elunie.com

חיישן לחץ הצמיגים פועל (מחוון TPMS בלוח המחוונים) מאחת משלוש סיבות: לחץ אוויר בצמיג אחד או יותר ירד מתחת לרמה המקובלת, מצאתי ירידה חדה בלחץ בגלגל (בפרט במהלך פנצ'ר), פעולה לא נכונה של החיישן או מקלט האות ממנו, ולעתים קרובות, פשוט ספק הכוח לחיישן אבד.

תוֹכֶן:

• פעולת מערכת
• מדוע מחוון לחץ הצמיג דולק?
• כיצד להסיר את השגיאה
• כיצד להאריך את פעולת המערכת

בחלק מהמקרים, שגיאת לחץ בצמיג נשרפת לאחר החלפת גלגל בחדשה עקב נזק לחיישן עם התאמת צמיגים או שינוי הרדיוס גלגלים משומשים, נהיגה במכונית בדרך לא אחידה (בלחץ המינימלי המותר בגלגל), עם בלאי אחיד של הדריכה על הגלגלים בציר אחד של המכונית ותנאים אחרים. מרבית יצרני הרכב אינם משביתים את המערכת המדוברת באופן ספציפי, מכיוון שהיא משפיעה ישירות על בטיחות הדרכים. עם זאת, ישנן ארבע שיטות בהן ניתן להשתמש כדי לאפס את הפעלת מנורת לחץ הצמיגים.

תיאור מערכת ניטור לחץ הצמיגים

כדי לעבור לפתרון השאלה כיצד לאפס את מנורת לחץ הצמיגים, עליכם להבין כיצד פועלת בדרך כלל מערכת ניטור לחץ האוויר בצמיגים (באנגלית - TPMS - מערכת ניטור לחץ הצמיגים).

הוא מורכב מחיישנים הממוקמים ישירות על גלגלי המכונית, וכן ממכשיר קליטה אליו מסופק מידע מהם, ובהתאם לכך מידע מוצג על גבי התצוגה ו / או על המחשב על הלוח. שים לב ש- TPMS הוא לרוב אופציונלי וניתן לרכוש אותו בנפרד גם לרכבים ישנים יותר שאין להם יחידת בקרת מנוע אלקטרונית (ECU). אתה רק צריך לרכוש ולהתקין ערכה כזו.

החיישן מורכב מהאלמנטים הפנימיים הבאים:

• מד לחץ גלגל;
• מעגל מיקרו לעיבוד אותות מהמדוד וקידודו;
• סוללות חיישן;
• מד תאוצה (יש צורך במתקן שמודד את ההבדל בין תאוצה אמיתית לכבידה כדי לתקן את מהירות הזווית של הגלגל);
• אנטנה משדרת (בדרך כלל היא משולבת עם פטמת המתכת של הגלגל).

רוב החיישנים אינם ניתנים להפרדה, ובדרך כלל אין להם אפשרות להחליף את הסוללות חיי השירות שלהם הם בערך 5 שנים.

האותות מהחיישן אינם מגיעים ברציפות, אלא בדיסקרטיות, כלומר במרווחי זמן קבועים. הם עשויים להיות שונים עבור כל יצרן, אך בממוצע המרווח הוא כ 30 שניות... לכל חיישן קידוד אותות ייחודי משלו, ולכן היחידה המקבלת (BCM, Body Control Module) "יודעת" איזה גלגל מגיע מאיזה גלגל. עם זאת, לשם כך, ראשית עליך להגדיר את התצורה של הבלוק למידע המתאים. באופן דומה, בעת סידור הגלגלים מחדש במקומות, יש צורך בתצורה מחדש של יחידת הקבלה לתפיסה נכונה של האותות.

יצרנים שונים של מערכות אלה מספקים אלגוריתמי אתחול שונים. חלקם מבצעים את ההליך המתאים רק בעזרת ציוד סוחר, אחרים - בעזרת נהלים מסוימים עם מחשב על הלוח, אחרים - בעזרת דפלציה ושאיבת הגלגל לאחר מכן, הרביעי - סט של מהירות מסוימת בפרק זמן מסוים. בפרט, האלגוריתם תלוי בהליכים שצוינו, כיצד ניתן לאפס את השגיאה של חיישן לחץ האוויר.

