מדוע המכונית נעצרת בבלימה? סיבות שכיחות לדרימת מנוע בעת בלימה
עם בעיה מתי המכונית עומדת בעת בלימה נהג קרבורטור וגם מכונית הזרקה יכולים להתנגש. תקלה כזו, בנוסף לאי הנוחות, עלולה להוביל למצב חירום. אחרי הכל, המכונית יכולה להיתקע לא רק בזמן בלימה קשה, אלא גם בפנייה או מול מכשול. לרוב, נהגי מכוניות עם קרבורטור הם שנתקלים בבעיה כזו. עם זאת, רכבי הזרקה מודרניים אינם חסינים מפני מטרד כזה. סיבות מדוע המנוע עלול להיתקע כאשר לוחצים על דוושת הבלם יכולות להיות כמה - תקלות בתפעול מגבר בלמי הוואקום, לחץ לחץ על הצינור שלו, בעיות במשאבת הדלק או בחיישן מהירות הסרק (להזרקה). בחומר זה אנו נספק לך את המידע הדרוש לךכדי לעזור לך לתקן את הבעיה בעצמך. אך תוכל לזהות את הגורם האמיתי לתקלה רק לאחר בדיקה ואבחון מפורט של המכונה.
לעיתים קרובות, תקלה כזו מעידה על תקלה במערכת הבלמים, ולכן איננו ממליצים להשתמש ברכבך עד לרגע בו היא לא בוטלה. זה יגן עליך מפני תאונות דרכים.הסיבות העיקריות
אם המנוע של המכונית שלך נעצר בעת בלימה, אז יכולות להיות לכך הרבה סיבות. עם זאת, העיקריים שבהם הם:
- תקלות במאיץ הבלמים ואקום;
- לחץ לחץ של צינור VUT;
- בעיות בתפעול משאבת הדלק;
- תקלות בחיישן הסרק (למנועי הזרקה);
- פעולה לא נכונה של יחידת הבקרה האלקטרונית של המכונה (אם היא מותקנת).
ישנן גם מספר סיבות אחרות, פחות נפוצות, עליהן נדבר גם בהמשך. אז בואו נתחיל לפי הסדר.
לחץ לחץ על VUT או צינורו
מאיץ בלמי הוואקום (בקיצור VUT) משמש להקלת הכוח שיוצר הנהג בעת לחיצה על דוושת הבלם. זה ממוקם בין צילינדר ראשי הבלמים לדוושה האמורה... עבודתו מחוברת עם סעפת היניקה, אליה הוא מחובר באמצעות צינור ואקום. נשקול את עבודתו בהמשך. בנוסף לאלמנטים אחרים, עיצוב VUT כולל גם קרום. אם הוא ניזוק או לא עובד כראוי, זו עשויה להיות אחת הסיבות לכך שהוא נעצר בעת בלימה.
בפרט, כאשר אתה לוחץ בפתאומיות על דוושת הבלם, לממברנה הפגומה מבחינה פיזית אין זמן ליצור ואקום, שבשל כך חלק מהאוויר במערכת הבלמים נכנס לתערובת הדלק... זו הסיבה שהמנוע נעצר בעת בלימה.
ניתן לזהות בעצמך קלקול כזה. יש להקפיד על אלגוריתם הפעולות הבא:
- כבה את מנוע הרכב (אם הוא עבד קודם);
- מספר פעמים (4 ... 5) לחץ ושחרר את דוושת הבלם (בהתחלה נסיעה הדוושה תהיה "רכה" ואז המכה תהפוך ל"קשה ");
- שמור על הדוושה במצב התחתון עם כף הרגל שלך;
- הפעל את המנוע;
- אם ברגע הפעלת המנוע הדוושה "נכשלה", אז הכל בסדר עם "שואב האבק" והמערכת כולה, אך אם היא נשארת במקום, עליכם לחפש בעיות.
בודק את העבודה של VUT
שיטה נוספת:
- לאחר שהמנוע פועל מזה זמן מה, לחץ על דוושת הבלם;
- כבה את המנוע;
- שמור על דוושת דיכאון במשך כ- 30 שניות;
- אם במהלך הזמן הזה הדוושה לא מנסה לטפס מעלה ולא מתנגדת לרגל, אז הכל בסדר עם ה- VUT והמערכת כולה.
