elunie.com

בודקים את הבלמים רכב פירושו אבחון של מצב רפידות הבלם, דיסקי הבלמים, הפעלת הבלמים הידניים (חניה) וכרייה (אם בכלל), רמת נוזל הבלמים במערכת, כמו גם מידת הבלאי של רכיבים בודדים המרכיבים את מערכת הבלמים ויעילות פעולתה כולה.

תוֹכֶן:

• מתי לבדוק
• מבחן הבלמים הפשוט ביותר
• בדיקת מערכת בלמים מלאה
• כיצד לבדוק בלמים עם ABS
• בודקים על דוכן מיוחד

ברוב המקרים, בעל הרכב יכול לבצע את האבחונים המתאימים בעצמו, מבלי להיעזר בשירות רכב.

סימני בלאי בלמים

בטיחות בדרכים תלויה ביעילות הבלמים. לכן, יש לבדוק את מערכת הבלמים לא רק כאשר מתגלה ירידה בביצועיה, אלא גם מעת לעת, ככל שעולה הקילומטראז 'של הרכב. סדירות הבדיקה הכללית של צומת מסוים תלויה בדרישות היצרן, שהן ישירות המצוין במדריך (תחזוקה שוטפת) של המכונית. עם זאת, יש לבצע בדיקה לא מתוזמנת של בלמי המכונית כאשר מופיע לפחות אחד מהגורמים הבאים:

• צליל שחיקה בעת בלימה... לרוב, צלילים זרים מעידים על בלאי על רפידות הבלמים ו / או הדיסקים (תופים). לעתים קרובות מה שמכונה "חריקות" מותקנות על רפידות הדיסק המודרניות - מכשירים מיוחדים שנועדו להפיק צלילי חריקה המעידים על שחיקה קריטית של הרפידות. נכון, ישנן סיבות נוספות לכך שהרפידות חורקות בעת בלימה.
• רעש עמום בעת בלימה... רעש או רעש שחיקה כזה מצביע על כך שחפץ זר (חלוק נחל, פסולת) נכנס לחלל שבין הרפידה לדיסק הבלם, או שמא אבק בלמים מגיע מהכרית. באופן טבעי, זה לא רק מפחית את יעילות הבלימה, אלא גם שוחק את הדיסק ואת הכרית עצמה.
• בתהליך הבלימה נמשכת המכונית הצידה... הסיבה להתנהגות זו של המכונית היא קליפר בלם תקוע. פחות נפוץ, בעיות קשורות בדרגות בלאי שונות על רפידות הבלמים ו / או דיסקי הבלמים.
• מרגיש רטט בעת בלימה... ככלל, זה קורה כאשר יש בלאי אחיד במישור העבודה של דיסק אחד (או כמה). יוצא מן הכלל יכול להיות המצב בו המכונית מצוידת במערכת נגד נעילה (ABS), שכן במהלך פעולתה יש רטט ומשוב קל לדוושת הבלם.
• התנהגות בלתי הולמת של דוושת הבלם... בפרט, כאשר אתה לוחץ עליו, הוא יכול להיות חזק או שהוא נופל חזק, או שהבלם מופעל אפילו בלחץ קל.

וכמובן, יש לבדוק את מערכת הבלמים בפשטות עם ירידה ביעילות עבודתהכשמרחק הבלימה עולה גם במהירויות נמוכות.

שימו לב שאם כתוצאה מבלימה המכונית "נושכת את האף", אז בולמי הזעזועים הקדמיים שלה נשחקים משמעותית, מה שמוביל בתורו. להגדיל את מרחק העצירה. בהתאם לכך, מומלץ לבדוק את מצב הבולמים, לבדוק את מצב הבולמים ובמידת הצורך להחליף אותם ולא לחפש את הסיבה לתקלה בבלמים.

