elunie.com

רכב מנועים מסדרת G ו- S מטויוטה, ברובם המכריע, מצליחים למדי, והם מותקנים על מכוניות רבות. למנועים בכל סדרה נקודות חוזק וחולשה שונות.

מנועי רכב מסדרת G (R6, חגורה)

1G-FE - מנוע זה יכול להיחשב לאחד הטובים שיוצרו על ידי המהנדסים היפנים. אתה יכול לדמיין אותו כמנהיג לשעבר של דירוג האמינות הבלתי פורמלי. היצרנים התקינו את יחידת הכוח הזו על דגמי הנעה אחורית למשל (Cresta, MarkII / Crown / Chaser). עליכם לזכור שיש שני סוגים של מנוע באותו שם.

מנועים כאלה הופקו בפסולת, המנוע היה אמין לפני המודרניזציה, אך היצרנים לא ציידו אותו בחידודים טכניים, מנוע כזה הופק בין השנים 1990 ל -1998 (1G-FE סוג '90). חסרונות המנוע היו מינוריים, למשל: אם השמן במנוע סמיך מדי, הרי שכאשר מתניע "קר", רצועת התזמון עשויה לקפוץ, ממש כמו שהיצרנים ציידו את המנוע בחיישן לחץ שמן חלש. בסך הכל מדובר במנוע טוב, אך אל תצפו ממנוע זה לדינמיקה של מירוצים.

שנת 1998 הגיעה, היצרן החליט שיש לשנות את המנוע ברצינות, קודם כל יחס הדחיסה הוגדל והמנוע התחזק גם הוא בכ -20 כוחות סוס. מערכת ה- VVT-i הותקנה על המנוע, ההצתה בגרסה החדשה נעשתה חסרת תקלות.

השינויים המשמעותיים ביותר נעשו בזה המכני. המילוי הוחלף לא מעט, כמו גם עיצוב ראש הבלוק, היצרנים התקינו מותח חגורה הידראולי, בלוק הגליל עודכן, כמעט כל קבוצת הבוכנות צילינדרים התחלפה איתו.

כתוצאה מהמודרניזציה, חיי השירות הצטמצמו מעט, כמו גם אמינות המנוע ירדה. אך למרבה הצער כיום התרגול אומר כי חוסר ההשמדה האגדי וקלות התחזוקה הפכו למיתוס בלבד.

מנועי טויוטה מסדרת S (R4, חגורה)

סדרה זו יכולה להיחשב מוצלחת ומוכחת מאוד, ואם ניקח בחשבון את המאסיביות שלהם, הרי שבדרך כלל מדובר במנועי טויוטה הטובים ביותר. מהמפעל מותקנים מנועים אלה על מכוניות מסוג "D +", "D", "E", (5S-FE - Camry-Scepter, 3S-FE - Camry-Vista, Carina / Corona / Caldina, 4S -FE - קאמרי-ויסטה, קרינה / קורונה / קלדינה).

מנועי 1S - המנועים הראשונים מסדרת S בנפח צילינדר של 1.8 ליטר פותחו על ידי משפחת טויוטה LASRE. מנועי 1S הופיעו בשנת 1982, והוא הותקן על מכוניות עם הנעה קדמית ואחורית. בשינוי זה שוחרר הדור הראשון SV10 Camry / Vista, ומנוע זה הותקן גם ב- Carina / Corona ו- MarkII / Chaser / Cresta.

היו גם גרסאות אחרות של המנוע הזה.:

1S (1982-1988) עם 89 כ"ס. ב 5200 סל"ד, מומנט 142 נ"מ ב 3400 ננומטר, והותקן על הייצוא קאמרי בחלק האחורי של SV10.

