elunie.com

P0420 - קוד שגיאה "יעילות זרז נמוכה"

קוד P0420 מייצג יעילות מערכת ממיר קטליטי מתחת לסף. זה מצביע על תפוקת זרז חלשה מאוד. אם המכונית מצוידת בשני ממירים בו זמנית, ייתכן ששגיאה זו כוללת גם קוד P0430. בגרסה האנגלית, תיאור התקלה יישמע כמו יעילות מערכת Catalyst מתחת לסף (בנק 1) או (בנק 2). קל לנחש כי ככל הנראה הבעיה תצביע על סיום חיי הזרז, אם כי יש תקווה שמדובר בדלק רע או שהלמבה השנייה נכשלה.

תנאים ליצירת DTC P0420

ה- ECM, בתהליך ניטור, משווה את האותות של החיישנים הראשונים והשניים במהלך פרק זמן מוגדר, תוך חישוב משך אות המתח, ואם הוא חורג מהסף המוגדר, ה"מוח "של המכונית מפרש זאת כתקלה בממיר. ערך הסף של ההפרש בין האמפליטודות של S1 הקדמי (נלקח כהפניה) לבין חיישני החמצן S2 האחוריים הוא יותר מ 0.7 פעמים לדקה. אך נורת הבדיקה, המסמנת כי נרשמה שגיאה בזיכרון ה- ECM, אינה נדלקת מיד, אלא רק כאשר מאפייני היעילות של הממיר הקטליטי יורדים למשך 100 שניות, ועומס המנוע צריך להיות בין 21 ל -63% כאשר גל הארכובה מסתובב בין 1 720 - 2 800 סל"ד וטמפרטורת הזרז עולה על 500 מעלות.

אות חיישן חמצן

כאשר הזרז מתדרדר (תפוקה), קריאות החיישנים האחוריות מתקרבות לקריאות חיישן החמצן הקדמי.

במהלך פעולת ממיר זרז רגיל, אות חיישן החמצן המחומם במורד הזרם עובר לאט בין עשיר לרזה. החלפה תכופה של בדיקת הלמבה בין מצבים אלה מצביעה על ירידה ביעילות הממיר הקטליטי. כתוצאה מכך, יכולתו לאגור חמצן מצטמצמת.

משימת הזרז היא לחמצן פחמן חד חמצני ולנטרל את פליטת ה- CO2 על מנת להפחית את ריכוז החומרים המזיקים. תהליך זה, החל מתקן יורו 3, מנוטר על ידי שני חיישני חמצן. יש השוואה מתמדת של האותות של הלמדה הראשונה והשנייה על מנת לרשום את התכנסות קריאותיהם. לכן קוד השגיאה P0420, בבת אחת, יטריד את כל בעלי המכוניות, כולל כגון: VAZ, ניסאן, טויוטה, שברולט, פורד, הונדה או אחרים ששוחררו לאחר 1996 ויש להם 2 בדיקות למבדה במערכת הפליטה.

DTC P0420 מופיע כאשר מזוהים שאריות חמצן ודלק לא שרוף בגזי הפליטה.

איך המכונית מתנהגת (סימני שגיאה p0420)

תלוי איזו משתי הגרסאות של תקלה בזרז מתרחשת (סתום או החלה הרס), אז המכונה תראה את הסימנים האופייניים לה. בנוסף לעובדה שבדיקת המנוע תידלק על לוח המחוונים, ובמכוניות מסוימות מנורת החימום הזרז, גזי הפליטה כבר לא יעמדו בתקן EURO 3-5. באופן כללי, השלטים בהם צופן קוד P0420 (P0430) כוללים:

מיקום חיישני זרז וחמצן

• צריכת דלק מוגברת;
• דינמיקת מנוע מופחתת;
• שינויים בריח גזי הפליטה (הפכו להיות מאוד לא נעימים);
• להקפיץ מהצד של הממיר הקטליטי (אם הוא מתפורר);
• לפעמים סרק לא יציב;
• יתכן וקשה להפעיל את המנוע. לכן, אם אתה מתבונן בו זמנית ביותר משניים מסימנים אלה, קרוב לוודאי שלמכונית יש בעיות בזרז, ואתה לא יכול להסתדר ללא אבחון כדי לברר את קוד התקלה בוודאות!