בדיקת מערכת הבלמים - מה בודקים ואיך

לפני שתמשיך לניתוח מפורט יותר של חלקים בודדים של מערכת הבלמים, עליך לבצע כמה צעדים פשוטים שמטרתם לגלות את יעילותה ויכולת השימוש בה.

• חשבון צילינדר בלם ראשי... כשהמנוע פועל ברכב משותק, לחץ על דוושת הבלם עד לכיוון זה והחזק אותו למשך 20 ... 30 שניות. אם הדוושה נעצרת בדרך כלל, אך לאחר מכן היא מתחילה ליפול עוד יותר - ככל הנראה, גליל הבלם הראשי פגום (לרוב אטמי הבוכנה של גליל הבלם הראשי דולפים). כמו כן, הדוושה לא אמורה ליפול מיד לרצפה, ולא צריכה להיות מעט מדי נסיעה.
• חשבון שסתום הבידוק לבלם ואקום... כאשר המנוע פועל, יש צורך ללחוץ על דוושת הבלם עד הסוף ואז לכבות את המנוע אך לא לשחרר את הדוושה למשך 20 ... 30 שניות נוספות. באופן אידיאלי, דוושת הבלם לא צריכה "לדחוף" את כף הרגל כלפי מעלה. אם הדוושה מבקשת לתפוס את מיקומה המקורי, כנראה שסתום הבידוק לבלם ואקום פגום.
• חשבון מאיץ בלם ואקום... הביצועים נבדקים גם כשהמנוע פועל, אך ראשית עליך לשאוב עם הדוושה כשהוא עמום. יש צורך ללחוץ ולשחרר את דוושת הבלם מספר פעמים על מנת להשוות את הלחץ במאיץ הבלמים. במקרה זה, נשמעים צלילים המלווים את האוויר שעוזב אותו. חזור על הלחיצה עד שהצליל הזה נעצר והדוושה הופכת אלסטית יותר. יתר על כן, כאשר דוושת הבלם לחוצה, יש צורך להפעיל את המנוע על ידי הפעלת המיקום הנייטרלי של תיבת ההילוכים. במקרה זה, על הדוושה לרדת מעט, אך לא עד כדי כך ליפול לרצפה או להישאר לגמרי ללא תנועה. אם דוושת הבלם נשארת באותה הרמה לאחר התנעת המנוע ואינה "מטלטלת" בשום צורה שהיא, כנראה שמגבר בלמי הוואקום פגום ברכב.

  ל בדוק אם יש בוסטר ואקום לדליפות יש צורך לשחרר את הבלם כשהמנוע פועל במהירות סרק. המנוע לא צריך להגיב להליך כזה, עם קפיצות במהירות ואין לשמוע שום שריקה. אחרת, ההידוק של מגבר בלמי הוואקום עשוי לאבד.

• בצע את הליך בדיקת פעולת הבלמים... לשם כך יש להפעיל את המנוע ולהאיץ ל 60 / קמ"ש בכביש ישר ואז ללחוץ על דוושת הבלם. ברגע הלחיצה ואחריה לא צריך להיות דפיקות, חבטות או מכות.

  אחרת, ככל הנראה ישנן תקלות כמו תגובה חריפה בהרכבת הקליפר, במנחה, בהטיית בוכנת הקליפר או בדיסק פגום. כמו כן, דפיקות יכולות להתרחש בגלל היעדר מתקן לרפידות בלם. אם הדפיקה מגיעה מהבלמים האחוריים, אז קיימת אפשרות שהיא נגרמת על ידי התרופפות מתח בלמי החניה על בלמי התוף. יחד עם זאת, אל תבלבלו בין דפיקות ומכות על דוושת הבלם כאשר ה- ABS מופעל. אם נצפית מכות במהלך הבלימה, סביר להניח כי דיסקי הבלמים נעו עקב התחממות יתר והתקררותם החדה.

