התחממות יתר של מנוע הרכב. מדוע המנוע מתחמם ואיך לחפש את הגורם להתחממות יתר
מאמר זה נכתב בשל היעדר מידע מפורט על התחממות יתר של המנוע באינטרנט.
כדי לפתור את השאלה מדוע המנוע התחמם יתר על המידה, ראשית עליך להבין את המעגל של מערכת הקירור, עליך להבין את עקרון פעולתו. כדאי גם לברר באילו עיגולים נוזל הקירור עובר כשהתרמוסטט פתוח וסגור.
אם אתה נתקל בבעיית התחממות יתר, יש לנו הוראות וידאו מפורטות כיצד להתמודד עם זה, כמו גם מידע על אופן פעולת מערכת קירור המנוע.
איפה לחפש את הגורם להתחממות המנוע
יש נהגים שמגלים שהמנוע חם אך אינם מוצאים סימנים לבעיה. מיד עולה השאלה בראש: “מה לבדוק ולשנות קודם כל? ". לדעתי, קודם כל, אתה צריך לבדוק את המנוע לפריצת דרך של גזי פליטה.
דרך חור או סדק בראש או בלוק הצילינדר, אטם ראש מנוקב עשוי להיות גם הגורם לכך. במקביל, תוכלו לערוך מיד בדיקה להפעלת מכסה הרדיאטור ומיכל ההרחבה. מבחן זה מתואר להלן.
תרמוסטטים ישנים וחדשים; מבחן פריצת גז פליטה
אם המכונית מעל גיל עשר, יש להחליף את התרמוסטט. במקרה שהפעלת התרמוסטט באמת מעוררת חשדות, אין צורך לחטוא במשאבה בכלל.
אנו משנים את זה, אם זה לא עוזר, עליך להסיר את המשאבה ולבדוק אותה כבר. כאשר התוצאה היא ללא שינוי, אז אתה צריך שטוף את מערכת הקירור... בדיקת שאר הפרטים מחייבת בירור מעמיק יותר.
אם עדיין יש לך שאלות, יש לנו חומר על הסיבות להתחממות המנוע.
בדיקת מערכת קירור
אנו מפעילים את המנוע ומחממים לטמפרטורת הפעלה, שמים לב לאופן בו מתחמם הצינור העליון, עליו להתחמם בהדרגה, פי חמש פי יותר מהמנוע. זאת בשל העובדה שיש חור קטן בתרמוסטט, ממנו נוזל אט אט נוזל קירור למעגל גדול.
אם המכונית רק התחילה להתחמם, אבל הצינור העליון התחיל להתחמם באותה מהירות כמו המנוע, אז גע בצינור הרדיאטור התחתון... אם הצינור התחתון מתחמם באותה צורה, המשמעות היא שהתרמוסטט תקוע במצב פתוח.
צריך להחליף את זה. במצב זה, נתקע במצב חצי פתוח, המנוע מתחמם זמן כפול. כשהמנוע חם, בערך 50-70 מעלות, צינור הרדיאטור התחתון צריך להישאר קריר. עכשיו אנחנו מחכים שהמנוע יתחמם לטמפרטורת ההפעלה. ברכבים עם מאווררי קירור חשמליים תצטרך לחכות שהמאוורר יתחיל לעבוד. אם המאוורר מתחיל לעבוד כשהמנוע רותח, אז יש פגם במיכל ההרחבה או מכסה הרדיאטור, ייתכן שחיישן המאוורר גם לא יעבוד והמשאבה לא תפעל טוב.
ברגע שהמנוע מתחמם, מצמד הוויסקוזה יתחיל להסתובב בעומס מלא והמאוורר יופעל, ואז תצטרך להרגיש את הצינור העליון, או יותר טוב - את אמבט הפליז של הרדיאטור, הוא צריך להיות חם; אז אתה צריך לגעת באמבט הרדיאטור או בצינור התחתון. משרעת הטמפרטורה בכניסה ובמוצא היא כ -20 מעלות. במקרה שההבדל בין כניסת רדיאטור נוזל הקירור לשקע הוא יותר מ -20 מעלות, סביר להניח שהמשאבה לא נשאבת, או התרמוסטט לא נפתח לגמרי.
או אולי הרדיאטור היה סתום מבפנים. אם צינור הענף התחתון חם (הטמפרטורה שלו עשויה להיות שווה לטמפרטורה של העליונה), הסיבה לכך היא סתימה של הרדיאטור מבחוץ.
כעת, כשהמנוע התחמם לחלוטין, אנו מכבים אותו ומחכים כדקה.אם נוזל הקירור רותח, אנו מחכים עד שהוא מפסיק לרתיחה, לאחר כשתי דקות, פתח בזהירות את מכסה הרדיאטור. נוזל הקירור צריך להיות ממש מתחת לכיסוי.
אם זה לא המקרה, סביר להניח שהמסתמים בכובע הרדיאטור אינם פועלים כראוי, ולא ניתן לשלול כי המכסה אינו ניזוק.
המנוע עצמו יכול לרתוח. לאחר הסרת המכסה, חלק מנוזל הקירור נשפך, יש למלא אותו מחדש, כעת אנו מפעילים את המנוע, מכסה הרדיאטור צריך להיות פתוח. נוזל הקירור בצוואר המכסה ינער מעט. אנו מגדילים את מספר המהפכות ל- 2000-2500 סל"ד.
מפלס הנוזל אמור לרדת - זה מצביע על כך שאין חסימה ברדיאטור, בעוד שהמשאבה יוצרת ואקום, וכתוצאה מכך הנוזל הקפוא נשאב מהר יותר ממה שהוא זורם פנימה. אם יש סתימה ברדיאטור, והמשאבה עובדת כראוי, נוזל הקירור פשוט יילחץ החוצה דרך הגרון.
אבל צריך להבהיר: אם המנוע עצמו מתחמם, הוא רותח רק כשהוא מופעל, ואז המנוע דולף גזי פליטה, ואם נוזל הקירור רותח עוד כמה דקות אחרי שהמנוע נעצר, המנוע מתחמם יתר על המידה. הסיבה לכך היא תרמוסטט סתום, משאבה פגומה או רדיאטור סתום. לפעמים דופק את אטם הראש.
משמאל לימין: אטם ראש צילינדר מנוקב, תרמוסטט מלוכלך, תקלה במשאבה.
זה קורה בנסיעה מהירה מתמדת, או עקב הצתה מוקדמת "מדי". אם האטם נדפק, המשמעות היא שאדים ייצאו מצינור הפליטה, אנו לוחצים על הגז, מסתכלים במראה, אם ערפל מאחוריך, אז לא יהיה ספק. לעיתים קרובות, כל מיכלי ההרחבה מצוידים בחרירים קטנים המותקנים על מנת להוציא אוויר ממערכת הקירור.
לכן כמעט בלתי אפשרי לשקול בועות צפות של גזי פליטה.כדי לאתר פריצת גזי פליטה למערכת הקירור, יהיה עליכם לחמם את המנוע ולשים קונדום או שקית ניילון על צוואר הרדיאטור או מיכל ההרחבה, ואז להמתין כעשר דקות, אל תשכחו להגדיל המהירות מפעם לפעם. ואז, אחרי עשר דקות, אנחנו מורידים אותו ומרחרחים את האדים. אם אין ריח של בנזין, הבעיה היא ברדיאטור סתום, תרמוסטט או משאבה, ואם יש ריח של בנזין, האטם נשבר. זה לא סוף החיפוש שלנו אחר הגורם להתחממות יתר של המנוע.
המשך (חלק שני) המשך לקרוא ...
