מערכות הזרקת דלק למנועי בנזין: הזרקה מרכזית, הזרקה מרובת נקודות, הזרקה ישירה.
מכוניות מודרניות מצוידות במערכות הזרקת דלק שונות. במנועי בנזין, תערובת של דלק ואוויר מופעלת בכוח על ידי ניצוץ.
מערכת הזרקת הדלק היא חלק בלתי נפרד ממערכת הדלק של הרכב. המזרק הוא מרכיב העבודה העיקרי של כל מערכת הזרקה.
מנועי בנזין מצוידים במערכות הזרקה, הנבדלות זו מזו באופן שנוצר תערובת של דלק ואוויר:
- מערכות הזרקה מרכזיות;
- מערכות הזרקה מבוזרות;
- מערכות הזרקה ישירה.
הזרקה מרכזית, או אחרת היא נקראת monojetronic, מתבצעת על ידי מזרק אלקטרומגנטי מרכזי יחיד, המזריק דלק לסעפת הכניסה. זה קצת כמו קרבורטור. כעת לא מייצרים מכוניות עם מערכת הזרקה כזו, מכיוון שלמכונית עם מערכת כזו יש צריכת דלק גבוהה ותכונות סביבתיות נמוכות של המכונית.
מערכת ההזרקה מרובת הנקודות שופרה ברציפות לאורך השנים. המערכת התחילה K-jetronic... ההזרקה הייתה מכנית, מה שהעניק לה אמינות טובה, אך צריכת הדלק הייתה גבוהה למדי. הדלק סופק לא בצורה אימפולסיבית, אלא ללא הרף. מערכת זו הוחלפה על ידי המערכת KE-jetronic.
היא לא הייתה שונה מהותית K-jetronic, אך הופיעה יחידת בקרה אלקטרונית (ECU), שאפשרה להפחית מעט את צריכת הדלק. אך גם מערכת זו לא הביאה את התוצאות הצפויות. המערכת הופיעה L-jetronic.
שבו ה- ECU קיבל אותות מחיישנים ושלח דופק אלקטרומגנטי לכל מזרק. למערכת היו ביצועים כלכליים וסביבתיים טובים, אך המעצבים לא עצרו שם ופיתחו מערכת חדשה לחלוטין מוטרוניק.
יחידת הבקרה החלה לשלוט הן בהזרקת הדלק והן במערכת ההצתה. הדלק נשרף טוב יותר בצילינדר, כוח המנוע גדל, הצריכה והפליטות המזיקות של המכונית פחתו. בכל המערכות הללו שהוצגו לעיל, ההזרקה מתבצעת באמצעות זרבובית נפרדת לכל גליל לסעפת היניקה, שם נוצרת תערובת של דלק ואוויר, אשר נכנסת לגליל.
המערכת המבטיחה ביותר כיום היא מערכת ההזרקה הישירה.
המהות של מערכת זו נעוצה בעובדה כי דלק מוזרק ישירות לתא הבעירה של כל גליל, וכבר שם הוא מתערבב עם אוויר. המערכת קובעת ומספקת את הרכב התערובת האופטימלי לצילינדר, המספק כוח טוב במצבי הפעלת מנוע שונים, חסכון טוב ותכונות סביבתיות גבוהות של המנוע.
אך מצד שני, למנועים עם מערכת הזרקה זו מחיר גבוה יותר מקודמיהם, בגלל מורכבות העיצוב שלהם. כמו כן, מערכת זו דורשת מאוד את איכות הדלק.
מְחַבֵּר: איוון מתישין
