מדוע יש סל"ד גבוה במנוע קר? 7 סיבות עיקריות להגברת המהירות xx בהצטננות

סיבובים גבוהים בקור עשוי להופיע הן בתפעול רגיל של המנוע והן במקרה של כשל של כמה מחיישניו. במקרה האחרון, על מנועי הזרקה, יש צורך לבדוק את ווסת המהירות סרק, חיישן המצערת, חיישן טמפרטורת נוזל הקירור, סעפת היניקה. עבור מנועי בנזין קרבורטור, יש צורך גם לבדוק את התאמת מהירות הסרק, את פעולת בולם האוויר ואת תא הקרבורטור.

תוֹכֶן:

  • חימום מהפכות
  • מה הסיבות לסיבובים גבוהים בהצטננות
  • שיטות לפתרון בעיות

סיבובים גבוהים בקור

הפעלת ICE במהירות חימום

באופן כללי, סל"ד גבוה במנוע קר במזג אוויר קר הוא נורמלי. עם זאת, משמעותם ומשך פעולת המנוע במצב זה עשויים להיות שונים. לכן, אם אתה מפעיל את המנוע בטמפרטורה, למשל, מ + 20 מעלות צלזיוס ומעלה, אז הזמן בו ערך מהירות הסרק חוזר לזה המצוין במדריך (כ- 600 ... 800 סל"ד) יהיה מספר שניות (2 ... 5 שניות בקיץ וכ- 5 ... 10 שניות בחורף). אם זה לא קורה, יש תקלה, ויש צורך לבצע בדיקות נוספות ואמצעי תיקון מתאימים.

ביחס להפעלת מנוע בנזין על קר בטמפרטורה של, למשל, -10 מעלות צלזיוס, מהירות ההתחממות גבוהה תהיה בערך פי שניים ממהירות הסרק שצוינה על ידי היצרן. בהתאם, ככל שהטמפרטורה נמוכה יותר, זמן החזרה למהירות סרק רגילה גבוה יותר.

סל"ד גבוה כאשר מתניע את המנוע לקור הוא הכרחי משתי סיבות. הראשון הוא התחממות הדרגתית של שמן המנוע, ובהתאם לכך, ירידה בצמיגותו. השנייה היא חימום הדרגתי של המנוע לטמפרטורת ההפעלה הרגילה של נוזל הקירור, שהיא בערך +80 מעלות צלזיוס ... + 90 מעלות צלזיוס. זה מושג על ידי הגדלת כמות הדלק הנשרף.

לכן המראה של סל"ד גבוה כשמתנעים את המנוע לקור הוא רגיל. עם זאת, יש לקחת בחשבון את ערכם ואת הזמן שאחריו הם חוזרים לערך המתאים לסרק. ערכי סל"ד וזמן מצוינים בתיעוד הטכני לרכב ספציפי. אם מגדילים את המהפכות ו / או את זמן החזרה, המשמעות היא שיש לחפש את סיבת ההתמוטטות.

הסיבה למהירות הסרק הגבוהה של המנוע

ישנן עד ארבע עשרה סיבות מדוע למנוע סיבובים גבוהים במשך זמן רב לאחר התנעה. באופן מיוחד:

  1. שסתום מצערת... אוויר יכול להיכנס למנוע באמצעות שסתום המצערת המוגבה כאשר, למשל, כבל המצערת מהודק יתר על המידה (אם מסופק על ידי התכנון). במקרה זה, במהירות סרק, יותר אוויר נכנס למנוע מהנדרש, מה שלמעשה מוביל לכך שבמהלך התחלה קרה, סיבובים גבוהים.

    אפשרות נוספת היא להשתמש במזרן קשיח על הרצפה שיכול לתמוך בדוושת הדלק מבלי שהנהג לוחץ עליו. במקרה זה המהירות תוגבר, ולא רק כשהמנוע קר, אלא גם כשהמנוע מתחמם.

    ייתכן שסתום המצערת לא ייסגר לחלוטין בגלל העובדה שהוא מלוכלך מאוד בכבדות פחמן. במקרה זה, הוא פשוט לא ייתן לה להתאים בצורה הדוקה.

