חפש את הסיבות שגרמו להתחממות יתר של המנוע (חלק שני)
המשך ..._ של החלק הראשון_
החלק השני של
תוֹכֶן:
- תפקיד המפיץ
- זרימה סמויה של נוזל לרדיאטור
- סדק בצילינדר
- תרמוסטט לא עובד
- המאוורר לא תקין
- רדיאטור סתום
- הצתה מאוחרת או מוקדמת
תפקיד המפיץ בקירור
מפיץ רדיאטור
כדאי לשים לב למפזר הרדיאטור. בלעדיה יכולות להתעורר שתי בעיות. כאשר המכונית לא נעה, והמאוורר מניע אוויר, עקב פעולת להבי המאוורר, האוויר עובר דרך חלת הדבש של הרדיאטור בדיוק לאורך קוטר הלהבים.
אך כאשר המפיץ נמצא במקום, הוא יוצר ואקום גדול יותר של אוויר, וכתוצאה מכך האוויר עובר לא רק לאורך קוטר הלהבים, ועל פני כל שטח חלת הדבש של הרדיאטור.
במקרה זה, שטח הקירור יגדל בכ- 35%. בנסיעה במהירות ראויה זה לא משפיע הרבה, אך בעת חניה או נסיעה עם עומס טוב במהירות נמוכה, היעדר מפזר ישפיע מיד.
שימו לב לתמונה. האוויר העובר דרך חלת הדבש של הרדיאטור מוצג באדום.
כיוון זרימת האוויר
זכרו שכמעט ולא נושף אוויר במרכז המאוורר.
יש סיבה נוספת: בהיעדר מפזר, האוויר מתחיל לנוע במעגל קסמים. כתוצאה מכך, כ -10% מהאוויר החם מסתובב בלהבים במעגל.
המפזר אינו מאפשר לאוויר חם להיכנס למעגל השני. לְשַׁלֵם תשומת לב לציור השני, זה מראה כיצד האוויר עובר דרך חלת הדבש של הרדיאטור שעליו מותקן המפזר.
הודות לתכנון זה, זרימת האוויר מופצת כראוי ומופנית דרך להבי המאוורר.
מקום נסתר של יציאת נוזל לרדיאטור
לפעמים נוזל קירור יכול להימלט דרך אטם סעפת הכניסה. אם נוזל קירור נכנס דרך סעפת היניקה, המנוע לא רותח, אך נוזל הקירור נעלם כל הזמן, וברגע שרמת נוזל הקירור יורדת מתחת לרמה הקריטית, אז מתחילה התחממות יתר סמויה של הראש.
בודק נרות
בצילינדר שאליו זורם הנוזל הקפוא, הנר תמיד נראה נקי. בנוסף, לעיתים קרובות מצטברים עליו טיפות קטנות, "מתקתקות בטעמן", המנוע יכול, ובדרך כלל אוסס.
אתה יכול לבדוק את זה כך:
- אנחנו לא מתניעים את המכונית במהלך היום;
- אחרי שהפעלנו את המנוע ומיד נכבה אותו;
- אנו מתחילים לפתוח את הנרות ולבחון אותם.
יש להשתמש בשיטה זו אם נוזל הקירור של מכוניתך עוזב כל הזמן איפשהו, אך הנזילה אינה ניכרת. לעיתים בועות יוצאות ממערכת הקירור, ולנוזל הקירור אין ריח ספציפי. במקרה זה, עליכם לבדוק בנוזל אם קיימים תחמוצות בתוכם לעזור בזיהוי מבחן לקמוסאשר ניתן למצוא בבית מלאכה או בית מרקחת. אם פיסת נייר מראה שאין תחמוצות, אז אוויר נשאב למערכת. אם אין לך אפשרות למצוא נייר לקמוס, תצטרך לבדוק בדרכים אחרות.
איך למצוא סדק בגליל
כדי להסתדר ללא נייר, עליך לפתוח את הנרות בזה אחר זה בזמן שהמנוע פועל. אם יש סדק בצילינדר, ברגע שפותחים את התקע ומכבים את הצילינדר הזה, אוויר דחוס או גזי פליטה יפסיקו מיד לזרום למערכת.
הוֹלֵם
לצורך פעולות נוספות אנו זקוקים להתאמה של הצינור - דרכו יסופק אוויר לצילינדר. הגליל שיפוצץ חייב להיות בדחיסה. צריך לפוצץ צילינדרים בתורם על מנוע חם.
