elunie.com

המשימה של תקעי הזוהר היא לחמם את האוויר בתא הבעירה של מכונית דיזל במהירות האפשרית, מכיוון שהצתה של התערובת, במקרה זה, מתרחשת בטמפרטורה של 800–850 צלזיוס ואיננו יכול להיות אינדיקטור כזה. מושגת על ידי דחיסה בלבד. לכן, לאחר התנעת המנוע, הנרות חייבים לעבוד עד הרגעעד שהטמפרטורה שלו מגיעה 75 מעלות צלזיוס.

במזג אוויר חם יחסית, כשל של תקעי זוהר אחד או שניים יכול להיות עדין, אך עם תחילת מזג האוויר הקר, נוצרים מיד קשיים עם הפעלת מנוע הדיזל והצורך לבדוק את הנרות.

אטמי זוהר

מהמאמר תלמד:

• סימני תקלה של תקע זוהר
• כיצד לבדוק תקעי זוהר מבלי להתפתל
• איך בודקים תקע זוהר עם נורה
• כיצד לבדוק תקעים זוהרים בעזרת מולטימטר
• כיצד לבדוק את המצת על הסוללה
• הבדלים חזותיים של נר רע
• כיצד לבדוק את ממסר תקע הזוהר

משך אספקת הזרם לנר וערך המתח נשלטים על ידי ממסר או יחידה אלקטרונית מיוחדת (נרות, כאשר הם מחוממים עד 1300 מעלות למשך 2-30 שניות, צורכים זרם של 8 עד 40A כל אחד). על לוח המחוונים, נורה ספירלית אומרת לנהג לסובב את המתנע עד לכיבוי מוקדם. בתכנונים מודרניים, האלקטרוניקה עוקבת אחר טמפרטורת המנוע, ואם המנוע מספיק חם הוא בכלל לא יפעיל את המצתים.

עם מצתים פגומים, מנוע דיזל חם (מעל 60 מעלות צלזיוס) מתניע ללא בעיות, קשה להפעיל מנוע דיזל רק על קר.

תקע זוהר יכול להיכשל משתי סיבות:

• משאב ספירלה מותש (בערך לאחר 75-100 אלף ק"מ ריצה);
• ציוד דלק פגום.

סימני תקלה של תקע זוהר

סימנים עקיפים נוכחות של תקלה:

1. כשמתחילים מהאגזוז יש עשן לבן-אפור... זה מצביע על כך שמספקים דלק אך לא מציתים אותו.
2. הפעלה גסה של מנוע קר במצב סרק... ניתן לראות את הפעולה הרועשת והקשה של המנוע מחלקי הפלסטיק הרועדים של תא הנוסעים בשל העובדה שהתערובת באיזה גליל נדלקת מאוחר בגלל חוסר חימום.
3. התחלה קרה של סולר כבד... עלינו לעשות מספר חזרות על התרת המנוע.

סימנים ברורים תקע זוהר שאינו שמיש יהיה:

1. חלקי טיפ הרס.
2. שמן שכבת פחמן בקצה ליד הגוף.
3. נפיחות בצינור הזוהר (מתרחשת בגלל מתח יתר).

איך אתה יכול לבדוק את הפלאגים של מנוע הדיזל שלך

איך לבדוק?

בהתאם לדגם ולגיל המכונית, ישנם עקרונות הפעלה שונים של מערכת חימום מנוע הדיזל:

• במכוניות ישנות יותר, המצתים בדרך כלל נדלקים כמעט בכל הפעלת המנוע.
• מכוניות מודרניות יכולות להתחיל בהצלחה מבלי להדליק את אטמי הזוהר בטמפרטורות קפואות.

לכן, לפני שתמשיך באבחון מערכת החימום המונעת של דיזל, עליך לברר באיזה מצב טמפרטורה מחומם תא הבעירה. וגם, איזה סוג של נר, שכן הם מחולקים לשתי קבוצות: מוט (גוף החימום עשוי מספירלה מתכתית עקשן) וקרמיקה (המחמם הוא אבקת קרמיקה).

