בדיקת מערכת קירור מנוע הרכב. כיצד לבדוק אם יש אוויר, גזים, נזילות ואלקטרוניקה
בדוק את מערכת הקירור יכול להיעשות בשיטות שונות, ובחירתם תלויה בסיבה שבגללה זה נהיה גרוע יותר לעבוד. לכן, כאשר מופיע עשן לבן מהפליטה, יש צורך לחפש דליפת נוזל לרדיאטור, בעת שידור המערכת יש צורך לבדוק את זרימת נוזל הקירור ואת הידוקו. זה גם הגיוני לבדוק את המקומות של דליפה פיזית אפשרית של נוזל לרדיאטור, לבדוק את מכסה הרדיאטור ומיכל ההרחבה, כמו גם את הפעולה הנכונה של חיישן נוזל הקירור.
תוֹכֶן:
- תסמינים של מערכת קירור לא תקינה
- גורם לבעיות במערכת הקירור
- כיצד לבדוק את מערכת קירור הרכב
- צעדי מנע
לעיתים קרובות, לאחר בדיקת מערכת קירור המנוע, בעלי המכוניות שוטפים אותה באמצעים מיוחדים או מאולתרים. במקרים מסוימים, החלפת נוזל לרדיאטור או נוזל לרדיאטור מסייעת, מכיוון שלאורך זמן נוזלי התהליך הללו מאבדים את תכונותיהם, או שהם נבחרו בתחילה באופן שגוי, למשל, על ידי בעל רכב בעבר.
תסמינים של מערכת קירור לא תקינה
ישנם מספר סימנים אופייניים המצביעים בבירור על כך שמערכת הקירור אינה בסדר חלקית או לחלוטין ויש לאבחן אותה. ביניהם:
- הופעת עשן לבן (בכמויות רבות) מצינור הפליטה במהלך הפעלת המנוע;
- הפעלה לא נכונה של הכיריים ו / או המזגן (אוויר חם או קר לא מספיק);
- התחממות יתר של המנוע, במיוחד בנסיעה בעלייה, כולל בעת העמסת המכונית;
- אבחון ECU על ידי סורק עם זיהוי שגיאות לאחר הפעלת נורת האזהרה של מנוע הבדיקה;
- ירידה במאפיינים הדינמיים של המנוע, אובדן כוחו;
- רתיחה של נוזל לרדיאטור במערכת הקירור.
הופעת לפחות אחד מהתופעות שלעיל מעידה על כך שמומלץ לנהג לאבחן את מערכת קירור המנוע.
גורם לתקלה במערכת הקירור
כאשר מופיעים הסימנים הראשונים לתקלה, יש לחפש את הסיבה שלה ובהתאם לבצע עבודות תיקון.
השימוש במנוע בעירה פנימית עם מערכת קירור לא פעילה מפחית משמעותית את ביצועיו ומשאבו הכללי!הסיבות לפירוק מערכת הקירור יכולות להיות:
- חדירת נוזל קירור (נוזל לרדיאטור או נוזל לרדיאטור) לתא הבעירה של תערובת דלק האוויר;
- כמות מספקת של נוזל קירור במערכת (הסיבות לכך עשויות להיות נזילה או אידוי משמעותי שלה);
- תרמוסטט פגום;
- כשל חלקי או מלא של המשאבה;
- שבירה של חיישן טמפרטורת נוזל הקירור;
- תקלה של המאוורר, המעגל החשמלי שלו או רכיבי הבקרה;
- לחץ לחץ על מכסה מיכל ההרחבה או מכסה הרדיאטור;
- לחץ לחץ כללי של המערכת, ירידה בלחץ, שידורה.
כל אחת מהסיבות המפורטות מאובחנת בדרכה שלה, בהתאם לאלמנטים הפגומים שלה.
כיצד לבדוק את מערכת קירור המנוע
בדיקת מערכת קירור המנוע ברכב מחייבת בדיקה של שבעה רכיבים. המשימה העיקרית במקרה זה היא לברר אם ישנם גזים במערכת, לבדוק את האטימות ולקבוע את מקומות הנזילות, לקבוע את הלחץ במערכת, את יכולת השירות במחזור נוזל הקירור, ולקבוע גם את הטמפרטורה בה מאווררים ותרמוסטט פועלים.
