התקלות העיקריות של שסתום המצערת. סימנים, סיבות וכיצד לקבוע אותם

תקלות במסתם המצערת חיצונית, ניתן לקבוע על ידי סימנים כאלה להפעלת המנוע - בעיות בהתנעה, ירידה בכוח, הידרדרות במאפיינים הדינמיים, סרק לא יציב, עלייה בצריכת הדלק. הגורמים לתקלות עשויים להיות סתימת הבולם, התרחשות של דליפת אוויר במערכת, פעולה לא נכונה של חיישן מיקום המצערת ואחרים. ככלל, תיקון הבולם אינו קשה, ואפילו חובב מכוניות מתחילים יכול לעשות זאת. לשם כך מנקים אותו, מחליפים את ה- TPS או מסירים את צריכת האוויר החיצוני.

תוֹכֶן:

  • תסמיני דמפר
  • סיבות להתמוטטות
  • תיקון שסתום מצערת
  • צעדי מנע

תקלות במסתם המצערת

תסמיני תקלה במסתם המצערת

מכלול המצערת מווסת את אספקת האוויר לסעפת היניקה, היוצרת לאחר מכן תערובת דלק אוויר עם פרמטרים אופטימליים עבור המנועים. בהתאם, עם שסתום מצערת לקוי, הטכנולוגיה ליצירת תערובת זו משתנה, מה שמשפיע לרעה על התנהגות המכונית. בפרט, סימנים למצב מצערת תקול הם:

  • התנעת מנוע בעייתית, במיוחד "קרה", כלומר על מנוע לא מחומם, כמו גם פעולתו הבלתי יציבה;
  • מהירות המנוע משתנה כל הזמן, ובמגוון מצבים - במצב סרק, בעומס, בטווח הערכים האמצעי;
  • אובדן ביצועים דינמיים של המכונית, תאוצה לקויה, אובדן כוח בעת נסיעה במעלה הגבעה ו / או עם עומס;
  • "מטבלים" בעת לחיצה על דוושת התאוצה, הפסדי כוח תקופתיים;
  • צריכת דלק מוגברת;
  • "גרלנדה" על לוח המחוונים, כלומר, מנורת האזהרה של מנוע הצ'ק נדלקת ונכבה, וזה חוזר על עצמו מעת לעת;
  • המנוע נעצר לפתע, לאחר הפעלתו מחדש הוא פועל כרגיל, אך המצב חוזר במהרה;
  • התרחשות תכופה של פיצוץ מנוע;
  • ריח ספציפי של בנזין עולה במערכת הפליטה, הקשור בעירה לא מלאה של דלק;
  • במקרים מסוימים, מתרחשת הצתה עצמית של תערובת דלק האוויר;
  • לפעמים נשמע צליל דפיקות קטן במסעף היניקה ו / או במולם.

כדאי להוסיף כאן שרבים מהתסמינים המפורטים יכולים להצביע על בעיות באלמנטים אחרים של המנוע. לכן, במקביל לבדיקת התקלה של החנק האלקטרוני או המכני, יש צורך לבצע אבחון נוסף של חלקים אחרים. יתר על כן, רצוי בעזרת סורק אלקטרוני שיעזור לקבוע את שגיאת שסתום המצערת.

הגורמים לתקלה במסתם המצערת

ישנם מספר סיבות נפוצות המובילות לכשלים במצערת ולבעיות שתוארו לעיל. בואו לרשום לפי סדר התקלות במסתם המצערת.

וסת מהירות סרק

וסת המהירות סרק (או בקיצור IAC) נועד לספק אוויר לסעפת כניסת המנוע כשהוא סרק, כלומר כאשר שסתום המצערת סגור. במקרה של כשל חלקי או מלא של הרגולטור, תישמר פעולה לא יציבה של המנוע במהירות סרק עד שהוא נעצר לחלוטין. מכיוון שהוא עובד במקביל למכלול המצערת.

תקלות בחיישן המצערת

גורם נפוץ נוסף לכשל במצערת הוא בעיות חיישני מיקום מצערת (TPP).תפקידו של החיישן הוא לתקן את המיקום של שסתום המצערת במושב שלו ולהעביר את המידע המתאים ל- ECU. יחידת הבקרה, מצידה, בוחרת מצב הפעלה מסוים, את כמות האוויר המסופק, הדלק ומתאימה את תזמון ההצתה.

במקרה של תקלה בחיישן המצערת, יחידה זו מעבירה מידע שגוי ל- ECU, או אינה מעבירה אותו כלל. בהתאם לכך, היחידה האלקטרונית, על בסיס מידע שגוי, בוחרת את מצבי ההפעלה הלא נכונים של המנוע, או מכניסה אותה למצב חירום. בדרך כלל, כאשר חיישן נכשל, מנורת האזהרה בדוק מנוע בלוח המחוונים נדלקת.

