elunie.com

השאלה "כיצד לבדוק את מצבר הרכב»מתרחש, ככלל, בשני מקרים: בעת רכישת מצבר חדש או אם התגלתה תקלה כלשהי בסוללה שכבר נמצאת מתחת למכסה המנוע. הגורם לתקלה יכול להיות טעינה נמוכה וגם טעינת יתר של הסוללה.

הטעינה התחתונה נובעת מגופרית של לוחות הסוללה, המתרחשת בנסיעות תכופות למרחקים קצרים, ממסר ווסת מתח גנרטור פגום וחימום.

טעינת יתר מתרחשת גם בגלל תקלה בווסת המתח, רק במקרה זה הוא מספק מתח יתר מהגנרטור. כתוצאה מכך הלוחות מתפוררים, ואם הסוללה מסוג ללא תחזוקה, היא עלולה לעבור עיוות מכני.

איך לבדוק את הסוללה בעצמך

כך, כיצד לבדוק את ביצועי מצבר הרכב?

אבחון סוללות - בדיקת מתח, רמת וצפיפות.

לשם כך, עליך לדעת כיצד:

• לבצע בדיקה חזותית
• בדוק את רמת האלקטרוליטים בסוללה
• בדוק את צפיפות האלקטרוליט בסוללה
• בדוק את מתח הסוללה בעזרת מולטימטר
• בדוק את הסוללה בעומס

מבין כל השיטות הללו, האדם הפשוט ברחוב נגיש יותר רק לבדוק את מצבר הרכב עם בודק ולבדוק אותו ויזואלית, ובכן, למעט אולי להסתכל פנימה (אם הסוללה מטופלת) כדי לראות את הצבע והאלקטרוליט רָמָה. וכדי לבדוק באופן מלא את מצבר המכונית לגבי יכולת תפעול בבית, אתה זקוק גם למדידת צפיפות ותקע עומס. רק בדרך זו תמונת מצב הסוללה תהיה ברורה ככל האפשר.

לכן, אם אין מכשירים כאלה, הפעולות המינימליות העומדות לרשות כולם הן שימוש במולטימטר, סרגל ושימוש בצרכנים רגילים.

איך לבדוק את הסוללה בעצמך

כדי לבדוק את הסוללה ללא אמצעים מיוחדים, עליכם לדעת את קיבולתה (נניח 60 אמפר / שעה) ולהעמיס אותה עם הצרכנים בחצי. למשל, על ידי חיבור מספר נורות במקביל. אם לאחר 5 דקות של פעולה הם מתחילים להישרף עמום, המשמעות היא שהסוללה לא עובדת כמו שצריך.

כפי שאתה יכול לראות, בדיקה ביתית כזו פרימיטיבית מדי, ולכן אינך יכול להסתדר ללא הוראות כיצד לברר את מצבה האמיתי של מצבר לרכב. נצטרך לשקול בפירוט את העקרונות ואת כל שיטות האימות הזמינות, עד למדידת צפיפות האלקטרוליט ובדיקת עומסים בחיקוי המתנע.

כיצד לבדוק חזותית את הסוללה

בדוק אם קיימים סדקים במארז הסוללה ונזילות אלקטרוליטים. סדקים יכולים להתרחש בחורף אם הסוללה מאובטחת היטב ויש לה מארז פלסטיק שביר. בעבודה על הסוללה נאספים לחות, לכלוך, אדים או טפטופי אלקטרוליטים, אשר יחד עם המסופים המחומצנים תורמים לפריקה עצמית. אתה יכול לבדוק אם אתה מחבר בדיקת מד מתח אחת ל "+", והחזק את השני מעל פני הסוללה. המכשיר יראה איזה מתח פריקה עצמית זמין בסוללה מסוימת.

ניתן לבטל דליפת אלקטרוליטים בתמיסה אלקליין (כפית סודה לשתיה בכוס מים). ואת המסופים מנקים בעזרת נייר זכוכית.

כיצד לבדוק את רמת האלקטרוליטים בסוללה

רמת האלקטרוליט נבדקת רק באותם סוללות שניתנות לתחזוקה. כדי לבדוק זאת, עליך להוריד את צינור הזכוכית (עם חלוקות מסומנות) לחור המילוי של הסוללה.לאחר שהוצאת לרשת ההפרדה, עליך לצבוט את קצה הצינור העליון עם האצבע ולשלוף אותו החוצה. רמת האלקטרוליטים בצינור תהיה זהה לסוללה. רמה רגילה 10-12 מ"מ מעל צלחות הסוללה.

רמות אלקטרוליטים נמוכות קשורות לרוב להרתיחה. במקרה זה, אתה רק צריך להוסיף מים. מעלים את האלקטרול רק אם יש ביטחון שהוא, בדרך זו או אחרת, נשפך מהסוללה.

