עוויתות הילוכים אוטומטיות. סיבות מדוע המכונית מטלטלת ובועטת בעת מעבר

ישנן סיבות רבות מדוע תנועות הילוכים אוטומטיות... זו עשויה להיות מפלס נוזלים ATF לא מספיק בתיבת ההילוכים, פילטר שמן סתום, דיסקי חיכוך שחוקים, מצנן שמן סתום, משאבת שמן פגומה, גוף שסתום ו / או בעיות סולנואיד. לעתים קרובות, בעיטות תיבות הילוכים אוטומטיות מתרחשות כתוצאה מתחזוקה חסרת מצפון של בעל הרכב או אדונים בתחנת השירות שהונחו לעשות זאת. בהתאם, ברוב המקרים, על מנת למנוע טלטלות ובעיטות בתיבת הילוכים אוטומטית, די בכדי לשמור עליה בזמן ובאיכות גבוהה.

הסיבות לאובדן או בעיטה של ​​תיבת הילוכים אוטומטית והפתרון שלה:

  • ייצור נוזל ATF
  • שמן לא מתאים
  • מסנן שמן
  • מצמדים שחוקים
  • רדיאטור קירור
  • משאבת שמן פגומה
  • גוף שסתום סתום
  • סולנואידים פגומים
  • חיווט לרכב
  • בעיות ECU
  • סיבות נוספות
  • תוספים מיוחדים

תיבה אוטומטית מטלטלת ובועטת

יצרני רכב רבים מטעים את לקוחותיהם במכוון בכך שהם אומרים להם כי תיבת ההילוכים האוטומטית המודרנית במכוניותיהם היא ללא תחזוקה ואין צורך להגיע לשם. למעשה, לאחר רכישת מכונית חדשה והריצה עליה כ- 100 אלף קילומטרים (כמובן, נתון זה משוער ומותנה), עלולים להתרחש זעזועים בעת החלפת מצבי הילוכים אוטומטיים. ההטעיה מצד "הפקידים" היא שבעל הרכב יצטרך להגיע אליהם לתיקונים. הסיבות ושיטות הסילוק והמניעה מפורטים להלן, לפי הנפוצים ביותר לאקזוטיים.

רמת נוזלים ATF לא מספקת

ייצור נוזל ATF ב"אוטומטית "- אחת הסיבות הנפוצות ביותר לתיבת הילוכים אוטומטית עוויתות בעת תאוצה או במהירות... המוזרות נעוצה בעובדה שהוא נוזלי מאוד, ומסיבה זו הוא לא נקרא שמן העברה. בנוסף לפונקציות שימון והגנה, קומפוזיציה זו מבצעת פעולה אחת נוספת - היא מעבירה מומנט מחלק אחד של ממיר המומנט לחלק אחר. בהתאם, העומס על הנוזל גדול יותר מאשר על שמן קונבנציונאלי, ומתרחשת ירידה מהירה בביצועיו וברמתו. אינדיקטורים אלה הם שמובילים לעובדה שתיבת ההילוכים האוטומטית מתחילה לעבוד בתנאים קשים, מה שמוביל בסופו של דבר להופעת טלטלות ו / או בעיטות.

בהתאם לכך, על מנת להחזיר את פעולת התיבה האוטומטית ולמנוע התרחשות של ריצה בעתיד, יש צורך להחליף את שמן ההולכה. ועשה זאת מעת לעת, בערך כל 40 ... 50 אלף ק"מ. אם החלפת נוזל ה- ATP לא עזר, יש צורך באבחון נוסף של התיבה.

ATF שנבחר באופן שגוי

שימו לב כי בהעברת רכב ספציפי עליכם להשתמש ATF עם צמיגות מסוימת ועם הביצועים שצוינו על ידי יצרן הרכב (או תיבת הילוכים אם יצרן הרכב רק מרכיב). בהתאם, עליך למלא את הנוזל "הנכון". מכיוון ששמן עם פרמטרים לא הולמים יכול להוביל גם לזעקות או בעיטות בזמן שהרכב נע.

מקרה נפוץ נוסף הוא תיבות הילוכים אוטומטיות "קרות", בפרט, לאחר תקופות ארוכות של חוסר פעילות בקור, למשל, בבוקר. עם זאת, לאחר ההתחממות הבעיה נעלמת.פירוש הדבר שבעל הרכב הרים תחילה שמן לא נכון, שמתעבה בקור ואינו מבטיח את פעולתו הרגילה של התיבה האוטומטית. בהתאם לכך, עליך לבחור שמן נוזלי יותר.