שים לב שכשבלמים את המכונית במהירות נמוכה, אסור שהיא תלווה בהחלקה, אחרת זה עשוי להצביע על מאמץ שונה של הפעלת הבלמים מצד ימין ושמאל, ואז יש צורך בבדיקה נוספת של הבלמים הקדמיים והאחוריים.

מתי משליך את הקליפר במצב מהודק כאשר המכונית נעה, המכונית יכולה למשוך הצידה לא רק בעת בלימה, אלא גם במהלך נהיגה רגילה ובעת תאוצה. עם זאת, יש צורך באבחון נוסף כאן, מכיוון שניתן למשוך את המכונית הצידה גם מסיבות אחרות. בכל מקרה, לאחר הנסיעה עליכם לבדוק את מצב הדיסקים. אם אחד מהם מחומם יתר על המידה, והשאר לא, סביר להניח שהבעיה היא בקליפר הבלמים המהודק.

בדיקת דוושת הבלם

כדי לבדוק את מהלך דוושת הבלם, אין צורך להפעיל את מנוע הרכב. אז, כדי לבדוק, אתה רק צריך ללחוץ על הדוושה מספר פעמים ברציפות. אם הוא נופל ועם הלחיצות הבאות עולה גבוה יותר, המשמעות היא שאוויר נכנס למערכת ההידראולית של הבלמים. בועות אוויר מוסרות מהמערכת על ידי דימום הבלמים. עם זאת, ראשית, רצוי לאבחן את המערכת לדיכאון באמצעות לחפש מקום של דליפת נוזל בלמים.

אם, לאחר הלחיצה, הדוושה צונחת באטיות לרצפה, המשמעות היא כי גליל הבלם הראשי פגום. לרוב, צווארון האיטום על הבוכנה עוקף את הנוזל מתחת לכיסוי הגזע, ואז לחלל מגבר הוואקום.

יש גם מצב אחר ... למשל, לאחר הפסקה ארוכה בין נסיעות, הדוושה לא קופצת כמו שקורה כאשר אוויר נכנס למערכת ההידראולית של הבלמים, אך עם זאת, כאשר לוחצים עליו לראשונה, הוא נופל עמוק מדי, וכאשר לוחצים עליו ללחיצה השנייה ואחריה, זה כבר עובד כרגיל. הסיבה לשפל בודד עשויה להיות רמה נמוכה של נוזל בלמים במיכל ההרחבה של צילינדר הבלימה.

על רכבים מאובזרים בלמי תוף, מצב דומה יכול להיווצר כתוצאה מבלאי משמעותי של רפידות הבלם והתופים, כמו גם בקשר עם תקיעת המכשיר להתאמה אוטומטית של הזנת הרירית מהתוף.

הטבלה מציגה את הכוחות והנסיעה של דוושת הבלם ומנוף בלמי החניה למכוניות נוסעים.

לִשְׁלוֹט	סוג מערכת בלימה	מאמץ מרבי המותר על דוושה או מנוף, ניוטון	תנועת דוושה או מנוף מרבית, מ"מ
כף רגל	עובד, רזרבי	500	150
	חֲנָיָה	700	180
מדריך ל	חילוף, חניה	400	160

איך בודקים את הבלמים

בדיקה מפורטת יותר של יכולת השירות של הבלמים במכונה מרמזת על בחינת החלקים האישיים שלה והערכת יעילותם. אבל קודם כל, וודאו שיש לכם את הרמה והאיכות הנכונים של נוזל הבלמים.

בדיקת נוזל הבלמים

אסור כי נוזל הבלמים יהיה שחור (אפילו לא אפור כהה) ואין בו פסולת או משקעים זרים. חשוב גם שהנוזל לא ייתן ריח בוער. אם המפלס צנח מעט, אך הדליפות אינן ניכרות, מותר לטעון, תוך התחשבות עובדת תאימות נוזל ישן וחדש.

שימו לב שרוב יצרני הרכב ממליצים להחליף את נוזל הבלמים במרווחים של 30 ... 60 אלף קילומטר או כל שנתיים, ללא קשר למצבו.