לפיכך, יש צורך לאבחן את הרכיבים הבאים של מערכת הקירור:
- צינורות גומי, מפרקים על מהדקים;
- תקינות בית הרדיאטור ומיכל ההרחבה של מערכת הקירור;
- רכיבים מכניים (מיסבים) וחשמליים (חשמליים) של מאוורר המערכת;
- הפעלה והתקנה נכונה של משאבת המערכת (משאבה);
- אטימות אטם ראש הצילינדר;
- יכולת השירות של חיישן טמפרטורת נוזל הקירור;
- רמת נוזל קירור במערכת;
- כיסוי מיכל הרחבה למערכת;
- מצב נוזל הקירור.
לאחר מכן, נספק בקצרה מידע על אופן האבחון של האלמנטים והמנגנונים הנ"ל.
כיצד לבדוק גזים במערכת הקירור
בדיקה מתאימה היא לקבוע את נוכחות הלחות בגזי הפליטה ואת הימצאותם במערכת הקירור.
אדי פליטה לבנים
לעיתים קרובות, גזי פליטה לבנים מצביעים על מצב טכני לא מספק של מערכת הקירור והמנוע בכללותו. הם נוצרים כתוצאה מהעובדה כי נוזל קירור (נוזל קירור) זורם ממערכת הקירור ישירות לתא הבעירה, שם הוא מדולל בתערובת דלק האוויר ונשרף איתו. ככלל, זה קורה בגלל אטם ראש צילינדר מנוקב (ראש צילינדר).
עשן לבן מצינור הפליטה
הסיבות העיקריות לכך שעשן לבן מגיע מפליטה של מכונית דיזל או בנזין: לחות, נוזל קירור בצילינדרים, מים בדלק והפרת מערכת ההזרקה
פרטים נוספים
הקביעה שעשן לבן היא תוצאה של כניסת נוזל לרדיאטור למנוע היא פשוטה למדי. לשם כך הסר את המדיסטיק ממושבו בגוש הצילינדר ובדוק את השמן. יתר על כן, גם רמתו וגם מצבו. בדרך כלל, כאשר נוקב אטם ראש הצילינדר, השמן גם "ייעלם", בהתאמה, רמתו תפחת במהירות. הדבר השני שצריך לשים לב אליו הוא מצבו. אם נוזל לרדיאטור נכנס לסביבת השמן, שמן המנוע נהיה לבן ונראה כמו שמנת חמוצה או שמנת (תלוי בכמות ומשך הערבוב של שני נוזלי התהליך הללו).
שיטה נוספת לבדוק את גזי הפליטה לאיתור נוזל קירור מאודה היא להחזיק מטלית לבנה נקייה על צינור הפליטה. אם יש לחות בגזי הפליטה, המשמעות היא שהיא נכנסה לצילינדרים מהדלק או ממערכת הקירור (זה קורה בדרך כלל כאשר משתמשים במים כקירור). אם נותרים כתמים עם גוון כחלחל או צהוב על המפית, אלה הם עקבות של "עף משם" נוזל לרדיאטור. לכתמים אלה יש בדרך כלל ריח חמוץ. בהתאם לכך, יש לבצע אבחונים נוספים.
בדיקת גזי הפליטה במערכת הקירור
עם אטם ראש צילינדר מנוקב, נוצר לעתים קרובות מצב שבו גזי פליטה נכנסים למערכת הקירור. סימנים יכולים להיות שונים מאוד, אך הם חופפים לאלה שמתעוררים כאשר המערכת משודרת. לדוגמה:
- מבעבע מפורש במיכל ההרחבה ו / או הרדיאטור. ניתן לאמת זאת על ידי הסרת הכיסוי ממכשיר כזה או אחר.
- הכיריים לא מתחממות היטב. בקיץ ייתכן שהמזגן לא יעבוד טוב מכיוון שהמערכת עובדת הן לחימום והן לחימום, רק באמצעות רדיאטורים שונים (ככלל).
- הרדיאטור קר חלקית. יתר על כן, יכולות להיות לה טמפרטורות שונות בחלקיה השונים, בפרט, מעל ומתחת.