הגורמים העיקריים לקוד P0420

עם פעולה תקינה, חיי השירות של הזרז הם לפחות 200-250 אלף ק"מ, אך אם אתה מתמלא באופן קבוע בדלק, שיכיל זיהומים עם ריכוז גבוה של עופרת, הרסו יואץ. כמו כן, עקב דלק לקוי או תפקוד לקוי של ההצתה והפצת הגז, הדחיסה מופרעת ומופיעים תקלות שגויות, מה שתורם ישירות גם לירידה בחיי השירות של הממיר הקטליטי, ולמעשה להופעת שגיאה. עם הקוד P0420 או P0430.

בנזין באיכות נמוכה הוא הסכנה העיקרית לזרז! אם אתה מתמלא כל הזמן בדלק רע, ב 80 אלף ק"מ המנטרל כבר יכול להיפגע.

לכן, הסיבות האפשריות העיקריות הן:

1. משתמשים בבנזין עופרת.
2. חיישן החמצן S2 פגום או שאינו תקין.
3. קצר חשמלי במעגל חיישני החמצן "התחתון".
4. נזק לזרז.
5. נזק למערכת הפליטה (סעפת פליטה, עמעם, צינורות, אטמים וכו ').
6. הפעלה רציפה של המכונית עם טעות באש בצילינדרים.
7. לחץ דלק מוגבר במערכת.

כפי שאתה יכול לראות, יכול להיות שיש לפחות 7 סיבות, מדוע שגיאה P0420 צצה, למרות שלעתים קרובות הכל הרבה יותר פשוט, והנהגים מתמודדים עם הצורך לחתוך, החלף את הזרז על ידי הכנסת צמד למבדה. והדבר המזל ביותר הוא שכשהתקלה הזו מתבטאת בקילומטראז 'לא כל כך גבוה, מספיק לתדלק בנזין טוב או לבדוק את המגעים של חיישן למבדה.

3 סיבות עיקריות מדוע שגיאה P0420 צצה וכיצד לתקן אותה.

כדי לקבוע נכון את התקלה שגרמה להופעת קוד זה, יש צורך לאבחן היטב את כל הגורמים האפשריים.

שיטות אימות ופתרון בעיות

במקרים מסוימים, יש צורך לבדוק את תקינות חיישן החמצן או את מערכת הפליטה ואת סעפת הדליפה. דליפות ונזילות יכולות להשפיע על פעולת חיישני ה- O2 ולגרום להופעת קוד השגיאה P0420, אך עדיין, לעתים קרובות יותר בעיה זו קשורה ישירות רק למצב הזרז.

כמה טיפים לתוכנית לפתרון בעיות

לפני תחילת האבחון, כדי לחסוך זמן במציאת הגורם ותיקון הבעיה, אנו ממליצים לך לבצע כמה בדיקות פשוטות, ואז להמשיך לפיתרון הנוסף והמורכב ביותר של הבעיה. כך:

1. דבר ראשון, זוכר באיזו תחנת דלק תדלקת וגם הדלק נשפך, כמו תמיד. וודא גם כי אין תסמינים של כניסת נוזל קירור למנוע, כמו גם צריכת שמן.
2. בדוק את תזמון ההצתה... צמצום תזמון ההצתה מתחת לנדרש יכול להעלות את הטמפרטורה של גזי הפליטה, ועם הזמן להפחית את יעילות הזרז.
3. בדוק את המחבר שני ("אחורה") חיישן לאחר שתוודא שכל זה לא השתנה, עדיין תצטרך לחבר מחשב כדי לקרוא נתונים מיחידת הבקרה האלקטרונית.

בדיקת פעולת הממיר הקטליטי והפרמטרים שלו

כדי להעריך את יעילות הזרז, יש צורך להשוות את הגרפים של מתח המוצא בין חיישני החמצן "העליונים" וה"נמוכים ", וכן להסתכל בנתוני גזירת הדלק.

קריאות חיישני חמצן באוסילוסקופ

מתח היציאה של חיישן החמצן שנקרא על ידי מחשב הרכב יקטן כאשר התערובת תהיה רזה יותר ויגדל כאשר התערובת עשירה.קריאה רגילה עבור חיישן חמצן תנודד בין 900 מיליוולט (מצב עשיר) לבין 100 מיליוולט (מצב רזה).

התאמות לטווח הקצר צריכות להיות אידיאליות ל" 0 ", אך במנוע עם קילומטראז סטיית עד 10% מקובלים. וכאשר גימור הדלק עולה על 25%, ישנו גם גימור ארוך טווח, כך שאם שני הערכים קיימים, הדבר מעיד על בעיה בהכנת תערובת הדלק-אוויר. לכן, שימו לב לנוכחות קודי תקלות נוספים.

