וריאטור או מכונה אוטומטית, מה עדיף לבחור? מה ההבדל ומה היתרונות של שידורים
מה עדיף - וריאטור או "אוטומטי"? שאלה זו נשאלת לעיתים קרובות על ידי אנשים המתכננים לקנות מכונית חדשה עם תיבת הילוכים כזו או אחרת. יש כמות עצומה של מידע סותר באינטרנט, בו קל מאוד להתבלבל. אנו מציעים לך מאפיינים השוואתיים, יתרונות וחסרונות בעיצוב ותחזוקה, אשר מידע עליהם נאסף מסקירות הבעלים האמיתיים של מכוניות עם שתי התיבות הללו, כמו גם מידע על תכנון ותפעול הן של הווריאטור והן של תיבת ההילוכים האוטומטית. .
נשקול:
- עקרון הפעולה של הווריאטור
- עקרון התיבה האוטומטית
- יתרונות וחסרונות של הווריאטור
- יתרונות וחסרונות של תיבת הילוכים אוטומטית
- תכונות של תיבת הילוכים אוטומטית
- המלצות להפעלת הווריאטור
תכנון ותפעול CVT
לפני שנמשיך למאפיינים ההשוואתיים של הווריאטור ותיבת ההילוכים האוטומטית, יהיה שימושי לדעת את המכשיר ואת עקרון הפעולה של היחידה הראשונה והשנייה. מידע זה יעזור לך להסיק את המסקנות הנכונות בסוף הסיפור. אז נתחיל עם הווריאטור.
משתנה חגורה
ההבדל העיקרי בין CVT (הילוכים משתנים ללא הרף, CVT) מכל תיבת הילוכים (אוטומטית וידנית כאחד) הוא חוסר הילוכים קבועים... לכל יחידה כזו יש טווח מסוים בו נמצא כוח ההעברה (מספר) בתנאים מסוימים ברגע מסוים בזמן. זה מתאפשר עקב העובדה שתפעולו של הווריאטור מבוסס על עקרון הפעלה שונה מזה של תיבת ההילוכים.
איך עובד הווריאטור? עיקרון פעולתו הוא שימוש בכונן חגורה (לרוב במכונות מודרניות משתמשים בחגורת מתכת או בשרשרת), המעביר כוחות בין פיר ההנעה (מהמנוע) לפיר המונע (הולך רחוק יותר לגלגלים). במקרה זה, יחס ההילוכים משתנה בצורה חלקה עקב שינוי חלק בקוטר הפירים המונעים והמונעים. לשם כך משתמשים בטכניקות מיוחדות. לכל יצרנית רכב מודרנית יש ניסיון משלה בתחום זה. עם זאת, ניתן לחלק את כל ה- CVT לשני סוגים עיקריים:
הפעלת CVT
- חגורת וי;
- טורואידלי.
הבסיס תיבת הילוכים היא חגורת שיניים טרפזית (חלק מיצרניות הרכב משתמשות בשרשרת או בחגורה העשויה לוחות מתכת). המרכיב השני הוא שתי גלגלות, אשר נוצרות על ידי דיסקים מחודדים. הם יכולים לשנות את קוטרם, שבגללו ניתן לשנות את המהירות והערך של המומנט המועבר.
העבודה מתבצעת על פי האלגוריתם הבא. כאשר הנהג לוחץ על דוושת התאוצה, גלגלת הכונן מעבירה סיבוב מהמנוע לפיר המונע. עם זאת, העיצוב שלה נוצר בצורה כזו שתחת פעולת כוחות צנטריפוגליות, עקב העלייה במהפכות, לחיצות הדיסק נדחסות ודוחפות את חגורת ההנעה ממרכז הגלגלת לקצה שלה. ועל הפיר המונע מתרחש התהליך ההפוך. כלומר, לחייו אינן קשורות והחגורה עוברת למרכז הגלגלת. כך שיחס ההילוך והכוחות משתנים בצורה חלקה. כאשר דוושת התאוצה משתחררת מתרחש התהליך ההפוך.
התוכנית של המשתנה הטורואידלי
משתנה טורואידלי יש עקרון פעולה אחר. במקום פירים, יש לו שני גלגלים עם משטח כדור. רולים מהודקים ביניהם. אחד הגלגלים נוהג, השני מונע. השינוי בערך מומנט ויחס ההילוכים המועבר מתרחש עקב שינוי כוח החיכוך בין הגלגלים והגלגלים. שינוי מיקום הגלילים במישור הרוחבי מאפשר לשנות את יחס ההילוכים.כאשר הגלגלת אופקית, הכונן והגלגלים המונעים מסתובבים באותה מהירות זוויתית. כאשר הגלילים משנים את מיקומם, גם יחס ההילוכים משתנה.
