חולשות יונדאי כרתה. התקלות והמחלות הראשונות האפשריות ביותר בכרתה
ייצור הקרוסאובר של יונדאי כרתה החל בשנת 2016 במפעל ליד סנט פטרסבורג. המכונית צוידה בשני מנועי בנזין של 1.6 ו -2.0 ליטר ותיבת שישה הילוכים ידנית או אוטומטית. המחיר האטרקטיבי (כמיליון רובל) וסימן המסחר היוקרתי הדרום קוריאני של היצרן הבטיחו ביקוש טוב למכונית זו. לסטטיסטיקה של תקלות יונדאי כרתה יש מגמה חיובית, מכיוון שהיא די קטנה והתגובות הנפוצות ביותר הן: נטיית הפלסטיק לשריטות, תכונות שליליות בתפעול האלקטרוניקה, בעיות בגוף (חלודה מופיעה במהירות).
מכוניות בכבישים מקומיים פועלות לא יותר משנתיים, ובמהלך הזמן הזה הצטברו נתונים סטטיסטיים מסקירות חיוביות ושליליות, מידע על החסרונות והחולשות של כרתים, שעל בסיסם ניתן להסיק מסקנות מסוימות לגבי האם שווה לקנות את המכונית הזו.
מנוע. באופן כללי, פעולת המנוע אינה מעוררת התנגדות. למרות העובדה שהמנוע עולה כמו בקיה ריו, צריכת הדלק כאן מעט פחותה - כ-7-8 ליטר ל -100 ק"מ בכביש המהיר. עם זאת, בחורף צריכת הדלק עולה בחדות מ -11 ל -18 ליטר למאה. כמו כן, מגדלי כרתים רבים חוששים מהעובדה שלאחר הריצה של 10,000 ק"מ, צריכת היתר של בנזין אינה צונחת בשום צורה, כמו שבאופן תיאורטי צריך להיות. וזה קורה בלי קשר לסגנון הנהיגה. הרוב המכריע של בעלי יונדאי כרתים מבחינים כי קריאות הצריכה במחשב הלוח שונות מאוד מהקבלות.
כדי למנוע את זה קורה, מומלץ לאפס את קריאות הצריכה לאחר כל נסיעה.כמו כן, בעלי מכניקת Creta 1.6 ציינו חסרון בגלל דינמיקה לקויה. המנוע מושך בצורה גרועה במהירויות בינוניות, הוא מסוגל לספק את כל הכוח במלואו רק בין 4000 ל 5500 סל"ד. כתוצאה מכך, עקיפה נעשית קשה יותר.
גלילי אלומיניום נשחקים במהירות, וכידוע כמעט בלתי אפשרי לשעמם. באשר למנוע 1.6 ליטר, למרות שיש בידוד קול בתא המנוע, במהירות של 80 קמ"ש, המנוע מתחיל לזמזם. ועדיין, כמינוס - היעדר הגנה על המנוע. אז יהיה עליכם לרכוש אותו בנוסף, אחרת קיים סיכון לנקב את הארכובה.
רַדִיאָטוֹר. אין רשת על גריל הרדיאטור; ללא רשת, פעולה בטוחה של הרדיאטור קשה. זהו פגם משמעותי אך לא קריטי.
סָלוֹן. מאז היצרן ניסה לחסוך כסף, פלסטיק קשיח זול שימש לקישוט. הגימור אמנם אטרקטיבי, אך הפלסטיק נוטה מאוד לשריטות. בנוסף, "מחלת הסלון" הנפוצה של כרתים היא הופעתם של "צרצרים", במיוחד בעונה הקרה. הנהג צריך לתקן אותם לבד. המקום השכיח ביותר בו קריקט "מתיישב" הוא בצומת המנהרה המרכזית עם לוח המחוונים. לעתים קרובות הם שמים שם פיסת נייר (פיתרון זמני) או פשוט מדביקים את אנטי-סקריפט.
גם בתצורה העליונה אין בקרת שיוט, אך היא נמצאת ב"מוח "המכונית, כך שהתקנת כפתורים על ההגה פותרת בעיה זו בעייפות על הכביש במהלך נסיעה ארוכה.