מפעיל מצערת

ישנם שני סוגים של מפעיל שסתום מצערת - מכני (באמצעות כבל) ואלקטרוני (מבוסס על מידע מחיישן). הכונן המכני הותקן על דגמי מכוניות ישנים יותר, וכיום הוא נפוץ פחות ופחות. עבודתו מבוססת על שימוש בכבל פלדה המחבר בין דוושת ההאצה לבין המנוף על ציר הסיבוב של המצערת. הכבל יכול להימתח או להישבר, אם כי זה די נדיר.

במכוניות מודרניות משתמשים בה בדרך כלל כונן אלקטרוני בקרת מצערת. הפקודות למצב המצערת מתקבלות על ידי יחידת הבקרה האלקטרונית על בסיס המידע המתקבל מהחיישן של מפעיל הבולם וה- DPDD. אם חיישן אחד או אחר נכשל, יחידת הבקרה עוברת בכוח להפעלת חירום. במקרה זה כונן הבולם כבוי, נוצרת שגיאה בזיכרון המחשב ונורת האזהרה בדוק מנוע בלוח המחוונים נדלקת. הבעיות שתוארו לעיל מתעוררות בהתנהגות המכונה:

  • המכונית מגיבה בצורה גרועה ללחיצה על דוושת ההאצה (או בכלל לא מגיבה);
  • מהירות המנוע אינה עולה מעל 1500 סל"ד;
  • המאפיינים הדינמיים של המכונה מצטמצמים;
  • מהירות סרק לא יציבה, עד עצירה מוחלטת של המנוע.

במקרים נדירים המנוע הבולם נכשל. במקרה זה, הבולם ממוקם במצב אחד, המקבע את יחידת הבקרה, ומכניס את המכונה למצב חירום.

לחץ לחץ של המערכת

לחץ לחץ בדרכי היניקה הוא לעתים קרובות הסיבה לפעולה לא יציבה של מנוע רכב. בפרט, ניתן לשאוב אוויר במקומות הבאים:

  • מקומות של לחיצת הבולם לגוף, כמו גם את צירו;
  • מטוס התחלה קרה;
  • חיבור צינור גלי מאחורי חיישן המצערת;
  • מפרק (כניסה) של מנקה הארכובה וגלי;
  • אטמי זרבובית;
  • מסופים לאדי בנזין;
  • צינור של מאיץ בלמי ואקום;
  • חותמות גוף מצערת.

דליפת אוויר מובילה להיווצרות שגויה של תערובת דלק האוויר ולהופעת שגיאות בתפעול מערכת הכניסה. בנוסף, האוויר שנזל החוצה בדרך זו אינו מנוקה במסנן האוויר, ולכן הוא יכול להכיל הרבה אבק או אלמנטים קטנים מזיקים אחרים.

מנחת מלוכלכת

למרכב המצערת במנוע הרכב יש חיבור ישיר למערכת אוורור הארכובה. מסיבה זו מצטברים משקעי שרף ושומניים ופסולת אחרת על גופו וסרן לאורך זמן. מופיעים סימנים אופייניים לשסתום מצערת מלוכלך. זה מתבטא בעובדה שהבולם אינו נע בצורה חלקה, לעתים קרובות הוא נדבק ונתקע. כתוצאה מכך, המנוע אינו יציב ושגיאות תואמות נוצרות ביחידת הבקרה האלקטרונית.

כדי להיפטר מבעיות כאלה, עליך לבדוק באופן קבוע את מצבו של שסתום המצערת, ובמידת הצורך לנקות אותו בעזרת סוכנים מיוחדים, למשל, מנקי קרבורטור או האנלוגים שלהם.

כיצד לנקות את שסתום המצערת

לפני שאתה מנקה את המצערת, כדאי לבחון את חמש הטעויות העיקריות שעושות בעלי מכוניות בהליך זה. המלצות כיצד לנקות כראוי את ה- DZ ממצבורי פחמן.

פרטים נוספים

התאמת הדש עפה

במקרים נדירים ניתן לאפס את התאמת המצערת. זה יכול גם להוביל לבעיות שצוינו. הסיבות להסתגלות האבודה יכולות להיות:

  • ניתוק וחיבור נוסף של המצבר על המכונית;
  • פירוק (ניתוק) והתקנה לאחר מכן (חיבור) של יחידת הבקרה האלקטרונית;
  • שסתום המצערת הוסר, למשל לניקוי;
  • דוושת התאוצה הוסרה והותקנה מחדש.