עם זאת, בשל המורכבות של פתרונות תכנון וטכנולוגיות ייצור עבור חלקים בודדים, משתמשים לעתים קרובות במשתנים טורואידים. לכן, בעתיד נדבר על מכשירי חגורת ויבתור הפופולרי ביותר בתעשיית הרכב.
שמני CVT שונים מנוזלי העברה אחרים. יש להם ייעוד מקביל - CVT. העובדה היא ששמנים אלה לא רק משמנים, אלא גם למנוע החלקה... הודות למאפיין זה מתאפשרת הפעלת החגורה להעברת מומנט בין הפירים. בהקשר זה, אין לאפשר "רעב שמן". אחרת, החגורה או השרשרת יתחילו להחליק לאורך משטחי העבודה של הפירים, ובכך לשחוק אותם משמעותית.
הפעלת תיבת הילוכים אוטומטית
ממיר מומנט, תיבת הילוכים אוטומטית
האלמנטים העיקריים של תיבת הילוכים אוטומטית הם ממיר מומנט ותיבת הילוכים מכנית. במקרה זה ממיר המומנט משמש כמצמד אוטומטי, ותיבת ההילוכים מעבירה כוח מכני בין ההילוכים. המומנט מציר המנוע מועבר על ידי ממיר מומנט, הפועל על בסיס לחץ השמן הזמין. כמו כן, עיצוב התיבה האוטומטית כולל דיסקי פלדה עם מצמדים, כמו גם מצמדים. הם מבצעים את הפונקציה המכנית של המצמד, כלומר כאשר הם נדחסים ומשתחררים, מופעלים המצמדים הדרושים, שבמקרה זה ממלאים את תפקיד ההילוכים בתיבה.
לתיבת הילוכים אוטומטית יתרונות וחסרונות, עליהם נדבר בהמשך. הם יאפשרו לנו לראות כיצד המשתנה שונה מהמכונה ומה עדיף בתנאים מסוימים.
הפעלת CVT
הפעלת תיבת הילוכים אוטומטית
יתרונות וחסרונות של CVT
לשם הבהרה, היתרונות והחסרונות של הווריאטור מוצגים בצורה של טבלה.
| יתרונות | חסרונות |
| חלקות תנועה. הרכב מאיץ ללא אידיוט, מה שאופייני לתיבת הילוכים. התנועה מזכירה נהיגה במכונית חשמלית (כמו טסלה) או מעלית חשמלית. | לא ניתן להתקין את הווריאטור על מכוניות עם מנועים חזקים (מ -220 כ"ס ומעלה). הסיבה לכך היא שמנועים חזקים מפעילים כוח משמעותי על חגורת הכונן או גלגלת הווריאטור. |
| יעילות גבוהה. בזכותו, זמן העברת הספק שימושי מהמנוע לתיבת ההילוכים מצטמצם משמעותית. בגלל זה, המכונית הופכת דינמית יותר בעת תאוצה. הדבר מורגש במיוחד במהירות של 50-60 קמ"ש ומעלה. | עלות גבוהה של נפט הולכה. בנוסף, הווריאטור תובעני מאוד באיכותו. לכן, ככלל, יש צורך לקנות רק שמן מקורי, שעולה הרבה יותר מעמיתיהם התקציביים. |
| חיסכון משמעותי בדלק. זה הופך להיות אפשרי בזכות תאוצה ובלימה חלקים ויעילות גבוהה יותר מאשר התיבה האוטומטית. | נוכחותם של מספר רב של מוצרי אלקטרוניקה וחיישנים מגדילה את הסבירות לפגיעה במערכת הבקרה האלקטרונית של הווריאטור. כתוצאה מכך, כתוצאה מהתמוטטות אפילו קטנה של האלקטרוניקה, ניתן להעביר את המשתנה למצב חירום או פשוט לכבות אותו. |
| מכונה עם וריאטור ידידותית יותר לסביבה בגלל צריכת דלק נמוכה יותר (פחות פליטת CO2). | מורכבות התיקון. לעתים קרובות, כאשר מתרחשת תקלה, נוצרת בעיה בחיפוש אחר שירותי רכב המתקנים וריאטורים (זה נכון במיוחד בעיירות קטנות). בנוסף, עלות התיקונים תהיה גבוהה יותר משל תיבת הילוכים אוטומטית. |
| אופן פעולה עדין. בחירת תנאי ההפעלה מתבצעת ברובה על ידי האלקטרוניקה, אשר בוחרת את מצבי ההפעלה האופטימליים על מנת להפחית את בלאי החלקים ולהאריך את חיי השירות שלהם. | במכונה עם וריאטור אסור לגרור נגרר או רכבים אחרים, כמו גם לגרור את המכונה עצמה כשהמנוע כבוי. |
כעת, להשלמת התמונה, נעבור לתיאור היתרונות והחסרונות של תיבת הילוכים אוטומטית. זה ייתן לנו את האפשרות לבחור, מה עדיף - תיבת הילוכים אוטומטית או וריאטור.