מרבית מערכות ה- TPMS פשוט מציגות את הלחץ בכל גלגל בזמן אמת, וכאשר הערך המקביל יורד מתחת למינימום המותר, הן מפעילות מנורת אזהרה על צג מערכת נפרד, או מנורה דומה בלוח המחוונים. במקרים מסוימים, מנורת לחץ הצמיג משוכפלת גם על ידי אות קול. מערכות "מתקדמות" יותר, בנוסף ללחץ האוויר בצמיגים, מראות גם את הטמפרטורה שלה. בפרט, יש צורך בכוונון הלחץ המנופח בעת הפעלת המכונית במצבים שונים (כאשר הלחץ בגלגל מותאם בהתאם לטמפרטורת הסביבה).

בעת התקנת ה- TPMS, מידע אודות לחץ הצמיג הרגיל והמינימלי המותר לרכב מסוים מוחדר תמיד ליחידת הבקרה שלו. זה נעשה באמצעות המחשב הקולי או באמצעות יחידת בקרת מערכת נוספת. חלק ממערכות אלה מצוידות ברכיב נוסף המודד את מהירות הסיבוב הזוויתית של הגלגלים. זה נעשה באמצעות חיישני מערכת בלימה נגד נעילה (ABS). מטרת המערכת היא לזהות את ההבדל בערכי המהירות הזוויתית של הגלגלים בזמן הנהיגה (במקרה זה, תוכנית מיוחדת מתחשבת בפניות). מהות התוכנית היא זיהוי גלגל המסתובב במהירות זוויתית נמוכה מעט, מכיוון שהדבר מעיד ישירות על לחץ אוויר מופחת בו.

מדוע חיישן לחץ הצמיג מציג שגיאה

כאשר אין כל שגיאה בתפעול מערכת גילוי לחץ הצמיגים, מחוון לחץ הצמיג מופעל אם מורידים גלגל אחד או יותר. במקרה זה, המערכת עצמה תציין איזו מהן. בהתאם, לאחר השבת הלחץ בגלגל הבעיה, מנורת האזהרה תיכבה באופן אוטומטי. עם זאת, מכיוון שברוב המקרים הגלגל צריך להיות שטוח משמעותית והנהג עצמו כנראה יבחין בבעיה כזו, הסיבה שבגללה חיישן לחץ האוויר בצמיג תהיה שונה.

למרות הפשטות של מערכת ה- TPMS, לעיתים מתרחשת אזעקת שווא, ומנורת לחץ הצמיגים על לוח המחוונים של המכונית דולקת, לא רק כשיש בעיות בה. הסיבות יכולות להיות כדלקמן:

• הפרעות רדיו ממקורות חזקים של גלי רדיו, כולל מקווי חשמל חזקים;
• תקלות בחיישן (כולל כאשר נגמרה הסוללה);
• בעיות עם מקלט הרדיו;
• אי אתחול המערכת לאחר התקנת או אתחול מחדש של יחידת הבקרה האלקטרונית;
• החלפת גלגלים עונתית עליהם לא מותקנים החיישנים המתאימים, או שהמערכת אינה מאותחל;
• נהיגה ברכב בדרכים לא אחידות (מה שמכונה "מסרק"), במיוחד במהירות גבוהה, כאשר הלחץ משתנה בגלגלים;
• שחיקת דריכה לא אחידה, מכיוון שבמקרה זה המהירות הזוויתית של הגלגל השחוק תהיה מעט גבוהה יותר מזו עם הדריכה "הטרייה";
• ההבדל בלחץ בגלגלים הממוקמים על אותו ציר, בהתאמה, עומס גדול על הצמיגים;
• כאשר הלחץ בגלגלים משתנה כאשר מצב ההפעלה של המכונה משתנה (למשל, כאשר עוברים מלחץ קבוע ללחץ חלקי);
• בעת סידור מחדש של גלגלים במקומות במכונית אחת (לאחר ביצוע ההליך המתאים, יש צורך להזין מידע על כך בזיכרון יחידת הבקרה);
• נזק לכבל צמיג הרכב;
• ברכב עומס יתר של ציר חד כיווני (למשל בעת גרירת נגרר, הובלת מטען כבד בתא המטען, נסיעה במדרון תלול או בעלייה);
• שרשראות שלג מיוחדות מותקנות על הגלגלים;
• במקום הגלגל הסטנדרטי, מותקן גלגל רזרבי, בו אין חיישן TPMS מוגדר;
• תקלה בחיישן ה- ABS או שבר בחיווטו (במקרים בהם מערכת ה- ABS משמשת להפעלת חיישני לחץ הצמיגים).

סיבה שכיחה להפעלת מערכת לא נכונה ולעובדה שמנורת לחץ האוויר בצמיג דולקת היא תקלה בחיישן. הוא עלול להיפגע כתוצאה מפירוק, פגיעה בנהיגה, פגום במהלך התאמת הצמיגים. בנוסף, לחיישן פשוט נגמרות הסוללות, יתכן שהוא מכויל בצורה שגויה.

