בלאי אחיד של משטח הבלם - גורם ותוצאות של פעולה
לבישת כרית לא אחידה מכונית מתרחשת לפעמים במכונות עם בלמי תוף ודיסק. ככלל, הסיבות לתופעה אופייניות - הפעלה לא נכונה של המדריכים, הבוכנה אינה נשלפת במלואה, פגיעה באיטום הגומי המגן, חלודה על סוגר הקליפר ועוד. בדרך כלל לא נדרש מאמץ רב בכדי לבטל את הגורמים לבלאי אחיד של כרית הבלם. לרוב, זמן רב ותשומת לב נלקחים על ידי אבחון וחיפוש ישיר אחר הסיבה. לכן, נשקול מספר מקרים, כלליים וספציפיים כאחד, בהם כדאי לחפש את הגורם לבלאי אחיד של רפידות הבלם.
תוֹכֶן
- סימנים של רפידות בלם שחוקות
- הגורמים העיקריים לבלאי אחיד
- מקרים מיוחדים של שחיקה לא נכונה של הרפידות
רפידות לובשות שלטים
רפידות הן חלקי חילוף מתכלים לרכב הנשחקים כל הזמן ונכשלים בסופו של דבר. כל בעל רכב (נהג) מחויב לדאוג שהרפידות תקינות (לא שחוקות מדי). בטיחות תנועה ובריאות לא רק של הנהג והנוסעים ברכב מסוים, אלא גם של משתמשי דרך אחרים תלויים בכך.
ישנם מספר סימנים המעידים כי רפידות הבלם כבר במצב קריטי ויש להחליפן. סימנים אלה כוללים:
- מראה חריקה בעת בלימה. למעשה, יכולות להיות מספר סיבות מדוע הרפידות חורקות בעת בלימה. עם זאת, אחד מהם הוא הבלאי המשמעותי שלהם, כולל לבוש לא אחיד. לכן, זה הגיוני לבדוק את מצבם.
- מראה הרטט של ההגה בעת בלימה. ובמקרים הגרועים ביותר, אפילו מכות. למעשה, סימפטום זה יכול להיגרם מסיבות אחרות, אך לא יהיה זה מיותר לבדוק את מצב רפידות הבלמים הקדמיות (ובאותו הזמן האחורי).
- המכונית מאטה קשות. כלומר, מערכת הבלימה אינה פועלת כראוי. זה יכול להיגרם גם מסיבות שונות (שחיקת דיסקים / תופים, לחץ לחץ של המערכת, שינויים בהרכב נוזל הבלמים), אך הגיוני לבדוק את מצב כל רפידות הבלם.
- בלימה מספקת דורשת כוח פיזי רב יותר על דוושת הבלם. המצב דומה, יכולות להיות מספר סיבות, אך יש לבדוק גם את מצב הרפידות.
למרות סוג התקלה שגרם לשחיקה אחידה של הרפידות, חובה להיפטר מהתקלה שזוהתה לפני החלפתן. אחרת, רפידות הבלמים החדשות יסבלו מאותו גורל כמו הישנים.
הגורמים העיקריים לשחיקת כרית לא אחידה
קיים 15 סיבות נפוצות ונדירות מספיקמה שעלול להוביל לבעיה שהוזכרה. בואו לרשום אותם לפי סדר עם תיאור מפורט והוראות כיצד להיפטר מבעיות כאלה.
נוזל בלמים
נוזל בלמים בלבד אינו גורם לשחיקת כרית אחידה. עם זאת, זה הופך למעין זרז לתהליכים שיכולים להוביל לכך. נדבר עליהם הלאה, אך כאן ראוי להזכיר כי יש צורך להחליף את נוזל הבלמים על פי התקנות, מבלי להמתין לרוויה בלחות. ברוח זו עליכם לעקוב אחר אטימות מערכת הבלימה של הרכב. לא רק מצב ה"בלמים "תלוי בכך, אלא גם בטיחות התנועה של המכונית, הנהג שלה והנוסעים שלה.
באיזו תדירות להחליף את נוזל הבלמים
עצה מועילה בתדירות ההחלפה של נוזל הבלמים ברכב. תקנות לתדירות החלפת נוזל הבלמים.