ככלל, מגבר הוואקום אינו מתוקן, אלא לשנות לחלוטין, רק במקרים נדירים אפשרי תיקון, אך לא כל אדון יתחייב בכך. ותיקונים כאלה אינם מומלצים עבור כל מכונית. לכן, במקרה של תקלה ב- VUT, אנו עדיין ממליצים להחליף אותה.
סיבה נוספת לכך שהמכונית נתקעת בזמן בלימה עשויה להיות לחץ לחץ של הצינורהמחבר את מגבר הבלמים ואת סעפת היניקה. האחרון מבטיח היווצרות נכונה של תערובת דלק האוויר, המוזנת עוד יותר למנוע. במקרה שהצינור מתחיל לעבור אוויר אטמוספרי, התערובת הופכת רזה מאוד, שבגללה המנוע מאבד מהירות ואפילו נעצר במקרה של לחיצה חדה על דוושת הבלם.
אתה יכול לבדוק את תקינות הצינור בעצמך באמצעות בדיקה חזותית. ניתן גם לנתק אותו ממאיץ הוואקום. לאחר מכן, הפעל את המנוע וצבט באצבע את חור הצינור שהוסר. אם הוא אטום, המנוע יגביר אוטומטית את הסיבובים, ולאחר הסרת האצבע הוא יוריד אותם שוב. אם הצינור עובר אוויר אטמוספרי, המנוע יפעל במהירות קבועה במהלך ביצוע הפעולות המפורטות.
לבדוק VUT
בקצה הצינור שאיתו הוא מתחבר למגבר, שסתום ואקום מותקן... בתהליך בדיקת הצינור, חובה לבדוק את פעולתו כדי שלא יאפשר לעבור אוויר. אחרת, התוצאות יהיו דומות לאלה שתוארו לעיל. כלומר, כל העבודה מצטמצמת למציאת נזילות אוויר והסיבות לדיכאור המערכת.
שיטה נוספת לאבחון תקלה ב- VUT היא "הקשבה" לדליפות אוויר אפשריות. הוא יכול לצאת לכיוון תא הנוסעים, ממוט דוושת הבלם או לכיוון תא המנוע. במקרה הראשון, ההליך יכול להתבצע באופן עצמאי, בשני - בעזרת עוזר. אדם אחד לוחץ על הדוושה, השני מקשיב לרחוש מהצד של ה- VUT או מהצינור שלו. הדרך הקלה ביותר לזהות את התקלה של שואב האבק היא על ידי תחושות מישוש. אם הוא מאפשר לעבור אוויר, דוושת הבלם תעבוד קשה מאוד, ויידרש כוח רב כדי ללחוץ עליו.
מסיבה זו לא מומלץ להשתמש במכונית עם מגבר בלמי ואקום פגום.הסיבה היא משאבת הדלק ומסנן הדלק
כמו כן, לעיתים יש בעיה כאשר המכונית נעצרת בעת בלימת דלק. אחת הסיבות האפשריות עשויה להיות תקלות. משאבת דלק או פילטר דלק סתום... יחד עם זאת, הבעיה עשויה לגעת במכוניות עם מנועי קרבורטור וגם מנועי הזרקה.
אתה יכול לבדוק את מצב המסנן בעצמך. עם זאת, רק אם יש לך מכונית קרבורטור. הפילטר ממוקם באופן שונה בכל דגם מכוניות, אך ככלל הוא ממוקם באזור מיכל הדלק. לצורך אבחון, עליך להוציא אותו ולבדוק זיהום. או אם הגיע הזמן להחליף (בקילומטראז '), אז עדיף מיד שנה את זה... עבור מכונות הזרקה, יש צורך להחליף את המסנן באופן קבוע, מכיוון שאבחון הראייה שלו אינו אפשרי.
