elunie.com

לרוב לא מתחיל טוב על סולר קר אם נשפך דלק קיצי למיכל, כאשר הוא בחורף בחוץ, עם דחיסה נמוכה במנוע, זוהר ירוד של הנרות, או אפילו היעדרו בכלל. כמו כן, הסיבות להתחלה גרועה במזג אוויר קר לעיתים קרובות נובעות בגלל בעיות במערכת אספקת הדלק, מזרקי דלק תקולים, סוללה חלשה ואחרים.

בדיקת הצמתים המפורטים חייבת להתבצע ברצף, לא כולל צומת אחד אחרי השני.

תוֹכֶן:

• מדוע המנוע לא מתניע בקור
• המנוע לוקח הרבה זמן להתניע
• המנוע נעצר בצינון
• איך להפעיל מנוע דיזל בקור

מדוע הסולר לא יתחיל בקור

הסיבות העיקריות לכך שמנוע דיזל אינו מתניע כלל "קר", כלומר בבוקר או לאחר תקופת סרק ארוכה בטמפרטורות קפואות, הן:

מדוע הסולר לא יתחיל בקור

• מסנן דלק סתום... בטמפרטורות קפואות, פרפין ואלמנטים אחרים סותמים את הפילטר אפילו יותר ממה שהיו עושים בסביבה חמה. עבור מנועי דיזל קונבנציונליים משתמשים בדרך כלל במסננים עם גובה של 20 ... 25 מיקרון, ועבור מודרניים המותקנים במערכות Common Rail - עד 2 מיקרון. זה נכון במיוחד כאשר משתמשים בסולר בחורף.
• אטמי זוהר לא עובדים... גם הנרות עצמם (הנר) וגם יחידת הבקרה שלהם עלולים להיכשל. בדרך כלל מבוצעת בדיקת נאותות.
• סוללה חלשה... בטמפרטורות סביבתיות קרות, הקיבולת של כל סוללה תפחת. זה נכון במיוחד לגבי סוללות עם חיי שירות ארוכים. כלומר יתכן שלמתנע פשוט אין מספיק אנרגיה להפעלת המנוע בקור. זה מחמיר במיוחד אם יוצקים שמן מנוע עבה לארכובה.
• בעיות במזרק... במערכות מודרניות עם שליטה אלקטרונית ברכבת המשותפת נוצר לפעמים מצב שהמזרק מעביר דלק לקו ההחזרה. לפיכך, המשאבה אינה יכולה לשאוב מספיק לחץ ולכן המנוע, בהתאם, אינו מתניע.

דיזל לוקח הרבה זמן להתחיל עם הצטננות

אם המתנע מפעיל מנוע דיזל קר לאורך זמן, הסיבה לכך עשויה להיות אחד מהמצבים הבאים:

• שידור מערכת הדלק... בשל העובדה שאוויר נכנס לתעלות הדלק, התחלה גרועה של מנוע הדיזל מתבצעת על קר. כלומר, המתנע מסתובב למספר שניות, במהלכו מוציא אוויר, ומסופק סולר למנוע, מה שמבטיח את התחלתו. אוויר נכנס למערכת עקב לחץ לחץ. זה יכול להיות במקומות שמחוברים את הצינורות, אם טבעות ה- O על אביזרי משאבת הדלק ניזוקו וכן הלאה. שידור יכול להיגרם גם מהעובדה שקשה להישאב לדלק סולר עבה על ידי המשאבה, ובמקומות "חלשים" יכול להישאב אוויר למערכת הדלק.
• הדלק מנוזל בחזרה למיכל הדלק.... מצב דומה יכול להיווצר מסיבות שונות, תלוי בתכנון המנוע. בדרך כלל נמצא במכוניות ישנות.
• דחיסה נמוכה... במצב כזה, ראשית מופעל צילינדר אחד, אחר כך השני וכן הלאה. יחד עם זאת, לעתים קרובות עשן לבן או אפור עבה מגיע מצינור הפליטה בשלב התנעת המנוע. והפעולה החלקה של המנוע מתחילה לאחר שהתחמם מספיק. דחיסה נמוכה תורמת לעובדה שהטמפרטורה הגבוהה לא מועברת על מנת להבעיר סולר, אלא כדי לחמם את אלמנטים המנוע, כך שהמנוע לא יניע טוב כשקר.
• מתנע סל"ד נמוך... ככל שערך הסל"ד של מנוע המתנע גבוה יותר, ערך הדחיסה יהיה גבוה יותר, ובהתאם לכך הטמפרטורה בתא הבעירה תהיה גבוהה יותר. המשמעות היא שהדלזל יתלקח מהר יותר והמנוע יתחיל כרגיל. זה יכול להיגרם הן כתוצאה מתקלות במתנע עצמו (החלקים החשמליים והמכניים שלו) והן במתח נמוך שמקורו בסוללה.
• בעיות במזרק... חריר אחד או יותר עשויים להיות סתומים מלכלוך (או פרפין), הזרבובית עלולה להיפגע, את טריז הבוכנה, ובלאי טבעי. לחלופין, אל הזרבובית לא מגיעים בנקודת ההצמדה, ולכן גזים פורצים דרכה ונוצרים משקעי פחמן בנקודת ההצמדה. בדרך כלל, כאשר מאובחנים, הוא נראה בעין בלתי מזוינת.
• ממסר תקע זוהר... אם מתח נמוך יעבור ממסר לנרות, הדבר יוביל לכך שהדלק לא יחומם מספיק, ובהתאם לכך יהיה קשה להתחיל, כולל "קר".