התקנים הסביבתיים Euro 5 ו- Euro 6 מספקים הפעלה של מנוע דיזל עם תקעים קרמיים, מכיוון שיש להם פונקצית חימום לפני ההתחלה ואחרי ההתנעה, המאפשרת שריפת דלק במנוע קר, כמו גם מצב זוהר ביניים הנדרש על מנת להבטיח התחדשות של מסנן החלקיקים.

לבדיקת פקקי דיזל פורד, פולקסווגן, מרצדס או מכונית אחרת, אתה יכול להשתמש בכמה דרכיםיתר על כן, תלוי אם הם מתברגים או על המנוע, העיקרון יהיה זהה. ניתן לבצע בדיקת פונקציונליות באמצעות:

3 דרכים לבדוק תקעים זוהרים - וידאו

• סוֹלְלָה... למהירות ואיכות הנימה;
• בּוֹחֵן... בדיקת שבירת סליל החימום או עמידותו;
• נורה (12V). המבחן הפשוט ביותר לשבירת גוף חימום;
• ניצוצות (ניתן להשתמש רק במנועי דיזל ישנים, מכיוון שהוא מסוכן לחדשים עם כשל במחשב);
• בדיקה ויזואלית.

האבחון הפשוט ביותר עבור תקעי זוהר הוא לבדוק את המוליכות החשמלית שלהם. הספירלה חייבת להוביל זרם, שלו התנגדות קרה בְּתוֹך 0.6-4.0 אוהם... אם יש גישה לנרות, אתה יכול "לצלצל" בעצמך: לא כל בודק בית מסוגל למדוד התנגדות כה נמוכה, אך כל מכשיר יראה נוכחות של הפסקה בתנור החימום (ההתנגדות שווה לאינסוף) .

אם יש לכם מד זרם (אינדוקציה) ללא מגע, תוכלו לעשות זאת בלי להסיר את המצת. אך לעיתים קרובות יש צורך לבדוק את החלק העובד, שעליו ניתן להבחין בסימני התחממות יתר - נמס, דפורמציה של הקצה, עד להשמדתו.

במקרים מסוימים, במיוחד במקרה של כשל של כל הנרות בבת אחת, ייתכן שיהיה צורך לבדוק את הציוד החשמלי של המכונית. כלומר, הממסר לשליטה על הנרות ומעגליו.

נתאר את כל השיטות לבדיקת תקעי סולר. הבחירה בכל אחד מהם תלויה בכישורים, בזמינות הכלים, בכלים ובזמן הפנוי. אך באופן אידיאלי, עליכם ליישם הכל יחד, בתוספת בדיקה חזותית.

כיצד לבדוק תקעים זוהרים מבלי להתברג (על המנוע)

בדיקת תקעי הזוהר צריכה להתחיל בבירור אם בכלל מוחל עליהם מתח, מכיוון שלעיתים המגע של חוט האספקה ​​פשוט מתחמצן או נחלש. לכן, לבדוק בלי בּוֹחֵן (עם מצבי אוהם ומד מתח) או כמוצא אחרון נורות 12 וולט, להחזיק בכל דרך שהיא.

אטמי זוהר על המנוע ניתן לבדוק חוץ מזה ש על הביצועים הכוללים שלהםמכיוון שלא ניתן לראות את עוצמת החימום ומהירות החימום של גוף החימום (רק במנועים מסוימים ניתן לפתוח את החרירים ולהביט דרך הבארות שלהם). לכן, אפשרות האבחון האמינה ביותר תהיה לפתוח את הנרות, לבדוק את הסוללה ולמדוד את האינדיקטורים במולטימטר, אבל לפחות משהו יעשה לבדיקה מהירה.