  2. ערוץ סרק... כל דגמי מנוע הקרבורטור מתוכננים עם צינור אוויר העוקף את שסתום המצערת. קטע הערוץ מותאם באמצעות בריח כוונון מיוחד. לפיכך, אם חתך התעלה מותאם באופן שגוי, יעבור יותר אוויר בערוץ הסרק מהנדרש, מה שיוביל לעובדה שמהירות המנוע הקרה גבוהה. נכון, מצב דומה יכול להיות "חם".
  3. צינור אוויר לשמור על סל"ד גבוה של מנוע קר. ערוץ זה נסגר באמצעות גזע או שסתום. בהתאם, מיקום הגזע או זווית ההטיה של הדש תלוי בטמפרטורה של נוזל הקפאה במערכת הקירור (כלומר, למעשה טמפרטורת המנוע).

    עם מנוע קר התעלה פתוחה לחלוטין, ובהתאם לכך נכנסת דרכה כמות גדולה של אוויר המספקת מהירות מוגברת על קר. כשהמנוע מתחמם, הערוץ נסגר. אם המוט או הדש אינם חוסמים לחלוטין את זרימת חלק האוויר הנוסף, זה יוביל להגברת מהירות המנוע.

  4. צריכת צינור אוויר סעפת... בתכנונים שונים של מנוע, הוא נסגר על ידי מנוע סרוו, מנוע דופק, שסתום סולנואיד או סולנואיד מבוקר דופק. אם אלמנטים אלה נכשלים, תעלת האוויר לא תהיה סגורה כראוי, ובהתאם, כמות גדולה של אוויר תעבור דרכה לתוך סעפת הכניסה.
  5. צינורות סעפת הכנסה... לעיתים קרובות, עודף אוויר נכנס למערכת עקב לחץ לחץ של הצינורות או נקודות החיבור שלהם. בדרך כלל ניתן לקבוע זאת על ידי השריקה הבוקעת משם.
  6. עבור מכוניות מסוימות, כגון טויוטה, עיצוב המנוע מספק לשימוש מנועים חשמליים לעלייה מאולצת במהירות הסרק... המודלים ושיטות הניהול שלהם נבדלים, אך לכולם מערכת ניהול נפרדת. לכן, הבעיה של מהירות סרק גבוהה יכולה להיות קשורה למנוע החשמלי שצוין, או למערכת הבקרה שלו.
  7. חיישן מיקום מצערת (TPS או TPS). הם מארבעה סוגים, אך משימתם העיקרית היא להעביר מידע ליחידת בקרת המנוע אודות מיקום הבולם בזמן מסוים. בהתאם, במקרה של תקלה ב- TPSD, ה- ECU עובר למצב חירום ונותן פקודה לספק את כמות האוויר המרבית. זה מוביל להיווצרות תערובת דלק אוויר רזה, כמו גם מהירות סיבוב גבוהה של המנוע. לעתים קרובות, במקרה זה, המהירות יכולה "לצוף" במצב ההפעלה. הסל"ד יכול גם להגדיל עם איפוס הגדרות המצערת.
  8. וסת מהירות סרק... מכשירים אלה הם משלושה סוגים - סולנואיד, דריכה וסיבוב. בדרך כלל הסיבות לכישלון ה- IAC הן פגיעה במחט המנחה שלה או פגיעה במגעים החשמליים שלה.
  9. חיישן זרימת אוויר המוני (DMRV). במקרה של כשל חלקי או מלא של אלמנט זה, מידע שגוי אודות כמות האוויר המסופק למנוע יועבר גם ליחידת הבקרה. בהתאם לכך, עלול להיווצר מצב כאשר ה- ECU מחליט לפתוח את שסתום המצערת יותר או יותר כדי להגביר את זרימת האוויר. זה באופן טבעי יגדיל את מהירות המנוע. במקרה של פעולה לא יציבה של חיישן זרימת האוויר ההמוני, לא ניתן להגדיל את המהפכות "קרות", אלא גם להיות יציבות במצבי הפעלה אחרים של המנוע.
  10. חיישן טמפרטורת אוויר (DTVV, או IAT). המצב דומה לחיישנים אחרים. כאשר מידע שגוי מגיע ממנו ליחידת הבקרה, ה- ECU אינו יכול לתת פקודות ליצירת מהירות אופטימלית וליצור תערובת דלק אוויר.לכן, סביר להניח שאם היא תקלה, מהירות סרק מוגברת עשויה להופיע.
  11. חיישן טמפרטורת נוזל קירור... אם היא נכשלת, המידע יועבר למערכת הביטחון (או ייווצר בה באופן אוטומטי) כי הנוזל לרדיפה או הנוזל לרדיאטור עדיין לא התחמם מספיק, כך שהמנוע יפעל במהירויות מוגברות על מנת להתחמם כביכול לטמפרטורת ההפעלה.
  12. יעילות מופחתת של משאבת המים... אם מסיבה כלשהי הביצועים שלו פחתו (הוא התחיל לשאוב כמות לא מספקת של נוזל קירור), למשל, האימפלר נשחק, אז גם מערכת חימום המנוע הקרה תעבוד בצורה לא יעילה, ולכן, המנוע יעבוד בשעה מהירויות גבוהות לאורך זמן. סימן נוסף לכך הוא שהתנור בתא מתחמם רק כאשר לוחצים על דוושת הגז, ובסרק הוא מתקרר.
  13. תֶרמוֹסטָט... כאשר המנוע קר, הוא סגור ומאפשר לנוזל קירור להסתובב רק דרך המנוע. כאשר הקפיא מגיע לטמפרטורת ההפעלה, הוא נפתח והנוזל מקורר בנוסף על ידי מעבר במעגל מלא של מערכת הקירור. אך אם בתחילה הנוזל נע במצב זה, המנוע יעבוד זמן רב יותר במהירויות גבוהות יותר עד שיתחמם לחלוטין. הסיבות לתקלה בתרמוסטט עשויות להיות שהוא נדבק או לא נסגר לחלוטין.
  14. יחידת שליטה אלקטרונית... במקרים נדירים, הסיבה שכאשר מתנעים את המנוע, סל"ד גבוה עשוי להיות ה- ECU. בפרט, תקלה בתוכנה שלה או נזק מכני לרכיביה הפנימיים.