סולר עומד בקור

הסיבות לכך שמנוע דיזל לא מתניע בצורה טובה על קר, כולל המנוע נעצר במהירות לאחר ההתנעה, הן:

• השימוש בסולר בקיץ... סולר המשמש בעונה החמה מכיל כמות גדולה יותר של פרפין, שמתעבה בקור וסותם את מערכת הדלק, כולל מסנן הדלק.בהתאם, דלק לא יכול לעבור דרכו, מה שגורם להרעבת דלק במנוע והוא פשוט נעצר מספר שניות לאחר ההתנעה.
• הצתה חשופה באופן שגוי... באוויר קר, זווית ההצתה קריטית מכיוון שעדיף להכניס דלק למנוע כשיש כבר יחס דחיסה גבוה. במקרה של מערכת בקרה אלקטרונית, בעיה זו אינה רלוונטית, שכן הכל נשלט על ידי אלקטרוניקה. כאן, עשויה להיות אפשרות גם כאשר ההזרקה אינה מסונכרנת עם פעולת משאבת הלחץ הגבוה בשל העובדה שחגורת התזמון הקפיצה שן אחת. בהתאם לכך, יש לבדוק את החגורה.
• תנור הדלק לא עובד... מכשיר זה אינו מותקן על כל המכוניות, אלא בעיקר על מכוניות חדשות, או על אלה המופעלים באזורים קרים. חימום מראש עובד על בסיס חימום וחימום חשמלי (גופי חימום), ומופעל בטמפרטורה של + 5 מעלות צלזיוס ... + 10 מעלות צלזיוס (עבור כל יצרן רכב, הערך המקביל עשוי להשתנות). כאשר הסולר מתחמם מספיק, התנור מכובה בהתאם. כאשר התנור אינו פועל, המנוע עלול לפעול לא יציב ולהיתקע על קר. כמו כן, הסיבה לכך לא יכולה להיות התנור עצמו, אלא חיישן תרמי, המספק מידע אודות טמפרטורת הדלק, ובהתאם לכך, הרגע בו הדלקה / הפעלה של התנור. לכן, בעת אבחון, יש צורך לבדוק את מערכת בקרת החימום, את מצב התנורים החשמליים שלה, וגם את חיישן הטמפרטורה.
• שימוש בשמן מנוע קיצי... שמנים עם צמיגות נמוכה מתעבים במהירות בקור, ובהתאם קשה למתנע, המנוע (המשאבה) לשאוב אותו דרך הכביש המהיר. לכן, בתהליך ההתחממות (גם אם המכונית התנעה), המכונית יכולה פשוט לעצור בזמן סיבוב.

כיצד להפעיל מנוע דיזל בכפור

על מנת להפעיל מנוע דיזל בטמפרטורה שלילית, יש צורך לגשת להליך זה באופן מקיף ולבצע את הפעולות הבאות:

• ברגע שמתקרר הרבה יותר בחוץ, יש צורך למלא את מיכל הדלק סולר חורפי... אם תחנות הדלק הקרובות ביותר טרם עברו אליו, ניתן להוסיף אנטיגלים או נפט (עדיף) או בנזין (95 או 98) לסולר בקיץ. כמות האנטיג'ל מצוינת על האריזה. באשר לנפט או בנזין, הוא מתווסף ב -10% מנפח מיכל הדלק בירידה של כל 10 מעלות צלזיוס. לידיעתך, אינך יכול להוסיף נפט לסולר אם המכונית מצוידת במערכת בקרת Common Rail מודרנית.
• שימוש במסנן דלק נקי. רצוי לפני תחילת החורף החלף את מסנן הדלק לחדש... זה נכון במיוחד עבור מנועים עם מערכת Common Rail, מכיוון שהם בעלי דרגת סינון גבוהה יותר ומיועדים לחלות דבש קטנות יותר במסנן.
• השתמש בשמן מנוע לחורף. בעת בחירה, קודם כל, עליך לקחת בחשבון את צמיגות הטמפרטורה הנמוכה, כך שהרכב השמן יהיה נוזלי יותר ולא יתעבה בכפור. יש לקחת בחשבון צמיגות בטמפרטורה גבוהה בהתאם להמלצות יצרן הרכב. בדרך כלל ההוראות מציינות כי ניתן לשפוך שמנים בעלי צמיגות שונה למנוע, לכן עליכם לבחור בשמן נוזלי יותר מהרשימה. יחד עם זאת, רצוי לבחור בהרכבים סינתטיים או סינתטיים למחצה (ניתן להשתמש במינרלים בקיץ), מכיוון שיש להם מאפייני ביצועים יציבים יותר, ולשמור על תכונות הסיכה והמגן שלהם לזמן ארוך יותר.
• לפני תחילת מזג האוויר הקר, רצוי לבצע ביקורת על מערכת הדלק להידוק. במיוחד בדוק את התפסנים, הצינורות, אם סולר דולף איפשהו. מומלץ להתקין צינור שקוף איפשהו במקום אחד על מנת לראות אם עוברות בו בועות אוויר.
• על מנת שהדלזל לא יתנקז חזרה למיכל הדלק, מומלץ התקן שסתום סיום, או משאבה קטנה שיוצרת לחץ של עד 0.5 אטמוספרות. בעזרתו מוזרם סולר למנוע ללא בעיות, מה שמקל על ההתנעה בכל תנאי. לפעמים, במקום משאבה חשמלית, מותקנת נורת גומי ידנית. למערכות Common Rail מודרניות אין את הבעיה הזו, מכיוון שיש בהן משאבה במיכל הדלק.
• בדוק את פעולתם של תקעי הזוהר... ניתן לעשות זאת בדרכים שונות - מבלי להסיר אותם מהמנוע, באמצעות נורת בקרה, סוללה או מולטימטר. אם נר כלשהו מתחיל לעבוד בצורה גרועה, עדיף להחליף אותו עם חדש, ורצוי בתחילת החורף. באופן כללי, מומלץ להחליף את אטמי הזוהר בערך אחת לשתי עונות, גם אם הם עדיין יעילים פחות או יותר. היוצא מן הכלל היחיד יכול להיות תקופת האחריות או קילומטראז 'של נרות חדשים.
• כשל בממסר תקע הזוהר... במקרים מסוימים, מתח המוצא לממסר תקע הזוהר נמוך מהנדרש. זה מוביל לעובדה שנרות אלה אינם פועלים במלוא תפוקתם, ובהתאם, הם אינם מחממים היטב סולר. בנוסף, למנועי דיזל מודרניים יש אלקטרוניקה "חכמה", המאפשרת להתחיל את המנוע רק כאשר הסולר מגיע לטמפרטורה מסוימת. לא קשה לבדוק את פעולת הממסר. לשם כך, מספיק להפעיל מתח ישירות מהסוללה על הנרות באמצעות חוט עם חתך גדול (4 או 6 מילימטר מרובע). אם במקביל המנוע מתח ללא בעיות - עליכם להחליף את הממסר לחדשה או להכין איזשהו "אקדח מונע" עם חוט דומה וכפתור בתא הטייס (אך עם ממסר הוא עדיין טוב יותר, מכיוון שזה גם אוטומציה וגם הגנה).
• דחיסה נמוכה... כדאי לבדוק גם את הדחיסה לפני העונה הקרה. זה נעשה באמצעות מדחום במוסך או באמצעות מדחס או בודק מנוע בתחנות שירות. הסיבות לדחיסה נמוכה עשויות להיות מרכיבי המנוע הבאים - שחיקת חלקי קבוצת הבוכנות (בוכנה, טבעות, צילינדר), הגדרה לא נכונה של אלמנטים של מנגנון חלוקת הגז (תזמון), שריפת שסתומים ו / או בוכנות.
• בדוק את פעולת המתנע... זה אמור לייצר סל"ד רגיל (גבוה). רצוי לבצע בדיקה מקיפה של חלקים מכניים וחשמליים כאחד (פיתולי סטטור / רוטור, מיסבים, מברשות).
• טען את הסוללה... בעונה הקרה, עליכם תמיד לפקח על רמת טעינת הסוללה, במיוחד אם היא הייתה בשימוש זמן רב. כאשר המצבר ישן, עדיף לבחור את המצבר הטוב ביותר לרכב לפני החורף. בבחירתך, שים לב כי מנוע דיזל דורש סוללה עם זרם התנעה קרני גבוה יותר מאשר מנוע בנזין. למניעה, רצוי להוציא את הסוללה בלילה ולהטעין אותה ממטען במוסך או בבית פעם בחודש.
• בדוק את פעולת הגנרטור... גם אם מותקנת על המכונה סוללה חדשה, חשוב שהיא טעונה במתח הרגיל שמספק האלטרנטור. כלומר, עליכם לבדוק גם את פעולת הגנרטור עצמו ולבדוק את ערך המתח המסופק לסוללה. בדרך כלל זה בערך 14.2 ... 14.5 וולט. ככל שטמפרטורת הסביבה נמוכה יותר, כך המתח אמור להיות גבוה יותר.
• בדוק את הגדרות ההצתה... העובדה היא שכמה מכונות עובדות טוב יותר כאשר הזווית עדיין קטנה, כלומר יחס הדחיסה קטן. לעומת זאת, אחרים מתחילים טוב יותר כאשר הדלק מסופק כבר עם רמת דחיסה משמעותית. מידע על כך ניתן למצוא בתיעוד הרכב או לפנות לשירות רכב לקבלת עזרה.
• בדוק את פעולת המזרקים... עשו זאת בעצמכם במוסך או בבית.אם החרירים סתומים עם משקעים, ניתן לנקות אותם גם במוסך. כמוצא אחרון, החלף את הזרבוביות בחדשים. במקרה האחרון, עדיף להחליף אותם בסט כך שהזרבובים הישנים לא יגרמו לבעיות בהשוואה לחדשים. אם מזרק ה- Common Rail עובר, יש לבדוק את מולטי הבדיקה, ועדיף להחליף אותו מיד בחדש.
• בדוק את תנור הדלק (אם זמין). הם עובדים על בסיס גופי חימום חשמליים, לכן עליכם לבדוק האם החשמל מהגנרטור מתאים להם, האם הם שלמים, וכן לבדוק את פעולתו של חיישן הטמפרטורה, המספק מידע ליחידת הבקרה האלקטרונית אודות את טמפרטורת הדלק, ובהתאם לכך נוצרת פקודה להפעיל / לכבות את התנור.