ניתן להכין את ההתאמה מנר, ליתר דיוק מגופו. צריך לפרק את הנר, להסיר את הבידוד הקרמי - אנחנו מחליפים אותו בחיבור פליז מצינור המדחס. הקצוות של גוף הנר, במקום בו מכניסים את האבזור, צריך להיות מרותך, רצוי לכסות עם סיליקון לאמינות. אם אתה עדיין מטיל ספק באמינותו, תצטרך להכניס צינור פלסטיק משומן בסיליקון בתוך התאמה. אנו מחכים שהסיליקון יתקשה וישתמש בו.
נעבור לסיבה אחרת להתחממות המנוע. זה יכול להיות תרמוסטט כושל.
לא עובד תרמוסטט כגורם להתחממות יתר
טריז של תרמוסטט
לפעמים התרמוסטט מתחיל להתייבש, ואז הוא מוסר ללא היסוס. המכשיר יכול להיתקע במצב אמצעי או סגור. אורך חיי התרמוסטט ארוך למדי, אך לאחר 150 אלף קילומטרים עדיף להחליף את התרמוסטט.
אנו מסירים את התרמוסטט כדי לבדוק אותו. אם יש שבבי שעווה או שפשוף על הגזע, סביר להניח שזה התרמוסטט ייכשל בקרוב... זה יקרה בגלל המילוי המתרחב, שכבר מתחיל לאט לזחול החוצה דרך הפער, וכתוצאה מכך מכת העבודה של התרמוסטט מתחילה לרדת. לאחר מכן הוא יפסיק להיפתח לחלוטין, ולכן רצוי להחליף מיד תרמוסטט כזה.
לפני שמסירים את התרמוסטט, עליכם לחשוב היטב. זוהי טעות חמורה, מכיוון שכל התרמוסטטים מסודרים בצורה כזו: מצד אחד, כשמחממים אותה, פתיחת מעגל גדול יותר מתחילה להיפתח, ובכך הצד השני חופף מעגל קטן של התחממות המנוע.
בואו נרד לבעיות התחממות יתר שנגרמו על ידי מאוורר תקול.
אם מאוורר הרדיאטור אינו פועל
כתוצאה מהתקנה לא נכונה של המאוורר, הוא מתחיל להניע אוויר חם כנגד תנועת המכונית. במהירות הגונה ללא עומס, המנוע אינו מתחמם, אך הוא מתחיל לרתוח בפקקים או במצב סרק.
על מנת לבדוק את המאוורר החשמלי, עליכם לקצר את חוטי חיישן הטמפרטורה. כתוצאה מכך, המאוורר יתחיל לרוץ. חיישן זה ממוקם בתחתית הרדיאטור.
מאוורר חשמלי
מיקום חיישן הטמפרטורה להפעלת המאוורר
חיישן טמפרטורה
אם אתה חושש לקצר את החיווט, תצטרך לדלג בין החוטים דרך נורת 12 וולט. אם מתרחש קצר, המנורה תידלק בהיר. אם מחברים אותה כראוי, המנורה תזרח באפלולית, והמאוורר יעבוד, אך בלב שלם.
כאשר המאוורר מסתובב, אל תנסה לעצור אותו בידך, אתה עלול לאבד את האצבעות. אם אתה רוצה לעצור אותו, אז גלגל את העיתון לגליל ועצור אותו, אך זכור כי אתה יכול לעצור אותו אם המנוע פועל על קר, ואם הוא פועל על חם, להבי המאוורר יחתכו את העיתון. לגזרים. הרחיקו את האצבעות מהלהבים.כשהמאוורר מסודר, בואו נעבור לרדיאטור, הוא עלול להיות סתום.
אם רדיאטור קירור המנוע סתום
קודם כל, אתה צריך לבדוק את המשאבה. אם הרדיאטור סתום, ניתן לבדוק אותו על ידי התבוננות במצב נוזל הקירור. הסימן הראשון הוא נוזל קירור מלוכלך ומעונן.
אם לא ניתן היה לקבוע על ידי נוזל הקירור, אנו נותנים למנוע החימום כ 1500 סל"ד. אחרי שאנחנו סוחטים את צינור היניקה מהמנוע אל הרדיאטור ביד, הוא אבן למגע וזה לא יעבוד לדחוף אותו באצבעות. והשקע צריך להיות רך, אתה יכול בקלות לדחוף אותו באצבעות.
לפעמים זה יכול להתכווץ מעצמו, אם תגדיל את הסיבובים במנוע חם די חזק וחד. צינורות רדיאטור סתומים יוצרים עמידות רצינית לנוזל העובר דרכם, כלומר בגלל זה, לחץ המשאבה יעלה בכניסה לרדיאטור... לאחר מכן דחוסות צינורות היציאה בוואקום.