איך בודקים תקע זוהר עם נורה

העיקרון של בדיקת תקע זוהר עם נורה

כך, הדרך הראשונה לבדוק את תקע הזוהר על המנוע (או כבר עם מעוות) - באמצעות שליטה... שני חיווט מולחמים לכף 21 W (נורה במידות או עצירות מתאימה), ואחד מהם אנו נוגעים במסופי התקע של הנרות (לאחר ניתוק חוט האספקה ​​המקדים), והשני לטרמינל החיובי של הבטריה. אם האור נדלק, אין שבר של גוף החימום. וכך בתורו לכל נר. כאשר הנורה זוהר באפלוליות אוֹ לא נשרף בכלל — נר רע... מכיוון שלא תמיד קיימת שיטת בדיקת תקע זוהר עם נורה, והתוצאות שלה יחסית, השלב הבא הוא לבדוק אותה עם בודק.

בודק מצת

בדיקת תקע הזוהר עבור ניצוץ דומה לשיטה הקודמת, רק שהיא מבוצעת ללא נורה ובנגיעות אינטנסיביות של החלק הברגה.

בודק ניצוצות בנקודת החיבור של חוט האספקה ניתן לייצר רק במנועי דיזל ישניםבמקום בו אין יחידת בקרה אלקטרונית.

כדי לבדוק אם ניצוץ תצטרך:

1. פיסת חוט מטר, מקורה בבידוד בקצותיה.
2. נתק את התקעים מאוטובוס אספקת החשמל.
3. הברג קצה אחד של החוט ל - "+" של הסוללה, והחל את השני, באופן משיק, על האלקטרודה המרכזית.
4. ניצוץ חזק נצפה על נר עובד, ויוצר בצורה גרועה על ניצוץ מחומם חלש.

בשל הסכנה שבשימוש בשיטה זו, היא אינה משמשת במכוניות דיזל מודרניות, אלא לדעת אותה, לפחות לאיך אין צורך לעשות שליטה עם נורה, בוודאות!

כיצד לבדוק תקעים זוהרים בעזרת מולטימטר

בדיקת תקעי דיזל עם מולטי-טסטר יכולה להתבצע בשלושה מצבים:

מחייג את תקע הזוהר בעזרת מולטימטר כדי לשבור את הספירלה

• במצב חיוג;
• למדוד התנגדות;
• לגלות את הזרם הנצרך.

התקשרו לצוק גוף החימום יכול להיות אפילו מבלי לפרוק את התקע מהמנוע, אך על מנת להשתמש בשתי שיטות אחרות לבדיקת תקעי הזוהר בעזרת בודק, רצוי שהם עדיין לפניכם.

וכך, למצב החיוג שאתה צריך:

1. העבר את הרגולטור למצב המתאים.
2. נתק את כבל האספקה ​​מהאלקטרודה המרכזית.
3. בדיקת הפלוס של המולטימטר נמצאת על האלקטרודה, והחלונית מינוס היא לגעת בבלוק המנוע.
4. אין אות קול או שהחץ לא חורג (אם בודק אנלוגי) - מעגל פתוח.

מדידת התנגדות תקע זוהר בעזרת בודק

שיטה זו תסייע רק בזיהוי תקע זוהר שאינו פעיל לחלוטין, אך לא תוכלו לגלות בעיות בגוף החימום.

הַרבֵּה עדיף לבדוק את ההתנגדות עם בודקאלא בשביל זה אתה צריך לדעת את הערך הנקובשפמוט ספציפי חייב להתאים. יש עמידות לשמש להצתה ספירלה היא 0.7-1.8 אוהם... מכיוון שלעתים קרובות למדי הנרות, למרות שהם עדיין עובדים, כבר יש התנגדות רבה, וכתוצאה מכך הם צורכים פחות זרם ויחידת הבקרה, לאחר שקיבלה את האות המתאים, חושבת שכבר התחממו ומכבה אותם.

ברמת אמינות גבוהה של התוצאה לגבי התאמת התקע, ומבלי להבריג אותו ממנוע הדיזל, תוכלו לגלות בדיקת הצריכה הנוכחית.

