10 סיבות מדוע נוזל קירור ונרתיקי קירור אחרים
מדוע נוגד קירור רותח? מצב זה יכול להיווצר מסיבות שונות, למשל, הכיסוי של מיכל ההרחבה של מערכת הקירור הופעל ללא לחץ, התרמוסטט לא תקין, רמת נוזל הקירור ירדה, נוזל לרדיאטור רע נשפך, מאוורר הקירור או חיישן הטמפרטורה נכשלו. . הדבר העיקרי שעל נהג מכונית עם נוזל לרדיאטור רותח לזכור הוא תנועה נוספת היא בלתי אפשרית! אי עמידה בכלל זה עלולה להוביל לתקלת מנוע מוחלטת, הכרוכה בתיקונים יקרים ומורכבים. עם זאת, למעשה לא כל כך קשה לבטל את הגורמים לרתיחה של נוזל לרדיאטור, ולפעמים אפילו בעל רכב מתחיל יכול לעשות זאת.
אתה בהחלט צריך לדעת:
- סיבות ופתרון
- אפקטים
- מה לעשות
- מה לא לעשות
גורמים לרתיחה ופתרונם
ראשית, ננתח בפירוט את כל הסיבות שבגללן נוגד הקפאה רותח.
- תרמוסטט פגום... המשימה העיקרית של מכשיר זה היא לא לספק נוזל קירור לרדיאטור עד שהמנוע מגיע לטמפרטורת הפעלה מסוימת (בדרך כלל + 85 מעלות צלזיוס), כלומר להעביר אותו למה שמכונה "המעגל הגדול". עם זאת, אם היחידה לא נדלקת בזמן ולא מפיצה את נוזל הקירור דרך המערכת, אז היא תתחמם במהירות ב"מעגל הקטן "יחד עם המנוע ופשוט תרתח, מכיוון שלא יהיה לה זמן להתקרר. .
תרמוסטט מלוכלך
- רדיאטור פגום... תפקידה של יחידה זו הוא לקרר את הנוזל לרדיאטור ולשמור על תקינות מערכת הקירור. עם זאת, זה יכול לקבל נזק מכני או פשוט להיסתם מבפנים או מבחוץ.
- משאבה שבורה (משאבה צנטריפוגלית). מכיוון שמשימתו של מנגנון זה היא לשאוב נוזל קירור, אז כאשר הוא נכשל, זרימתו נעצרת ונפח הנוזל שנמצא בסביבתו המיידית של המנוע מתחיל להתחמם חזק וכתוצאה מכך רותח.
- רמה נמוכה של נוזל לרדיאטור... מערכת הקירור שלא ממולאת לרמה הנדרשת אינה מתמודדת עם משימתה, ולכן הטמפרטורה עולה על הקריטית והנוזל רותח.
- מאוורר קירור שבור... תפקידו לקרר בכוח את יסודות המערכת באותו השם ואת הנוזל. ברור שאם המאוורר לא נדלק אז הטמפרטורה לא תרד והדבר עלול לגרום לרתיחה של הנוזל נגד הקפאה. מצב זה קריטי במיוחד בעונה החמה.
- נעילת אוויר... הסיבה העיקרית להופעתה היא לחץ לחץ של מערכת הקירור. כתוצאה מכך נוצרים בבת אחת כמה גורמים המזיקים לה. בפרט, הלחץ יורד, מה שאומר שגם נקודת הרתיחה של נוזל הקפאה פוחתת. יתר על כן, עם נוכחות ממושכת של אוויר במערכת, המעכבים המהווים חלק מהקירור המידרדר מתדרדרים ואינם מבצעים את תפקידם המגן. לבסוף, רמת נוזל הקירור יורדת. זה כבר הוזכר קודם.
- שבירת חיישן טמפרטורה... הכל פשוט כאן. צומת זה לא שלח פקודות מתאימות לתרמוסטט ו / או למאוורר. הם לא נדלקו ומערכת הקירור והרדיאטור רתחו.
משאבה אכולת נוזל לרדיאה
- נוזל קירור באיכות ירודה... אם נמזג לרכב נוזל קירור לא איכותי, כלומר נוזל שאינו עומד בדרישות הנדרשות, מה שאומר שיש סבירות גבוהה שהרדיאטור ירתח. בפרט, אנו מדברים על העובדה כי נוזל קירור מזויף לרתיחה טמפרטורות נמוכות מ + 100 מעלות צלזיוס.