יתרונות וחסרונות של תיבת הילוכים אוטומטית
אנו נמסור מידע עליהם גם בצורה של טבלה.
| יתרונות | חסרונות |
| אמינות יחידה גבוהה. תיבות הילוכים אוטומטיות מודרניות מיועדות לפעולה בטווח של כמה מאות אלפי קילומטרים (מובטחים יותר מ -300 אלף קילומטרים, בדרך כלל יותר עם טיפול הולם). במקרה זה, כל תנאי הפעלה אפשריים. כך גם לגבי המצמד האוטומטי, שתפקידיו מבוצעים על ידי התיבה האוטומטית. | יעילות נמוכה הנגרמת על ידי הפסדים משמעותיים בממיר המומנט. לכן, לא נעשה שימוש בכל כוח המנוע השימושי, |
| קלות תיקון יחסית. שלא כמו וריאטור, תיקון תיבת הילוכים אוטומטית אינו מעורר בעיות מיוחדות. רוב תחנות השירות עוסקות בכך. בנוסף, עלות תיקון תיבות הילוכים אוטומטיות נמוכה בהרבה. | צריכת דלק גבוהה. זו תוצאה של הנקודה הקודמת. מכוניות עם תיבת הילוכים אוטומטית משתמשות יותר בדלק מאשר מכוניות עם CVT. |
| תיבת ההילוכים האוטומטית אינה כה תובענית לגבי איכות שמן התיבה. אין צורך (אם כי רצוי) להשתמש בשמן המקורי, בהחלט ניתן להסתדר עם אנלוג זול יותר. | ביצועים דינמיים גרועים. בפרט, התאוצה של מכונית עם תיבת הילוכים אוטומטית איטית יותר מזו של אנלוגי עם וריאטור או עם תיבת הילוכים ידנית. |
| יחס חסך למנוע. העברת הילוכים מתרחשת ללא צורך בהגדרת מהירות מנוע גבוהה. | רכב מטלטל בעת העברת הילוכים אוטומטית (אם כי תיבות הילוכים מודרניות רב-שלביות פחות חשופות לחיסרון זה, מכיוון שיש להן יותר הילוכים). |
| כמות גדולה יותר של שמן העברה משומש (8-10 ליטר לעומת 5-8 עבור הווריאטור ו 2-3 עבור "המכניקה"). | במקרים נדירים מאוד ניתן להפעיל את המכונית מהדוחף או באמצעות גרירה. |
בקיצור, התיבה האוטומטית היא כיום מערכת אמינה יותר, במיוחד כאשר הקילומטראז 'הוא מעל 100 אלף ק"מ. התנאי היחיד, כמו בכל יחידת רכב, הוא טיפול בזמן ומספיק.
מידע נוסף על תיבת הילוכים אוטומטית
להלן מספר עובדות מעניינות שבוודאי יסייעו לבעל הרכב העתידי, והוא יוכל להחליט איזו תיבת הילוכים עדיפה - אוטומטית או וריאטור.
לוח זמנים תאוצה של מכונית עם וריאטור ותיבת הילוכים אוטומטית
- נפח שידור יותר שמן בתיבה האוטומטית (אם כי לא באופן משמעותי, זה תלוי במודל הספציפי). אך לרוב זה אינו משפיע על העלות, מכיוון שמחיר נוזל ה- CVT המקורי בדרך כלל גבוה יותר.
- החלפת השמן והמסננים במשתנה צריכה להיעשות בתדירות גבוהה יותר.... ובמהלך הפעולה יש לוודא שהוא לא ישחיר ולא יאבד את מאפייניו, מכיוון שאיכותו חשובה ביותר ליחידה.
- בדרך כלל, יצרניות רכב ממליצות להחליף את השמן במשתנה כל 60 אלף קילומטרים. עם זאת, על פי ביקורות של בעלי מכוניות רבים של מכוניות עם וריאטור, עדיף לעשות זאת מוקדם יותר, בערך 50 אלף... יתר על כן, יש צורך להחליף לא רק את השמן עצמו, אלא גם את המסננים, מכיוון שהם לא יקרים.
- אי אפשר להתחיל בפתאומיות על הווריאטור.... כל מהות עבודתה מסתכמת באופטימיזציה של המהירות והמומנט כך שהמנגנון יעבוד במצב חסוך. לכן, אם אתה רוצה "לנהוג", ברור שגרסת שידור זו אינה מתאימה לך. גם על הווריאטור אין להחליק ולמשוך נגררים או רכבים אחרים.
