כיצד לקבוע חיישן זרימת אוויר פגום. שלטים, בדיקה, רכישה של חיישן זרימת אוויר המוני
מה לעשות אם המכונית שלך מפתחת סימפטומים של חיישן זרימת אוויר "מת"? לפני שאתה הולך לתחנת שירות או לאחסן חיישן יקר חדש, נסה לבדוק אותו בעצמך.
תוֹכֶן:
- איך עובד חיישן ה- DMRV?
- תסמינים של תקלה בחיישן זרימת האוויר
- בדיקה מהירה
- כיצד לזהות את הבעיה (בדוק)
- כמה עולה DMRV חדש?
חיישן זרימת האוויר המוני (חיישן DFID או MAF) שולט בנפח האוויר שנכנס למערכת הכניסה של מנוע הבעירה הפנימית כדי ליצור תערובת דליקה-אוויר דליקה. זה מאפשר לך להשיג כוח מנוע מרבי תוך צריכת דלק למינימום. הפעולה הנכונה של כל שאר מערכות המנוע המקושרות תלויה בקריאות של חיישן זרימת האוויר ההמוני.
עקרון הפעולה של ה- DMRV
ברוב חיישני ה- MAF יש שני חוטי חימום רגישים מאוד (תרמיסטורים). החוטים עשויים פלטינה או טונגסטן ומסופקים עם זרם חשמלי כדי לחמם אותם לטמפרטורה מסוימת.
חוט אחד של החיישן ממוקם ישירות בקו האוויר, והשני מוגן על ידי מסך מיוחד מפני זרימת אוויר ישירה. כאשר המנוע פועל, זרימת האוויר דרך החיישן מקררת את הנימה החשופה יותר. כתוצאה מכך נוצר הפרש טמפרטורה בין הטרמיסטורים, ונדרש זרם רב יותר עבור נימה פתוחה להחזרת הטמפרטורה הנדרשת.
אם ניקח בחשבון את עוצמת הקירור של התרמיסטור ואת ההבדל בקריאות בין החוטים, יחידת הבקרה האלקטרונית (ECU) מחשבת את כמות האוויר שנכנסת למערכת הכניסה וקובעת את כמות הדלק הנדרשת להפעלת מנוע יציבה. לחיישני זרימת אוויר המוניים רבים בנוסף יש חיישן טמפרטורה מובנה לאוויר הנכנס למערכת הכניסה, המאפשר לבצע קריאות מדויקות יותר.
בחלק מחיישני DMRV, במקום בחוטים רגישים ביותר, נעשה שימוש בגוף חימום קרמי מרוסס או בסרט מוליך למחצה. אבל עקרון הפעולה של החיישן נשאר זהה.
היכן ממוקם ה- DMRV?
חיישן זרימת האוויר ההמוני ממוקם במערכת הכניסה של הרכב, בין פילטר האוויר לשסתום המצערת, ומחובר ישירות לבית מסנן האוויר.
תסמינים של חיישן זרימת אוויר תקול
אם חיישן זרימת האוויר ההמוני מתחיל לייצר נתונים שגויים, אז מתרחש כשל במערכת הכנת תערובת הדלק, פרופורציות הדלק והאוויר מופרות. לפיכך, בעקבות תסמיני התקלה הבאים:
- מהירות סרק לא יציבה
- הפרת החלקות של המכונית
- התנעה קשה או בלתי אפשרית של המנוע
- הידרדרות ניכרת בדינמיקת הרכב
- צריכת דלק מוגברת
- מנורת "צ'ק מנוע" הצהובה בלוח המכשירים אינה נכבית
בדוק את אור המנוע בלוח המכשירים
אם המנורה "בדוק מנוע" בלוח המחוונים דולקת כל הזמן, הדרך הקלה ביותר לבדוק בעזרת כלי אבחון היא לקרוא קודי שגיאה שיעזרו לאתר את הבעיה. אחת השגיאות הנפוצות ביותר של חיישן זרימת האוויר ההמוני היא שגיאת p0100. פענוח של קודי אבחון ניתן למצוא בספרות הטכנית לרכב ספציפי.
