elunie.com

הדבר העיקרי שאני רוצה להעביר, במאמר על הנעה גלגל פוקוס, לבעל הרכב. מה, בנוסף לבדיקות, בכוננים (מפרקי קורות חיים) יש צורך להחליף חומר סיכה באופן קבוע, ההחלפה הראשונה חייבת להיעשות לאחר ריצה קטנה לאחר סיום האחריותהערך הממוצע למכוניות הפועלות בתנאים עירוניים הוא כ -150 אלף ק"מ.

סעו עם פורד פוקוס I

יש לבצע בדיקת מצב כונני הגלגלים של המכונית, מה שיעזור להחליף את תא המטען בזמן ולהאריך את פעולתו של חלק יקר, הסיבה הנוחה ביותר היא להתכונן לעונת הפעלה חדשה, בעת החלפת צמיגים, החלפת רפידות בלם, באופן כללי, כאשר יש סיבה להביט היטב באנטריות של מפרקי ה CV, גם אם יש סימנים עקיפים חשודים של שימון בחניון או עקבות שימון לאורך נתיב הטיסה, אם תא המטען פגום, זהו קשתות הגלגלים וחלקים אחרים בדרך לסיכה מחלקים מסתובבים. אני מאמין שגם עם הפעלה מוצלחת של מפרקי קורות החיים, פשוט יש צורך בשינוי חומר סיכה, הערכים הממוצעים של ההחלפה הראשונה הם 150 אלף ק"מ, מה שעשיתי בזמן. בסקירה זו, העבודה על החלפת השומן, במפרקי המהירות הקבועה של פורד פוקוס 1, בוצעה בקילומטראז 'של 300 אלף ק"מ. הן מבחוץ והן מבפנים של מפרקי קורות החיים, שטפתי אותו במים חמים בתוספת חומר ניקוי. לקחתי חומר נוזלי למכונות אוטומטיות בנפח של 1 ליטר, ייבשתי את החלקים על ידי ניגוב ושמרתי אותם בזרם אוויר חם מתנור קטן עם מאוורר. זמן הייבוש היה בין 30 ל 40 דקות, החלקים היו מחוממים עד 40-60 מעלות, מה שאפשר להסיר לחות לחלוטין! כמו כן, השימוש בשיטות כאלה מאפשר לך לשמור על ידידותיות סביבתית, המיכלים לכביסה היו מיכלי 5 ליטר. באותם מיכלים משומשים - מים מלוכלכים עם שומן ונקזו, השאלה של אספקת מים כאלה עדיין פתוחה בפני. כמו כן, שטיפה במים ביטלה את הריח הלא נעים של בנזין ומוצרי נפט נדיפים אחרים.

ידע מעמיק יותר על העברת מכאנית של סיבוב עם צירים של נהיגה מונעת ולא עקבית וסיבוב לאחור ניתן למצוא ברשות הרבים באינטרנט. בסקירה שלי אדגיש שככל שזוויות השבר של ציר רימון המפרק קורות התיבה קטנות יותר מתיבת ההילוכים וציר רימון המפרק קורות החיים בגלגל, כך הכונן עובד טוב יותר, כך הוא יעבוד יותר, שכן ההפסקות גדלות, תקופת מפרק קורות החיים יורדת בצורה חדה, התנודות והכאבים מוקדמים יותר מופיעים.

לדוגמא: המסקנה מכך היא שהרמת המכונית עקב המרווחים של הבולמים הקדמיים, זוויות הכיפוף גדלות, מה שעלול להוביל מיד לרטט לא נעים במהלך תאוצה אינטנסיבית.

לשימון מפרק קורות החיים בחרתי לראשונה שומן SHRUS-4 עם מוליבדן דיסולפיד ללא נחושת!!! השומן הוכנס גם לרימון הגלגל ולרימון תיבת ההילוכים.

שוב, במסבי המחט של הטריפואיד, אסור להשתמש בשומן עם חלקיקים שיכולים לחסום את מחטי הנושא !!!

מילוי רימונים 150-200 גרם לרימון, במחסום, שם יש מכשיר טריפואיד עם מיסבי מחט, מומלץ להוסיף 10 מ"ל. שמן הילוכים (או שמן מנוע). בהיעדר עבודה של מלחציים גדולים על האנטרים, יישמתי חבל סינטטי בקוטר 0.5 - 1 מ"מ בכוח של 8-16 ק"ג, עשיתי 5-7 סיבובים, קשרתי את הקצוות בשלושה קשרים רגילים, חתכתי, חרוך עד 2-3 מ"מ, אחד הדבקתי את המהדק בדבק לשנייה (בכל מקום שנמכר עם ציאנואקרילט), ושלושה, התגעגעתי אליו באפוקסי. כתוצאה מכך כל הארבע קיבלו טבעת פלסטיק מוצקה, על פי זמן העבודה שחלף, איטום כזה, אני מאשר את מהימנותה של שיטת הידוק זו. הקטרים ​​הקטנים של מהדקי הנמלים נותרו מיוצרים במפעל.על מכונית פורד פוקוס 1 משתמשים במשאב חיצוני נוסף על מפרק קורות החיים הימני, גם פתחתי אותו והחלפתי את חומר הסיכה שבתוכו, אטמים נדחפים בעדינות עם מחטים קהות.

רצוי לבצע את הפעולה בעת החלפת חומר הסיכה יחד עם עבודות אחרות הקשורות להסרה (הסרה חלקית) של מפרקי ה CV, זהו החלפת תמוכות הבולם הקדמי, החלפת המצמד וכדומה!

כאשר הגלגלים מכוונים לחלוטין לסיבוב וגלגול עם המיקום הזה, אין צלילים ורטטות מכריעים על הרציף.

המראה של מקומות העבודה מראה שיש שינויים, הצבע המתקשה נמחק, למגע, מקומות הייצור אינם מוחשים, כלומר שחיקת פני הרימונים היא בערך 0.01 - 0.05 מ"מ.

בהצלחה, לכם, קוראים יקרים, עקבו אחר כללי כללי התעבורה ובטיחות העבודה!

עם התמונות שצולמו אני רוצה להראות כיצד נראה מפרק ה- CV מנוטריה, אני חוזר על 300 אלף ק"מ של שימון ריצה עד 150 אלף ק"מ מפעל, מ -150 עד 300 אלף ק"מ SHRUS-4:

מפרק קורות חיים ימני:

מפרק קורות חיים שמאל:

חומר המסופק על ידי (?):אנטולי