כמו כן, הסיבה להתאמה המהבהבת עשויה להיות לחות שנלכדה בשבב, אות פתוח או פגום ו / או חוט אספקה. עליכם להבין שיש פוטנציומטר אלקטרוני בתוך שסתום המצערת. בתוכו יש מסלולים מצופים גרפיט. לאורך זמן, במהלך הפעלת היחידה, הם נשחקים ויכולים להתבלות עד כדי כך שהם לא ישדרו מידע נכון לגבי מיקום הבולם.

תיקון שסתום מצערת

אמצעי תיקון הרכבת החנק תלויים בסיבה לבעיה. לרוב, היקף עבודות התיקון כולל את כל האמצעים הבאים או חלקם:

  • במקרה של כשל מוחלט או חלקי של חיישני שסתום המצערת, יש להחליפם מכיוון שהם אינם ניתנים לתיקון;
  • ניקוי ושטיפה של וסת המהירות סרק, כמו גם ישירות את שסתום המצערת משמן ומשקעי שרף;
  • שיקום האטימות על ידי ביטול דליפת אוויר (בדרך כלל מחליפים את האטמים המתאימים ו / או צינור גלי מחובר).
שים לב שלעתים קרובות לאחר עבודות תיקון, במיוחד לאחר ניקוי המצערת, יהיה צורך להתאים אותו. זה נעשה באמצעות מחשב ובתוכנית מיוחדת.

התאמת מסתם המצערת על ידי "מאבחנת ואסיה"

במכוניות מקבוצת VAG, ניתן לבצע את תהליך ההסתגלות של הבולם באמצעות תוכנית האבחון הפופולרית "Vag-Kom" או "Vasya diagnoser". עם זאת, לפני שתמשיך ישירות להסתגלות, עליך לבצע את הצעדים המקדימים הבאים:

  • מחק תחילה (רצוי מספר פעמים) את כל השגיאות מ- ECU עבור המנוע לפני שתתחיל את ההגדרות הבסיסיות בתוכנית "מאבחנת Vasya";
  • מתח הסוללה ברכב לא יכול להיות פחות מ 11.5 וולט;
  • שסתום המצערת חייב להיות במצב סרק, כלומר אין צורך ללחוץ עליו ברגלך;
  • יש לנקות את המצערת מראש (באמצעות חומרי ניקוי);
  • הטמפרטורה של נוזל הקירור חייבת להיות לפחות 80 מעלות צלזיוס (במקרים מסוימים זה יכול להיות פחות, אך לא הרבה).

תהליך ההסתגלות עצמו מתבצע על פי האלגוריתם הבא:

  • חבר את המחשב עם תוכנית ה"אבחון Vasya "המותקנת באמצעות הכבל המתאים למחבר השירות של היחידה האלקטרונית של המכונית.
  • הפעל את ההצתה של המכונית.
  • עבור לתוכנית בסעיף 1 "מנוע", ואז 8 "הגדרות בסיסיות", בחר ערוץ 060, בחר ולחץ על כפתור "התחל הסתגלות".

כתוצאה מהפעולות המתוארות, שתי אפשרויות אפשריות - תהליך ההסתגלות יתחיל, וכתוצאה ממנו תוצג ההודעה המתאימה "הסתגלות אישור". לאחר מכן, עליך להיכנס לבלוק השגיאות, ואם בכלל, למחוק תכנית מידע אודותיהם.

אך אם כתוצאה מהתחלת ההסתגלות התוכנית מוציאה הודעת שגיאה, עליך להמשיך על פי האלגוריתם הבא:

  • צא מ"הגדרות בסיסיות "ועבור לגוש השגיאות בתוכנית. מחק שגיאות פעמיים ברציפות, גם אם אין שגיאות.
  • כבה את הצתת הרכב והסר את המפתח מהמנעול.
  • המתן 5 ... 10 שניות, ואז הכנס את המפתח למנעול שוב והפעל את ההצתה.
  • חזור על שלבי ההסתגלות לעיל.

אם לאחר הפעולות המתוארות התוכנית מוציאה הודעת שגיאה, הדבר מעיד על תקלה בצמתים המעורבים בעבודה. בפרט, שסתום המצערת עצמו או האלמנטים האישיים שלו עשויים להיות פגומים, בעיות בכבל המחובר, תוכנית בלתי הולמת להתאמה (לעתים קרובות ניתן למצוא גרסאות פריצות של Vasya שאינן פועלות כראוי).

אם אתה צריך לאמן את שסתום המצערת של ניסאן, אז יש אלגוריתם הסתגלות שונה במקצת שאינו מצריך שימוש בשום תוכנית. בהתאם, למכוניות אחרות, כמו אופל, סובארו, רנו, יש עקרונות משלהם של לימוד מצערת.