- נוגד קירור מקציף... זה יכול לקרות מסיבות שונות.לדוגמא, נוזל קירור באיכות ירודה, ערבוב נוזל הקפאה שאינו תואם, שימוש בנוזל קירור שאינו מתאים לרכב, פגיעה באטם בלוק הצילינדר, הגורם לחדירת אוויר למערכת הקירור, וכתוצאה מכך, התגובה הכימית שלו עם נוזל קירור עם היווצרות קצף .
- לחץ לחץ של מכסה המיכל... הבעיה יכולה להיות גם בכשל של שסתום ההפגה הבטיחותי וגם בלחץ הדחיסה של אטם המכסה. יתר על כן, זה חל גם על מכסה מיכל ההרחבה וגם על מכסה הרדיאטור. מכיוון שכך, הלחץ במערכת הקירור הופך להיות שווה ללחץ האטמוספרי, וכתוצאה מכך נקודת הרתיחה של נוזל הקפאה פוחתת.
כדי לשחזר את הביצועים של מערכת הקירור, ולהמשיך למנוע מצב בו נוזל לרדיאטור או נוזל לרדיאטה במהירות, יש צורך לשנות את הצמתים שלעיל. בואו לרשום את הרצף בו יש צורך לבדוק את הצמתים המצוינים בהתאם להסתברות ולתדירות בה הם נכשלים.
נוגד קירור מקציף
- מיכל התפשטות וכיסויו... זה נכון במיוחד במקרים שבהם נוגד הקפאה נוזל במיכל ההרחבה, ואדים יוצאים מתחתיו. עדיף להחליף את כיסוי השסתום כולו.
- תֶרמוֹסטָט... יש לבדוק יחידה זו אם הרדיאטור קר כשהמנוע פועל, ונוזל הקפאה רותח. זה גם הגיוני לבדוק את התרמוסטט לאחר החלפת נוזל הקירור, אם הוא רותח מיד.
- מאוורר... לעיתים נדירות זה נכשל, אבל הגיוני לבדוק. ככלל, נוצרות בעיות במגעים שנפלו או בפירוק בידוד הסטטור ו / או פיתולי הרוטור.
- חיישן טמפרטורה... המכשיר אמין למדי, אך לפעמים הוא מתקלקל במכונות ישנות יותר. למעשה, הוא שולט בהפעלת המאוורר על הרדיאטור
- משאבה צנטריפוגלית (משאבה)... כאן זה דומה לנקודה הקודמת.
- רדיאטור קירור... יש לבדוק בקפידה אם קיימים נזקים ודליפות נוזל קירור אפשריות. אם הוא זורם (זה ילווה במצב בו נוגד הקפאה עוזב), אז יש צורך לפרק אותו ולהלחין אותו. במקרים קיצוניים, שנה למצב חדש. אתה יכול פשוט לנקות אותו אם הוא סתום מאוד. עדיף להסיר אותו לניקוי חיצוני. והניקוי הפנימי מתרחש יחד עם כל מערכת הקירור (ללא פירוק).
- בדוק את רמת נוזל הקפאה במערכת... הוא יכול לדלוף החוצה מהמערכת הפגומה, ונפח הנותר אינו יכול לעמוד בעומס החום וברתיחה. אם משתמשים בנוזל באיכות נמוכה עם נקודת רתיחה נמוכה, יש להחליפו לחלוטין. אחרת, אתה יכול פשוט להוסיף נוזל לרדיאטור.
- בדוק אם נוזל הקפאה הממולא מתאים למכונה הנוכחית... אם היה ערבוב של שני מותגים של נוזל קירור, וודא שהם תואמים זה לזה.
- בדוק את תפקוד שסתום ההפוגה הבטיחותית... ניתן לבדוק את פעולת השסתום על הכיסוי באמצעות פוליאתילן.
- בדוק את איכות נוזל הקפאה שנמזג... ניתן לעשות זאת בכמה דרכים, באמצעות ציוד מקצועי וגם כלים מאולתרים הקיימים במוסך או בבית.
מוות רע נגד נוזל לרדיפה למנוע
נקודת הרתיחה והקפיאה של נוזל הקירור תלויה בהרכב. התוצאה של שפיכת נוזל קירור רע (מזויף) היא הרתחה והרס המנוע. למד את הסימנים ושיטות הבדיקה כדי לקבוע אם זה רע
פרטים נוספים
ככלל, עליך להשלים רק אחד מהפריטים הרשומים. עם זאת, במצבים קשים, יתכן כישלון של כמה מהצמתים המפורטים.