כדי לקבוע אם ישנם גזים במערכת קירור המנוע, תוכלו להשתמש באותה שיטה כמו בבדיקת תקינות אטם ראש הצילינדר - השתמשו בקונדום או בבלון. הבדיקה מתבצעת על פי האלגוריתם הבא:
- שחרר את מכסה מיכל ההרחבה או הרדיאטור, תלוי באיזה מהם שסתומי הקיטור והאטמוספירה;
- שים כדור גומי על צוואר מיכל ההרחבה או הרדיאטור, בהתאמה;
- הפעל את המנוע תחילה במהירות סרק, ואז קצת יותר (ככל שהסיבובים רבים יותר, כך הגזים ישתחררו יותר), עד כ 3000 ... 5000 סל"ד;
- אם במהלך הפעולה קונדום או כדור החלו להתמלא בגזי פליטה, פירוש הדבר כי אטם ראש הצילינדר שבור.
לא מומלץ להשתמש במכונית עם מערכת קירור ממוזגת (מזוהמת בגז), לפחות בטווח הארוך, מכיוון שהדבר טומן בחובו התחממות משמעותית של המנוע ותקלות חלקיות או מוחלטות בו.
כיצד לבדוק אם קיימת נזילה
בעיה נפוצה נוספת במערכת קירור המנוע של המכונית היא לחץ הדחיסה שלה. בגלל מה שיש דליפה של נוזל או אווריריות (אם כי זה יכול להתרחש מסיבות אחרות). לחץ לחץ יכול להתרחש במגוון מקומות, אך לרוב במפרקי הצינורות.
מדוע מונע הקפאה
מדוע רמת נוזל הקפאה יורדת כל הזמן במערכת? כיצד למצוא את הסיבה ולפתור בעיות. קרא על כך ועוד בחומר זה.
פרטים נוספים
בדיקת אטימות מערכת הקירור
נוזל הקירור עוזב דווקא בגלל לחץ הדחיסה של המערכת. לכן, על מנת לבדוק את ההידוק, יש צורך לשנות את האלמנטים הבאים:
- שיכון ו / או כיסוי של מיכל ההרחבה של מערכת קירור המנוע;
- חותם תרמוסטט;
- צינורות, צינורות, מהדקים ומפרקים במערכת הקירור (תלוי במכונית ובמנוע הספציפיים);
- דיור רדיאטור;
- חותם בלוטה של המשאבה ואטם שלה;
- אטם ראש צילינדר.
הימצאות נזילות נקבעת באופן חזותי, על ידי נוכחות של כתמים רטובים או על ידי שימוש בבדיקה אולטרה סגולה. יש תרכובת פלואורסצנטית מיוחדת הזמינה מסחרית שניתן להוסיף למונע הקפאה לפני ששופכים אותה למערכת. כמו כן, בהקפאה מודרנית רבים, תוספים כאלה כלולים בתחילה בהרכבם מהמפעל. השימוש בתוספים פלואורסצנטיים יספק נוחות נוספת באבחון, שכן במקרה של דליפת נוזל קירור, זה יהיה מספיק להשתמש במנורה אולטרה סגולה כדי לאתר את הנזק, מה שיצמצם משמעותית את זמן ומאמציו של בעל הרכב או מנהל העבודה. למקם את הדליפה.
לחץ מערכת
תמיד חייב להיות לחץ יתר במערכת הקירור. זה הכרחי על מנת להעלות את נקודת הרתיחה של נוזל הקירור, שכן ידוע מחוקי הפיזיקה שנקודת הרתיחה עולה ככל שלחץ שלה עולה. ברוב המכוניות המודרניות הטמפרטורה של נוזל קירור בטמפרטורת הפעולה הרגילה של המנוע היא בערך +80 ° C ... + 90 ° C. בהתאם, אם יתרחש לחץ לחץ, הלחץ יירד ואיתו גם נקודת הרתיחה של נוזל הקירור תפחת. דרך אגב, נקודת הרתיחה של נוזל הקפאה הישן נמוכה מהמזוג הטרילכן יש להחליף את נוזל הקירור בהתאם לתקנות.
עם זאת, יש גם בעיה הפוכה, כאשר הלחץ במערכת הקירור עולה משמעותית. בדרך כלל מצב זה מתרחש בשל העובדה כי שסתום האוויר במכסה הרדיאטור או במיכל ההרחבה פגום (במכונות שונות ניתן להתקין שסתום זה על מכסה זה או אחר). איך לבדוק את זה ולמה זה מיועד - קראו בסעיף הבא.