15 נוזלי הגה הכוח הטובים ביותר

סקירה של 15 נוזלי הגה הכוח הטובים ביותר שתוכלו למלא. PSF, ATF, Dextron - איזה נוזל ומחיר הכי טוב להיגוי הכוח.

פרטים נוספים

מסנן שמן

אפילו בתיבת ההילוכים האוטומטית המודרנית והמתקדמת ביותר, בה תאי ההילוכים מותאמים זה לזה בדיוק גבוה מאוד, שבבי מתכת עדיין נוצרים בנוזל ההולכה לאורך זמן. זאת בשל בלאי טריוויאלי של חלקי מתכת. וככל שיותר בלאי, כך יש יותר שבבים. ובכן, הבלאי נובע מקילומטראז 'ותנאי ההפעלה של המכונה.

בהתאם, מסנן השמן במערכת ההילוכים האוטומטית נסתם לאורך זמן ולא יכול להעביר דרכו את כמות הנפט הנדרשת. זה מוביל להפחתת לחץ העבודה במערכת, בגלל מה סובלים דיסקי החיכוך. הם לא עוצרים ברגע הנכון, ולא מהדקים בכוח הדרוש. בהתאמה, דיסקים מתחילים להחליק, וזו הסיבה להופעת טלטלות בעת החלפת הילוכים, הן במהלך תאוצה והן בעת ​​בלימת המכונית. במקרה הגרוע ביותר, כאשר יש מעט מאוד שמן, והעומס על הדיסקים גדול, הם יכולים גם להישרף.

מצב זה רלוונטי במיוחד כאשר תנועות הילוכים אוטומטיות "חמות"... כלומר, כאשר המנוע ומערכת ההולכה עצמם חמים מאוד, ואז יש גם לחץ נמוך וכמות לא מספקת של נוזל ATP.

המסקנה מציעה את עצמה - יש צורך לעקוב אחר מצב מסנן שמן ההולכה, להשתמש בנוזל ATF איכותי עם הפרמטרים שצוינה על ידי יצרנית הרכב. וכמובן, החלף את המסנן ואת השמן עצמו בזמן.

דיסקי חיכוך

המצמדים בתיבת הילוכים אוטומטית משמשים כמצמד. המשימה שלהם היא להתחיל או להפסיק את הציוד הנדרש. דיסקי החיכוך מתכווצים ומתרחבים. והם מופעלים על ידי נוזל העברה, שמסתובב במערכת בלחץ. לפיכך, אם הלחץ אינו מספיק, הרי שהדיסקים אינם מסוגלים לדחוס ולהתיר את המאמץ הנדרש. כלומר הם פשוט מחליקים ומתחככים זה בזה, ואם חסר שמן הם מתחממים ונשרפים.

במקרה בו אחד או יותר דיסקי חיכוך נצרבים בצורה קריטיתבעוד מצמדים אחרים עדיין במצב תקין פחות או יותר, מטלטלות מתרחשות בעת מעבר על זוג הילוכים ספציפי... לדוגמא, כאשר עוברים מהראשון לשני, מהשני לשלישי וכן הלאה. יתר על כן, זה יכול להיות גם בהגדלת ההילוכים, וגם כשהם מונמכים, כלומר בלימת המכונית.

זה בתורו מוביל להזדקנות מהירה של ה- ATF. מסיבה זו הוא גם נשרף, משחיר ומאבד מתכונותיו. היא גם רוכשת ספציפי ריח שרוף... במקרה "מוזנח" לחלוטין, כאשר דיסקי החיכוך נשחקים ו / או פשוט נשרפים, ההילוכים בתיבת ההילוכים לא יעצרו ויתחילו במידת הצורך. מצב זה מוביל לעובדה שכאשר מחליפים הילוכים של תיבת ההילוכים האוטומטית מורגשים בעיטות או עוויתות. מקובל גם לשמוע רעשים פריכים לא נעימים המגיעים מתיבת ההילוכים.

אם הדיסקים נשחקים בצורה קריטית, העברת הילוכים היא בלתי אפשרית לחלוטין. אפשרות נוספת היא שכאשר מכניסים את המכונית להילוך ניטרלי, היא עדיין ממשיכה לנוע. שחיקת דיסקי החיכוך היא תקלה רצינית ביותר, ומבלי לפרק את התיבה האוטומטית ולפתוח אותה, תיקונים הם בלתי אפשריים.

תקלות בתיבת ההילוכים

תקלות בתיבות ההילוכים יהיו שונות בשל המאפיינים המבניים שלהן, אך הן במכונות מכניות והן במכונות אוטומטיות ישנם סימנים אופייניים לכשל של רכיבים מסוימים. הטבלה מכילה תיאור התסמינים העיקריים והפתרונות לבעיות.