בחלק מהמקרים, לאחר ניקוי שסתום המצערת, צריכת הדלק עשויה לעלות, וסיבוב המנוע ילווה בשינוי בצריכת הדלק. זאת בשל העובדה שיחידת הבקרה האלקטרונית תמשיך לתת פקודות בהתאם לפרמטרים שהיו לפני ניקוי המצערת. כדי להימנע ממצב זה, יש לכייל את הבולם. זה נעשה באמצעות מכשיר מיוחד עם איפוס לפרמטרי ההפעלה הקודמים.

הסתגלות מכנית

בעזרת התוכנית שצוינה "Vag-Com" תוכלו להתאים באופן תכנותי רק מכוניות המיוצרות על ידי קונצרן VAG הגרמני. עבור מכוניות אחרות, אלגוריתמים משלהם ניתנים להתאמת שסתום המצערת. הבה נבחן דוגמה להתאמה במכונית השברולט לאקטי הפופולרית. אז אלגוריתם ההסתגלות יהיה כדלקמן:

  • הפעל את ההצתה למשך 5 שניות;
  • כבה את ההצתה למשך 10 שניות;
  • הפעל את ההצתה למשך 5 שניות;
  • להפעיל את המנוע ניטראלי (גיר ידני) או פארק (תיבת הילוכים אוטומטית);
  • להתחמם עד 85 מעלות צלזיוס (ללא גז);
  • הפעל את המזגן למשך 10 שניות (אם קיים);
  • כבה את המזגן למשך 10 שניות (אם קיים);
  • לתיבת הילוכים אוטומטית: השתמש בבלם החניה, לחץ על דוושת הבלם והעביר את תיבת ההילוכים האוטומטית למצב D (כונן);
  • הפעל את המזגן למשך 10 שניות (אם קיים);
  • כבה את המזגן למשך 10 שניות (אם קיים);
  • כבה את ההצתה.

במכונות אחרות, המניפולציות יהיו בעלות אופי דומה ואינן דורשות זמן ומאמץ רב.

להפעלת שסתום מצערת פגום במנוע יש השלכות קשות בטווח הארוך. בפרט, במקרה זה, המנוע אינו פועל במצב אופטימלי, תיבת ההילוכים ואלמנטים של קבוצת בוכנה-בוכנה סובלים.

כיצד לקבוע דליפת אוויר

לחץ לחץ של המערכת, כלומר, התרחשות של דליפת אוויר יכולה להוביל לתפעול שגוי של המנוע. על מנת למצוא את המקומות של היניקה המצוינת, עליך לבצע את השלבים הבאים:

  • עם עזרה דלק דיזל נשפך ממקומות התקנת הנחיר.
  • כאשר המנוע פועל, נתק את חיישן זרימת האוויר המוני (MAF) מבית מסנן האוויר וכסה אותו בידך או בחפץ אחר. לאחר מכן, הגלי אמור להתכווץ מעט בנפחו. אם אין יניקה, המנוע יתחיל "להתעטש" ובסופו של דבר נתקע. אם זה לא קורה, אוויר דולף במערכת, ויש צורך באבחון נוסף.
  • אתה יכול לנסות לסגור את המצערת בידך. אם אין יניקה, המנוע יתחיל להיחנק ונעצר. אם זה ממשיך לעבוד כרגיל, יש דליפת אוויר.

יש בעלי מכוניות שמשאבים לחץ אוויר עודף למערכת הכניסה עם ערך של עד 1.5 אטמוספרות. יתר על כן, בעזרת תמיסת סבון, אתה יכול למצוא את המקומות של לחץ לחץ של המערכת.

מניעת שימוש

שסתום המצערת עצמו מיועד לכל חיי הרכב, כלומר אין לו תדר החלפה. לכן, החלפתו מבוצעת כאשר היחידה נכשלת בגלל תקלה מכנית, כשל במנוע כולו או מסיבות קריטיות אחרות. לעתים קרובות יותר מאשר לא, חיישן מיקום המצערת שהוזכר לעיל נכשל. בהתאם לכך, יש להחליפו.

יש לנקות את שסתום המצערת מעת לעת ולהתאים אותו מחדש להפעלת מנוע תקין. ניתן לעשות זאת כאשר מופיעים סימני ההתמוטטות לעיל, או פשוט מעת לעת כדי לא להביא אותו למצב כזה. תלוי באיכות הדלק המשומש ובתנאי ההפעלה של המכונה, מומלץ לנקות את שסתום המצערת בעת החלפת שמן המנוע, כלומר כל 15 ... 20 אלף קילומטר.