זכרו כי כל עבודות התיקון והתחזוקה במערכת הקירור חייבות להתבצע רק כאשר המנוע קר. בשום פנים ואופן אסור לפתוח את מכסה מיכל ההרחבה כשהמנוע חם! אז אתה מסתכן בכוויות קשות!לעיתים קרובות, רתיחה מתרחשת כאשר המכונית נעה בהילוך נמוך כאשר המנוע פועל במהירות גבוהה, למשל, כשנוסעת זמן רב בהרים או בפקקים בעיר בחום הקיץ. המצב מחמיר אם המזגן דולק, מכיוון שהוא מפעיל לחץ נוסף על מערכת הקירור, במיוחד על הרדיאטור הראשי. לכן, לפני היציאה להרים, הקפידו לבדוק את מצבה של מערכת קירור המנוע, כולל רמת נוזל הקפאה בה. מלא או החלף במידת הצורך.
לא מומלץ להשתמש בנוזל קירור המכיל יותר מ -60% בנפח אתילן גליקול ופחות מ -40% בנפח מים.לעיתים קרובות הגורם לרתיחה של נוזל קירור יכול להיות היווצרות נעילת אוויר במערכת הקירור. תסמינים להיווצרותו הם בעיות בתפעול התרמוסטט, נזילת נוזל לרדיאטור, בעיות במשאבה ובכיריים הפנימיות. לכן, אם לפחות אחת הבעיות המופיעות ברכב שלך, מומלץ לתקן את המצב, מכיוון שהתעלמות ממנו עלולה לגרום לרתיחה של המנוע.
יש נהגים שמתעניינים בשאלה מדוע נוזל לרדיאטור לאחר עצירה? מספר אפשרויות אפשריות כאן. הראשון הוא כאשר המכונית עומדת במצב כשהמנוע פועל. אז זה רק צירוף מקרים, ואתה בר מזל שגילית את התרחשות המצב כאשר נוגד הקפיאה רותח לא בתנועה, אלא בכביש או במוסך. במקרה זה, כבה מיד את המנוע והניח את המכונה על בלם היד. נדבר על פעולות נוספות מעט מאוחר יותר.
רמה נמוכה של נוזל לרדיאטור
אפשרות נוספת היא שעשן (אדים) ממשיך לצאת מתחת למכסה המנוע לאחר שגיליתם רתיחה ועצרתם בשוליים. יש להבין כי מרבית הנוזלים, והקפאה אינם חריגים, הם בעלי תפוקת חום גבוהה. המשמעות היא שהוא מתחמם ומתקרר לאורך זמן. לכן המצב ברור מאליו כשאתה צופה בקירור רותח, שלאחר זמן מה לאחר הפסקת המנוע, יפסיק להתאדות.
ישנן אפשרויות אקזוטיות כאשר הוא רותח במיכל ההרחבה לאחר כיבוי המנוע. לדוגמא, המצב המתואר להלן רלוונטי למכונית קרייזלר סטרטוס. זה מורכב מכך שאחרי כיבוי המנוע, שסתום ההקלה של הרדיאטור משחרר את הלחץ למיכל ההרחבה. וההשפעה נוצרת שהכל רותח שם. נהגים רבים מתייחסים לתהליך זה כאל פריצת אטם ראש הצילינדר וממהרים לשנותו. עם זאת, אין צורך למהר, אלא במקום זה הגיוני ללמוד היטב את מערכת הקירור של מכונית מסוימת.
מהן ההשלכות כאשר רותח נוזל לרדיאטור
ההשלכות של רתיחת נוזל הקפאה תלויות במידת התחממות המנוע. וזה, בתורו, תלוי במותג המכונית (כוח המנוע ומסת הגוף), בתכנון המנוע, כמו גם בזמן שבין רתיחת המנוע לעצירתו (הרגע שבו הוא כבה והחל להירגע). בואו נחלק את התוצאות האפשריות לשלוש דרגות - קלות, בינוניות וחמורות.
אז, בשעה התחממות יתר של המנוע (עד 10 דקות) היתוך קל של בוכנות המנוע אפשרי. עם זאת, הם יכולים לשנות מעט את הגיאומטריה שלהם. ברוב המקרים מצב זה אינו קריטי, אלא אם כן היו בעבר בעיות בגיאומטריה. אם אתה מבחין בהרתחת נוזל הקפאה בזמן ונוקט אמצעים מתאימים, עליהם נדון להלן, אז מספיק כדי לבטל את סיבת ההתמוטטות והכל יהיה בסדר.