ברכבי הזרקה, במהלך הבלימה, ה- ECU נותן את הפקודה שלא לספק דלק למערכת. עם זאת, בעת חידוש העבודה, אם משאבת הדלק פגומה, עלולות להיווצר בעיות באספקה. אם מסנן הדלק סתום, אז למשאבת הדלק אין מספיק כוח לספק את כמות הדלק הנדרשת למנוע, וזו הסיבה לאובדן המתיחה. לְאַבחֵן תקלות במשאבת הדלק במנוע ההזרקה זה אפשרי על ידי בדיקת הלחץ בקו הדלק בעזרת מד לחץ. תוכלו למצוא את ערכי הלחץ הנומינליים במדריך לרכבכם.
אם יש לך מנוע קרבורטורואז לבדוק, עקוב אחר האלגוריתם שלהלן:
- נתק את צינור יציאת הדלק מהמשאבה (הסר את המהדקים).
- בעזרת ידית ההחלפה הידנית של המשאבה, נסה לשפץ את המשאבה.
- אם הוא ניתן לשירות, אז הדלק צריך לצאת מהחור (היזהר בעת בדיקה כדי לא ללכלך בעצמך, ולא למלא את תא המנוע בבנזין). אחרת, עליך לפרק את המשאבה לצורך אבחון נוסף.
- לאחר מכן, עליך לבדוק את לחץ היניקה בכניסה של משאבת הדלק. לשם כך, עליך לנתק את צינור היניקה, ולהשתמש במנוף המוזכר, להפעיל את המשאבה, לאחר שסגרת בעבר את כניסתך באצבעך. בעזרת משאבה עובדת ייווצר ואקום בכניסה שלה, מה שבוודאי תרגישו. אם היא לא שם, המשאבה לקויה, יש להסיר אותה ולאבחן אותה בנוסף.
תלוי במידת התקלקלות תוכלו לתקן את משאבת הדלק. אם לא ניתן לתקן אותו, עליך לקנות ולהתקין אחד חדש.
אם חיישן המהירות סרק פגום
חיישן המהירות סרק נועד להעביר את המנוע למהירות סרק, כמו גם לשמור על המהירות הקבועה שלו. במקרה של תקלה, המנוע מאבד את מהירותו ופשוט נעצר. די פשוט לאבחן את התמוטטותו. ניתן להבין זאת על ידי מהירות סרק של מנוע צף... זה פעיל במיוחד כאשר לוחצים על דוושת התאוצה ומשחררים אותה בחדות.
כדי לאבחן את המכשיר, תזדקק למולטימטר המודד מתח DC. הצעד הראשון הוא לבדוק את מעגל הבקרה שלו. לשם כך עליך לנתק ולהסיר את החיישן. לאחר מכן, אנו מחברים מגע אחד של מד המתח לקרקע (גוף) המכונה, והשני למוליכות האספקה בבלוק (עבור כל מכונה, מובילים אלה עשויים להיות שונים, לכן עליכם ללמוד תחילה את המעגל החשמלי של המכונה). לדוגמא, ב רכב VAZ 2114 יש צורך לחבר את הבוחן למסופים A ו- D במחבר. לאחר מכן, הפעל את ההצתה ותראה מה מראה הבוחן. המתח צריך להיות סביב 12 וולט. אם אין מתח, סביר להניח שמעגל בקרת החיישן מ- ECU נשבר. ייתכן גם שגיאה ישירות מה- ECU. אם המעגל תקין, המשך לבדוק את החיישן עצמו.
לשם כך, באמצעות בודק, עליך לבדוק את התנגדות הפיתולים הפנימיים של החיישן. שוב, בהתאם לעיצוב, עליך להתחבר לסיכות שונות. על אותו דבר VAZ 2114 יש לבדוק את ההתנגדות בין מסופים A ו- B, C ו- D. הערך שלה צריך להיות 53 אוהם. לאחר מכן, בדוק את ההתנגדות בין A ו- C, B ו- D. כאן ההתנגדות צריכה להיות אינסופית. למרבה הצער, לא ניתן לתקן את החיישן; רק צריך להחליף אותו.