פרטים נוספים

מקרר שמן

המשימה של הרדיאטור במערכת ההילוכים האוטומטית היא לקרר את ה- ATF. כאשר ביצועיו יורדים, השמן מתחמם מאוד ונשרף. זה לא רק מקלקל את הנוזל עצמו, אלא גם משפיע על פעולת התיבה האוטומטית בכללותה מהסיבות שתוארו קודם לכן.

הסיבה העיקרית לכך שהרדיאטור נכשל בהדרגה היא החלפת נוזל ההולכה בלחץ... בעת ביצוע הליך זה על מכונות השטיפה בלחץ גבוה, המערכת מותקנת בפער שבין רדיאטור הקירור לתיבה האוטומטית עצמה. יתר על כן, בלחץ, שמן ישן מופק מהמערכת ושמן חדש מוזג במקומו. עם זאת, התהליך אינו מרמז על החלפת מסנן השמן או שטיפה של תבנית התיבה, כולל הרדיאטור. לכן מתקבל מצב שבו לכלוך מתחתית הבור מרים בכוח וסותם אלמנטים בודדים של התמסורת, בפרט הרדיאטור, מסנן השמן, גוף השסתום, הסולנואידים.

הרדיאטור מורכב מהרבה צינורות וחלות דבש, הנסתמים בקלות בעפר. וכשהטמפרטורה עולה היא נשרפת לקירותיה, מה שמפחית משמעותית את יעילות מצנן השמן.

בהתאם, על מנת להיפטר מהטלטלות בעת העברת הילוכים לתיבה אוטומטית, אחת האפשרויות היא לנקות את רדיאטור הקירור של ATF. ומעתה מומלץ לא להחליף את נוזל ה- ATF בלחץ, אלא להחליף את המסנן יחד איתו, כמו גם לנקות את הרדיאטור (מגנטים). זה יעלה יותר, אבל בטווח הארוך זה יאריך את חיי התיבה האוטומטית בכללותה.

משאבת שמן

למען ההגינות, ראוי לציין כי המשאבה לעיתים רחוקות מאוד נכשלת. בהתאם לעיצוב, ניתן להתקין את המשאבה באחד משני המיקומים:

  • ישירות מאחורי גוף השסתום;
  • למטה על המזרן, תוך כדי פריקה עם שרשרת מפירי ההנעה של התיבה האוטומטית.

תכנון המשאבה אמין מאוד, אולם במקרה של נזק מכני או פגם במפעל, הוא גם יכול להישבר. בהתאם, בתנאים כאלה נוזל ההולכה יפסיק להסתובב בלחץ הפעולה או בכלל. הלחץ יירד, מה שיוביל להחלפות הילוכים מטלטלות, ובמקרים קריטיים, כשל בתמסורת מוחלט.

גוף שסתום

השם השני של גוף השסתום הוא לוח הידראולי. חלק זה של התיבה האוטומטית הוא חלק הבקרה, ומורכב מערוצים קטנים רבים דרכם ה- ATF נע בלחץ ישירות. בקצרה, ניתן לציין שלכל הילוך יש תעלה משלו עם נוזל, אשר, בלחץ, גורם למצמדים לדחוס או להתרחב.

בהתאם, אם המוזכר קטן הערוצים יהיו סתומים נוזל מלוכלך, אז הלחץ לא יספיק להפעלה הרגילה של המצמדים. הם לא יוכלו להתכווץ ולהתייבש כרגיל, ומטלטלים או מטומטמים יופיעו בהתנהגות המכונה.

הסיבות לכך עדיין זהות - באמצעות שמן מלוכלך (החלפה בטרם עת), החלפת ATF בלחץ. ניקיון של תעלות אלה אפשרי רק בעת פירוק ופירוק תיבת ההילוכים, וזה יכול להיות יקר למדי.

סיבה נוספת הקשורה לגוף השסתום היא ייצור צלחות... העובדה היא שגוף השסתום מורכב משתי לוחות, שביניהן יש לוח מיוחד. המוט בצורת כדור מסולנואיד ניגש אליו. זה מבטיח שהלחץ סגור (קבוע). יש חור בצלחת המצוינת, וזה פשוט חופף על ידי הכדור המצוין.עם הזמן החור נשבר, מה שמוביל להופעה של טלטלות קלות בעת העברת הילוכים על תיבת הילוכים אוטומטית. על מנת להיפטר מבעיה זו, יש צורך לטחון את הלוחית שהוזכרה, או להחליפה בחדשה במקרה של בלאי משמעותי. בכל מקרה, יש צורך לפרק את תיבת ההילוכים לצורך אבחון ותיקון מפורטים.