פרטים נוספים
גם בעת בלימה הדיסקים מתחממים מאוד וניתן חריקה (אם כי תסמינים אלה עשויים להצביע על תקלות אחרות). לכן, לצד בדיקת מצב הרפידות, הגיוני גם לבדוק את מצב דיסק הבלם. אם זה מתחמם יתר על המידה, זה נראה מהמצב של פני השטח שלו; במקום הצבע הלבן המבריק הרגיל, יהיו עקבות כהים על פניו.
בעיות קליפר
מכשיר בלם דיסק
בפרט, בוכנת הקליפר עשויה להיות האשם לכריות המתבלות באופן לא אחיד. כלומר, הוא לא נסוג במלוא מושבו. זה גם (ולעיתים קרובות) בשל העובדה שכאמור לעיל נוזל הבלמים היה רווי בלחות, מה שגרם להחלדת משטח המתכת של בוכנת הכונן. וזה מחליד מבפנים! ואם בוכנה אחת, לאחר שחרור דוושת הבלם, עובדת כרגיל ומעבירה את משטח הבלם למושב הרגיל שלו, יתכן שהבוכנה החלודה לא תעשה זאת, והריפוד שלה נשאר במקומו ונמרח על דיסק הבלם. וזה לא רק פוגע בבלוק, אלא גם גורם להוצאות יתר של כוח המנוע, וכתוצאה מכך, לדלק.
הסיבה השנייה היא נוכחות של חלודה על סוגר הקליפר, או במילים פשוטות, חמצמצה. חלודה יכולה להיווצר מסיבות שונות, אך לרוב היא נוצרת כאשר המכונית עומדת בטלה זמן רב באקלים לח (למשל, היא רלוונטית לאזור המזרח הרחוק של הפדרציה הרוסית). עם זאת, מצב זה יכול להיות לא רק בלחות, אלא גם באקלים רגיל, בתנאי שהמכונית עמדה זמן רב (למשל, מספר חודשים ואף שנים).
סיבה נוספת לכך שעלולה להיגרם נזק לרפידות היא שימוש בחומרי סיכה לא הולמים. בפרט, כדי לשמן יחידה זו, יש להשתמש בתכשירים העמידים בפני טמפרטורות גבוהות. למרבה הצער, ישנם בעלי רכב שמזניחים דרישה זו ומשתמשים בתרכובות לא מתאימות לשימון, שעם עלייה משמעותית (והכי חשוב, חדה) בטמפרטורה, מתאדים או מתקשים ומתפוררים. כתוצאה מכך, יתכן טריז מחוגה עם כל ההשלכות הבאות - המדריכים משותקים ומתרחש בלאי אחיד של הרפידות. במקרה זה עליכם לבדוק את המקום, לבדוק את תנועת החלק הנע ובמידת הצורך להחליף את השומן במובילים וגם לנקות את האלמנטים של יחידת הבלמים.
בנוסף להחלפת נוזל הבלמים ושימוש בחומר סיכה למחוגה, יש צורך לנקות את מחוון ההנחיה מפני חלודה לפני ההתקנה. נקו את בוכנת הקליפר עם חומר ניקוי ושימו גם כן. אם הבוכנה שחוקה מאוד בהשפעת חלודה, יש צורך להחליף אותה, כמו גם לשנות את החותם. אך עליכם לעשות זאת בעצמכם רק אם אתם בטוחים בעוצמות ובידע שלכם כיצד לבצע את ההליך המתאים. אחרת, עדיף לפנות לשירות.
בעיות במדריכים
הבעיה הבסיסית ביותר בתקלה זו היא פגיעה בתא המטען. על פי הסטטיסטיקה, שחיקה לא אחידה של הכריות הקדמיות מתרחשת לרוב מסיבה זו. כידוע, מדריכים (או בשפה המקובלת "אצבעות") צריכים ללכת בקלות ובחופשיות, מבלי להתחכך ולא להידבק. כדי לספק להם תנאים כאלה, בעלי מכוניות או מכונאים משתמשים בחומרי סיכה מיוחדים עבור המדריכים. אם עפר, פסולת, לחות עולים על פני השטח, אז נוצרת שם חלודה, מה שמפריע לתנועה הרגילה, והחלק הנע מתחיל להתכווץ.בהתאם לכך, בעת בלימה, הרפידות דחוסות, ואחת (במקרה הגרוע ביותר) לא יכולה לנוע אחורה בגלל העובדה שהמדריכים לא נותנים זאת. מסיבה זו מתרחש בלאי אחיד.