עם הזמן נוזל הבלמים מאבד מתכונותיו (הוא רווי לחות), מה שמשפיע ישירות על יעילות מערכת הבלמים. אחוז הלחות נמדד על ידי מיוחד שמעריך את המוליכות החשמלית שלו. בתכולת מים קריטית, ה- TJ יכול להרתיח, והדוושה תיכשל במהלך בלימת חירום.

בדיקת רפידות הבלם

מבחן בלם וידאו

קודם כל, יש צורך לבדוק את עובי רפידות הבלם הנמצאות במגע ישיר עם דיסק הבלם או התוף. העובי המינימלי המותר של בטנת החיכוך חייב להיות לפחות 2-3 מ"מ (תלוי במותג הספציפי של הרפידה והרכב בכללותו).

כדי לשלוט על עובי העבודה המותר של משטח הבלם ברוב בלמי הדיסק, הוא מנוטר על ידי חריקה או חיישן בלאי אלקטרוני. בעת בדיקת בלמי דיסק קדמיים או אחוריים, וודא שבקר בלאי כזה אינו מתחכך בדיסק. החיכוך של בסיס המתכת אינו מקובל לחלוטין, אז אתה באמת מאבד את הבלמים!

עם הבלאי המינימלי המותר של הרפידות במהלך הבלימה, תהיה חריקה או אור הרפידות על לוח המחוונים.

כמו כן, במהלך בדיקה חזותית עליכם לוודא שהבלאי על רפידות הציר האחד של המכונית זהה בערך.אחרת, מתרחש התנעה של מכווני הבלמים, או שמא גליל הבלם הראשי פגום.

בדיקת דיסקי הבלמים

הם יודעים שסדקים בדיסק אינם מותרים, אך בנוסף לנזק ממשי, יש צורך לבדוק את המראה הכללי ואת שחיקתו. חובה לבדוק את נוכחות החישוק וגודלו בשולי דיסק הבלמים. הוא נשחק עם הזמן, וגם אם הרפידות חדשות יחסית, הדיסק השחוק לא יוכל לספק בלימה יעילה. גודל הצד לא צריך להיות יותר מ -1 מ"מ. אם זה קורה, יש צורך להחליף גם את הדיסקים וגם את הרפידות, או לפחות לטחון את הדיסקים עצמם.

ירידה בעובי דיסק בלם לרכב נוסעים בכ -2 מ"מ פירושה בלאי של 100%. העובי הנומינלי מצוין לעיתים קרובות על החלק הקצה סביב ההיקף. באשר לערך ההפעלה הסופית, ערכו הקריטי אינו עולה על 0.05 מ"מ.

עקבות התחממות יתר ועיוות בדיסק אינם רצויים. ניתן לזהות אותם בקלות על ידי שינוי צבע פני השטח, כלומר נוכחות של כתמים כחלחלים. הסיבה להתחממות יתר של דיסקי הבלמים יכולה להיות גם סגנון הנהיגה עצמו וגם התניידות הקליפר.

בדיקת בלמי תוף

בעת בדיקת בלמי התוף, יש לבדוק את עובי חיפויי החיכוך, אטימות אטמי גליל בלם הגלגל ואת תנועתיות בוכנותיו, כמו גם את תקינותו וכוחו של קפיץ ההידוק, ואת העובי השיורי. .

בבלמי תוף רבים יש כוס ראייה מיוחדת המאפשרת לך להעריך חזותית את מצבה של משטח הבלם. עם זאת, בפועל, מבלי להסיר את הגלגל, לא ניתן לראות דרכו דבר, ולכן עדיף להסיר את הגלגל תחילה.

מצב התופים עצמם מוערך לפי קוטרם הפנימי. אם הוא גדל ביותר ממילימטר אחד, פירוש הדבר שיש להחליף את התוף בחדש.