סולנואידים

סולנואידים לווסת את זרימת נוזל ההולכה לתעלות גוף השסתום שהוזכרו לעיל. הם שסתומים מיוחדים שנפתחים ונסגרים בזמן הנכון. הם עובדים בעזרת המוטות הכלולים בעיצובם. שבץ החזרה של הגזע מסופק על ידי קפיץ מכני.

לאורך זמן, הסולנואיד (או הסולנואידים) עלול להיכשל עקב כשל מכני או פשוט בגלל זקנה. בהתאם, הם לא סוגרים או לא פותחים את הערוץ. האחרון קורה לעתים קרובות יותר, כלומר הסולנואיד משאיר את הערוץ הרצוי במצב סגור לצמיתות. לעתים קרובות, הסולנואידים אינם פועלים בצורה חלקה, אך בתזוזות הם מתנשרים. בהתאם לכך, זה משפיע גם על פעולת התיבה האוטומטית כולה, היא מטלטלת בעת מעבר, ובכל המצבים.

המצב מחמיר מכך שלעתים קרובות במכוניות מודרניות סולנואידים עשויים פלסטיק. בהתאם, בטמפרטורות גבוהות הם יכולים להמיס, לאבד את הגיאומטריה ולהפסיק לעבוד כראוי. אין בעיות כאלה עם סולנואידים ממתכת. כדי לתקן את הסולנואידים, יש צורך לפרק את גוף השסתום, לנקות אותו, לכוון אותו, כולל הסולנואידים.

חיווט ECU

פעולת התיבה האוטומטית נשלטת על ידי ECU - יחידת בקרת מנוע אלקטרונית. באמצעות אותות חשמליים דרך החוטים המונחים, הוא מעביר מידע לסולנואידים, כיצד עליהם להתנהג ברגע מסוים בזמן. אך לעיתים נדירות, במכוניות ישנות זה יכול להתרחש, החיווט מחומצן או נקרע לחלוטין, מגע על חוט אחד או יותר עלול להיעלם.

כל זה מוביל להפעלה לא נכונה של תיבת ההילוכים, שבין היתר יכולה לבוא לידי ביטוי בתנועות והעברת הילוכים שגויה. יש לציין כי מדובר בפירוט נדיר למדי, וניתן לחשב אותו רק באמצעות סורקי שגיאות ותקלות אלקטרוניות.

יחידת שליטה אלקטרונית

במקרים נדירים עוד יותר, האשם לבעיטת תיבת ההילוכים האוטומטית הוא יחידת בקרת המנוע האלקטרונית. בפרט, הקושחה שלה יכולה פשוט "לתקוף". עם זאת, במקרים "אקזוטיים" כאלה עשויים להופיע לא רק מטלטלים בעת העברת הילוכים, אלא גם תקלות אחרות. לדוגמא, מהירות המנוע תהיה לא יציבה, כאשר המנוף מופעל באופן מכני במצב מסוים, התיבה לא תגיב לכך וכו '. במקרה זה, יש צורך לבצע אבחון מחשב של היחידה האלקטרונית. יתרה מכך, במקרה זה, מומלץ לא להשתמש במכונה, אלא להביא מכשיר אבחון (רצוי מחשב נייד עם התוכנית הדרושה) ישירות למכונה. מומלץ לא להחליף את יחידת הבקרה לבד. ראשית, הדבר דורש חומרה ותוכנה מיוחדות, ושנית, מדובר בעסק אחראי, ועדיף להפקיד זאת בידי מומחים הנותנים אחריות על עבודתם.

סיבות נוספות

בחלק מהמקרים, לא התיבה אשמה בבעיטות התיבה האוטומטית, אלא המנוע המכוון בצורה גרועה. בפרט, שסתום המצערת, מצתים, מזרקים, מסנן אוויר, שמן מנוע. זה נכון במיוחד עבור שסתום המצערת. רצוי לשמור עליו נקי כדי להבטיח מעבר אוויר תקין. כמו כן עם מסנן האוויר. באופן כללי, הפעולה המורכבת של האלמנטים הנ"ל מספקת הפחתה של זעזועים העברתיים ומקלת על החלפות הילוכים ממושכות בתיבה האוטומטית.

