולט:

• מנורת האזהרה של לוח המנוע תיכבה לאחר ארבעה מחזורי התחלה של הצתה, בתנאי שלא אותרה שום שגיאת p0336 על ידי אמצעי אבחון.
• ההיסטוריה בזיכרון ה- ECU לגבי שגיאות מתאפסת לאפס לאחר 40 מחזורי התחלה רצופים, בתנאי שהשגיאה לא תחזור שוב.
• אם השגיאה נוצרה כוזב, ניתן למחוק את השגיאה בכוח באמצעות כלי תוכנה נוספים.
• ניתן לנקות את השגיאה מהזיכרון אם היחידה האלקטרונית הושבתה מכוח במשך יותר מ -10 שניות.

שים לב שעדיף למחוק את השגיאה באמצעות תוכנה בכפייה, מכיוון שניתוק ה- ECU מאספקת החשמל יכול לעורר שגיאה נוספת בקוד p1602.

סיכום

קוד שגיאה p0336, שנוצר בזיכרון יחידת בקרת המנוע, מציין כי לאות של חיישן גל הארכובה יש ערך שגוי. כפי שמראה הסטטיסטיקה, הגורם השכיח ביותר לשגיאה זו הוא נזק לחיווט DPKV או להפרעה על גלגל השיניים, בתדירות נמוכה יותר - פירוק החיישן עצמו או התקנתו השגויה. לכן, אבחון חייב להתחיל בבדיקת צמתים אלה.

לעתים קרובות הם נשאלים לגבי:

• שגיאת חיישן גל ארכובה VAZ 2114
• שגיאת חיישן גל ארכובה בקלינה
• שגיאה של חיישן מיקום גל הארכובה בסולאריס