קוד שגיאה בפענוח p0118 - חיישן טמפרטורת נוזל קירור
טעות p0118 מייצג "חיישן טמפרטורת נוזל קירור - אות גבוה". זה קורה אם יחידת בקרת המנוע האלקטרונית (להלן ECU) מגלה שמתח מסופק מהחיישן שצוין מעל הסף, כלומר מעל 4.91 וולט. הסיבה השכיחה ביותר לשגיאה p0118 היא מעגל פתוח בחיישן או כשל בחיישן עצמו. ביטול קוד השגיאה והבעיה עצמה בכללותה מורכבת מאחת האפשרויות הבאות - החלפת חוטי מעגל החיישן, החלפת מחבר החיישן, החלפת החיישן עצמו בחדש.
תוֹכֶן:
- מה פירוש השגיאה
- תנאי גיבוש וירידה
- תסמיני שגיאה
- גורם לתקלה
- כיצד לפתור את הבעיה
תאור הטעות
חיישן טמפרטורת נוזל הקירור עצמו הוא תרמיסטור, המסופק עם 5 וולט מה- ECU. כאשר הטמפרטורה משתנה, החיישן מחזיר מתח שיורד עם עליית טמפרטורת נוזל הקירור. שגיאה p0118 מציינת כי יחידת בקרת המנוע האלקטרונית זיהתה מצב בו מתח גבוה מדי מגיע מחיישן טמפרטורת נוזל הקירור. מתח ההפעלה הרגיל שמייצר חיישן הטמפרטורה הוא בטווח שבין 1.5 ל -2 וולט. עבור רוב המכוניות המודרניות, ערך הסף הגבוה המקביל הוא האות 4.91 וולט. במקרה זה, יחידת הבקרה, בהתאם להיגיון המוטמע בה, מכבה בכוח את ה- DTOZH ומפעיל את מצב החירום. בחלק מהמכונות, בנוסף לכך, מאוורר מערכת הקירור מופעל בכוח, מה שגורם לקירור הרדיאטור על ידי המאווררים להדליק ולעבוד כל הזמן.
חיישן טמפרטורת נוזל קירור
בפרט, במצב חירום, טמפרטורת נוזל הקירור נאלצת להיות + 80 ° C (176 ° F). למעשה, ערך זה עשוי להיות שונה ממכונה למכונה, למשל, זה עשוי להיות + 92 מעלות צלזיוס, אשר נקבעים לאחר 60 שניות, ובמהלכם ההנחה היא כי הטמפרטורה היא + 20 מעלות צלזיוס. במקרה זה, ניתן להפעיל את המכונית, אך קיים סיכון שאם הטמפרטורה האמיתית של נוזל הקירור חורגת מהגבול הקריטי, יתכנו בעיות במנוע.
יכול להיות גם פעולה לא יציבה של מאוורר הקירור (הוא נדלק ונכבה באופן ספונטני, יתכן שהוא לא ישמור על מהירות קבועה), צריכת הדלק עולה, הרעילות של גזי הפליטה עולה בהתאמה, העומס על הזרז ומערכת ה- EGR, אם בכלל, עולה. כמו כן, חיישן טמפרטורת נוזל הקירור משפיע ישירות על פעולת שסתום טיהור הסופח, שסתום בקרת מהירות סרק, מאוורר מערכת קירור, אלמנטים של מערכת הצתה, אספקת דלק. לכן, עדיף לא לנהוג במכונית עם השגיאה המצוינת במשך זמן רב, אלא לבצע את האבחונים והתיקונים המתאימים.
תנאי גיבוש וניקיון
שגיאה עם קוד p0118 נוצרת בזיכרון יחידת הבקרה האלקטרונית כאשר מתקיימים התנאים הבאים (זה עשוי להיות שונה במכונות שונות, נתונים ממוצעים ניתנים):
- זמן ההפעלה של המנוע הוא לא פחות מ -120 שניות.
- בתוך 0.2 שניות מתח האות מהחיישן תואם לטמפרטורת נוזל קירור של פחות מ -38 מעלות צלזיוס (הערך עשוי להיות שונה במכוניות שונות);
- אם מתרחשת תקלה באופן קבוע, נורת הבדיקה של מנוע וקוד השגיאה המתאים נוצרות לאחר שני מחזורי כונן.