התחממות יתר של המנוע
פרטים נוספים
מקרה ממוצע של התחממות יתר מתרחש כ -20 דקות לאחר רתיחת נוזל הקפאה או הקפאה. לכן, הסוגים הבאים של תקלות אפשריים:
- עקמומיות של בית ראש הצילינדר (רלוונטי כאשר טמפרטורת המנוע מגיעה ל -120 מעלות ומעלה);
- סדקים עשויים להופיע בראש הצילינדר (גם סדקים וגם סדקים הנראים לעין האדם);
- התכה או שריפה של אטם בלוק הגליל;
- כשל (בדרך כלל הרס מוחלט) של המחיצות הבין טבעתיות על בוכנות המנוע;
- אטמי השמן יתחילו לדלוף שמן מנוע, והוא יכול לזרום החוצה או להתערבב עם נוזל הקפאה המבושל.
מספיקות התקלות המפורטות כבר כדי לייצג את קנה המידה של הטרגדיה שיכולה לקרות למכונית אם נוגד הקפיאה רותח. כל זה רצוף שיפוץ מנוע..
מיכל הרחבה עם מכסה
עם זאת, אם הנהג מסיבה כלשהי התעלם מהרתיחה וממשיך לנסוע הלאה, הרי שנקרא "גל ההרס" הקריטי. במקרים נדירים מאוד, המנוע יכול פשוט להתפוצץ, כלומר להתפוצץ לחלוטין ולהיכשל, אך זה לא קורה לעיתים קרובות. ככלל, הרס מתרחש ברצף הבא:
- מהבהב ובעירה של בוכנות מנוע.
- בתהליך ההיתוך הנ"ל, מתכת מותכת נופלת על קירות הגלילים, ובכך מעכבת את שבץ הבוכנה. בסופו של דבר, גם הבוכנה קורסת.
- לעתים קרובות, לאחר כישלון הבוכנות, המכונה פשוט נעצרת ועוצרת. עם זאת, אם זה לא קורה, אז מתחילות בעיות בשמן המנוע.
- בשל העובדה שהשמן זוכה גם לטמפרטורה קריטית, הוא מאבד מתכונותיו התפעוליות, ולכן כל חלקי המנוע המושחתים מותקפים.
- בדרך כלל, חלקים קטנים נמסים ונדבקים אל גל הארכובה בצורה נוזלית, מה שמטבע הדברים מקשה על הסיבוב.
- לאחר מכן מושבי השסתום מתחילים לעוף החוצה. זה מוביל לעובדה שתחת השפעה של בוכנה אחת לפחות, גל הארכובה פשוט נשבר, או, במקרים קיצוניים, מתכופף.
- פיר שבור יכול לחדור בקלות את אחד מקירות בלוק הצילינדר, וזה כבר שווה לכשל מוחלט במנוע, ומה שהכי מעניין, מנוע כזה כמעט ואינו נתון לשיקום.
ברור שההשלכות של רותח נוזל לרדיאטור במערכת הקירור יכולות להיות עצובות מאוד הן עבור המכונית והן עבור בעליה. בהתאם, יש צורך לשמור על מערכת הקירור בצורה מסודרת, לפקח באופן קבוע על רמת נוזל הקפאה, ובמידת הצורך להעלות אותה לרמה רגילה. ובמקרה בו התרחשה רתיחה, עליכם להגיב במהירות האפשרית ולנקוט פעולה בכדי לסלק את הבעיה.
מה לעשות אם נוגד הקפאה רותח
מה לעשות אם המנוע רותח
עם זאת, השאלה המעניינת והמעניינת ביותר עבור הנהגים היא הבאה - מה לעשות אם נוזל לרדיאטור / נוזל לרדיאטור בכביש או בחניה. הדבר הראשון שיש לזכור הוא אל תיכנס לפאניקה, כלומר שמור על השליטה במצב! רצוי לשים לב מוקדם ככל האפשר לעובדה שמערכת הקירור אינה בסדר חלקית. ניתן לעשות זאת הן בעזרת מכשירים על הפאנל והן מבחינה ויזואלית באמצעות האדים היוצאים מתחת למכסה המנוע. ככל שתקדם את הפעולה המתאימה, כך גדל הסיכוי שתצא עם תיקון זול.
יש אלגוריתם פשוט שכל נהג צריך להכיר, אפילו כזה שמעולם לא נתקל במצב דומה. הוא מורכב מהשלבים הבאים:
- עבור למהירות ניטרלית ולהאט את המנוע לסרק.
- המשך בנסיעה, ואל תורידו מהירות בפתאומיות. האוויר הנגדי יפוצץ את המנוע כמה שיותר כדי לקרר אותו.
- עדיין בדרכים להדליק את תנור התא, בטמפרטורה הגבוהה ביותר האפשרית. יתר על כן, יש לעשות זאת ללא קשר לעונה, כלומר במידת הצורך, גם בחום הקיץ. הליך זה נעשה על מנת להסיר מקסימום חום מהרדיאטור והוא התקרר ככל האפשר ללא מהירות עומס.