כדי למדוד, עליכם: על מנוע קר, לנתק את חוט האספקה ​​מהנר ולהתחבר אליו (או פלוס על הסוללה) מסוף אחד של המד זרם, והשני ליציאה המרכזית של הנר. אנו מפעילים את ההצתה ומסתכלים על האינדיקטורים של הזרם הנצרך. זרם צריכה של נר שמיש נימה, תלוי בסוג, צריך להיות 5-18A... אגב, שימו לב שבשנייה הראשונה של הבדיקה הקריאות יהיו מקסימליות ואז לאחר כ- 3-4 שניות הן מתחילות לרדת בהדרגה עד שהזרם מתייצב. החץ או המספרים על הבוחן צריכים לרדת, מבלי לטלטל, באופן שווה. כל התקעים שייבדקו מהמנוע חייבים להיות בעלי זרימת זרם זהה. אם על נר כלשהו זה שונה או שכלום לא קורה, אז הגיוני לפתוח את הנר ולבדוק את הזוהר באופן חזותי. כאשר הנר מחומם חלקית (למשל, עצם הקצה או האמצע), הקריאות יהיו שונות באופן משמעותי, וכאשר בהפסקה אין זרם כלל.

ראוי לציין שעם חיבור חשמל בקוטב יחיד (כאשר המסה על הגוף), נר סיכה אחד נצרך בין 5 ל -18 אמפר, ושני-קוטב (מהתקעים, שני מובילים) עד 50A. .

במקרה זה, כמו במדידות התנגדות, רצוי לדעת את צריכת הזרם הנומינלית.

כשאין זמן להכין מנורת בדיקה או כלים להסרת נרות, או שהם כבר על השולחן, אולי כדאי לבדוק בעזרת מולטימטר. אך יש לה גם חסרונות - שיטה זו, כמו, ובדיקה באמצעות נורה, אינה מאפשרת לזהות נר עם זוהר חלש. הבוחן יראה כי אין תקלה, והנר לא יחמם את תא הבעירה מספיק.לכן, כדי לקבוע את המהירות, המידה והנכונות של ליבון, כמו גם בהעדר מכשירים בהישג יד, חובה לבדוק את הנרות להתחממות באמצעות סוללה.

בדיקת תקעי הזוהר באמצעות סוללה

התמונה המדויקת והוויזואלית ביותר של בריאות גופי החימום ניתנת על ידי בדיקת הסוללה. כל נר נבדק בנפרד, וניתן לראות את מידת זוהרו ונכונותו.

העיקרון של בדיקת תקע זוהר עם סוללה

כדי לבדוק, אתה בכלל לא צריך שום דבר - ממש חתיכת חוט מבודד וסוללה עובדת:

1. אנו מצמידים את האלקטרודה המרכזית של הנר אל המסוף החיובי.
2. אנו מחברים את המינוס לגוף גוף החימום באמצעות חוט.
3. חימום מהיר לאדום (ויש לחמם אותו מהקצה) מעיד על יכולת שירות.
4. זוהר איטי או שלו היעדרות בכלל – נר פגום.

לבדיקה מדויקת יותר, יהיה זה טוב למדוד את המהירות בה מתחמם קצה הנר לצבע דובדבן. ואז השווה את זמן החימום של כל נר ביחס לאחרים.

במנוע דיזל מודרני, מצת שירות עם יחידת בקרה הפועלת בדרך כלל מתחמם לטמפרטורת הפעלה תוך שניות ספורות.

את הנרות שמתחממים מוקדם יותר או מאוחר יותר מהקבוצה הראשית (הזמן הממוצע לנרות מודרניים הוא 2-5 שניות) שמנו בצד לגרוטאות. שאל מדוע אלה שפעם נזרקו החוצה, האם זה טוב? כשהנרות מאותה חברה ואותו סוג, חימום מבעוד מועד מעיד על כך שלא כל האלמנט מחומם, אלא רק חלק קטן ממנו. יחד עם זאת, סדקים בגוף נצפים לעיתים קרובות במקומות אלה. לכן כשבודקים חימום, מומלץ לדעת את מאפייני הנרות או לקחת את ערכי החדש כסטנדרט.

