התאמת מהירות סרק (XX). כיצד לבדוק ולהתאים סל"ד
בקרת מהירות הסרק מוגדרת במפעל ואינה זקוקה להתאמה נוספת. יש להתאים את הקרבורטור מחדש אם רמת ה- CO לאחר פעולה ממושכת אינה תואמת את הנורמה.
לפני ביצוע התאמה, עליך לוודא כי החלקים במצב מושלם.
הליך התאמה
אם מותקן בקרת סרוו, סובב את ההגה עד שהגלגלים הקדמיים נמצאים במצב האמצעי. המכונית חייבת להיות על בלם היד. יש לטעון את הסוללה. רמות שמן המנוע ונוזלי הקירור חייבים להיות נכונים.
- יש לחבר צינורות ואקום לכל אחד.
- על מערכת צריכת האוויר לשמור על אטימותה.
- צריכה להיות דחיסה טובה בצילינדרים.
- מערכת החזרת גז הפליטה חייבת להיות במצב טוב.
- דש המצערת צריך להיסגר ולהיפתח היטב.
יש לחמם את המנוע, על מחט המדחום להישאר במצב האמצעי. במהלך הפעולה, המנוע חייב לשמור על טמפרטורה זו, יהיה עליכם להתניע את המנוע כדי לחמם אותו שוב. מהירות המנוע חייבת להיות פחות מ -1000 סל"ד.
טכומטר מחובר על פי הוראות ההפעלה. יהיה עליכם להניע את המנוע ולהביט מהזכוכית של הקרבורטור כדי לבדוק שמפלס הדלק נמצא בקו המרכזי.
לאחר מהירות המנוע, עליכם להגדיל ל -2000 - 3000 סל"ד, יש לשמור על סיבובים כאלה במשך שתיים-שלוש, ואז לתת לו לסרק לדקה. תראו את הסיבוב, מהירות המנוע צריכה להיות בערך 750 ± 50 סל"ד אם המהפכות אינן תואמות את הערך הנדרש, יהיה עליכם לסובב את הבורג עד שהערך יהיה בגבולות הנדרשים. ואם לא ניתן לכוון את מהירות הסרק, אך המערכות הנ"ל פועלות ללא תקלות, סביר להניח שתצטרך להחליף את הקרבורטור.
עצור את המנוע והשאיר את הטכומטר מחובר.
אז אתה צריך לנתק את תקע החללית למבדה באמצע מכסה סעפת הפליטה. יש לנתק את התקע השני משסתום ויסות אוויר הכניסה. הוא ממוקם בצד ימין של סליל ההצתה, כמעט מול יתד המתלים עצמו. מימין, ליד מגן החום של סעפת הפליטה, יש צינור יניקה שתפקידו למדוד את תוכן ה- CO. מכסה הצינור מוסר ומכשיר למדידת CO מחובר; בעת החיבור, עליך לבצע את ההוראות. יש לאטום את החיבור בין הצינור למכשיר המדידה.
בהמשך עליכם להניע את המנוע ולהאיץ אותו ל -2000 - 3000 סל"ד ואז לחזור לסרק. קריאת המונה צריכה להיות בטווח של 1.0 ± 0.5%. אם תוכן ה- CO אינו תואם לערך שנקבע, יהיה עליכם לסובב את בורג הכוונון המוחדר לבלוק שסתום המצערת. הוא נסגר בחותם למניעת סיבוב ספונטני. יש סיבה אחת מדוע עליך להסיר את הקרבורטור, על מנת לקדוח את החותם, עבודה זו מתבצעת בבית מלאכה שתוכנן במיוחד. אם אתה מבצע את העבודה בעצמך, אל תקדוח עמוק מדי. לאחר קידוח החותם, הקרבורטור מותקן מחדש והבורג העומד בתוכו מסובב בעזרת מברג רגיל עד שערך ה- CO נמצא בטווח הרצוי, יש להכניס חותם חדש לחור.
לשם כך אינך צריך להסיר את המאייד.
מכוניות ללא זרז. במכוניות כאלה ניתן לכוונן את מהירות סרק באותו אופן כמו בדגמים עם זרז מותקן, אולם על מנת להתאים את הרכב התערובת, תזדקק למברג מיוחד, אותו יש להכניס לחריצי ההתאמה. בורג, על מנת לקבל את התוצאה הטובה ביותר האפשרית, השתמשו במד הטכומטר ובמכשיר למדידת תכולת CO. אם אין לך מכשיר, ניתן לבצע עבודה בלעדיו, אולם אם אתה עוקב אחר הרצף, עליך לזכור להגן על הסביבה.
