elunie.com

זה לא יהיה חדשות לאף אחד כי כיוון גלגלים המותאם באופן שגוי יכול להוביל לא רק להידרדרות באיכות הצמיג, אלא גם לצריכת דלק גבוהה. לכן, כדאי לגשת באחריות לחשוף את הקאמבר.

לבדנו התאם את קשת הירידה בכלל לא קשה כפי שזה אולי נראה בהתחלה. ננסה לשקול נושא זה בפירוט ולתת את העצות הטובות ביותר למכונאים מתחילים. הייצוב של זוג ההגה הוא ההיבט החשוב ביותר שמשפיע על יציבות המכונית על הכביש. מה זה אומר? הגלגלים צריכים לנוע בקו ישר, ולעקוף את הפנייה, לחזור למצבם המקורי.

תוֹכֶן:

• כשאתה צריך להתאים את המקל
• עקרון התאמת קמבר
• התאמת מיקום אפסית
• אנו חושפים את ההתכנסות
• אנחנו חושפים את הקאמבר

בעקבות זאת, הצורך הדחוף בהליך ייצוב הגלגלים מוסבר בפשטות רבה. כאשר המכונית נעה, הגלגלים שאינם מיוצבים נשלפים מהדרך כתוצאה מזעזועים מהכביש. אז על הנהג להחזיר את הגלגלים למצב הרצוי (ישר). בהתחשב בכך שזה קורה כל הזמן, האדם מאחורי ההגה מתעייף יותר. בנוסף, מגעי ההגה נשחקים מהר יותר. וככל שהמהירות עולה, חוסר היציבות ההולך וגדל הופך להיות לא בטוח.

במה תלוי ייצוב הגלגלים המנוהלים? התשובה היא פשוטה: מהתכנסות או מהתמוטטות שלהם. התאמת קמבר ניתן לייצר גלגלים בחנויות לתיקון רכב, אך בהחלט ניתן לפתור את הבעיה הזו עשה זאת בעצמך.

סימנים שאתה צריך כדי להתאים את החדר

הדבר הראשון שיש לעשות הוא לקבוע את הצורך בהתאמת קמבר.

בואו ניקח בחשבון נקודה אחר נקודה:

1. יציאה מתמשכת של המכונית ממהלך נתון של תנועה ישר לכיוון זה או אחר.
2. בלאי אחיד בצמיגים.
3. בעת בדיקת חריץ הדריכה של הגלגל הקדמי לאורך ציר הסיבוב, יש צורך לבדוק את שולי החריץ הזה. הקצוות זהים - המשמעות היא שאין סיבה לדאגה, אם לאחד מהם יש חריפות מסוימת, ולשני אין, יש לך בעיה. אבל כדאי לשים לב לכך רק כשנוסעים בשקט. אם אתה חובב מהירות מהירה, מצב זה יכול להטעות.
4. קושי בשליטה במהלך תמרונים.

נוכחותם של לפחות אחד מהתופעות הללו אומרת כי יש צורך להקים את המקל. נהגים שיש להם ניסיון כלשהו בתיקון רכב במו ידיהם, אם הם רוצים, יכולים לבצע את הקריסה בכוחות עצמם.

כיצד מווסתים את הקאמבר?

לתיקונים תזדקק ל:

• סרגל;
• חתיכת גיר;
• סט כלים סטנדרטי;
• קו אינסטלציה;
• שטח שטוח עם בור או מעלית.

 

ראשית עליך לברר עד כמה המדויק התכנסות נעשתה קודם לכן. הָהֵן. בין אם מתלה ההגה נמצא במצב "אפס" בעת נסיעה בקו ישר. איך לעשות את זה? אנו ממלאים אחר ההוראות הנוספות:

1. החנה את הרכב על משטח ישר.
2. ואז סובב את ההגה עד כמה שאפשר לכיוון אחד, תוך סימון בחלק העליון של ההגה (באמצע המעגל), סובב את ההגה עד לצד השני. במקרה זה, יש צורך לספור את מספר המהפכות השלמות וחלקים ממעגל שלם (שיתופים).
3. לאחר שספרת, חלק את הסכום שנוצר ב -2 וסובב את ההגה למצב זה.

אם תוצאה זו עולה בקנה אחד עם המיקום הרגיל של ההגה, אז נקבע המיקום "אפס" של המתלה. אם לא, תצטרך לעשות זאת בעצמך.

כיצד לקבוע את המיקום "אפס"?

יש צורך להסיר את ההגה, לשם כך הברג את האום. ואז לתקן את זה במצב "אפס" שחישבנו (חישורי ההגה צריכים להיות סימטריים). כעת אנו מונחים על ידי הוראה זו. על מנת לבדוק את עצמך, עליך לסובב לסירוגין את ההגה שמאלה / ימינה - בשני הכיוונים הוא אמור להסתובב באותו מספר סיבובים, לכן, סובב את הגלגל עד הגבול לצדדים, תמוך בהם.