הבחינו בבעלים של כרת הראשון מחוץ לקו הייצור מוזרויות בעבודת בקרת האקלים... הבעיה באקלים הייתה שהמערכת מקררת את התא באופן אוטומטי במזג אוויר חם ולאט לאט מתחממת בחורף.ובכלל, הרושם של ניהול מגוון פונקציות הוא גם לא הטוב ביותר. מי שעבר מריו או מטוסנה לא יכול להבין כיצד לשלוט ולהתאים כראוי את זרימת האוויר. מרבית הקשיים מתעוררים בשאלה כיצד לכבות את הפונקציה האוטומטית של נושבת השמשה באוויר קר. לכן עולות שאלות בנוגע לחימום התא. כדי שלא יהיו שאלות כיצד לחמם את הפנים במהירות בקור, פשוט השתמש לא בהגדרה האוטומטית, אלא זו הידנית, מכיוון שהמכונית קודם כל מנסה לחסל את ערפול החלונות, כך שהיא נושבת קר אוֹתָם.
אטם הדלת מדובב בכפור קשה, מה שמשפיע לרעה על סגירת הדלת, כי גם בלי זה, לכרתה אין איטום דלת בתחתית.
בנפרד, כדאי להזכיר את היעדר בידוד הרעשים, כך שאם תרצו נסיעה שקטה, אחרי 3000-3500 אלף סל"ד, בהחלט תצטרכו להכין לפחות דלתות ושומקוב וקשתות גלגלים.
גוּף. הריתוכים עקומים במקומות מסוימים, אך למרבה המזל הדבר אינו משפיע על חוזק הגוף. בסקירות, בהן הם דנים בחסרונותיה של יונדאי כרתה, מוזכר תקלות תכופות של נעילת תא המטען, כמו גם דלת תא המטען עצמה, אשר מפסיקה להיסגר בפעם הראשונה לאחר 3-4 שבועות של הפעלת מכונית. בעיה כזו טומנת בחובה שגיאה מוקפצת לגבי דלת פתוחה. בעלי מכוניות רבים, המנסים לפתור בעיה זו בכוחות עצמם, מנסים להתאים את עצירות תא המטען. לאחר מכן, הבעיה נפתרה חלקית.
מוקדים ניכרים של קורוזיה מתכתית מתחילים להיווצר במהלך 3-4 החודשים הראשונים להפעלת הרכב. תורם ל"משקוף "כזה לא אחיד, ובמקומות מסוימים עובי דק מדי של שכבת הצבע. פגם זה ממש עורר סערת זעם בקרב בעלי מכוניות. היצרן הגיב מייד לבעיה והורה לסוחרים לצבוע מחדש או לשנות את האלמנט הפגום במכוניות שיוצרו מיולי עד דצמבר 2016. נקווה שזו תוצאה של שיבוש בשרשרת הטכנולוגית בתקופה המיועדת, שהפגם בוטל ולא יהפוך לתופעה המונית.
הדלת האחורית (הדלת האחורית) התגלתה כ"זבוב "מיוחד - היא נרקבת במהירות. למרבה המזל, המחלה אינה נפוצה והיצרן יודע על בעיה כזו, ולכן הורה לסוחרים להסיר את מוקדי הקורוזיה ולצבוע מחדש את החלקים שבאחריות.
החסרונות כוללים - אזור חימום השמשה, הוא פחות משטח הניקוי למגבים (ארגונומיה אינה מושגת). כמו כן, העמודים הקדמיים התבררו כגדולים, לעיתים קרובות מאחוריהם לא ניתן לראות הולך רגל, דבר שעלול להוביל לתוצאות עצובות. אין קיפול אוטומטי של מראות הצד, וזה גם חסרון בשימוש עירוני.
חסרון קל הוא חוסר הכוח של הפגושים. החלק התחתון עשוי אמנם מגומי ואינו חושש לפגוע בשוליים, אך כאשר אתם חונים ליד עצים, קירות בתים ומכוניות אחרות, עליכם להיות זהירים ביותר מכיוון שתוכלו לפגוע בפגוש.
צמיגים. חיישני צמיגים הם בעלי חיים משלהם, אי אפשר להשבית את מערכת ניטור לחץ האוויר בצמיג, וסמל חיישן ה- TPMS המהבהב יהיה עיניים לאורך זמן. התקלה נראית לרוב בטמפרטורות מתחת לאפס. לדוגמא, במינוס 30, הם עשויים להראות חוסר אוויר בצמיגים.
