elunie.com

שגיאה P0120 כאשר מאובחנים כ"חיישן מצערת / פדאל / החלף תקלה במעגל. " זֶה השגיאה אינה קריטיתעם זאת, זה מוביל לכך שהמכונית מאבדת דינמיקה, מפסיקה לצבור מהירות כרגיל, מתעוותת, ובמקרים מסוימים מהירות המנוע "צפה". באופן עקרוני אפשר להפעיל מכונית עם תקלות כאלה, אבל זה לא רצוי. לכן, בהזדמנות ולו הקטנה ביותר, יש צורך לברר את סיבת ההתמוטטות ולהיפטר ממנה.

תוֹכֶן:

• איך החיישן עובד
• התנהגות מכונה
• כיצד נוצרת השגיאה
• גורם לשגיאת מצערת
• כיצד לזהות ולתקן שגיאה P0120

תיאור פעולת חיישן מצערת

חיישן מיקום המצערת (בקיצור באנגלית כ- TP או TPS) מתחבר ישירות לגוף המצערת. משימתו העיקרית היא לתקן את זווית הסיבוב של שסתום המצערת. החיישן עצמו אינו מגע ופועל על אפקט הול. זה מבטיח את אמינותו ואת דיוק הנתונים היוצאים.

לחיישן שני מעגלים המשדרים אותות מידע - VTA1 ו- VTA2. המעגל הראשון משמש ישירות למעקב אחר סיבוב שסתום המצערת בנקודת זמן מסוימת, והמעגל השני שולט על הפעולה הנכונה של הראשון. בהתאם לזווית הסיבוב, חוט האות מהחיישן ליחידת הבקרה האלקטרונית (ECU) מספק מתח בעל ערך מ- 0 (לרכבים מסוימים, 0.45 V) עד 5 וולט DC. כאשר הבולם נסגר, המתח פוחת, ולהיפך, אם הבולם נפתח, המתח עולה.

ה- ECU משתמש במידע מהחיישן כדי לשלוט במנוע (לספק דלק נוסף, להתאים את המהירות וכן הלאה). כמו כן, יש צורך במידע זה בכדי להתאים את יחס הדלק והאוויר בעת יצירת תערובת דליקה עם הרכב אופטימלי, הגדלת או ירידה בכוח.

התנהגות מכונית

הדבר הראשון שנהג רואה כאשר מתרחשת שגיאת P0120 הוא נורית האזהרה של מנוע הבדיקה המואר בלוח המחוונים. במקרה זה, יש צורך לבצע אבחון נוסף על מנת לזהות את קוד השגיאה הספציפי באמצעות חומרה ותוכנה מיוחדים (סורק שגיאות). אפשרות טובה למשימה כזו תהיה סריקת הכלי Pro מהדורה שחורה (מכשיר משתלם עם פונקציונליות רחבה ותאימות למכוניות).

סורק אבחון סריקת כלי פרו שחור יש לו שבב PIC18F25k80 של 32 סיביות המאפשר לו להתחבר ל- ECU של המכונית ללא בעיות, לא רק לקרוא קודי שגיאה ולאפס אותם, אלא לעקוב אחר פעולת החיישנים, לשמור דוח, לשנות פרמטרים. הוא מאבחן גושי מנוע, תיבות הילוכים, תיבות הילוכים, ABS, מערכות ESP וכו '... התקשורת עם יחידת הבקרה נותרת ללא אובדן דרך Wi-Fi או Bluetooth.

בעזרת סורק כזה תוכלו לראות בזמן אמת האם הספק מסופק למפעיל הבולם ובאיזה אחוז הוא פתוח.

ביחס להתנהגות המכונית עצמה, אם מתרחשת שגיאה בקוד P0120, יחידת בקרת המנוע האלקטרונית עובר אוטומטית להפעלת חירום... בפרט, היא מנתקת באופן תכנותי את אספקת הדלק החשמלי למנוע שסתום המצערת. לאחר מכן מכניסים את הדש בזווית של 6 מעלות בכוח קפיץ החזרה ונשאר במצב זה עד לתיקון הבעיה. כדי להבטיח שהרכב נע במהירות מינימלית, ECU שולט במנוע על ידי הפחתת אספקת הדלק (בפרט, מה שמכונה הפסקת דלק לסירוגין משמש) ותזמון ההצתה,אשר נקבע בהתאם לזווית הסיבוב של דוושת ההאצה.