אף אחד מהתופעות הנ"ל אינו מהווה ערובה מוחלטת כי ה- DMRV נכשל. מערכות אחרות ברכב עשויות להיות גם האשמה. אך כל הסימפטומים הללו במצטבר, או כל אחד לחוד, נותנים סיבה לבדוק את מד הזרימה לגבי יכולת ההפעלה.
כיצד לזהות חיישן זרימת אוויר פגום
הדרך הקלה ביותר לבדוק את חיישן זרימת האוויר היא לנתק אותו מהמערכת. ככלל, שיטה זו מראה כמעט 100% אם האלמנט פועל כראוי או לא.
ראשית עליך להתניע את המכונית ולחמם מעט את המנוע על ידי podgazovaniya. לאחר 3 דקות, אנו מכבים את המנוע ומסירים את מסוף החיישן. אנחנו חוזרים לסלון ומתנעים את הרכב שוב. אם המהירות עלתה במידה ניכרת, ה- DMRV פגום.
כמו כן, לאחר שהסרנו את החיישן, ניתן יהיה להבחין בערך מהיר יותר של סיבובים כאשר הדוושה היא podgazovyvanii ממה שהייתה עם החיישן. אם לא מוחלף בזמן חיישן זרימת האוויר ההמוני, תערובת הדלק תהיה עשירה מדי, מה שיוביל לדילול שמן ולהתחממות יתר של המנוע.
כיצד לבדוק את חיישן זרימת האוויר (3 דרכים לבדוק)
במקרים מסוימים, כדי לבדוק את חיישן זרימת האוויר ההמוני, יש לפרק אותו מהמכונית. הליך פירוק:
- שחרר את המהדק,
- הסר את צינור האוויר,
- הסר את הברגים המחברים את החיישן לבית מסנן האוויר.
- לפני ניתוק המחבר החשמלי, עליך להסיר את המסוף השלילי מהסוללה. זה חייב להיעשות על מנת שיחידת בקרת המנוע האלקטרונית לא תיתן שגיאה, ומנורת "הסימון" לא תידלק.
שיטה מספר 1. שליטה חזותית
לשם כך, יש צורך להסיר את החיישן ולבדוק אותו בקפידה לגבי נזק מכני או חפצים זרים, פסולת. כדאי גם להעריך ויזואלית את תקינותם של חיישני נימה חימום או סרט חימום.
בעיות דומות יכולות להיווצר מבית מסנן אוויר דולף, או ממסנן אוויר באיכות ירודה.
אם מתגלה נזק גלוי, יש להחליף את החיישן. ואם יש בו פסולת או לכלוך, ניתן לנקות את חיישן זרימת האוויר עם חומרים מיוחדים או עם חומר ניקוי קרבורטור (תרסיס על בסיס אלכוהול). חיישני זרימת אוויר המוניים הם שבירים מאוד, אז היזהר לא לנקות אותם מכנית. לא ניתן לתקן את החיישן!
שיטה מספר 2. ניתוק ספק הכוח
הדרך הקלה ביותר לבדוק חיישן MAF היא לנתק ממנו חשמל. כשהמנוע כבוי, נתק את המחבר החשמלי בחיישן ה- MAF. ואז אנחנו מפעילים את המנוע.
במצב זה, יחידת בקרת המנוע עוברת למצב המתנה ומחליפה את קריאות החיישן המנותק עם אלו שתוכנת על ידי היצרן.
במקרה זה, יש לנרמל את פעולת המנוע ומהירות הסרק תעלה. לבדיקה נוספת ניתן לנהוג ברכב עם מחבר DMRV מנותק - 100-200 מטר. אם כל הסימפטומים של תקלה בחיישן זרימת האוויר ההמוני נעלמו, החיישן מעביר נתונים שגויים - הוא מזוהה כלא פעיל ודורש החלפה.