לחץ מוגזם מסוכן מכיוון שאפילו נוזל קירור חדש המיועד לנקודת רתיחה של כ -130 מעלות צלזיוס יכול לרתוח בתנאים כאלה עם כל התוצאות הבאות. לכן, אם נצפה מצב דומה ברכב, מומלץ פשוט להחליף את מכסה הרדיאטור במצב חדש. כמוצא אחרון, אתה יכול לנסות לנקות ולתקן את הישן, אך זה לא הרעיון הטוב ביותר.
כיסוי לרדיאטור
כאמור לעיל, הלחץ במערכת הקירור אינו קבוע ועולה ככל שהנוזל מתחמם. מילוי נוזל לרדיאטור נעשה דרך מכסה הרדיאטור או דרך מכסה מיכל ההרחבה. מכסה הרדיאטור כולל שני שסתומים בעיצובו - מעקף (שם אחר הוא קיטור) ואטמוספרי (כניסה). יש צורך בשסתום העוקף כדי לשלוט בצורה חלקה בלחץ בתוך המערכת. הוא משמש להפגת לחץ עודף ולשמירה על הלחץ ברמה נתונה. משמש כאשר המנוע פועל. משימתו של השסתום האטמוספרי היא הפוכה והיא להבטיח כניסה הדרגתית של אוויר למערכת דרך המכסה במהלך קירור נוזל הקירור במערכת. בדרך כלל הערך המינימלי הוא סביב 50 kPa (על מכוניות סובייטיות ישנות), והמקסימום הוא כ -130 kPa (על מכוניות זרות מודרניות).
כיצד לבדוק את מכסה הרדיאטור
אם מכסה הרדיאטור של קירור המנוע תקול, לא רק נוזל לרדיאטור עלול לדלוף, אלא שמערכת הקירור כולה לא תפעל כראוי. כדי לבדוק במהירות את מכסה הלחץ, אתה צריך ...
פרטים נוספים
בדיקת מערכת הקירור כוללת, בין היתר, תיקון מכסה הרדיאטור והשסתומים המוזכרים הכלולים בתכנונה. בנוסף אליהם, יש צורך לבדוק את מצבו הכללי (שחיקת החוט, משטח, נוכחות סדקים, נוכחות של קורוזיה). עליכם לבדוק גם את קפיץ הכיסוי ואת חיבור האיטום שלו. אם המכסה אינו פועל כהלכה, אז כאשר נוזל הקפאה מתחמם, הצינורות ואפילו הרדיאטור יתנפחו, וכשהם מקוררים הם יתכווצו. בכל מקרה, עיוות כזה ישפיע לרעה על מצבו של הרדיאטור עצמו ועל תפעול המערכת כולה.
בדיקת מאוורר קירור
לפני בדיקת מאוורר מערכת הקירור, יש לזכור כי ישנם שלושה סוגים של הכונן שלו - מכני, הידרומכני וחשמלי. ההנעה המכנית שימשה במכוניות קרבורטור ישנות יותר והונעה על ידי חגורת מתיחה המחוברת אל גל הארכובה.
כונן הידרומכני מרמז על שימוש בכונן הידראולי, כלומר מערכת הידראולית, דבר נדיר למדי. המאוורר מונע על ידי צימוד צמיג. הוא מעביר את מומנט גל הארכובה ישירות למאוורר. המצמד הצמיג מכוון את מהירות המאוורר על ידי החדרת נוזל מילוי סיליקון לשמן. המצמד ההידראולי מווסת את מהירות המאוורר בשל כמות הנוזלים בו.
כונן מאוורר הקירור הנפוץ ביותר הוא חשמלי. הבקרה מתבצעת ישירות על ידי ה- ECU בהתבסס על מידע ממספר חיישנים, כולל מחיישן טמפרטורת נוזל הקירור.
המידע הנ"ל הוא הכרחי על מנת להבין מה לבדוק במקרה מסוים. לכן, בכונן המכני הפשוט ביותר, תוכלו לבדוק את מתח החגורה, את תקינות מסבי המאוורר, את האימפלר שלו ואת הניקיון שלו.
עבור מאווררים הנשלטים על ידי מצמד צמיג או הידראולי, יש צורך גם לבדוק את מסבי הסיבוב ואת מצבו של המדחף. עם זאת, הדבר החשוב ביותר הוא תפעול הזיווגים. עדיף לא לעשות זאת לבד, אלא להיעזר בשירות רכב, מכיוון שיש צורך בציוד נוסף לבדיקה ופירוק.