- נהיגה ארוכה במהירות הגבוהה ביותר ובנמוכה פחות מזיקה למשתנה באותה מידה.... העובדה היא שבתנאי שני תנאים אלה, החגורה חווה מתח מכני משמעותי, שממנו היא נשחקת. בנוסף, טמפרטורת השמן עולה. יש לקחת בחשבון קירור נוסף. לכן, אם לעיתים קרובות אתם עומדים או נעים לאט בפקקים בעיר, חשבו שוב על היתרון לרכוש מכונית עם תיבת הילוכים.
- במהלך הניתוח מכונות עם וריאטור בכפור קשה, הקפידו לחמם את המנוע על מנת להפחית את צמיגות ההולכה ושמנים אחרים. אחרת, חגורת הווריאטור תחליק ותשחק בנוסף את פני השטח שלה ואת משטח הגלגלים.
- לא רצוי לקנות מכונית עם CVT בשוק המשני... יש סבירות גבוהה שמלכתחילה יתעוררו בעיות עם הצומת המסוים הזה. בדיקת מצב החגורה די פשוטה. לשם כך עליכם לנסוע במכונית לאורך דרך מישורית במהירות נמוכה למרחק של כקילומטר אחד. אם במהלך הנסיעה תרגישו מטומטמים, בהחלט תצטרכו לסרב לרכוש מכונית כזו.
- עקוב אחר מצב חיישן המהירות... אם זה נכשל, האלקטרוניקה מכניסה את הווריאטור למצב חירום. אם זה קורה בתנועה, אז מבוצעת "בלימת מנוע" שעלולה להזיק לרכב.
- שינוי חשוב של שמן CVT הוא חשוב ביותר... העובדה היא שאם השמן יאבד מתכונותיו התפעוליות, אז גוף שסתום הווריאטור ייסתם בהדרגה, בהתאמה, משאבת השמן לא תוכל לבנות את לחץ התפעול הרגיל. כתוצאה מכך הפירים לא יוכלו לדחוס ולנקות את החגורה, היא תתחיל להחליק עליהם ולהישחק הרבה. במקרה הרע, הוא יקרע ו"יקרע "את כל פנים הווריאטור.
- יש לבצע החלפת חגורת הכונן כל 120 ... 150 אלף קילומטר ללא קשר למצבו.
לסכם ...
למרות כל החסרונות, כיום משתנים הם סוג השידור המושלם ביותר... היתרונות שלהם זכו להערכה על ידי עשרות אלפי נהגים ברחבי העולם. באשר לחסרונות האמורים, יצרניות הרכב פועלות כל העת לשיפור תכנון ה- CVT, כך שניתן לומר שהן יסלקו בהדרגה תיבות הילוכים אוטומטיות וידניות מהשוק.
לבסוף, אנו נספק מידע על מנת לתת הבנה טובה יותר של מי מתאים יותר לרכוש מכונית עם תיבת הילוכים:
- המשתנה אינו אוהב סגנון נהיגה אגרסיבי;
- לא מומלץ לנהוג בתיבת הילוכים CVT לאורך זמן במהירות נמוכה או גבוהה במיוחד;
- כאשר מפעילים את הווריאטור בטמפרטורות גבוהות מאוד או נמוכות, יש צורך ליצור תנאים מיוחדים;
- אסור לגרור מכונית עם וריאטור כשהמנוע כבוי (ניתן לגרור אותה כאשר סרן כונן תלוי), ואי אפשר גם לגרור רכבים או נגררים אחרים באמצעותו;
- רצוי לנסוע רק בכבישים מישוריים, מכיוון שחגורת ההנעה המשתנה חוששת מעומסי זעזועים משמעותיים;
- החלף בזמן את שמן ואת חגורת ההנעה.
לפיכך, לפני רכישת מכונית עם וריאטור, עליכם להתכונן לתנאי פעולתה העתידית. במיוחד אם השתמשת אך ורק בתיבת הילוכים ידנית בעבר. עם זאת, עם הזמן תתרגלו וכנראה תשמחו מהבחירה. רק אל תשכח לשרת את שידור ה- CVT בזמן ולבצע את הכללים להפעלת המכונית המתוארים לעיל.
סיכום
בהתחשב בכל המידע שלעיל, אנו יכולים לומר כי אין תשובה מוגדרת לשאלה מה עדיף - וריאטור או "אוטומטי".אחרי הכל, שתי היחידות הללו שונות מאוד זו מזו, ולכל אחת מאפיינים משלה. לכן, הבחירה חייבת להיעשות על סמך תנאי ההפעלה של המכונה... בנוסף, זכרו כי נכון להיום בשוק הרכב המקומי ישנם וריאטורים רחוקים מלהיות מושלמים ("גולמיים"). יצרני הרכב עובדים כל הזמן על הפיתוח שלהם, ויש את כל התנאים המוקדמים שבעתיד הם יתפסו את מקומם בשוק.