כלומר, אם תלחץ מעט והחזק את הדוושה המוזכרת, המכונית תנוע לאט (בדרך כלל המהירות במצב חירום אינה עולה על 40 ... 50 קמ"ש). זו התשובה לשאלה תכופה של נהגים שנתקלו בשגיאת P0120, המתלוננים כי המכונית לא מפתחת סיבובים. כפי שכבר ברור, זה נעשה בכוונה מהווה מצב נהיגה חירום. כך שהמכונית תנוע עד שתתקלקל התקלה (כלומר, השגיאה תוקנה) או שההצתה פשוט מכובה (המנוע נעצר).

חלק מבעלי הרכב מציינים שכאשר מתרחשת שגיאת P0120, המכונית מטלטלת ומגיבה בצורה גרועה ללחיצה על דוושת התאוצה. גם מהירות מנוע סרק יכולה "לצוף". מטבע הדברים, בתנאים כאלה נהיגה ברכב אינה נוחה, ולכן מומלץ לאבחן ולתקן את התקלה בהקדם האפשרי.

כללים להיווצרות תנאי התרחשות

יחידת בקרת המנוע האלקטרונית מגלה היווצרות שגיאה P0120 אם מתח האות המוצא ממעגל חיישני VTA1 לזמן קצר חורג מהערך שנקבע כאשר דוושת התאוצה לחוצה. לוגיקת התוכנית מוגדרת באופן שהשגיאה תועדה בנסיעה אחת ברכב.

עבור מותגי רכב שונים (למשל באופל או רנו), ערך המתח בזמן והגבול עשוי להיות שונה, אם כי מעט. קחו לדוגמא את טויוטה RAV4 הפופולרי. ערך הגבול של מתח המוצא בחיישן הוא מעל 0 ו -5 וולט. משך הזמן בו המתח עוזב את המסדרון הנתון הוא שתי שניות.

נהגים רבים מציינים כי קוד P0120 מופיע לעתים קרובות כאשר המנוע פועל בסיבובים גבוהים במשך זמן רב. לדוגמא, כשנוסעים בכביש רע עם עומס כבד. כלומר, כאשר דוושת התאוצה נלחצת משמעותית. אמנם, כמובן, יש יוצאים מן הכלל.

הגורמים העיקריים להתרחשות

לחיישן מיקום המצערת יש מכשיר פשוט למדי, ולכן יש מעט סיבות לכך שהוא יכול להיכשל. אז הסיבות לשגיאה P0120 יכולות להיות:

• חיישן פגום מצבת מצערת. מכיוון שהחיישן מותקן ישירות על גופו, לא ניתן להסירו ברוב המכוניות. לרוב, יש שבירת חוטים או קצר במעגלים החשמליים של החיישן.
• גוף מצערת... הוא יכול להיפגע מסיבות שונות, החל מזיהום טריוויאלי וכלה בהשפעה עליו של נזקים מכניים שונים, למשל, הלם או לחץ משמעותי. נזק לבית יכול להשפיע על פעולת חיישן המצערת.
• יחידת בקרת מנוע אלקטרונית... במקרים מסוימים (למעשה, לעיתים רחוקות למדי), ה- ECU עשוי לתת אות כוזב לגבי התרחשותה של השגיאה P0120. זאת בשל תקלות באלקטרוניקה שלה (חומרה ו / או תוכנה).

למעשה קיים ארבע אפשרויות לשגיאה P0120... בפרט, התוכנית בשפה האנגלית מציינת אותם כך:

1. 2009 (008) M16 / 6 (מפעיל שסתום מצערת) פוטנציומטר ערך בפועל, N3 / 10 (יחידת בקרה ME-SFI [ME]) [P0120] (מפעיל שסתום מצערת).
2. 2009 (004) M16 / 6 (מפעיל שסתום מצערת) פוטנציומטר ערך בפועל, הסתגלות חירום פועל [P0120].
3. 2009 (002) M16 / 6 (מפעיל שסתום מצערת) פוטנציומטר ערך בפועל, קפיץ חזרה [P0120].
4. 2009 (001) M16 / 6 (מפעיל שסתום מצערת) פוטנציומטר ערך בפועל, הסתגלות [P0120] (שגיאת הסתגלות).