מנורת לחץ הצמיגים יכולה לפעול במספר מצבים. אם הוא רק מהבהב, המשמעות היא שלא התקיימה ההתקנה הבסיסית הראשונית של המערכת והחיישנים. אם המנורה תחילה מהבהבת ואז מתחילה להאיר על בסיס קבוע, זו אזהרה שיש אובדן לחץ בגלגלים. כלומר, ראשית עליך לבדוק את מצבם ולאחר מכן להגדיר את המערכת על ידי הגדרת הגדרות בסיסיות.

כיצד לאפס שגיאת חיישן לחץ אוויר בצמיגים

כאשר מנורת לחץ הצמיג על לוח המחוונים של הרכב דולקת, קודם כל, לפני שתסיר אותה, בדוק ויזואלית את הגלגל ובדוק את הלחץ בעזרת מד לחץ בכל הגלגלים.

על פי הסטטיסטיקה, לרוב בעלי המכוניות פורד, מרצדס, קיה, לקסוס (טויוטה) מתמודדים עם הבעיה. וכדי להסיר את השגיאה, עליך לדעת את עקרון האיפוס במכוניות של מותגים שונים. כך, למשל, סמל לחץ הצמיגים למכוניות טויוטה פראדו נזרק על ידי כפתור הצמיגים שתוכנן במיוחד, הממוקם עמוק בחלק התחתון של לוח הצד, בגובה החלק התחתון של ההגה. ברוב דגמי מרצדס המערכת בכללותה והמחוון בפרט נשלטים באמצעות מסך המחשב המובנה (תלוי בתוכנה המותקנת).

ישנם יישומים מיוחדים לסמארטפונים (ניתן להוריד / לקנות אותם ב- AppStore וב- GooglePlay), איתם תוכלו לא רק לשלוט במערכת ניטור לחץ האוויר בצמיגים, אלא גם לאפס את שלט לחץ הצמיג בלוח המחוונים.

עם זאת, כיצד ניתן להיפטר מסמל לחץ האוויר בצמיגים נמוך כאשר המערכת מופעלת באופן כוזב? יש לציין כאן כי אין שיטה אוניברסאלית כיצד לעשות זאת, והנוהל עשוי להיות שונה בכל מערכת. עם זאת, ישנן ארבע שיטות איפוס נפוצות.

1. נצל את היכולות המובנות... לכן, לשם כך תוכלו להשתמש בלחצן הגדרות החיישן. אפשרות זו לרוב זמינה רק אם ה- TPMS הותקן באופן אופציונלי. זה כולל גם יישומים מיוחדים לסמארטפון.
2. לנוע במהירות מסוימת לזמן מסוים. בכמה מכוניות, כדי להיפטר מהפעלת מנורת לחץ האוויר בצמיגים נמוכה, מספיק לנסוע במהירות מסוימת (בדרך כלל 80 קמ"ש) ולא לחרוג לפרק זמן מסוים (זה שונה עבור יצרני רכב שונים. ובדרך כלל נע בין 15 דקות עד שעה).

   הליך כזה קשור לעובדה שבמהירות מסוימת תדירות ההגעה לאות, ובהתאם, המהירות הזוויתית של המכונית תהיה קבועה, ובמקביל, המערכת תבדוק אם הלחץ בגלגל לא משתנה. בסוף זמן הנהיגה אתה צריך לכבות את המנוע, ולאחר כמה שניות להפעיל אותו שוב, אם הכל ילך כשורה, השגיאה תיעלם. כדי לשמור על מהירות קבועה, הגיוני להשתמש במערכת בקרת השיוט, אם קיימת.

3. מנפח ונפח את הגלגל... במקרה שהתרחשה פעולה מוטעית של חיישן הלחץ, יש צורך לציין שהגלגל ריק ואז לאתחל אותו (במידת הצורך, בהתאם לדרישות ההוראות). ואז מנפחים את הגלגל מחדש ללחץ פעולה.

   אותה שיטה תאפשר לכם להיפטר מהמצב בו מנורת לחץ הצמיגים דולקת לאחר החלפת גלגלים (בפרט בעת התקנת גלגל רזרבי, או החלפת צמיגים מהקיץ לחורף או להיפך).עם זאת, בעת החלפת גלגלים, זכרו להתקין את החיישן / פטמה מהגלגל שיועבר לגלגל המותקן.