כיצד לפתור את קוד P0420

בעלי רכב מסוימים, שאינם מודעים למקור קוד P0420, עשויים להתחיל לפתור את הבעיה על ידי ניקוי הבולם או החלפת חיישנים המשפיעים על צריכת האוויר והדלק. ואילו אם אתה צריך לנסות להחליף משהו, זה:

בתחילה - החלף בדיקות למבדה, למעלה ולמטה, מכיוון שהם זהים ויכולים להחליף זה את זה. לכן, אם הבעיה היא דווקא בחיישן החמצן השני שאינו פעיל, אז קוד השגיאה ישתנה (כאופציה, שגיאה P0134 עשויה להופיע).

שנית - לתדלק בנזין אחר, איכות טובה יותר ומעט נסיעות (אם זה נובע מדלק, אז כמה ימים ישנו את המצב).

השלב השלישי בדרך לפתרון בעיות יכול להיות בדיקת זרז, או ליתר דיוק, רוחב הפס שלה (יש כמה שיטות). השפלה של זרז פנימי מתרחשת בדרך כלל עקב פעולה לא תקינה של המנוע במעלה הזרז. טמפרטורת הפעלה מוגברת של הממיר היא בדרך כלל הגורם להופעת קוד זה וגם לכישלונו. לדוגמא, אש שגויה עלולה להוביל לטמפרטורת הפעלה של זרז מוגברת.

כיצד לפתור את בעיית היעילות הנמוכה של הזרז

מכיוון שלרוב שגיאת P0420 צצה כאשר משתמשים בזרז שלה, ככל הנראה, הבעיה של היעילות הנמוכה של מערכת הממיר הזרז מתחת לרמת הסף תצטרך להיפתר על ידי החלפתה בעבד אחד או מהבהב של ה- ECM ל תקן רעילות שונה (תחת EURO2).

שיטת התיקון היקרה ביותר (כ- 40,000 רובל) תהיה החלפת הזרז במקור חדש.

פעמים רבות זול יותר (5-6 אלף רובל) - החלף בזרז אוניברסלי... היעילות שלו גרועה במקצת (המקור הוא קרמי, וזה עשוי לעיתים קרובות מברזל), המשאב הוא רק 30-50 אלף ק"מ, ולא כל המכוניות יגיבו בצורה חיובית לשינוי כזה. אך אינך צריך לבצע שינויים כלשהם בתוכנה. רכישת מקור משומש לפירוק תעלה בערך זהה.

כשסטנדרטים לרעילות אינם חשובים לך, אז אפשרות זולה יחסית תהיה התקנת מעכב להבות... פיתרון זה כולל חיתוך פחית הזרז והתקנת מכונת הלמבדה השנייה.

אפשרות תקציב, כולל מהבהב והתקנת בלנדה (מכני או אלקטרוני), - העברת המכונית לסטנדרט רעילות נמוך יותר... פיתרון כזה לבעיות שהופיעו בקוד p0420 לא רק ימנע את התקלה, אלא גם יאפשר למנוע "לנשום עמוק", מכיוון שכל התקנים הללו מפחיתים מאוד את יכולות ההספק על מנת לעמוד בתקנים סביבתיים. שיטה זו כוללת הוצאת הזרז ממערכת הפליטה, והתקנת אמולטור דו ערוצי תאפשר לכוונן את פרמטרי זמן התגובה, מהירות האות וקיזוז האות.

ואם תפוקת הממיר הקטליטי עדיין נמצאת בטווח הנורמלי (0.21 ק"ג / ס"מ² ב -2000 סל"ד), מכיוון שהאות על הצורך להחליף את הזרז עשוי להופיע אפילו ב -70% מהיעילות, אז אפשר באופן זמני שים מרווח מתחת לחלונית למבדה... פתרון זה הוא הזול ביותר, אך אינו תרופת פלא ואינו מתאים לכולם.

אני מקווה שכל השיטות לעיל לפתרון הבעיה הקשורות בקוד P0420 יעזרו לך, ולא יהיו לך עוד שאלות כמו: "מדוע הופיעה השגיאה p0420 וכיצד לתקן אותה", ותשתף את הידע. צבר ברשתות חברתיות עם חבריך. כתוב לנו ביקורת, האם הצלחת לפתור את הבעיה, כמה זה עלה ואיזו שיטה עזרה להתמודד עם הסיבה ליעילות החלשה של הזרז.

מְחַבֵּר: איוון מתישין

חומרים נוספים בנושא:

• כיצד לבדוק את הזרז?
• תיקון הזרז לבד