1S-L - זה היה מעט חזק יותר (92 כ"ס באותה סל"ד) הוא הותקן על קורונה (גוף ST150) לאמריקה הלטינית ולניו זילנד

1S-iLU (1983-1986) - פיתח 105 כ"ס ב 5400 סל"ד ו- 160 ננומטר ב 3000 סל"ד. הוא הותקן על מכוניות כאלה: ST150 Carina, ST160 Carina ED, ST150 Corona, SV10 Camry / Vista.

1S-iL - עמד על מכוניות לשוק האירופי והיה בעל מאפיינים דומים ל- 1S הרגיל.

1S-EL - נמצא גם בשוק האירופי, דומה במאפייניו ל- 1S-U.

1S-ELU - החזק ביותר מ -1 S, המפיק 115 כ"ס, כמו גם 164 ננומטר ב 4000 סל"ד. הוא הופק בין השנים 1983 - 1986 ונראה ב- ST150 Corona.

2S - מנוע בנפח עבודה של צילינדרים של 2 ליטר (1995 סמ"ק), משעמם ושבץ הם 84 מ"מ ו- 90 מ"מ. מנוע זה הוא האחרון בסדרת ה- S, שלא צוידה במערכת טווינקאם (שני פסי זיזים DOHC).

3S-FE - אנו יכולים לומר כי המנוע הזה הוא יומרני ואמין, כמו גם חזק. למנוע אין חסרונות גדולים. למרבה הצער, ישנם חסרונות תכנוניים, רצועת התזמון עמוסה מדי עבור המנוע, מכיוון שמשאבת השמן והמשאבה מתפקדים על חשבונה, אשר בנוסף מעמיסים אותה יתר על המידה, והמנוע היה ממוקם בצורה לא נוחה מדי במפעל, התברר שהוא זרוע זבל. עם מגן המנוע.

4S-FE - גרסה זו נוצרה כמנוע מופחת, העיצוב שלה דומה לדגם 3S-FE. מנוע כזה מתאים כמעט לכל המכוניות, אך למעט סדרת מארק II, מכיוון שהדינמיקה שלו כלל אינה תואמת.

3S-GTE - אפשרות עם טורבינה. מנוע כזה יקר בהרבה להפעלה, מכיוון שהוא זקוק לשמן הטוב ביותר, הוא גם קשה יותר ויקר יותר לתחזוקה, המשאב הצטמצם משמעותית וההסתברות לקלקול טורבינות גדלה.

3S-FSE - סוג זה של מנוע הפך לדוגמא חיה לאופן שבו אתה יכול לייצר "לא ברור מה" מתוך מנוע טוב. בדרך זו יצרו היפנים את הבנזין הגרוע ביותר. בהחלט לא שווה לקנות מכוניות עם מנוע כזה. לרוב, משאבת ההזרקה נכשלת, ובשל כך ישנן הפרעות בתפעול המנוע. חסרון נוסף הוא הופעת כמות עצומה של מרבצי פחמן בסעפת הכניסה.

3S-GE (שנות ייצור 1984-2005) - מנוע מאולץ עם "ראש בלוק פיתוח ימאהה", הוא הופק בשינויים שונים עם שינויים ועיצובים שונים, בעיקר עבור דגמי ספורט המבוססים על מחלקת D. גרסאותיו היו בין מנועי טויוטה הראשונים עם VVT והראשונה עם DVVT (כפול VVT - מערכת תזמון שסתומים משתנה על גל זיזים ופליטה). עקירת הצילינדר בכל הדורות של מנועי 3S-GE הייתה 2 ליטר (1995 סמ"ק).

דור 1

הדור הראשון 3S-GE הופק בין השנים 1984 ל -1989. המנועים של צפון אמריקה ויפן היו שונים מאוד זה מזה. בשוק האמריקני הוצג חזק פחות, והוא ייצר כ -135 כ"ס. בארצות הברית הותקן מנוע 3S-GE על רכבי טויוטה סליקה GT-S (CT162).