פנסים. באורות האחוריים של כמה מכוניות יונדאי כרטה עשויה להופיע כמות קטנה של עיבוי (היא מופיעה גם מלפנים ואפילו פנסי ערפל). בעלי בעלי כרתים שחוו את אותה הבעיה, לאחר מחקר ממושך של הסיבות, הגיעו למסקנה כי לחות משתחררת עקב רצועה אלסטית רפויה בין פנס הראש לגוף - צריך להחליף אותה, או שהנורות פשוט כן לא להתאים היטב לרפלקטור. זו בעיה אופיינית לקוריאנים, שעברה בירושה מסולאריס. למרבה הצער, היצרנית יונדאי ביצעה שינויים בתכנית האחריות, לפיהם ערפול הפנסים אינו מבוטל במסגרת האחריות.
מכשירי חשמל. חיישן הטמפרטורה החיצוני בכרתים אינו מיועד להפעלת רכב מתחת ל -39 מעלות צלזיוס. מכיוון שכבר במינוס 40 זה לא יראה לך כלום.
כמו כן, אין "שמחות" כאלה כמו תאורת הכפתורים על הדלתות, מה שתורם לכך שבלילה צריך לפתוח את הדלתות במגע. בנוסף, גם תא הכפפות, שנפחו קטן, חסר תאורה אחורית.
הפרעות בעבודה של האימובילייזר. כמו כן, בעלי כרתים רבים חוששים שמכונית ה- 1.6 ליטר שלהם לא תתחיל בפעם הראשונה. ככלל, במקרה כזה, סמל האימובילייזר נדלק בסרגל הכלים. לאחר ההפעלה הכל חוזר לקדמותו והמנוע מתחיל. בעיה זו מתעוררת בשל המוזרויות של פעולתו של חוסם משאבות הדלק הסטנדרטי. אך לפעמים הסיבה יכולה להסתתר בכישלון המערכת לראות את המפתח במנעול ההצתה.
מצמוץ שרירותי של פנסים. בעלי מכוניות רבים שמו לב שכשהם בסרק, הפנסים מהבהבים באופן אקראי עם פרק זמן בו זמנית של מהבהב של תאורת האחורית של לוח המכשיר. הם רואים בבעיה זו פגם נוסף, אך למעשה התנהגות זו של האלקטרוניקה מוגדרת במדריך ההפעלה והיא תוצאה של חיסכון באנרגיה כאשר הסוללה מתה.
מתלה היגוי. כשנוסעים בכבישי הארץ שלנו הוא מתקלקל בכ- 30 אלף ק"מ. הבעיה באה לידי ביטוי בכך שאם אתה מניף את ההגה, הקשה מופיעה כשמסתכלים מלמטה, כלומר כתמים ניכרים. היצרן הגיב לבעיה זו ויחידות מחוזקות מותקנות על דגמי המהדורות החדשות יותר (2017), וקודמות יותר (משנת 2016) מתקנות באחריות.
זה השפיע גם על פעולת המאיץ החשמלי: גלגל הגה חסר משקל מסתובב במהירות נמוכה באצבע אחת, אך המאמץ עולה עם סט מהירות.
תיבת הילוכים (תיבת הילוכים אוטומטית). במכונית עם קילומטראז 'של יותר מ -30,000 ק"מ, בעונה הקרה בטמפרטורת אוויר של -10 מעלות צלזיוס, "בעיטה" נשמעת בבירור כאשר ההילוך האחורי מופעל. עם חימום קצר בעיטות אוטומטיות נעלמות.
בסוף ...
לסיכום, אנו יכולים לומר כי באופן כללי, המכונית תואמת למחיר המוצהר מהיצרן. למרות שהמכונית יצאה לחה ולא נטולת "מחלות ילדים". בסך הכל, כרתה קיבלה ביקורות חיוביות יותר מאשר שליליות. כמו כן יש לציין כי מכוניות עם מנוע 2.0 הוכיחו את עצמן טוב יותר מ- 1.6. רבים מרוצים מהפעולה, מכיוון שלמרות ה"דברים הקטנים "וה"צורות" הקטנות, המכונית יצאה טובה עבור סוג זה של כסף ורק משקופי אספנים, כמו גם תכונות קלות ו"תקלות "בחלק האלקטרוני לקלקל מעט את מצב הרוח.
בעתיד, עם גילוי פגמים ופצעים שונים בכרתים על ידי בעליהם המתלוננים בתגובות בפורומים, ישלים את המאמר על מנת לאסוף את הנתונים האמיתיים ביותר לגבי אמינותה של מכונית זו.