כיצד לבדוק את צפיפות האלקטרוליטים של סוללה

כדי למדוד את רמת צפיפות האלקטרוליטים תצטרך הידרומטר לרכב. יש להוריד אותו לחור המילוי של הסוללה ובעזרת אגס לאסוף כמות כזו של אלקטרוליט כך שהצף משתלשל בחופשיות. ואז התבונן ברמה בסולם ההידרומטר.

הייחודיות של מדידה זו היא שצפיפות האלקטרוליט בסוללה בחורף ובקיץ באזורים מסוימים תהיה שונה בהתאם לעונה והטמפרטורה היומית הממוצעת בחוץ. הטבלה מכילה נתונים שצריכים להיות מונחים על ידי.

עונה	טמפרטורת אוויר חודשית ממוצעת בינואר (תלוי באזור האקלים)	סוללה טעונה במלואה	הסוללה התרוקנה
			בשיעור 25%	בשיעור 50%
-50 ° C ... - 30 ° C	חוֹרֶף	1,30	1,26	1,22
	קַיִץ	1,28	1,24	1,20
-30 מעלות צלזיוס ... - 15 מעלות צלזיוס	בכל ימות השנה	1,28	1,24	1,20
-15 מעלות צלזיוס ... + 8 מעלות צלזיוס	בכל ימות השנה	1,28	1,24	1,20
0 מעלות צלזיוס ... + 4 מעלות צלזיוס	בכל ימות השנה	1,23	1,19	1,15
-15 מעלות צלזיוס ... + 4 מעלות צלזיוס	בכל ימות השנה	1,23	1,19	1,15

כיצד לבדוק מצבר לרכב באמצעות מולטימטר

כדי לבדוק את הסוללה באמצעות מולטימטר, עליך להעביר את האחרונה למצב מדידת מתח DC ולהגדיר את הטווח מעל ערך המתח המרבי עבור סוללה טעונה. לאחר מכן, עליך לחבר את החללית השחורה ל"מינוס ", ואת האדום ל"פלוס" הסוללה ולראות את הקריאות שהמכשיר ייתן.

מתח הסוללה לא צריך להיות נמוך מ 12 וולט... אם המתח נמוך יותר, הסוללה התרוקנה יותר ממחצית ויש לטעון אותה.

פריקה מוחלטת של הסוללה רצופה בסולפציה של הלוחות.

בדיקת הסוללה כשהמנוע פועל

כדי לבדוק את הסוללה כשהמנוע פועל, עליכם לכבות את כל המכשירים הצורכים אנרגיה - הכיריים, המזגן, הרדיו לרכב, הפנסים הקדמיים וכו '. הבדיקה מתבצעת באופן סטנדרטי, כמתואר לעיל.

ייעוד קריאות המולטימטר כאשר הסוללה פועלת מוצג בטבלה שלהלן.

קריאת בוחן, וולט	מה זה אומר?
< 13.4	מתח מתח, הסוללה אינה טעונה במלואה
13.5 — 14.2	אינדיקטורים רגילים
> 14.2	לחץ מוגבר. בדרך כלל מציין שהסוללה התרוקנה

מתח תחתון מציין שהסוללה טעונה פחות. זה נגרם בדרך כלל מחולל שאינו פעיל / לא תקין או ממגעים מחומצנים.

מתח מעל הרגיל ככל הנראה מציין סוללה ריקה (זה קורה לרוב בתקופות ארוכות של הובלה סרק, או בתקופות חורף). ככלל, בתוך 10-15 דקות לאחר הטעינה, המתח יחזור לקדמותו. אם לא, הבעיה היא בציוד החשמלי של המכונית, המאיים על רתיחה של האלקטרוליט.

כיצד לבדוק האם הסוללה טעונה או לא כשהמנוע אינו פועל?

בעת בדיקת הסוללה כשהמנוע כבוי, בדוק בעזרת מודד באותו אופן כמתואר לעיל. יש לנתק את כל הצרכנים.

האינדיקציות מוצגות בטבלה.

קריאת בוחן, וולט	מה זה אומר?
11.7	הסוללה התרוקקה כמעט לחלוטין
12.1 – 12.4	הסוללה טעונה כמחצית
12.5 – 13.2	הסוללה טעונה במלואה

בדיקת מזלג עומס

מזלג עומס - מכשיר שהוא מעין עומס חשמלי (לרוב נגד התנגדות גבוהה או סליל עקשן) עם שני חוטים ומסופים לחיבור המכשיר לסוללה, וכן מד מתח לקבלת קריאות מתח.

