P0016 שגיאת קוד בהפרת הקשר בין CKP ו- CMP. סיבות שגיאה p0016 ושיטת חיסול לטויוטה, פולקסווגן וכו '.
קוד שגיאה P0016
שגיאה p0016 מסמן לנהג שיש חוסר התאמה במצב הפירים. קוד כזה צץ כאשר הנתונים מחיישני גל הארכובה וגל זיזים (DPKV ו- DPRV) אינם תואמים, כלומר המיקום הזוויתי של גל הזיזים וגל הארכובה זה לזה חרג מהנורמה.
בקר הבקרה משתמש ביחס פירים זה כדי לקבוע אם הצילינדרים מוכנים להזרקת דלק מהזרקים המתאימים. ה- ECM משתמש גם בנתונים מחיישן גל הזיזים כדי לקבוע תקלות. ואם ה- ECU לא מקבל מידע כזה, הוא מייצר קוד אבחון של תקלה, ומספק דלק בשיטה של הצתה כפולה לסינכרון לסירוגין.
תזמון שסתום - רגעי פתיחה וסגירה של שסתומי הכניסה והפליטה, המתבטאים בדרך כלל במעלות סיבוב גל הארכובה ומסומנים ביחס לרגעים הראשוניים או האחרונים של המכות המתאימות.
שגיאה כזו טמונה בעיקר במכוניות עם הנעת שרשרת תזמון, אך גם במכונית עם רצועת תזמון, היא יכולה לפעמים גם לצוץ. יחד עם זאת, התנהגות המכונית עשויה שלא להשתנות באופן משמעותי, בחלק מהרכבים, כאשר מתרחשת שגיאה p 016, המכונית מאבדת משיכה והמנוע פחדני. יתר על כן, שגיאה כזו עשויה להופיע במצבי הפעלה שונים (במהלך חימום, במצב סרק, בעומס), הכל תלוי בסיבות להתרחשותה.תנאי איתות תקלה
האיתות לקביעת ה- DTC מתרחש כאשר לא ניתן לזהות את דופק הבקרה של ה- DPRV במרווחים הנדרשים בכל אחד מ -4 הצילינדרים. במקרה זה, מנורת הבקרה בלוח המכשירים המציינת תקלה ("בדיקה") מתחילה להידלק לאחר 3 מחזורי הצתה עם כשלים, ונכבה אם במהלך 4 מחזורים רצופים לא מתגלה תקלה כזו. לכן, אם יש מחזוריות של חיווי הבקרה שמאיר, זה יכול להיות בגלל מגע לא אמין, בידוד פגום ו / או חיווט שבור.
הסיבות לטעות
על מנת לקבוע מדוע צצה השגיאה P0016, עליך להסתמך על חמש סיבות עיקריות:
- קשר רע
- זיהום שמן או מעברי שמן סתומים
- חיישנים CKPS, CMPS (חיישני מיקום ל- / in r / v)
- שסתום OCV (שסתום בקרת שמן)
- CVVT (מצמד תזמון שסתום משתנה)
ב -90% מהמקרים, שגיאת חוסר ההתאמה של הציר מתרחשת כשיש בעיות במערכת VVT-i, כלומר:
- כשל במצמד;
- שסתום בקרה בלוי vvt-i;
- חישול תעלות שמן;
- מסנן שסתומים סתום;
- בעיות בכונן התזמון, כמו שרשרת מתוחה, מותח בלוי ובולם.
שיטות חיסול
לעתים קרובות למדי עלול להתרחש מעגל קצר, מעגל פתוח במעגל חיישני הפאזה או כישלונו (בלאי, חנקן, נזק מכני). במקרים מסוימים, בעיית יחס המיקום של הפירים יכולה להיווצר בגלל תקלה בחיישן המהירות הסרק או ברוטור האולם.
המקרים העיקריים של פתרון מוצלח של הבעיה בסינכרון החיישנים והיפטרות משגיאת P0016 מתרחשים לאחר החלפת השרשרת המתוחה ומתיחן שלה.במקרים מתקדמים הליך זה אינו מוגבל ל: היות והשרשרת המתוחה אוכלת את שיני ההילוכים!
כאשר בעלי מכוניות מזניחים את החלפת השמן במנוע בזמן, מלבד כל הבעיות האחרות, פעולת מצמד ה- VVT יכולה להתרחש גם באמצעות זיהום תעלות השמן בגיאומטריה של מצמד בקרת הפיר תורם לתפעול לא תקין. , וכתוצאה מכך צצה שגיאת סנכרון. ואם יש דלדול על הלוח הפנימי, אז צימוד CVVT מתחיל להתנדף.
הצעדים לחיפוש אחר התרחשות החלק האשם צריכים להתחיל בבדיקת החיווט של חיישני PKV ו- PRV, ולאחר מכן בהתחשב בהתחשב בגורמים לעיל המשפיעים על סנכרון הפירים.
אם השגיאה צצה לאחר הליכים ראשוניים עם פירים, ככלל, הגורם האנושי ממלא תפקיד (משהו הושם איפשהו, החמיץ או לא מעוות).
מְחַבֵּר: איוון מתישין