כיצד לחסל מהירות גבוהה בהצטננות

חיסול בעיית המהירות המוגברת בעת הפעלת מנוע קר תלוי תמיד בסיבות. בהתאם, בהתאם ליחידה הכושלת, יהיה צורך לבצע מספר בדיקות ותיקונים.

קודם כל, בדוק את מצב שסתום המצערת ואת פעולתו. לאורך זמן מצטברת על פניו כמות משמעותית של פחמן, אותה יש להסיר באמצעות קרבקלינר או חומר ניקוי דומה אחר. כמו שאומרים: "בכל מצב לא מובן, נקה את שסתום המצערת." זה יכול גם לתחוב את הגזע בערוץ האוויר. בהתאם לעיצוב של מנוע מסוים, מערכת הבקרה שלהם יכולה להיות מכנית או אלקטרונית.

אם התכנון כרוך בשימוש בכבל כונן, לא יהיה מיותר לבדוק את תקינותו, מצבו הכללי, כוח המתח. כאשר המנחת נשלטת באמצעות כוננים חשמליים או סולנואידים שונים, כדאי לבדוק שיבדקו באמצעות מולטימטר. אם אתה חושד בתקלה של אחד החיישנים, יש להחליפו בחדש.

עם הסימפטומים המתאימים, חובה לבדוק את עובדת דליפת האוויר במערכת הכניסה במפרקים.

כדאי לשים לב גם למערכת הקירור, במיוחד לאלמנטים שלה כמו תרמוסטט ומשאבה. אתה יכול לקבוע במדויק את הפעולה השגויה של התרמוסטט על ידי תפקוד לקוי של הכיריים. ובמקרה של בעיות במשאבה, כתמים או רעש זר ייראו לעין.

סיכום

יש להבין כי סל"ד גבוה לטווח קצר עם מנוע קר הוא תקין. וככל שטמפרטורת הסביבה נמוכה יותר, כך המהירות המוגברת תתרחש זמן רב יותר. עם זאת, אם הזמן עולה על כחמש דקות ומעלה, זו כבר סיבה לבצע אבחון. קודם כל, עליך לסרוק את הזיכרון של יחידת הבקרה האלקטרונית לאיתור שגיאות בה. אלה עשויים להיות שגיאות בבקר מהירות הסרק או בחיישנים המפורטים לעיל. אם אין שגיאות, עליך לבצע אבחון מכני נוסף על פי ההמלצות שתוארו לעיל.