תנאים למחיקת מידע אודות שגיאה מזיכרון יחידת הבקרה (הנתונים הממוצעים מוצגים באותו אופן):
- הבדיקה בלוח מושבתת באופן אוטומטי אם ה- ECU לא זיהה בעיה כזו לאחר ארבעה מחזורי הפעלת מנוע;
- ארכיון קודי הבעיה האבחוניים מנוקה לאחר 40 מחזורים רצופים של חימום נוזל הקירור, בתנאי שהתקלה המצוינת נעדרת;
הסימפטומים של קוד בעיות P0118 עשויים לכלול:
אם מתרחשת בעיה כזו, הדבר הראשון שיש לעשות הוא להדליק את נורית הבדיקה של המנוע, אולם מכיוון שהיא נדלקת עם כל תקלה אחרת, עליך לשים לב לתסמינים המעידים על פעולה לא נכונה של ה- DTOZH. סימנים עקיפים להופעת קוד השגיאה p0118 עשויים להיות המצבים הבאים:
חיישן טמפרטורת נוזל קירור נכשל
- מנוע הרכב לא מתניע כשקור. במנוע חם או סתם חם ההתחלה מתרחשת בדרך כלל ללא בעיות.
- מנוע המכונה פועל יציב עד שהוא מתחמם כראוי. זה מתבטא בעובדה שמהירות הסרק שלו צפה, כאשר לוחצים על דוושת התאוצה, המכונית צוברת מהירות גרועה, המכונית מאיצה גרוע, "לא מושכת" והמנוע פשוט "נחנק". כשהמנוע חם מספיק, תסמינים אלה נעלמים.
תסמינים אלו של קוד p0118 עשויים להצביע על בעיות אחרות במנוע, אך הרכב יתנהג אחרת. לכן, כדי להבין בדיוק שיש בעיה עם החיישן, אתה יכול לבדוק רק אם יש שגיאות בזיכרון ה- ECU.
סיבות השגיאה p0118
סיבות אפשריות להיווצרות שגיאת OBD p0118 יכולות להיות הגורמים הבאים:
- תקלה בחיישן טמפרטורת נוזל הקירור. כמו כן, יצוין כי עם הזמן הוא נסתם ומתחיל להנפיק אותות שגויים ליחידת בקרת המנוע. לכן, אם מתרחשת שגיאה p0118, חובה לבדוק את פעולתה על ידי פירוקה מהמכונית.
- נזק למחבר החשמלי של החיישן. לעיתים קרובות, הזקנה מפוררת את הפלסטיק וניתן לשבור את המגע ב"שבב ". או חיבור השבב בגוף החיישן מתנתק.
- שבירה של חוט אחד או שניים מהחיישן ליחידת הבקרה האלקטרונית. על פי הסטטיסטיקה, זו הסיבה השכיחה ביותר להיווצרות השגיאה p0118.
- קצר חשמלי של חוטי האות מהחיישן זה לזה או לפחות אחד לאדמה. זה קורה במקרה, למשל, כאשר החוטים מתחככים במקום אחד וליבות המתכת שלהם באות במגע.
- פעולה לא נכונה של יחידת הבקרה האלקטרונית או תקלות לטווח קצר.
השגיאות הנלוות של חיישן הטמפרטורה, שיכולות להצביע על סיבה מדויקת יותר, עשויות להיות קודי האבחון הבאים:
שגיאה p0116 - האות מהחיישן נמצא מחוץ לטווח
- שגיאה p0115 - "חיישן טמפרטורת נוזל קירור, כשל במעגל חשמלי";
- p0116 - "חיישן טמפרטורת נוזל קירור, טווח / ביצועים";
- p0117 - "חיישן טמפרטורת נוזל קירור, רמת אות נמוכה";
- p0119 - "חיישן טמפרטורת נוזל קירור, מגע חשמלי לקוי".
תיקון לשגיאה p0118
בעת גילוי בזיכרון יחידת הבקרה האלקטרונית OBD p0118, עליך לבצע את הפעולות הבאות:
- הפעל את ההצתה ברכב, אך אל תניע את המנוע.
- חבר כלי אבחון למחבר יחידת הבקרה האלקטרונית כדי לסרוק שגיאות ולקבל מידע על הפרמטרים הפנימיים של המכונית. תלוי בתוכנה המותקנת בו, בחר בתפריט "טמפרטורת נוזל קירור".
- אם הטמפרטורה של נוזל הקירור בהתאם לקריאות המכשיר נמוכה מ- + 135 מעלות צלזיוס, אז אם אין שגיאות אחרות בזיכרון המחשב, יש צורך לבדוק את מעגל הארקת החיישן (יש לראות את תרשים החיווט ב המדריך) לתקלות בחיווט או חיבורים כלשהם. יחד עם זאת, הגיוני לבדוק ישירות את המגעים של חיישן הטמפרטורה.