אתה יכול לבדוק את המכונית שלך ואת מכונית אחרת מאותו יצרן, לדגם ולהשוות את התוצאות. במקרה שהרדיאטור סתום, נסה לנקות אותו באמצעות שטיפה.
איך שוטפים רדיאטור
תוכנית שטיפת רדיאטורים
מדרגות שטיפה:
- ראשית, אנו מפרקים את הרדיאטור ומניחים צלופן על צינורות היציאה והכניסה.
- ואז מוזגים לתוכו כ -2 ליטר מים.
- שמנו כיסוי על הרדיאטור ואז הופכים אותו מהר ככל האפשר מלמעלה למטה.
- כעת אנו מרוקנים את המים וממלאים את השטיפה (ניתן למזוג את רצפת צנצנת השטיפה ו -2 ליטר מים). טלטלו את הרדיאטור תן לזה להסתפק בערך 5 דקות.
- ואז אנו חוזרים על הליך זה ומנקזים את כל הנוזלים - אל תשכחו לשטוף את הרדיאטור היטב.
במקרה שיש לך רדיאטור נחושת, עדיף להשתמש במנורת נשיפה כדי להסיר את מכסה התחתון ואת החלק העליון, ואז לדחוף רצועת מתכת דקה לחלת הדבש. רצוי שלא יהיו עליו קצוות חדים. מדידת שמן ממנועים מסוימים עשויה לעבוד.
תהליך ניקוי:
חלת דבש רדיאטור נוזל קירור פגום
אנו מכניסים את רצועת המתכת הזו לחלת הדבש, מסיעים אותה מעלה ומטה. מלמעלה אתה צריך לשפוך מים מבקבוק פלסטיק עם חור במכסה. יש לנקות אותו עד שהמים מתחילים לזרום בחופשיות בין קירות הצינור לבין החללית.
מנקים גם את הרדיאטור של הכיריים. אגב, איך להסיר את הרדיאטור, יתברר שהוא התחיל להירקב... כתוצאה מכך, חבילות הדבש נסתמות בחתיכות מתכת שנשרו, ולא זורם אוויר ביניהן.
ניתן לחוש בחימום יתר של המנוע כאשר המשאבה אינה פועלת כראוי. ישנם שני סימנים המצביעים על כך שהמשאבה אינה פועלת כראוי: הראשון הוא שהתנור אינו מתחמם היטב במצב סרק, והשני הוא הפרש הטמפרטורה בין צינורות הרדיאטור התחתונים והתחתונים (הטמפרטורה התחתונה גבוהה יותר 10-15 מעלות מהטמפרטורה העליונה).
סיבה נוספת עשויה להיות הצתה מוקדמת או מאוחרת. במקרים כאלה, יש צורך להתאים את ההצתה.
תפקיד ההצתה בחימום יתר של המנוע
הצתה מאוחרת
אם יש לך הצתה מאוחרת, ברגע שאתה משחרר את הגז, תשמע צלילים יוצאי דופן באזור סעפת הפליטה, אך זה לא תמיד המקרה. גם בהצתה מאוחרת קשה להניע מנוע קר. עשן שחור עשוי לצאת מצינור הפליטה בעת ניסיון להתניע. מנוע עם הצתה מסוג זה מתחמם מאוד.
הצתה מוקדמת
אם הגדרת הצתה מוקדמת, לעתים קרובות, בעת הפעלת מנוע מחומם, במהלך ההבזק הראשון בצילינדר, מתרחשת ההשפעה של בלימה חדה של סיבוב גלגל התנופה. כתוצאה מכך, המתנע מסובב אותו בקושי, ואינו מכבה עד שהמנוע זקוק לעזרתו. עם הצתה מוקדמת, יש עומס חזק על המתנע.
אם ההצתה נקבעה 2-3 מעלות מוקדם יותר, המנוע יתחיל כרגיל, אך ברגע שנוסעים עם עומס, עולים בעלייה, או פשוט המהירות תהיה יותר מ -70 קמ"ש, יופיעו סימני התחממות יתר. כאשר המהירות תפחת, הטמפרטורה תחזור למצב נורמלי.
כולם, כמובן, מעוניינים בתוצאות התחממות יתר: לעיתים קרובות מתרחשת פיצוץ שמכרסם חללים בראש.
אם עדיין יש לך שאלות, יש לנו סרטון על מערכת קירור המנוע.
מקור: //forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=134667