- אתה צריך להתגלגל כמה שיותר זמן, עד עצירה מוחלטת (אם זה קורה בקיץ, אז זה רצוי למצוא מקום עצירה אי שם בצל, לאור שמש ישיר). לאחר מכן, יש לכבות את המנוע. במקרה זה, יש להשאיר את ההצתה דולקת על מנת תן לתנור לרוץ עוד 5 ... 10 דקות... ואז כבה את ההצתה.
- פתח את מכסה המנוע על מנת לתת גישה מקסימלית של אוויר טבעי לתא המנוע מבלי לגעת בידיים באף חלקי מנוע (כעת יש להם טמפרטורה גבוהה במיוחד) חכה זמן מסוים... בקיץ זה בערך 40 ... 50 דקות, בחורף - בערך 20. תלוי בתנאי מזג האוויר ובזמן בזמן שהמכונית "רותחת".
- התקשרו לגרר או לרכב, המושך את המכונית לתחנת שירות או לטכנאי טוב עם ציוד האבחון המתאים.
רדיאטור מלוכלך
- אם אין מכוניות בקרבת מקום, לאחר הזמן המוזכר, וודא כי אין רותחים והנוזל "נרגע", שחרר בזהירות את מכסה מיכל ההרחבה של מערכת הקירור, להוסיף מים נקיים... אם אתם לא רחוקים, תוכלו להשתמש בכל המשקאות שאינם מוגזים. מלא עד הסימן.
- התניע את הרכב, הפעל את הכיריים בצורה המקסימלית והמשיך בנסיעה בסיבובים נמוכים. ברגע שטמפרטורת נוזל הקירור מגיעה +90 מעלות צלזיוס, עליך לעצור ושוב חכה 40 דקות... אם אתה לא רחוק, אז יש לך מזל. אחרת, עליכם לחפש אפשרות עם גרר או גרר.
- עם הגעתם לתחנת השירות, ספרו לטכנאים על הבעיה, בדרך כלל הם יכולים למצוא קלקול (בין המתוארים לעיל) ולתקן אותה.
- הקפידו גם לשאול אותם לשנות נוזל לרדיאטור, מכיוון שהנוזל שנמצא כרגע במערכת כבר איבד את תכונותיו התפעוליות.
- הפעל אבחון תקלות במטרה למצוא את סיבת הרתיחה ולחסל אותה, כך שהמצב לא יחזור על עצמו בעתיד.
אלגוריתם הפעולות הוא פשוט, ואפילו נהג חסר ניסיון יכול להתמודד איתו. העיקר הוא להבחין בזמן בתהליך של רותח נוזל לרדיאטור עצמו. ומומלץ להחזיק תא מטען קירור תמיד בתא המטען (דומה או תואם לזה ששימש כרגע), כמו שמן מנוע. המכל אינו תופס מקום רב, אך הוא יכול להועיל ברגע קריטי.
מה לא לעשות כשהמנוע רותח
ישנם מספר כללים מחמירים המגבילים את פעולת הנהג כאשר נוצר מצב בו נוזל לרדיאטור ברדיאטור, במיכל ההרחבה או באלמנט אחר של מערכת הקירור. כללים אלה נועדו להגן על בריאות האדם מפני גרימת נפגעים קשים, ועל מנת למזער הפסדים מהותיים העלולים להיווצר במצב המתואר.
- אל תעמיס את המנוע (אל תדלוק, אלא במקום זאת, עליך להפחית את המהירות ככל האפשר לערך סרק, בדרך כלל סביב 1000 סל"ד).
- לא לעצור בפתאומיות ולכבות את המנוע, מתוך מחשבה שהמנוע יפסיק לרתוח, להפך, הכל רק יחמיר.
- אל תיגע בחלקים חמים של תא המנוע!
- בזמן שקיטור מגיע מתחת למכסה של מיכל ההרחבה או יחידה אחרת ובעוד נוזל הקפאה רותח במערכת חל איסור מוחלט לפתוח את מכסה מיכל ההרחבה! ניתן לעשות זאת רק לאחר שחלף הזמן הנ"ל.
- אל תשפוך מים קרים על המנוע! אתה צריך לחכות שהמנוע יתקרר מעצמו.
- לאחר שהמנוע התקרר והשלים עם נוזל לרדיאטור חדש, אינך יכול לנהוג לאחר שמגיע לטמפרטורה של יותר מ +90 מעלות.
עמידה בכללים פשוטים אלה תבטיח את בטיחות הנהג, וכן תמזער את מידת התקלה ולכן עלויות חומר אפשריות.