למעשה, אין הרבה סיבות שיכולות לגרום לקוד P0120 להתרחש. ולוקליזציה שלהם היא בדרך כלל לא בעיה.

שיטות ופתרונות אימות

יש לבחור את שיטת תיקון התקלה על סמך ניתוח הגורמים שהובילו לכך. במיוחד יש לבדוק את הפריטים המפורטים להלן.

חיישן מצערת... כאמור לעיל, החיישן הוא חלק מהבולם, ולכן לא ניתן לפרקו. לכן, ברוב המקרים הגיוני להסיר את הצומת כולו, לערוך ביקורת. עם זאת, יש צורך לבצע עבודה כזו רק אם אתה מבין בבירור את האלגוריתם של ההליך. אחרת, עדיף להיעזר בשירות רכב או בתחנת שירות. חלק מבעלי הרכב ממליצים לבדוק גם את מערכת אוורור הארכובה של המכונית. אם החיישן פגום, תיקונו בקושי אפשרי. במקרה הגרוע ביותר, יש לרכוש ולהחליף מכלול מצערת חדש. להפחתת עלויות המזומנים, הגיוני לקנות יחידה משומשת (למשל, בסוכנות רכב או שירותים שמפרקים מכוניות ישנות).

יוצא מן הכלל הוא חיישני המצערת הזמינים מסחרית לגופי מצערת בשליטה מכנית. כלומר באמצעות כבל מדוושת הגז. במקרה זה, תוכלו לקנות חיישן חדש ולהחליפו.

גוף מצערת... יצוין כי לעיתים קרובות הגורם לשגיאה P0120 ב ECU הוא מנחת מלוכלכת. יתכן גם שחפץ זר (פסולת) נכנס לאזור העבודה שלה. במקרה זה, יש לשנות ולנקות את שסתום המצערת. ההליך פשוט ואפילו בעל רכב מתחיל יכול להתמודד איתו בקלות. לניקוי, הגיוני להשתמש בתרכובות ניקוי מיוחדות, למשל, מנקי קרבורטור.

אם ניקוי הבולם לא עזר, יש צורך לבצע אבחונים נוספים. במיוחד בדוק את מצב המנוע הבולם ואת מצב קפיץ ההחזרה. למרבה הצער, תיקון הבולם לא תמיד אפשרי, ובמכוניות רבות יחידה זו נחשבת כבלתי ניתנת לתיקון לחלוטין (למשל, בחלק מדגמי רנו). לכן, כדי להיות מובטח להיפטר מקוד P0120, לעתים קרובות אתה צריך לקנות ולהתקין שסתום מצערת חדש.

בעת ביצוע עבודות תיקון, בעלי רכב מסוימים גם מייעצים לפרק את הסעפת, לנקות אותה, לשנות את האטמים (להחליף את הטבעות, במידת הצורך), לשמן אותם בחומר איטום.

יחידת בקרת מנוע אלקטרונית... במקרים נדירים, אלקטרוניקה מורכבת נכשלת בגלל שגיאות חומרה או תוכנה. רלוונטי במיוחד לדגמים בהם ה- ECU ממוקם בסמוך לבלוק הצילינדר (למשל, בחלק מדגמי אופל). כתוצאה מכך היחידה האלקטרונית מתחממת ועלולה לתת אותות שגויים. זה חל לא רק על קוד P0120, אלא גם על רבים אחרים.

לכן, במקרה שה- ECU "נכבה", אז זה לא ייתן שגיאות אחת, אלא כמה. אם אתה חושד שהתמוטטות כזו, אבחנה עצמית ותיקון הם בלתי אפשריים. נהלים אלה חייבים להתבצע במרכזי שירות באמצעות ציוד נוסף מיוחד.

לצורך התייחסות, אנו נותנים נתונים על ערך מתח האות המוצא במעגל VTA1 של חיישן המצערת. הנתונים תקפים לטויוטה RAV4, אולם הערכים יהיו זהים או שונים במקצת עבור מכוניות אחרות. כך:

• דוושת ההאצה משוחררת במלואה - 0.5 ... 1.1 וולט;
• דוושת תאוצה מדוכאת לחלוטין - 3.3 ... 4.9 V.