אתה יכול לצאת מהמצב על ידי בדיקה מדוקדקת של היחידה האמורה, וכן במידת הצורך, ניקוי ושימון. לא צריך להיות טריזים, הרפידות צריכות לנוע בקלות ובחלק לשני הכיוונים! לאחר סיום עבודות התיקון הקפד לבדוק את הביצועים של יחידת בלמים מסוימת, כמו גם את מערכת הבלמים כולה.
מגף דולף
אנטרות קיימות הן על בוכנת הקליפר והן על המדריכים עצמם. בגרסה הקלאסית הם עשויים מגומי טכני, אך גרסאות מודרניות יותר מיוצרות גם מסיליקון. האחרונים הם הרבה יותר חזקים ואלסטיים, וגם מחזיקים מעמד הרבה יותר זמן, לא נסדקים ועומדים בעומסים מכניים כבדים (לא נשברים במתיחה). עם זאת, אנתרס גומי קלאסי כפופים לכל החסרונות שלעיל, כך שלאורך זמן (זה רק עניין של זמן), גוף האנטר מתחיל לתת לכלוך ולחות בתוך המנגנון. והדבר הכי לא נעים כאן הוא שבמצב כזה הבלם יכול להיתקע בעוד כמה ימים, במקרה הטוב - בעוד כמה שבועות. בדרך כלל, בעיה זו רלוונטית יותר עבור הרפידה החיצונית, אם כי, כמובן, היא יכולה לקרות עם הפנימית.
פסולת לכודה עלולה לגרום לנזק רב במגוון רחב של אתרים. אחת הבעיות הללו יכולה להיות שחיקה לא אחידה של הרפידות, שיכולה להתרחש מהסיבות שתוארו לעיל (תקיעת בוכנה, וכן הלאה). לכן, בעת בדיקת מערכת הבלמים ויחידת בלמים ספציפית, עליכם תמיד לשים לב למצב תא המטען, ובמידת הצורך להשתמש בערכת תיקון למחוגה. עדיף לקנות לא גומי ישן, אלא אנתרס סיליקון חדש מהסיבות שתוארו לעיל.
שחיקה אחידה של כרית אחורית
הרפידות האחוריות עצמן אינן נשחקות במהירות כמו הקדמיות, אך ישנם מצבים בהם הם נשחקים בצורה לא אחידה. בין היתר, במקרה זה, יש טעם לבדוק את פעולת בלם היד (חניה). אם כבל הכונן שלה מהודק מדי, ייתכן שה"גב "של הנעל יתלבש בצורה לא אחידה. הדרך החוצה היא פשוטה - התאם את מאמץ הבלמים הרגיל. תוכלו לעשות זאת בעצמכם או על ידי פנייה לשירות רכב. יש לחפש את ערך המאמץ במדריך למכונית.
הסיבה השנייה הדומה היא תקיעת "בלם היד". כלומר, כאשר הוא מופעל כל הזמן. למעשה, זהו מצב מאוד לא נעים כאשר נצרכת עודף אנרגיית מנוע (קראו צריכת דלק מוגזמת), הדינמיקה של המכונית פוחתת ומתרחשת בלאי מוגזם של רפידות הבלם האחוריות. ככלל, אור מקביל על לוח המחוונים מציין שבלם היד דולק. בדרך כלל הגורם לתקיעת בלמי החניה הוא זיהום נקודת הכניסה לכבל ל"מעיל "שלה. בהתאם לכך, עליך לנקות את הכבל מלכלוך, או במידת הצורך להחליף אותו בחדש (או במידת האפשר להחליף את ה"חולצה "בחדש).
סיבות נדירות לבלאי אחיד
הסיבות המפורטות לעיל הן הנפוצות ביותר בגינן מופיע בלאי אחיד של רפידות הבלם, וככל הנראה, אחת מהן (לעתים רחוקות יותר בבת אחת) היא האשמה. עם זאת, יש עוד כמה סיבות "פרטיות". בואו נתעכב עליהם בקצרה.