אבחון הכונן הנפוץ ביותר של מאוורר חשמלי כולל בדיקת הרכיבים הבאים:
- חיישן טמפרטורת נוזל קירור;
- מתג מאוורר בממסר;
- מנוע מאוורר;
- מיסבים ומאיץ מאוורר;
- נוכחות של אות וכוח מה- ECU.
לשם כך, עליך להשתמש במולטימטר אלקטרוני קונבנציונאלי, הכלול במצב מדידת מתח DC.
כיצד לבדוק את זרימת נוזל הקירור
המשאבה והתרמוסטט אחראים למחזור. לכן, אם הביצועים שלו מופרים, אז הלחץ במערכת הקירור ישתנה. אז נקודת ביקורת חובה היא לבדוק תקלות במשאבה ולבדוק את התרמוסטט. בנוסף, מחזור הדם מופרע אם הרדיאטור סתום במוצרי ריקבון של נוזל לרדיאטור, ולכן יש לבדוק אותו גם.
תֶרמוֹסטָט
התרמוסטט מאפשר למנוע להתחמם מהר יותר ולאפשר לנוזל הקירור להגיע לטמפרטורת פעולה במהלך העונה הקרה, ולמנוע את התחממות המנוע בעונה החמה. בדיקת זה פשוטה למדי, מבלי לפרק אותה אפילו מהמכונית. עם זאת, לפני כן, יש למצוא את התרמוסטט. ככלל, התרמוסטט ממוקם מאחורי הרדיאטור, ומחובר אליו בצינור עבה, עליו להיות מונחה. הבדיקה מתבצעת על פי האלגוריתם הבא:
- להפעיל את המנוע במהירות סרק ולתת לו לפעול במצב זה למשך דקה או שתיים, כך שהטמפרטורה של נוזל הקפאה לא תעלה על +70 מעלות צלזיוס;
- פתח את מכסה המנוע ובדוק באמצעות נגיעה בצינור מהרדיאטור לתרמוסטט, הוא חייב להיות קר;
- כאשר חורגת מהטמפרטורה הקבועה של נוזל הקירור (בערך + 80 מעלות צלזיוס ... + 90 מעלות צלזיוס), התרמוסטט צריך לעבוד ולהתחיל למונע הקפאה במעגל גדול;
- במקרה זה, יש לחמם את צינור הענף האמור לטמפרטורה המתאימה.
אם התרמוסטט לא נפתח במהלך הבדיקה, או שהוא פתוח מההתחלה, יש צורך לבצע את האבחון הנוסף שלו לאחר פירוקו. עשו זאת בסיר עם מים חמים ומד חום.
התרמוסטט עלול להיכשל לחלוטין (וזה לא כל כך לעתים קרובות), או שהוא עלול פשוט להיתקע בגלל פסולת. במקרה זה, ניתן לנקות אותו ולהתקין אותו מחדש, אך עדיף להחליף אותו בחדש.
רַדִיאָטוֹר
בדיקת רדיאטור מורכבת מלגלות האם קיימת נזילה או תקע בביתו והאם הוא מקרר את האנטי-קרום ביעילות. לפיכך, כדי לבדוק, עליך לבדוק היטב את גוף הרדיאטור (כאשר הוא קר), כמו גם את מקומות חיבוריו עם הצינורות המתאימים. בנוכחות מיקרו סדקים, נוזל קירור יחלחל דרכם, מכיוון שנוגד הקפאה הוא נוזלי מאוד. לדוגמא, תוכלו למצוא טיפות ממנו על האספלט (או משטח אחר) לאחר חניה לטווח ארוך.
ניתן לבדוק את יעילות הרדיאטור גם על ידי העובדה שאם כל שאר האלמנטים של מערכת הקירור פועלים כרגיל, ככל הנראה, הרדיאטור פשוט סתום מבפנים ואינו מסוגל לבצע את תפקידיו באופן הולם. במקרה זה תוכלו לנקות את כל מערכת הקירור כולה (בכל מקרה היא לא תפגע), או לפרק את הרדיאטור (אם אפשר) ולנקות אותו בנפרד מבחוץ ומבפנים.
בדיקת חיישן טמפרטורת נוזל הקירור
בכל המכוניות המודרניות, המנועים שלה נשלטים על ידי יחידה אלקטרונית (ECU), יש חיישן טמפרטורת נוזל קירור. זה הכרחי על מנת להעביר את המידע הרלוונטי ל- ECU, אשר בתורו מתקן אותות אחרים הקשורים לעבודה.