כיצד לבדוק את בלם היד

בדיקת בלם החניה הינה הליך חובה בעת בדיקת בלמי רכב. אתה צריך לבדוק את בלם היד כל 30 אלף ק"מ. זה נעשה על ידי העמדת המכונית במדרון, או פשוט על ידי ניסיון לצאת לדרך עם בלם היד, או על ידי ניסיון לסובב את ההגה בידיים.

אז, כדי לבדוק את היעילות של בלם היד, אתה זקוק לשיפוע אחיד, שאת הערך היחסי של הזווית יש לבחור בהתאם לכללים. על פי הכללים, על בלם היד להחזיק את מכונית הנוסעים בעומס מלא בשיפוע של 16%. במצב המאובזר - שיפוע של 25% (זווית כזו תואמת רמפה או גובה של מעבר גובה בגובה 1.25 מ 'עם אורך כניסה של 5 מ'). עבור משאיות ורכבות דרך, זווית ההטיה היחסית צריכה להיות 31%.

ואז סעו ברכב לשם והפעילו את בלם היד ואז נסו להזיז אותו. לכן, זה ייחשב לשירות אם המכונית תישאר נייחת אחרי 2 ... 8 לחיצות על ידית הבלם (פחות - יותר טוב). האפשרות הטובה ביותר תהיה כאשר בלם היד מחזיק את המכונית בצורה מהימנה לאחר שהרים אותה ב -3 ... 4 לחיצות. אם אתה צריך להעלות אותו למקסימום, עדיף להדק את הכבל או לבדוק את מנגנון התאמת רפידות התפשטות, כי לעתים קרובות הוא הופך לחמוץ ולא ממלא את תפקידו.

בדיקת בלם החניה בשיטה השנייה (סיבוב הגלגל והנעה כשהנוף מורם) תתבצע על פי האלגוריתם הבא:

• המכונית מותקנת על שטח מישורי;
• ידית בלם היד תנוע למעלה שניים או שלושה לחיצות;
• לתלות את הגלגל האחורי הימני והשמאלי לסירוגין עם שקע;
• אם בלם היד ניתן לשימוש פחות או יותר, באופן ידני לא ניתן יהיה לסובב את גלגלי המבחן בזה אחר זה.

הדרך המהירה ביותר לבדוק את בלם החניה היא להרים את הידית עד העצירה בכביש מישורי, להניע את המנוע ובמצב זה לנסות לצאת לדרך בהילוך ראשון.אם בלם החניה פועל כהלכה, המכונית פשוט לא תוכל לנוע, והמנוע יתקע. אם המכונית הצליחה לנוע, צריך לכוונן את בלם החניה. במקרים נדירים יותר, רפידות הבלמים האחוריות אשמות בכך שלא אחזו בבלם היד.

כיצד לבדוק את בלם ההרים

בלם פליטה או מעכב, שנועד להגביל את תנועת הרכב מבלי להפעיל את מערכת הבלימה הראשית. התקנים אלה מותקנים בדרך כלל על כלי רכב כבדים (טרקטורים, משאיות זבל). הם אלקטרודינמיים והידרודינמיים. בהתאם לכך, גם התקלות שלהם שונות.

הסיבות לכשל בבלם ההרים הן תקלות ברכיבים הבאים:

• חיישן מהירות;
• חיווט CAN (קצר חשמלי או מעגל פתוח);
• חיישן טמפרטורת אוויר או נוזל קירור;
• מאוורר;
• יחידת בקרה אלקטרונית (ECU).
• כמות מספקת של נוזל קירור בבלם ההר;
• בעיות בחיווט.

הדבר הראשון שבעל רכב יכול לעשות הוא לבדוק את רמת נוזל הקירור ובמידת הצורך להעלות את רמת נוזל הקירור. הדבר הבא הוא לאבחן את מצב החיווט. אבחון נוסף הוא די מורכב, לכן עדיף לפנות למומחים בשירות רכב לעזרה.