תהליך האימות פשוט למדי. הוא מורכב מהשלבים הבאים:

1. אתה צריך לעבוד בטמפרטורה של + 20 מעלות צלזיוס ... + 25 מעלות צלזיוס (במקרים קיצוניים, עד + 15 מעלות צלזיוס). לא מצליח לבדוק סוללה קרה, מכיוון שאתה מסתכן בניקוז זה משמעותית.
2. התקע מתחבר למסופי הסוללה - החוט האדום למסוף החיובי, והחוט השחור למסוף השלילי.
3. המכשיר יוצר עומס עם חוזק זרם של 100 ... 200 אמפר (זהו חיקוי של המתנע הכלול).
4. העומס פועל על הסוללה למשך 5 ... 6 שניות.

על פי תוצאות הקריאות של המד זרם המד מתח, אנו יכולים לדבר על מצב הסוללה.

קריאות מד מתח, V.	אחוז טעינה,%
>10,2	100
9,6	75
9	50
8,4	25
<7,8	0

על סוללה טעונה לחלוטין לאחר הפעלת העומס, המתח לא צריך לרדת מתחת ל -10.2 וולט... אם הסוללה התרוקנה מעט, מותר להחליש עד 9 וולט (אולם במקרה זה יש לטעון אותה). ואחרי זה המתח אמור להתאושש כמעט מיד אותו דבר, ואחרי כמה שניות לחלוטין.

לפעמים קורה שאם המתח לא משוחזר, יש סבירות גבוהה שאחת הפחיות תיסגר. לדוגמא, בעומס מינימלי יש צורך בהתאוששות המתח ל 12.4 וולט (עד 12 וולט מותר עם סוללה פרוקה מעט). בהתאם, ככל שהמתח ירד מ -10.2 וולט, כך הסוללה גרועה יותר. בעזרת מכשיר כזה תוכלו לבדוק את המצבר גם בעת הרכישה וגם כבר מותקן ברכב, ומבלי להסיר אותו.

כיצד אוכל לבדוק סוללה חדשה?

בדיקת מצבר לרכב לפני הרכישה היא הליך חשוב מאוד. ראשית, כאשר משתמשים בסוללה באיכות נמוכה, ליקויים מופיעים לרוב רק לאחר זמן מסוים, מה שלא מאפשר להחליף את הסוללה באחריות. שנית, גם עם גילוי מזויף בזמן, הליך החלפת האחריות יכול להיות ממושך למדי (בדיקה והערכה של הסחורה על ידי מומחים וכו ').

לכן, כדי להימנע מבעיות, לפני הקנייה, תוכלו להשתמש באלגוריתם אימות פשוט, שיחסוך 99% מרכישת סוללות באיכות נמוכה:

1. בדיקה ויזואלית... אתה צריך גם להסתכל על תאריך ההפקה. אם הסוללה בת יותר משנתיים, עדיף לא לקנות אותה.
2. מדידת המתח במסופים בעזרת מולטימטר... המתח בסוללה החדשה חייב להיות לפחות 12.6 וולט.
3. בדיקת הסוללה באמצעות תקע עומס... לפעמים המוכרים עצמם מציעים לבצע הליך זה, אם לא, אז מומלץ לדרוש לבדוק את ביצועי מצבר הרכב באמצעות תקע העומס בעצמך.

איך לבדוק אם המצבר חי במכונית ללא מכשירים?

מחוון סוללה

די קל לקבוע את מצב הסוללה במכונית ללא מכשירים מיוחדים. ניתן לעשות זאת בכמה דרכים.

לסוללות מודרניות יש מחוון טעינה מיוחד, בדרך כלל בצורה של חלון עגול. אתה יכול לקבוע את הטעינה לפי צבע המחוון הזה. לצד אינדיקטור כזה על הסוללה יש תמיד פענוח המציין איזה צבע מתאים לרמת טעינה מסוימת. ירוק - טעינה מלאה; אפור - חצי מטען; אדום או שחור - טעינה מלאה.

בהעדר אינדיקטור כזה, אתה יכול להשתמש בשתי שיטות. הראשון הוא עם פנסים. המנוע שהתקרר מופעל, והקורה מופעלת. אם במהלך 5 דקות עבודה האור אינו מתעמעם, אז הכל תקין.

השני (גם על קר) - הפעל את ההצתה, המתן דקה ואז לחץ על האות מספר פעמים. כאשר הסוללה פעילה, צליל הצפצוף יהיה חזק ומתמשך.

איך לטפל בסוללה

כדי למנוע צרות מיותרות, עליך לבדוק באופן קבוע את הסוללה ולתת לה את הטיפול הדרוש. בשביל זה, הסוללה שלה יש לשמור על המסופים נקיים, ולמשך זמן סרק ארוך לפריקה / טעינה. בכפור קשה, עדיף לקחת את הסוללה מתחת למכסה המנוע למקום חם יותר. יש יצרנים שממליצים לטעון את הסוללה אחת לשבועיים, וטוענים שלעתים הצריכה עולה על הטעינה העצמית של הסוללה. לפיכך, בדיקת המצבר הינה משימה די ישימה והכרחית להפעלת המכונית בצורה תקינה.

מְחַבֵּר: איוון מתישין