מעגלי חשמל חיישנים... שיטת האבחון הקלה והיעילה ביותר היא להשתמש בתוכנה כדי לקרוא את הבעיות מה- ECU. ישנן תוכניות רבות כאלה, בהתאמה, הממשקים שלהן גם הם שונים, ולכן אין טעם לתאר את עבודתם. בעזרתם יש צורך לברר את המתח במעגלי VTA1 ו- VTA2 במצבים שונים (כולל מצב חירום ובמהירויות מנוע שונות).

בואו נביא דוגמא למכונית טויוטה RAV4 שהוזכרה כבר, שתרשים חיבור החיישן ניתן לראות באיור. אז, המצבים הבאים אפשריים:

מיקום מצערת (VTA1) כאשר דוושת ההאצה משוחררת	מיקום דש מספר 2 (VTA2), כאשר דוושת התאוצה משתחררת	מצבת המצערת (VTA1), דוושת התאוצה מדוכאת	מיקום דש מספר 2 (VTA2), דוושת תאוצה לחוצה	קטע פגום
0-0.2 וולט	0-0.2 וולט	0-0.2 וולט	0-0.2 וולט	פתח במעגל VC
4.5-5.0 וולט	4.5-5.0 וולט	4.5-5.0 וולט	4.5-5.0 וולט	מעגל פתוח E2
0-0.2 וולט, או 4.5-5.0 וולט	2.4-3.4 וולט (במצב חירום)	0-0.2 וולט, או 4.5-5.0 וולט	2.4-3.4 וולט (במצב חירום)	פתוח או קצר לקרקע בשרשרת VTA1
0.7-1.3 וולט (במצב חירום)	0-0.2 וולט, או 4.5-5.0 וולט	0.7-1.3 וולט (במצב חירום)	0-0.2 וולט, או 4.5-5.0 וולט	פתוח או קצר לקרקע בשרשרת VTA2
0.5-1.1 וולט	2.1-3.1 וולט	3.3-4.9 וולט (לא במצב חירום)	4.6-5.0 וולט (לא במצב חירום)	מעגל חיישן TP עובד כרגיל

זכרו שאחרי חיסול מיידי של התקלה, זה הכרחי להסיר מידע שגיאה מהזיכרון יחידת בקרת מנוע אלקטרונית. במקרים מסוימים המידע נעלם מעצמו, אך אם זה לא קרה במצב אוטומטי, עליך לעשות זאת בכוח. ישנן שתי אפשרויות.

הראשון הוא להשתמש בתוכנה שאיתה דווח על השגיאה. לתוכניות יש את האפשרות לנקות את זיכרון ה- ECU. האפשרות השנייה פשוטה יותר והיא מורכבת מניתוק המסוף השלילי של הסוללה למשך 10 ... 15 שניות. פעולה כזו תכבה את ה- ECU, ולאחר שהופעל שוב, הוא יאתחל מחדש והוא יכיל מידע טרי על מצב רכיבי הרכב. עדיף, כמובן, להשתמש באפשרות הראשונה, אך אם אין לך סורק עם תוכנה, אז בהחלט אפשרי להשתמש באפשרות השנייה.

לא קשה לאבחן את התקלה שגרמה לשגיאת P0120, עם סורק לשגיאות קריאה. כפי שמראה בפועל, על מנת לפתור תקלה, לעתים קרובות מספיק לבצע ביקורת ולנקות את מכלול שסתומי המצערת. ורק במקרים נדירים אתה צריך לשנות את כל המצערת יחד עם חיישן מיקום המצערת.

סיכום

קוד שגיאת שסתום מצערת P0120 לא קריטי, וכאשר זה קורה, ניתן להשתמש במכונית לחלוטין. עם זאת, איתו, יחידת בקרת המנוע האלקטרונית מעמידה את המנוע למצב חירום, בו אין אפשרות להאצה דינמית ולהשיג כוח מלא. לכן, קשה לנהוג ברכב בתנאים כאלה.

לכן, בהזדמנות ולו הגיונית, לשנות את מכלול שסתום המצערת ובמידת הצורך לבצע עבודות תיקון בכדי למנוע את השגיאה. ואל תשכח למחוק את השגיאה מזיכרון ה- ECU לאחר מכן.