צילינדר ראשי בלמים

אם גליל הבלם הראשי פגום, בלאי רפידות הבלם יהיה לא אחיד. אם המכונה משתמשת במערכת בלימה אלכסונית, ישנו בלאי אחד בגלגלים הימניים הקדמיים והאחוריים, ובלאי נוסף בגלגלים האחוריים הקדמיים והשמאליים. אם הרכב משתמש במערכת מקבילה, הרי שהבלאי יהיה שונה בציר הקדמי והאחורי של הרכב.

כמו כן, במקרה של GTZ תקלה, דוושת הבלם תשקע. הדרך הקלה ביותר לבדוק אותו היא לפרוק אותו מעט ממגבר הוואקום ולראות אם נוזל דולף משם, או להסיר אותו לחלוטין ולבדוק אם נוזל נכנס למגבר הוואקום (אתה יכול לקחת סמרטוט ולהכניס אותו פנימה). נכון, שיטה זו לא תציג תמונה מלאה על מצבו של גליל הבלם הראשי, אלא רק תתן מידע על תקינותו של מנג'ט הלחץ הנמוך, כאשר גם אזיקי עבודה אחרים עלולים להיפגע מלבדו. אז יש צורך בבדיקות נוספות.

בבדיקת הבלמים רצוי לבדוק את פעולתו של גליל הבלם הראשי. השיטה הקלה ביותר לעשות זאת היא כאשר אדם אחד היושב מאחורי ההגה שואב את הבלמים על ידי התנעת המנוע (לחיצה ושחרור הדוושה, קביעת המהירות הנייטרלית), והשני, בשלב זה, בודק את תכולת מיכל ההרחבה באמצעות נוזל בלמים. באופן אידיאלי, לא צריכות להיות בועות אוויר או מערבולת במיכל. לפיכך, אם בועות אוויר עולות על פני הנוזל, המשמעות היא כי גליל הבלם הראשי אינו תקין בחלקו, ויש לפרקו לבדיקות נוספות.

בתנאי מוסך תוכלו לבדוק גם את מצבה של ה- GTZ, אם פשוט מתקינים תקעים במקום הצינורות היוצאים שלו. לאחר מכן, עליך ללחוץ על דוושת הבלם. באופן אידיאלי, לא צריך ללחוץ עליו. אם ניתן ללחוץ על הדוושה, אז צילינדר ראשי הבלמים אינו אטום ונזיל נוזלים, ולכן נדרש לתיקון.

אם המכונית מצוידת במערכת בלימה נגד נעילה (ABS), יש לבצע את בדיקת הצילינדר באופן הבא ... ראשית כל, עליך להשבית את ה- ABS ולבדוק את הבלמים בלעדיו. רצוי גם לכבות את מגבר בלמי הוואקום. במהלך הבדיקה, הדוושה לא צריכה ליפול, ויש לשאוב את המערכת. אם הלחץ מצטבר והדוושה לא נופלת בעת לחיצה, אז הכל בסדר עם צילינדר הראשי.אם הלחץ במערכת משתחרר כאשר לוחצים על הדוושה, המשמעות היא שהגליל אינו מחזיק, ונוזל הבלמים חוזר למיכל ההרחבה (המערכת).

קו עצירה

אם יש נזילות של נוזל בלמים, יש צורך לבדוק את מצב קו הבלם. יש לחפש נקודות נזק בצינורות ישנים, אטמים, מפרקים. ככלל, נזילות נוזלים מתרחשות באזור הקליפרים או גליל הראשי לבלמים, במקומות של אטמים ומפרקים.

כדי לאתר דליפות נוזלי בלמים, אתה יכול לשים נייר לבן נקי מתחת למחוגה הבלמים בזמן שהמכונית חונה. כמובן שהמשטח שעליו עומדת המכונית חייב להיות נקי ויבש. באופן דומה ניתן להניח פיסת נייר מתחת לתא המנוע באזור מיכל הרחבת נוזל הבלמים.