חומר כרית גרוע... למרבה הצער, רפידות בלם זולות מיוצרות מחומרים באיכות נמוכה ו / או עם הפרה של טכנולוגיית הייצור. זה מוביל לעובדה שהחומר על המוצר הסופי עשוי להיות לא הומוגני, וזו, בתורו, הסיבה שהאחרון מתחיל "להתפורר", כלומר חלקים נפרדים מתקלפים ממשטח העבודה שלו,כמה "איים" או נקודות, ולפעמים פסים. מבחוץ זה אולי נראה כמו בלאי אחיד, אך למעשה מדובר בנישואין של המוצר עצמו. כדי לא להתמודד עם מצב כזה, אתה צריך לנסות לקנות רפידות בלם איכותיות, כלומר לא הזולות ביותר (עם זאת, מחיר גבוה גם אינו מהווה אינדיקציה לאיכות, אז איך לבחור רפידות בלם זה נושא למאמר נפרד).
אטמי שמן דולפים... כאן המצב דומה עם מזויף קרוע. עם זאת, התוצאה היא דליפת נוזל בלמים ו / או שידור במערכת הבלמים. יחד עם זאת, הלחץ בו מופר, והבוכנות מפסיקות לתפקד כרגיל, כלומר לנוע, וזה בתורו מוביל לבעיות שתוארו לעיל. לפיכך, על מנת למנוע מצב כזה, יש צורך לעקוב באופן קבוע אחר מצב אטמי השמן של מערכת הבלמים, כמו גם את רמת נוזל הבלמים במאגר. זה הגיוני גם במקרה של בעיות כאלה לשלוט במאמצים בכל יחידות הבלימה. לשם כך עליך לגשת לשירות הרכב בעמדת האבחון המתאימה.
לחץ לחץ של מערכת הבלמים... במילים פשוטות - שידורו. כאן זה דומה לנקודה הקודמת, אך הסיבה לכך עשויה להיות נזק מכני שלה (סדק בצינור, דליפה בצינורות וכו '). אבחון של מערכת הבלמים במקרה זה יכול לקחת הרבה זמן ומאמץ. עם זאת, בכל מקרה, יש לעשות זאת. אם אינך מסוגל לעשות זאת בעצמך, פנה לשירות רכב לקבלת עזרה.
כיפוף מדריכי הקליפר... תקלה כזו עשויה להיות תוצאה של נזק מכני שלה, למשל, תאונה, בה נפילה הפגיעה, כולל על גלגל הבעיה, והקליפר היה כפוף לצדדים הפנימיים או החיצוניים. במקרה זה, רק בלוק אחד "יאכל", כלומר פנימי או חיצוני (תלוי באיזה צד מחוגה מכופף). בעיה זו רלוונטית במיוחד אם בעל הרכב קנה רכב משומש, ובעליו הקודם לא הזכיר תאונה שכזו. במקרה זה, תוכלו להיפטר מהתקלה על ידי החלפת הקליפר.
במקרים מסוימים המדריכים יכולים להתכופף ללא תאונה. למשל, זה יכול לקרות אם המתכת ממנה עשויים המדריכים כבר "עייפה" (בדיוק במובן מדעי החומרים), ומופעל עליה באופן קבוע מתח מכני משמעותי. לדוגמא, הנהג בולם בצורה חדה ולעתים קרובות (ואף יותר מכך כשהמכונית עמוסה). זה מוביל לא רק לבלאי מוגזם של הרפידות ואלמנטים אחרים במערכת הבלמים, אלא גם יכול להוביל למצב בו לאורך זמן המדריכים משנים את צורתם, וכתוצאה מכך הרפידות עלולות להתבלות באופן לא אחיד.
מאמצים לא אחידים... מערכת הבלימה ההידראולית של הרכב פועלת באופן שאותה מידת כוח מופעלת על כל שני הגלגלים הקדמיים והאחוריים בזוגות. זה מבטיח לא רק בלימה אחידה, אלא גם שחיקת משטח אחידה. אם, למשל, שתי הרפידות בגלגל הקדמי השמאלי נשחקות משמעותית, בשונה משני הרפידות מימין מקדימה, אז זה הגיוני לבדוק את הכוחות על הגלילים ההידראוליים. לשם כך ישנם עמדות מיוחדות בשירותי רכב. הסיבה לתקלה זו עשויה להיות נעילת אוויר או נזק מכני אחר למערכת הבלמים. במקרה זה אינך יכול להסתדר בלי לפנות לשירות רכב. שם תצטרכו גם לדמם את הבלמים.