תוכנית IAC VAZ 2114
נעצר בעת בלימה על גז
אם המכונית שלך גפ"מ המותקן ללא יחידת בקרה אלקטרונית משלו (בפרט הדור השני), אז הסיבה האפשרית בהפעלת המנוע עשויה להיות תיבת הילוכים מותאמת באופן שגוי... לדוגמא, מצב זה יכול להתרחש במהירות גבוהה כאשר דוושת הבלם לחוצה ודוושת הגז משתחררת. במקרה זה המצערת סגורה, וזרימת האוויר המתקרב מרוקנת את התערובת. כתוצאה מכך, מנגנון הוואקום של מפחית הגז מספק מנה קטנה של גז במצב סרק, וזרימת האוויר המתקרבת מדללת אותו עוד יותר. ניתן לפתור את הבעיה על ידי כוונון מחדש של המפחית לסרק כך שהמערכת תספק יותר גז.
אתה לא צריך לחסוך בגז כאשר אתה משתמש בגפ"מ ללא אלקטרוניקה. זה רצוף שחיקה של המסתמים וחימום יתר של הראש בשל העובדה שיהיה הרבה חמצן בתערובת, מה שתורם לעלייה חדה בטמפרטורה.סיבה אפשרית נוספת למצב שתואר לעיל ברכבים עם גפ"מ היא מסנן סתום על שסתום הסולנואיד (עם זאת, הוא אינו זמין בכל ההתקנות). כדי לפתור את הבעיה, עליך לנקות או להחליף אותה. אם יש התאמה של מיקום ה"קיץ "וה"חורף", יש לקבוע אותו בהתאם לעונה. אחרת, זרימת האוויר המתקרבת יכולה גם לרוקן את התערובת.
סיבות אחרות
סיבה אפשרית נוספת לכך שהמכונית נתקעת בזמן בלימה עשויה להיות מצערת סתומה... זאת בשל השימוש בבנזין באיכות נמוכה, המקובל כל כך בתחנות דלק מקומיות. בשל זיהוםו, הבולם אינו יכול בדרך כלל להשתתף ביצירת תערובת דלק-אוויר נכונה, ולכן הוא מתגלה כעשיר מדי. במקרה זה, מומלץ להסיר את מכלול המצערת ולנקות אותו באמצעות תרסיס ניקוי קרבורטור.
במנועי הזרקה, הסיבות שנעצר המנוע במהלך בלימה יכולות להיות חרירי "שזוף"... במהלך בלימה פתאומית אין להם זמן להיסגר לחלוטין ולכן הנרות מוצפים בדלק ומנוע הדוכנים. במקרה זה, יש צורך לנקות את המזרק. ניתן לעשות זאת בדרכים שונות - שימוש בתוספי ניקוי, פירוקם ושטיפתם באמבט קולי. עם זאת, מומלץ להאציל נהלים כאלה לאדונים בתחנת השירות.
אל תשתמש בתוספי ניקוי אם מסנן הדלק שלך סתום. בדוק תחילה את מצבו. אחרת, התוספים ירככו את הפסולת הקיימת בפילטר ויתפשטו בכל המערכת, ולאחר מכן יהיה צורך לבצע את הניקוי המקיף שלה.במצב בו המכונית מתחילה להיתקע בעת בלימה, יש לבדוק את תקינות חוטי המתח הגבוה. עליכם לבדוק גם את איכות המגע על החוט השלילי מהסוללה לקרקע. מומלץ לשנות את המצתים. אתה צריך גם לדעת שאם לסוללה יש מגע גרוע, אז כאשר אתה לוחץ על דוושת הבלם, המנוע יעצור. בהתאם לכך, בדוק את אנשי הקשר. עם זאת, ניתן להשתמש בזה רק לאימות. שגיאות בתפעול ה- ECU עדיין אפשריות, אך יש לבדוק זאת בשירות באמצעות אבחון מחשב.
הסיבות השכיחות ביותר לכך שהוא יכול להיתקע בעת בלימה
סיכום
הסיבה השכיחה ביותר שהמכונית נעצרת בבלימה היא תקלה של "שואב האבק". לכן, האבחון חייב להתחיל בבדיקתו. אם כי, למעשה, יכולות להיות הרבה סיבות לבעיה הנ"ל. אם פעלת אחר ההמלצות שלנו, אך כתוצאה מהבדיקות לא גילית את הסיבה, אנו ממליצים לך ליצור קשר עם המאסטרים בתחנת השירות לקבלת עזרה. הם יבצעו אבחון מלא של המכונה ויבצעו תיקונים.