שים לב שרמת נוזל הבלמים, אפילו עם מערכת עבודה, תפחת בהדרגה ככל שרפידות הבלם נשחקות, או להיפך תגדל לאחר התקנת רפידות חדשות, ואף יתאימו לדיסקי בלמים חדשים.

איך בודקים בלמי ABS

ברכבים עם ABS הדוושה רוטטת, מה שמעיד על פעולת מערכת זו במהלך בלימת חירום. באופן כללי, רצוי לבצע בדיקת בלמים מלאה עם מערכת נגד נעילה בשירות מיוחד. עם זאת, את בדיקת הבלמים הפשוטה ביותר ABS ניתן לעשות בכל מקום בחניון ריק עם קרקע חלקה ומישורה.

אין להפעיל את מערכת הבלמים נגד נעילה במהירות של פחות מ -5 קמ"ש, לכן אם ה- ABS מופעל אפילו בתנועה מועטה, כדאי לחפש את הסיבה בחיישנים. כמו כן, יש צורך לבדוק את מצב החיישנים, את תקינות החיווט שלהם או את כתר הרכזת אם נורת ה- ABS נדלקת על לוח המחוונים.

הדרך הקלה ביותר להבין היא האם הבלמים נגד נעילה פועלים אם אתה מאיץ את המכונית ל-50-60 קמ"ש ולחץ על הבלמים בחדות. הרטט צריך להיכנס בבירור לדוושה, וחוץ מזה היה אפשר לשנות את מסלול התנועה, והמכונה עצמה לא צריכה ללכת להחליק.

כאשר המנוע מופעל, נורית ה- ABS בלוח המחוונים נדלקת לזמן קצר ונכבה. אם זה בכלל לא נדלק או נדלק כל הזמן, זה מעיד על תקלה במערכת הבלמים נגד נעילה.

בדיקת מערכת הבלמים במעמד מיוחד

על אף שאבחון עצמי אינו לוקח הרבה זמן ומאמץ, במקרים מסוימים עדיף להיעזר בשירות רכב. בדרך כלל ישנם מעמדים מיוחדים לבדיקת פעולת מערכת הבלמים. הפרמטר החשוב ביותר שהמעמד יכול לחשוף הוא ההבדל בכוחות הבלימה על הגלגלים הימניים והשמאליים על אותו הציר. הבדל גדול בכוחות המתאימים יכול להוביל לאובדן יציבות המכונה בעת בלימה. עבור מכוניות עם הנעה לכל הגלגלים ישנם מעמדים דומים אך מיוחדים, אשר לוקחים בחשבון גם את התכונות של תיבת ההילוכים לכל הגלגלים.

כיצד בודקים בלמים ביציע

עבור בעל הרכב, ההליך מצטמצם רק להסעת הרכב לעמדת האבחון. רוב היציעים הם מסוג תוף, הם מדמים את מהירות המכונית, השווה ל -5 קמ"ש. לאחר מכן, כל גלגל נבדק, שמקבל תנועות מסתובבות מגלילי המעמד. במהלך הבדיקה, דוושת הבלם נלחצת עד למטה, וכך הגלג מתקן את עוצמת מערכת הבלמים על כל גלגל. ברוב היציעים האוטומטיים יש תוכנה מיוחדת המבצעת התאמות לנתונים המתקבלים.

סיכום

לעתים קרובות, יעילות העבודה, כמו גם מצב האלמנטים הבודדים של מערכת הבלימה של מכונית, ניתן לבצע פשוט על ידי ישיבה מאחורי ההגה של המכונית ונקיטת הפעולה המתאימה. מניפולציות אלה מספיקות לעיתים קרובות כדי לזהות בעיות במערכת. אבחון מפורט יותר כולל בדיקה של חלקים בודדים.