ראשית, עליך להתאים את מהירות הסרק. יהיה עליך לבצע את פעולות ההכנה שלעיל ולקחת את קריאות הטכומטר. במקרה שהסיבובים הם מחוץ למגבלות של 750 ± 50 סל"ד, יהיה עליכם להתאים.
צו הוצאה לפועל
- לחמם את המנוע כדי לשמור על טמפרטורת ההפעלה בכל עת.
- על מנת להתאים את התערובת הנכנסת, עליך להשתמש בבורג המווסת את מהירות הסרק. יש צורך להבריג לחלוטין את הבורג, באמצעות מברג מיוחד, אין צורך להדק אותו בחוזקה, לאחר מכן הבריח מתברר שתי סיבובים מלאים. כתוצאה מכך מהירות הסרק תעלה ב 50 סל"ד בהשוואה לערך הקודם. בעזרת אותו מברג סובב את בורג הכוונון, המשנה את הרכב התערובת, לאחר כוונון המנוע יתחיל לעבוד במספר הסיבובים המרבי האפשרי. לאחר מכן, יש לדפוק את הבורג. יש לזכור לגבי כמות CO, עמידה בערך הנדרש היא 1.5 ± 0.5%.
ניתן לעשות זאת גם עם מד CO.
צו הוצאה לפועל
יהיה עליכם גם להתאים את מהירות סרק, כפי שתואר לעיל, כדי לבדוק שהמנוע שומר על טמפרטורת הפעולה. מד ה- CO מוכנס לצינור הפליטה (עומק מינימלי 40 ס"מ). דרך זכוכית הראייה בדקו את מפלס הדלק, היא צריכה להיות בקו המרכזי. בעזרת מברג מיוחד, סובבו את בורג ההתאמה להרכב התערובת כך שקריאת המכשיר תקרא 1.5 ± 0.5%.
מערכת הזרקה מרובת מצבים
מהירות הסרק ותכולת ה- CO מווסתים בדרך כלל אוטומטית על ידי מכשיר מיוחד, אך קיימת אפשרות בה יהיה צורך לבצע את ההתאמה באופן ידני. עדיף להגדיר הכל בסדנה, אך אם תלמדו היטב את התיאור, תוכלו להתאים באופן עצמאי את מהירות הסרק.
לפני ההתאמה והבדיקה יש לעמוד בתנאים מסוימים, כל חלקי המערכת חייבים להיות במצב תקין.
צו הוצאה לפועל
- המכונית מונחת על בלם היד, והגלגלים פונים למצב האמצעי.
- יש לטעון את הסוללה.
- מערכת ההצתה חייבת לעבוד ללא דופי, כלומר במצב מצוין.
- רמת נוזל הקירור והשמן במנועים חייבת להתאים בהכרח לערכים הנדרשים.
- על מערכת צריכת האוויר לשמור על אטימותה.
- יש לשמור על הערכים הנדרשים על ידי הדחיסה בצילינדרים.
- עבודת מצערת צריכה להיעשות באופן אידיאלי.
- כל נתיך צריך לעבוד.
בדיקת סרק
בעת בדיקת מהירות סרק, המשך באופן הבא:
המנוע מתחמם עד שמחט המדחום במצב האמצעי. במהלך כיוונון המנוע, יש לשמור על טמפרטורת ההפעלה, מספר הסיבובים חייב להיות לפחות 1000 סל"ד. ואז, כשהמנוע כבוי, נתק את תקע חיישן מיקום המצערת והפעל את המנוע.
תסתכל על הטכומטר, המנוע צריך לפעול ב -800 סל"ד. לאחר מהירות המנוע, הגדל 2-3 פעמים ל -2000 סל"ד ולקחת קריאות מהירות סרק.מספר המהפכות צריך להיות בערך 850 ± 50 סל"ד. ברוב המקרים, לפני בדיקה והתאמת מהירות סרק, יש צורך למלא את כל הדרישות הניתנות על ידי מערכת ההזרקה מרובה המיקומים.
מסנן אויר
למסנן האוויר יש בסיס נייר, שלעולם אסור לנקות אותו. צריך להחליף את המסנן אחת לשנתיים, 60,000 ק"מ. על מנת לשנות אותו, עליך להסיר את כיסוי המגן, ואז לשלוף את המסנן הישן ולשים אחד חדש.