כשהנרות, למרות שהם פועלים, הם מתחממים לטמפרטורות שונות ובמהירויות שונות, אז כתוצאה מכך מתרחשים מטומטמים של המנוע (אחד כבר מצית את תערובת הדלק והשני נשרף רק אחריו). לעתים קרובות למדי, הם יכולים לבדוק את כל הנרות בו זמנית בו זמנית, ולחבר אותם לא בסדרה, כפי שזה נראה, אבל במקביל, אז כולם יקבלו את אותו כוח הנוכחי.

כאשר מסמנים זאת, יש לחמם את כל הנרות לגוון דובדבן בתוך שנייה אחת.

הקושי היחיד בשיטה זו הוא שאתה צריך לפתוח את כל הנרות, וזה לפעמים מתגלה די קשה וגוזל זמן. אבל הפלוס הוא שבנוסף לבדיקת חימום תקעי הזוהר, אנו גם בודקים פגם נסתר.

בדיקה ויזואלית של אטמי זוהר

בדיקה חזותית מאפשרת לך לזהות לא רק פגמים, אלא גם את פעולת מערכת הדלק, את פעולת השליטה האלקטרונית, את מצב הבוכנה, לכן בדוק תמיד היטב את תקעי הזוהר, מכיוון שהם כבר הוסרו.

יש פגמים בנר

אם הנרות עדיין לא נגמרו מהמשאב שלהם, אבל כבר יש להם עקבות התחממות יתר (בערך באמצע המוט המחומם), הגוף מתנפח וסדקים נגמרים בצדדים, אז זה:

1. מתח גבוה מדי. יש צורך למדוד את המתח ברשת הלוח בעזרת מולטימטר.
2. ממסר תקע הזוהר אינו מכבה זמן רב. תוזמן את זמן התגובה בלחיצה, או בדוק את הממסר בעזרת מד אוהם.

המסת קצה הנר

עלול להתרחש מסיבות:

1. הזרקה מוקדמת של תערובת הדלק.
2. חרירים מלוכלכים, וכתוצאה מכך ריסוס לא תקין. אתה יכול לבדוק את לפיד ההזרקה במעמד מיוחד.
3. דחיסה חלשה והצתה מאוחרת, ולכן התחממות יתר.
4. שסתום הלחץ סגור. ואז המנוע יעבוד מספיק קשה, ואם תתן לאום של קו הדלק המספק את המזרק למזרק, אם תשחרר (כשהמנוע פועל), אז לא דלק ייצא מתחתיו, אלא קצף.

כאשר בודקים חזותית את החלק הדק ביותר של הנר (זה שנמצא בחדר הכניסה), וודא שהוא חשוך, אך לא עם גוף ברזל מותך וללא סדקים.כי גם אם היא עדיין עובדת, זה לא יימשך זמן רב, ובקרוב היא תצטרך לבדוק שוב את עבודתה.

אגב, ביצועים גרועים של המצת יכולים לקרות בגלל מגע לא מספיק עם מסילת האספקה. אם האגוז מהודק באופן רופף בגלל רטט, הוא נשחרר מעט. אבל אתה לא צריך למשוך יותר מדי, אתה יכול לפגוע באלקטרודה. נרות נפגעים לעיתים קרובות על ידי פעולות פיתול / פיתול לא מקצועיות. אין זה נדיר שכוח המומנט הלא נכון יכול לגרום לאובדן דחיסה, והרטט שלהם הורס את הליבה בתקעי זוהר קרמיים.