הסיבות להטלטלות בעת החלפת תיבת ההילוכים האוטומטית יכולות להיות הכריות שעליהן קבועים המנוע ותיבת ההילוכים. העובדה היא שהמנוע והתיבה המחוברת אליו במבנה המכונית מותקנים על "כריות" מיוחדות, שהן שתי לוחות מתכת עם תוספת גומי הממוקמת ביניהן. לאורך זמן (כולל בהשפעת רעידות) הגומי מאבד מתכונותיו, במיוחד מהאלסטיות ואינו מסתדר כראוי. זה מוביל לטלטלות בעת העברת הילוכים. תוכלו להיפטר מכך על ידי החלפת הכרית / הכריות בחדשות.

במכוניות ותיקות רבות התיבה האוטומטית מופעלת באמצעות כבל. כמו כן, דוושת התאוצה. בהתאם, אתה יכול לנסות להתאים את החלפת המהירויות האישיות בפרמטרים מסוימים - סל"ד ומומנט. עם זאת, סביר להניח שזה לא ייעשה לבד; עדיף להיעזר בשירות רכב.

בתיבות הילוכים אוטומטיות ישנות ששימשו במכוניות זרות שיוצרו בשנים 1990-2000 (בעיקר ארבע הילוכים), נעשה שימוש ברצועות בלמים במקום מצמדי בלמים. זאת בשל הפשטות והעלות הנמוכה של העיצוב. עם זאת, הבעיה היא שהם נכשלים מספיק מהר. והדבר השפיע במיוחד על מעבר בין כל ההילוכים, אלא רק בין זוגות מסוימים מהם. לדוגמא, בין 1 ל -2, 3 ו -4. דוגמא קלאסית לתיבה כזו היא תיבת הילוכים האוטומטית מדגם פורד 4F27E. תיקון במקרה זה הוא בלתי אפשרי, ותקלה כזו "מטופלת" רק על ידי החלפה מלאה של רצועת הבלמים.

תוספים בשידורים אוטומטיים נגד בעיטות

השוק של כימיקלים מודרניים לרכב רווי ביותר, ובין המוצרים המוצגים בו, בהקשר לחומר הנ"ל, הגיוני להזכיר תוספים מיוחדים לתיבות הילוכים אוטומטיות. הם נועדו למטרות הבאות:

  • הגדלת החלקות של התיבה, בפרט, מעבר בין הילוכים;
  • עלייה בחיי השירות הן של אלמנטים הילוכים בודדים והן של התיבה האוטומטית כולה;
  • הפחתת רעש התיבה;
  • שיקום והגנה נוספת על אלמנטים בודדים בהולכת הרכב;
  • שחזור והגנה נוספת על חלקי פלסטיק וגומי של התיבה;
  • ניקוי נוזל ATF משבבי מתכת ופסולת אחרת, המאפשר להאריך את חיי השירות של פילטר השמן;
  • מניעה וסילוק נזילות נוזל העברה מהמערכת;
  • כתוצאה מכך - חיסול מטומטמים בעת הפעלת תיבת הילוכים אוטומטית על מכונית.

נציגי תוספי מגן כאלה בשמן תיבת הילוכים אוטומטית הם: Ormex, Liqui Moly ATF Additiv, Hi-Gear HG7012.

תוספים כאלה משמשים לתיבת הילוכים אוטומטית כל 20 אלף ק"מ, אך לא יותר משלוש פעמים באותו שמן.

עם זאת, למען ההגינות, ראוי לציין כי לתוספים כאלה יש גם את אוהדיהם וגם את יריביהם, שכן לקומפוזיציות יש, במידה רבה יותר, חסרונות מאשר יתרונות. לכן, על בעל הרכב להחליט אם להשתמש בתוספים לתיבות הילוכים אוטומטיות או לא.

תוצאות

הדבר הראשון שצריך לעשות כשיש טלטלות או בעיטות שמגיעות מהתיבה האוטומטית בעת העברה היא אבחון מחשבים. השגיאות שזוהו (אם ישנן) יראו עד כמה הבעיה בה מתמודד בעל הרכב.

על מנת לא להסיר את הקופסה, ניתן להחליף את נוזל ההולכה ואת מסנן השמן שבתוכו (אך לא להשתמש בתחליף בלחץ). אם הבעיה הייתה בנוזל, זה אמור להספיק כדי לסלק את הטלטלות. אם החלפת השמן לא עזרה, יהיה עליכם לפרק את תיבת ההילוכים ולבצע אבחון בשירות רכב. הליך זה הוא יקר למדי, אך הכרחי.

על מנת למנוע בעיות בתיבת ההילוכים האוטומטית בעתיד, נסה לפקח עליה, החלף מדי פעם את השמן והמסנן, ואל תשתמש בתיבת ההילוכים האוטומטית במצבים קריטיים.