4. נתק את המסוף השלילי מסוללת האחסון למשך 10 ... 15 שניות... שיטה זו אינה הפיתרון הטוב ביותר, אך היא יכולה לעזור אם מערכת ניטור לחץ האוויר בגלגלים כלולה בתוכנת יחידת הבקרה. במקרה זה, כל ה- ECU מכובה, ולאחר חיבור המסוף השלילי הוא מפעיל מחדש ומבצע שוב אבחון של כל רכיבי הרכב, כולל TPMS. עם זאת, אם ניתן, עדיף לא להשתמש בהליך זה ולהשתמש באיפוס רך של המערכת.

למכוניות מסוימות יש מאפיינים משלהן, המצוינים במדריכים. לעתים קרובות כל כך במכוניות טויוטה, לאחר החלפת גלגל, נורת הלחץ בצמיגים בוערת במשך 50 ... 60 קילומטרים. בשלב זה המחשב אוסף מידע אודות הפרמטרים הטכניים של הגלגל. לאחר מכן המנורה נכבית אוטומטית. בדגמים אחרים יש כפתור ייעודי בלוח, מתחת להגה או מתחת לתא הכפפות, אשר, כאשר לוחצים עליו, גורם לכיבוי המנורה. אפשרות נוספת - המנורה פשוט נכבית לאחר לחיצה על דוושת הבלם.

דוגמה לביצוע ההתקנה הבסיסית של המערכת בעת התקנת גלגלים חדשים בדוגמה של מכונית לקסוס NX 2.0 AWD:

• הפעל את ההצתה של המכונית, אך אל תניע את המנוע;
• החזק את לחצן SET הממוקם בקונסולה המרכזית למשך קצת יותר משתי שניות;
• כאשר לוחצים על המקש, נורית האזהרה TPMS דולקת;
• תחילת ההתקנה הבסיסית מלווה באות קול;
• כאשר ההגדרה הבסיסית הושלמה, מנורת האות תיכבה ואז המנורה לא תידלק במצב רגיל.

יש לבצע את ההגדרה הבסיסית בעת החלפת צמיגי קיץ באחד חדש ולהיפך, שינוי קוטר הצמיג, מעבר לצמיגים משובצים. מערכת ניטור לחץ האוויר בצמיגים על מכוניות אחרות מוגדרת בצורה דומה, באמצעות לחצנים והגדרות שונות במחשב הלוח. בדרך כלל זה לא לוקח הרבה מאמץ וזמן. העיקר למצוא את המידע הרלוונטי במדריך לרכב.

טיפים לתחזוקה של TPMS

לאחר החלפת חיישני מערכת ניטור לחץ האוויר בגלגלים לרכב בחדשים, הגיוני להקפיד על כמה המלצות פשוטות שיעזרו להאריך את חיי החלקים שהותקנו לאחרונה. המלצות אלה כוללות:

• שנה את ליבת גזע השסתום לדומה שעשויה נירוסטה. מוטות נחושת נשחקים במהירות כתוצאה מהלם מכני ומגיבים כימיים. הליבה עולה אגורה, אך מחיר החיישן המותקן עליה יהיה משמעותי. לפיכך, ניתן להגן על גוף החיישן מפני היווצרות מוקדי קורוזיה עליו.
• חייבים תמיד לשמור על חיישן ה- TPMS דפוק לגזע השסתום של הפטמה. זה יגן עליו מפני ההשפעות המזיקות של מים, לכלוך, אבק, כימיקלים, ביטומן מותך.
• אסור לחשוף את החיישן למקבע תרסיס, מזגן צמיגים, גריז סיליקון או תרכובות דומות אחרות שנועדו, בין היתר, להגן על גומי הצמיג. סביר מאוד להניח שהרכב המעובה ייכנס לחור החיישן ויחסום את פעולתו, בהתאמה, החיישן יפרסם הודעת שגיאה ליחידת הבקרה שלו או למערכת הבסיס.

הפעלה נכונה של המערכת תאפשר לא רק להאריך את חייה, אלא גם להגן על הנהג והנוסעים במקרה חירום עם גלגלים.

סיכום

במקרה בו מנורת לחץ הצמיג דולקת ללא הרף, לא כדאי למהר לכבות אותה בכוח, אלא לבדוק האם הכל בסדר עם גלגלי הרכב. במיוחד בדקו את הלחץ, תקינותם ומצבם הכללי של הצמיגים, עומק הדריכה, בלאיו, רצוי לבדוק גם את הזיז. זה גם הגיוני לבדוק את החיישנים עבור מערכת ניטור לחץ האוויר בצמיגים ו- ABS.לעתים קרובות הסיבה היא סוללה מתה או כשל בחיישן ה- ABS. אם נמצאות בעיות, קודם כל תקן אותן ואז אפס את שגיאת ה- TPMS.