צינור בלם פגום... המצב דומה לדיכאור של המערכת. אם הצינור ניזוק, נוזל הבלמים בו מפעיל פחות לחץ מאשר בצינור שניתן להשתמש בו. מסיבה זו, הרפידות נלחצות על דיסק הבלמים בפחות כוח מהנדרש. במקרה זה, על גלגל אחד, שתי הרפידות יישחקו מהר יותר מאשר על השני באותו ציר. אתה יכול לצאת ממצב זה רק על ידי החלפת צינור הבלם.
בעיות ABS... מערכת זו פועלת על בסיס אלקטרוניקה, ולעתים היא עלולה להיכשל. לפעמים קורה שהמודול לא יכול לספק החזרת לחץ במערכת הבלמים, וזו סיבה ישירה להגבלת פעולתה של מערכת הבלימה נגד נעילה על הגלגל בו הרפידות נשחקות יותר. בדרך כלל זה מפעיל את נורת ה- ABS על לוח המחוונים. לא מומלץ לטפל במערכת זו לבד, ולכן עדיף לפנות מיד לשירות רכב.
דיסק בלמים מפותל... הדיסק, כמו רפידה, נשחק עם הזמן (אם כי הרבה יותר לאט) והופך לדליל יותר ויותר. בגלל זה, זה יכול להתכופף לאורך זמן. מטבע הדברים, במקרה זה, הבלוק, לאיזה כיוון העקמומיות הלכה, יתבלה מהר יותר מהשני. דיסק הבלם יכול להתכופף גם בגלל זעזוע מכני (למשל, פגיעה במכשול, פגיעה ברכב בתאונה) או בגלל התחממות יתר קשה. במקרה האחרון, כתמים כהים (כחול כהה, חום או שחור) ייראו עליו. ישנן שתי דרכים לצאת מהמצב - לפרק את הדיסק ולנסות לטחון אותו, אך אפשרות זו אינה הטובה ביותר ואפשר להשתמש בה רק אם הדיסק עבה מספיק וניתן להשתמש בו כרגיל לאחר השעמום. עדיף פשוט להחליף את הדיסק בדיסק חדש.
ללבוש כרית בצורת טריז... במקרה זה, אנו מדברים על העובדה שחלק כלשהו של כרית אחת נשחק מהר יותר מאזור אחר שלה. לרוב, החלק הקדמי שחוק ביותר. זה יכול להיגרם על ידי התקנה לא נכונה של הרפידות עצמן או המדריכים שלהן. אתה יכול לנסות לערוך שוב. עם זאת, עדיף לשנות את המדריכים וללבוש רפידות חדשות.
ראוי גם לציין כאן כי במערכות בלמים מתקדמות יותר הכוללות מספר בוכנות (משניים או יותר, הן מותקנות על מכוניות ספורט ופרימיום), חוסר איזון בצורת טריז נחשב לנורמלי. העובדה היא שכאשר מערכת הבלמים פועלת, המחוגה לא יוצאים במקביל ממושביהם. לרוב, הבוכנה הראשונה עצמה יוצאת ראשונה לכיוון התנועה של המכונה, ולכן הבלוק נשחק בצורה טריזית.
סיכום
לאחר ביצוע עבודות תיקון כלשהן במערכת הבלימה, לפני נסיעה בכביש, דאגו לוודא שמערכת הבלימה עובדת איפשהו במקום בטוח (באתר, במוסך וכו ')!שימוש ברפידות בלם "נאכלות" תמיד מסוכן. לכן, בחשד קל ביותר להפעלה לא נכונה של מערכת הבלמים, יש צורך לאבחן אותה. בדרך כלל, הסיבות לבלאי אחיד של רפידות הבלמים, כמו שאומרים, "שוכבות על פני השטח", והן מורכבות מזיהום של רכיבים בודדים של מערכת הבלמים או טיפול לא נכון בה. לכן, ברוב המקרים, בעל הרכב עצמו מסוגל להתמודד עם תקלות כאלה. במקרים קיצוניים (למשל, אם הכלים הדרושים אינם נמצאים בהישג יד), תמיד תוכלו לפנות לשירות רכב לקבלת עזרה.