בדיקת חיישן טמפרטורת נוזל הקירור
בדיקת חיישן טמפרטורת נוזל הקירור של מנוע המכונית מתבצעת באמצעות מולטימטר. בהתאם לשיטה, יידרשו גם משאבים נוספים, אך נדרשים נוכחות של נתוני התנגדות טבלאיים ונומינליים
פרטים נוספים
חיישן טמפרטורת נוזל הקירור (בקיצור DTOZH) הוא תרמיסטור, כלומר נגד שמשנה את ההתנגדות החשמלית הפנימית שלו בהתאם לשינוי הטמפרטורה של אלמנט החישה שלו. האחרון ממוקם בקו נוזל הקירור כדי לבצע את הפונקציות המתאימות.החיישן נבדק באמצעות מודד אלקטרוני המועבר למצב ohmmeter, כלומר למצב מדידת התנגדות חשמלית.
מצב נוזל קירור
קודם כל, יש לזכור כי כל יצרנית רכב ממליצה על סוג מסוים של נוזל לרדיאטור למכוניות שהיא מייצרת. יתר על כן, חלקם יכולים להיות מעורבים זה בזה, וחלקם ממש לא! בהתאם לכך, עליכם להשתמש במונע הקפאה מהמחלקה המומלצת. בנוסף, ישנה רשימת תחזוקה שוטפת, הכוללת החלפה תקופתית של נוזל הקירור. בממוצע מומלץ לעשות זאת אחת לשנתיים.
בעת בדיקת מערכת הקירור, שימו לב לרמה ולמצב של נוזל הקפאה. ניתן לנטר את המפלס בסימני MIN ו- MAX המתאימים על קירות מיכל ההרחבה. יתר על כן, זה מזיק באותה מידה כאשר יש מעט מאוד נוזלים וכאשר הוא עודף. עם זאת, בדרך כלל הוא מתאדה בהדרגה, ולכן מעת לעת יש להוסיף נוזל קירור או נוזל לרדיאטור.
כמו כן, בעת ניטור נוזל הקירור חשוב לשים לב למצבו. בפרט, הוא צריך להיות נקי ושקוף ככל האפשר. אם הנוזל לרדיאטור מכיל הרבה זיהומים ו / או פסולת, הוא יאבד חלק ממאפייני הביצועים שלו, במיוחד נקודת הרתיחה שלו תרד עם כל ההשלכות הבאות. עליכם לשים לב גם לנוכחות של סרט שמן על פני הנוזל במיכל ההרחבה. אם זה קורה, יש להחליף את הנוזל, ולאבחן בנוסף את המערכת לצורך לוקליזציה של המקום שממנו מחלחל השמן למונע הקפאה.
הבדיקה האחרונה במפתח זה היא ריח. בדרך כלל למניעת הקפאה חדשה יש ריח מתוק. אם במקום זאת נוזל הקירור פולט כוויה ויש לו ריח שרוף, פירוש הדבר שהוא אינו תקין בחלקו ועדיף להחליפו.
תחזוקת מערכת קירור המנוע
ככלל, בעיות במערכת הקירור קשורות לתחזוקה בטרם עת או באיכות ירודה של האלמנטים האינדיבידואליים שלה או לשימוש בחומר נוגד קירור לא מתאים. בהתאם לכך, על מנת שמערכת הקירור תפעל כהלכה ותבצע את תפקידיה לטווח הארוך, יש צורך לבצע מעת לעת את תחזוקתה ואבחונה. רשימת הנהלים הללו כוללת:
- השימוש בנוזל קירור, שסוגו נקבע על ידי יצרן הרכב;
- החלפה בזמן של נוזל הקירור;
- בדיקת אטימות המערכת, ערכי הלחץ בה;
- פעולה נכונה של רכיבים בודדים, כגון משאבה, רדיאטור, מיכל התפשטות, צינורות, מהדקים;
- שטיפה מעת לעת של המערכת באמצעים מתאימים;
- אבחון של חיישן טמפרטורת נוזל הקירור.
זכור כי אמצעי מניעה הם תמיד פחות עתירי עבודה ולוקח פחות זמן להשלים. בנוסף, מערכת קירור שירותית מאריכה את חיי המנוע הכוללים של הרכב.