אטמי זוהר - מספיק שָׁבִיר, לכן מומלץ לפרוק אותם מהמנוע רק אם נדרשת החלפה. יתר על כן, הידוק צריך להיעשות באמצעות מפתח מומנט, מכיוון שהכוח לא יעלה על 20 ננומטר... האגוזים העגולים לאבטחת חוט החשמל מהדקים רק ביד; אם משושה - עם מפתח (אך ללא לחץ). אם תפעיל כוח רב זה ישפיע על הפער (הצר) בין גוף המתכת לצינור הזוהר והנר יתחיל להתחמם יתר על המידה.

כאשר כל הבדיקות שלעיל הראו כי הנרות במצב מצוין, אך כאשר הם מותקנים על המנוע, הם אינם פועלים, אז עליך לבצע את החיווט והדבר הראשון להתחיל הוא נתיכים, חיישנים וממסר תקעי זוהר. .

עדיף להפקיד בידי מומחים את בדיקת ממסרי הזמן והחיישנים. יש לזכור שמערכת החימום עובדת רק על מנוע "קר", שטמפרטורתו אינה עולה על +60 מעלות צלזיוס.

כיצד לבדוק את ממסר תקע הזוהר

ממסר תקע זוהר

ממסר מצת הזוהר של דיזל הוא מכשיר המסוגל להפעיל את המצתים לפני התנעת המנוע לחימום חדר הכניסה, שהפעלתו לאחר סיבוב המפתח במנעול ההצתה מלווה בלחיצה נשמעת היטב. הוא עצמו לא מסוגל לפתור את תקופת ההפעלה, פונקציה זו נופלת על המחשב, שנותן אות בהתאם לאינדיקטורים של חיישן נוזל הקירור וחיישן גל הארכובה. הפקודות מהבלוק מאפשרות לך לסגור ולפתוח מעגל.

בדוק את ממסר תקע הזוהר על סולר אם אין לחיצות אופייניות... אך אם האור הספירלי בלוח מפסיק להאיר, בדוק תחילה את הנתיכים ואז בדוק את חיישן הטמפרטורה.

לכל ממסר יש כמה זוגות מגעים (רכיב אחד ושני רכיבים 8), מכיוון שיוצאים 2 מגעים של סליל סלילה ועוד 2 שלטים. כאשר מוחל אות, על אנשי הקשר לבקרה להיסגר. למרבה הצער, אין ייעוד אוניברסלי של אנשי קשר בממסרים של מכוניות שונות, עבור כל ממסר הם יכולים להיות שונים. לכן נתאר דוגמה לאימות במונחים כלליים. במכוניות דיזל רבות בממסר, המגעים המתפתלים נקבעים במספרים 85 ו -86, ומגעי הבקרה הם 87, 30. לכן, כאשר מתח מופעל על המגעים המתפתלים, המגעים 87 ו -30 צריכים להיסגר. וכדי לבדוק זאת, יש צורך לחבר נורה לסיכות 86 ו -87, להפעיל מתח על ממסר הניצוץ. האור נדלק, מה שאומר שהממסר עובד כמו שצריך, אם לא, ככל הנראה הסליל נשרף. יכולת שירות ממסר אטמי זוהר, כמו גם את הנרות עצמם, אתה יכול לבדוק עם בודק, לאחר שמדדתי את ההתנגדות (לא אגיד אינדיקטורים ספציפיים, מכיוון שלפי הדגם הם נבדלים מאוד), ואם המד ה Ohmm שקט, הסליל בהחלט אינו תקין.

אני מקווה שמידע זה יעזור לך לפתור את הבעיה שלך, ותוכל להבין בקלות כיצד לבדוק בעצמך את תקעי הזוהר של מנוע הדיזל שלך ולא ליצור קשר עם השירות. ואכן, כפי שאתה יכול לראות, הבדיקה יכולה להתבצע לא רק עם בודק, אלא גם עם נורה רגילה לרכב וסוללה, ממש תוך מספר דקות ממש במנוע, מבלי להבריג אותם מהבלוק.

מְחַבֵּר: איוון מתישין