בעת בדיקת חיישן זרימת האוויר המוני בדרך זו, לאחר ניתוק המחבר החשמלי מהחיישן, נורית שגיאת המנוע "בדוק" תידלק בלוח המכשירים. לאחר השלמת הבדיקה או החלפתו, יהיה עליכם לאפס את השגיאה! לשם כך תוכלו לכבות את המסוף השלילי של הסוללה למספר דקות (בהחלט כל ההגדרות יאבדו בקפידה). בחלק מדגמי הרכב ניתן לאפס את השגיאה רק במרכז השירות, כאשר סורק מיוחד מחובר לשקע האבחון ברכב.
שיטה מספר 3. בודק בעזרת מולטימטר
כדי לבדוק את חיישן זרימת האוויר בעזרת מולטימטר, עליך לדעת אילו פרמטרים למדוד ומאיזה מגעים של המחבר החשמלי. הם עשויים להיות שונים בכל מותג רכב. ניתן לראות את מיקום החוטים ומסופי החיישן בתרשים החיווט של המכונית.
לדוגמא, בחיישני Bosch המותקנים במכוניות VAZ ו- GAZ, ניתן לבדוק את המתח (V) בין האות הנכנס לאדמה במחבר DMRV. זה דורש:
- הפעל את ההצתה של המכונית, אך אל תניע את המנוע,
- חבר את מוביל הבדיקה האדום (+) של המולטימטר לחוט הצהוב,
- בדיקה שחורה (-) - לחוט הירוק של המחבר.
- הגדרנו את מתג המצב על המולטימטר כדי למדוד את הזרם הישיר המינימלי.
המתח במגעים חייב להיות בתוך 1.00-1.04 וולט... אם הקריאות גבוהות יותר, יש להחליף את החיישן.
בנוסף, אתה יכול להסיר את החיישן מבלי לנתק את מחבר החשמל ולהפיץ אוויר על החיישן מצד פילטר האוויר. המתח חייב לעלות עד 1.3 וולט, במקרה זה חיישן זרימת האוויר נחשב לעבוד.
תלוי בהתקן של החיישן, עדיין ניתן למדוד את ההתנגדות על פני הנגדים. יתר על כן, תוצאות המדידה בטמפרטורות אוויר שונות יהיו שונות. נתונים מדויקים על הערכים האופטימליים של קריאות התנגדות, טמפרטורות מדידה ומיקום המגעים על המחבר - ככלל, מצוינים בספרות טכנית מיוחדת או במדריך לתיקון רכב.
אם כל השאר נכשל, קנה חיישן זרימת אוויר חדש
כל שיטות האימות הראו תוצאה אחת - "חיישן להחלפה". חיישן זרימת אוויר המוני הוא די יקר, וכדאי לגשת לרכישה במודע.
בעזרת הדוגמה של אותה יצרנית Bosch עבור LADA ו- GAZ (מאמר 0280218037) - על פי תוצאות החיפוש בפורטל GisAuto ב- 18 בספטמבר 2019, 568 הצעות מערים שונות נמצאו ברוסיה. עלות חיישן זה נעה בין 2,490 רובל. עד 6 676 רובל. טווח מחירים זה עשוי להיות תלוי בסיבות שונות: זמינות, זמן אספקה, עלות רכישה וכו '.
בחרו חיישן זרימת אוויר המוני לרכב שלכם בפורטל GisAuto - תוכלו להשתמש במספר החלק, היצרן והדגם של מכוניתכם, וכן ליצור בקשה למספר ה- VIN של המכונית, ואז המוכרים עצמם ישלחו אליכם את ההצעות שלהם. אתה רק צריך לבחור באופציה שמתאימה למחיר ולתזמון.