- נתק את הבלוק (השבב) עם חוטים מחיישן הטמפרטורה נגד הקפאה.אם המכשיר מציין שטמפרטורת נוזל הקירור גבוהה מ -42 מעלות צלזיוס, פירוש הדבר שחוט האות של החיישן מקוצר לקרקע או שמא יחידת בקרת המנוע פגומה.
- אם בכלי האבחון בתנאים דומים עולה כי טמפרטורת נוזל הקירור נמוכה מ -42 מעלות צלזיוס, סביר להניח שחיישן הטמפרטורה פגום ובהתאם יש להחליפו. עם זאת, יש לבדוק זאת בנוסף לפני החלפתו.
היכן לחפש כאשר מתרחשת שגיאה p0118
זה הגיוני לבדוק את מצב החיישן עצמו ואת החיווט שלו באמצעות האלגוריתם הבא:
חוטי חיישנים שבורים על השבב
- נתק את מחבר החיישן ובדוק את מצבו. לעתים קרובות מהטמפרטורה הגבוהה ומדי פעם, מחברי הפלסטיק על החיישן מתייבשים ומתחילים להתפורר. זה יכול להוביל למגע לקוי.
- על חיישני טמפרטורת נוזל קירור רבים (בפרט על אלה המותקנים על מכוניות VAZ מודרניות), יש מחזיק ("לולאה") על מחבר המחברים שבחוץ. זה יכול פשוט להישבר, ובהתאם, השבב במגע החיישן לא יתוקן, מה שיוביל לאובדן מגע חשמלי. וגם אם השבב נמצא במקום, לחות ולכלוך יכולים להיכנס למגע דרך הסדקים שנוצרו, ובכך להחמיר את המגע.
- בדוק אם חיישן הטמפרטורה מקבל כוח מהבקרה האלקטרונית, השווה ל -5 וולט. ניתן לעשות זאת באמצעות מולטימטר. לשם כך עליך להפעיל את ההצתה (אין צורך להפעיל את המנוע).
- בדוק אם יש חלודה ופסולת על הפינים במחבר ועל החיישן. אם הם קיימים, חובה לנקות את המגעים (רצוי להשתמש במנקה).
- מפרקים את חיישן טמפרטורת נוזל הקירור ממושבו ובודקים ויזואלית (אסור לנזק). אם הוא מלוכלך, יש לנקות אותו. לאחר מכן, עליך לבדוק זאת באמצעות מודד באמצעות אחת משלוש השיטות.
- "התקשר" עם מולטימטר לחוטים שעוברים מחיישן הטמפרטורה נגד הקפאה אל ה- ECU. לעתים קרובות מאוד, הסיבה לשגיאה p0118 היא בדיוק שבירה של חוט חיישן אחד או שניהם. אם נמצא מעגל פתוח, יש להחליף את החוט. באשר לסיכות ביחידת הבקרה, לכל מכונה יש מעגל אלקטרוני משלה, יש לציין את מספרי הקשר במדריך.
- מדוד את עמידות הבידוד בין שני החוטים של חיישן טמפרטורת נוזל הקירור. אם זה קרוב לאפס, אז יש קצר. במקרה זה, תוכלו לנסות למצוא את מקום הפגיעה בבידוד ולהשתמש בסרט בידוד עמיד בחום או בכיווץ חום לצורך תיקון. עם זאת, עדיף להחליף חוטים פגומים בחדשים.
- מדוד את ההתנגדות בין כל חוט לקרקע. אם הערך המקביל קרוב לאפס, ישנו קצר במארז. כאן הפעולות דומות לפסקה הקודמת. רצוי להחליף את החוט הפגום בחוט חדש.
בתום עבודות התיקון, אל תשכח למחוק את פרטי השגיאה מזיכרון ה- ECU, אחרת הוא יתלה עד שיעבור מחזור מלא של קיבועו.
סיכום
שגיאת OBD p0118 אינה קריטית, וכאשר היא מופיעה, ניתן להשתמש במכונית. עם זאת, יש לזכור שבמקרה זה המנוע יפעל במצב חירום. בפרט, העומס על מערכת ניקוי הפליטה ומערכת ה- EGR יגדל, יהיו בעיות בהתנעת מנוע קר, המכונית תאבד כוח וצריכת הדלק תעלה מעט. לכן, עדיף לא לעכב את האבחון והתיקונים.