לאחר מכן, עליך לשחרר את אגוזי הנעילה של קצות מוט ההגה. צריך לפתוח מעט מוט אחד, ולהדק את השני על ידי אותו מספר סיבובים (זה חשוב מאוד!). ניתן לבצע הליך זה פעם אחת וכבר לא לשנות את מיקום ההגה. ובעתיד - רק כדי להסדיר את ההתכנסות.

 

כיצד להתאים את יישור הגלגלים?

לאחר בדיקת הישרות, עליכם לבדוק את מידת עומס התנועה, לחץ הצמיגים, האם המתלים ומנגנון ההגה מהודקים היטב לדפיקות בעת סיבוב ההגה. לאחר מכן, תוכל כבר להמשיך ישירות לבדיקה ולהגדרת התצורה של ההתכנסות.

כדי לקבוע את רמת הבוהן, חשב את ההבדל בין הנקודות בשפה מלפנים ומאחורי ציר הגיאומטריה שלה. לשם כך, עליך להשתמש בשרשרת מיוחדת עם סרגל או מותחן.

למדידת הבוהן, הסרגל מותקן בין הגלגלים, כך שקצות הצינורות מונחים על צלע הצמיגים והשרשראות נוגעות בקרקע. כאשר אתה מכוון את המצביע למצב אפס, יש לגלגל מעט את המכונה קדימה כך שהסרגל יהיה מאחורי ציר הגלגל. במקרה זה, החץ צריך להראות את רמת ההתכנסות. במקרה של אי עמידה בנורמה, יש לתקן אותה.

על מנת להתאים את הבוהן של הגלגלים, עליך לסובב את הזיווגים של מוטות ההגה הצדדיים. כאשר פעולה זו מתבצעת, יש להדק היטב את אגוזי הבקרה.

התאמת קמבר

התהליך הקשה ביותר הוא בדיקה והתאמה של המצלמה, אך ניתן לעשות זאת גם לבד. לשם כך המכונית עולה כך שהגלגלים לא יגעו בקרקע. לאחר מכן, עליך לחשב את המקומות של אותה הפעלה בצד הצמיגים. כשהגלגלים במצב ישר קדימה, תלו מטען ליד הגלגל. סימני גיר מיוצרים סביב היקף הגלגל בחלקו העליון והתחתון. השתמש בקו אינסטלציה כדי לחשב את המרחק מהשפה לקו.

ההבדל בין המרחק בין חוט המשקל לחלק העליון של השפה הוא מפל החיזוק. לדיוק ההליך, גלגל את המכונית כך שהגלגל יעבור 90? .. חזור מספר פעמים והקליט את התוצאות.

לאחר מכן, הסר את גלגל הרכב ושחרר את שני הברגים המחברים את סוגר תומך הבולם לברך ההגה. ואז אנו מזיזים את המפרק כלפי פנים או כלפי חוץ, לאיזה כיוון וכמה רחוק, תלוי בתוצאות המדידות שלך. כך תוכלו להגדיר את זווית ההילוך הנדרשת. לאחר ההליך, עליך להדק את הברגים, לשים את הגלגל ולבצע מדידות שוב.

זכרו שבמכוניות עם הנעה אחורית, קצב הגלגלים של הגלגלים הקדמיים מותר, אי שם בטווח של +1 - +3 מ"מ, ולמכוניות עם הנעה קדמית, שיעור זה הוא מ -1 עד +1 מ"מ. לאחר השלמת ההליך כולו, אל תשכח לבדוק את אטימות כל הברגים איתם ביצעת את ההתאמה. ולאחר השלמת כוונון הבוהן, בדקו את יישור הרכב בכביש.

כשאתה עושה את הקאמבר במו ידיך, זכור כי יש צורך לבצע מדידות מספר פעמים (לפחות שלוש), ואז לקחת את ממוצע החשבון. אם הכוונון מותאם כהלכה, הרכב לא יתגלגל לצד תוך כדי נסיעה, ובלאי משטח הצמיג יהיה אחיד.

כל הליך ההתאמה מתבצע מחדש אם לאחר העבודה שבוצעה, המכונה עדיין "משאירה" את הדרך הישר. שחיקת צמיגים לא אחידה גם תצביע על כיוון שגוי או הבוהן לא נכונה, לכן גם אבחון הצמיגים לא יהיה מיותר.

 

ביצוע הליך כה קשה לבד יחסוך סכום כסף הגון, אך זכרו כי עבור רוב המכוניות המודרניות, מומלץ לבצע התכנסות / קריסה בשירותי הרכב. בנוסף, תוכל לצפות בהדרכת וידאו כיצד לבצע את יישור הגלגלים בעצמך כאן.

מְחַבֵּר: איוון מתישין