ביפן, יחידת בקרת המנוע (ECU) תוכנתה בצורה אגרסיבית יותר, וגם למנועים חסר שסתום EGR. למעשה, גורם זה השפיע לרעה על הידידות הסביבתית של המנוע, אך תרם באופן משמעותי לעלייה בהספקו, שהיה 160 כ"ס. ב 6400 סל"ד ומומנט מרבי של 186 ננומטר. כדי להגביר את המומנט בסיבובים נמוכים וגבוהים, המנוע צויד במערכת החלפת סעפת הכניסה T-VIS.

דור 2

3S-GE הדור השני הופק במשך שלוש שנים בלבד (1990-1993). זה לא היה מספיק חזק ב 165 כ"ס. עם מומנט מרבי של 191 ננומטר. המכונית נכנסה לשוק האירופי בנפח 156 כ"ס. מנוע הדור השני התגלה כאמין יותר מקודמו הדור הראשון. הם גם הפסיקו לייצר מכוניות עם מערכת סעפת הכניסה T-VIS, אך מערכת ה- ACIS החדשה החליפה אותה.

דור 3

הדור השלישי של מנוע 3S-GE הופק בין השנים 1994 ל -1999. מנוע זה תוכנן לשוק היפני והפיק 178 כ"ס. בשנת 1996 הוא שונה במיוחד לייצוא. השינויים השפיעו על מערכת הפליטות המזיקות. המומנט נשאר זהה ב -191 ננומטר.

דור 4

בשנת 1997 הופיע הדור הרביעי של מנוע זה. זה נקרא BEAMS או "Red Top". זה היה ה- 3S-GE הראשון שהצטייד במערכת VVT-j. ההספק בשילוב עם תיבת הילוכים ידנית היה 197 כ"ס. ב 7000 סל"ד. בתורם, ההספק במכוניות עם תיבת הילוכים אוטומטית הגיע רק ל 187 כ"ס שהותקנו ב: טויוטה MR2 G / G-Limited, טויוטה סליקה CT202 SS-II / SS-III וטויוטה קלדינה.

דור 5

מכוניות 3S-GE מהדור החמישי הופקו בין השנים 1998 ליולי 2005. היזמים שינו את מערכת חלוקת הגז במנוע על ידי התקנת מערכת תזמון שסתום משתנה דו-צירית חדשנית Dual VVT-j. לאחר כל השינויים, המכונית יכולה לייצר 207 כ"ס. ב 7600 סל"ד ו- 216 נ"מ ב 6400 סל"ד. מנועים אחרים צוידו בתיבת 5 הילוכים אוטומטית, בהספק של 197 כ"ס. עם סל"ד של 7000 לדקה. המנועים הותקנו בטויוטה אלטזה RS200.

5S-FE - מנוע בנפח מוגבר, לדגמים עם הנעה קדמית. היפנים התקינו מנגנון איזון המצויד בהנעת הילוכים, מנגנון זה אינו ניתן לניתוק, וקשה גם לוויסות, אשר בהחלט ישפיע על האמינות, כמו גם על הצורך התמידי בשמן טוב.

שינויים במנוע טויוטה 5S-FE:

1. דור 1 הוא המנוע הראשי. פירים שלב 220 בעלייה של 7.25 מ"מ, יחס דחיסה 9.5, הספק 130 כ"ס. שנות ייצור: מ 1990 עד 1992. הותקן בטויוטה סליקה V ST184 וטויוטה MR2 SW21.
2. Gen 2 - משתמשים בגרסה השנייה של המנוע, גל זיזים אחר עם פאזה של 218 ומעלה של 8 מ"מ, הספק הוא 135 כ"ס. המנוע הותקן בין השנים 1993-2001 על טויוטה קאמרי XV10 ו- Celica ST204.
3. מנוע 3 - 133 כ"ס הותקן בין השנים 1997 ל -1999 על טויוטה קאמרי V20.
4. דור 4 - הגרסה האחרונה של המנוע, ההספק גדל ל -136 כ"ס. הותקן בטויוטה קאמרי XV20 בין השנים 2000-2001.