כאשר כל החלקים תקינים פחות או יותר, אך נוצרים קשיים בעת הפעלת מנוע דיזל "קר", פעל לפי מספר המלצות פשוטות:

• במהלך ההתנעה, הקפד ללחוץ על דוושת התאוצה על מנת לספק יותר דלק למנוע. זה חשוב במיוחד בעונה הקרה.
• הפעלת מנוע דיזל בחורף מקלה על ידי שימוש בתנור דלק חיצוני. אם העיצוב הסטנדרטי של המכונית אינו מספק התקנת תנור החימום שצוין, ניתן להתקין אותו באופן עצמאי. שלושה סוגים של תנורי חימום אלה זמינים כיום מסחרית - למסנן הדלק, לשמן ולנוזל קירור.
• כמוצא אחרון, כאשר המנוע אינו מתניע, אך אתה עדיין צריך לנסוע, אתה יכול להשתמש בכלי "התחלה מהירה". תרסיס מרוסס לתוך סעפת היניקה, ולאחריה ההסתברות להפעלת מנוע דיזל גדלה באופן משמעותי (על פי ההבטחות של יצרניהם, ההסתברות להתנעה היא כ- 90%). עם זאת, יש להבין כי לא ניתן להשתמש בכלי "התחלה מהירה" באופן קבוע, ואין זה תרופת פלא. כלומר, עדיין יש צורך למצוא תקלה במנוע, אם בכלל, ולתקן אותה.

סיכום

במקרה של בעיות בהתנעה או בהפעלת המנוע "בקור", ראשית כל, יש לשים לב לדלק המשמש, למצב מסנן הדלק, לרמת טעינת הסוללה, לצמיגות שמן המנוע בו משתמשים. יתר על כן, הגיוני לבדוק את אטימות מערכת הדלק (אין אוויר בתוכה), את פעולת התקעים והמזרקים. באופן כללי, הפעולה הרגילה של מנוע דיזל מובטחת במידה רבה על ידי אמצעי מניעה ושימוש בסולר חורפי.