elunie.com

בלאי דיסק בלמים היא התוצאה הבלתי נמנעת של ההשפעה על פני השטח של חומר החיכוך של רפידות הבלם. תלוי בבריאות מערכת הבלימה, בתנאי ההפעלה של המכונית, בסגנון הנהיגה של בעליה, בקילומטראז 'שבו משתמשים בדיסקים, באיכותם ובסוגם, כמו גם בעונתיות, מכיוון שתפעול הבלמים הוא לרעה. מושפע מלכלוך, לחות וכימיקלים הפזורים בכבישים. סובלנות הבלאי של דיסקי בלמים מסומנת לעיתים קרובות על ידי היצרן עצמו ישירות על פני המוצר.

תוֹכֶן:

• סימני בלאי
• עובי דיסק מותר
• כיצד לבדוק את עובי המשטח
• מה קובע את שחיקת דיסק הבלמים
• מסומן על ידי שחיקת דיסק לא אחידה

שלטי ללבוש דיסק בלמים

די קשה לקבוע את שחיקת הדיסקים על ידי שלטים עקיפים, כלומר על ידי התנהגות המכונית. עם זאת, הגיוני לבדוק את עובי הדיסקים במקרים הבאים:

• שינויים בהתנהגות הדוושה... בפרט, כישלון חזק. עם זאת, סימפטום זה עשוי להצביע על בעיות אחרות באלמנטים של מערכת הבלמים - בלאי כרית הבלם, שבירת גליל הבלם וירידה ברמת נוזל הבלמים. עם זאת, עליכם לבדוק גם את מצב דיסקי הבלמים, כולל הבלאי שלהם.
• רטט או אידיוט בעת בלימה... תסמינים כאלה יכולים להופיע עקב הטיה, עקמומיות או עקב שחיקה לא אחידה של דיסק הבלם. עם זאת, יש לבדוק גם את מצב רפידות הבלם.
• היכו על ההגה... אחת הסיבות הנפוצות במקרה זה היא חריצי בלאי עמוקים, הטיית דיסק או עיוות. בעיות יכולות להיות גם בגלל בלאי או נזק לרפידות הבלם.
• שריקה נשמעת בעת בלימה... בדרך כלל הם מתרחשים כאשר רפידות הבלם פגומות או שחוקות. עם זאת, אם האחרונים נכשלים, יש סבירות גבוהה שבסיס המתכת של הרפידות עלול לפגוע בדיסק עצמו. לכן, מומלץ לבדוק את מצבו הכללי וללבוש אותו.

אם מתרחש אחד או יותר מהפגמים לעיל, חובה לבדוק את יכולת השירות של מערכת הבלמים, כמו גם להעריך את מצב האלמנטים שלה, כולל לשים לב לשחיקת דיסקי הבלמים.

תקלות	דיסקים דביקים	החלקה ברכב בעת בלימה	שריקת בלמים	רטט ההגה בזמן בלימה	מטלטלים במהלך בלימה
מה לעשות
החלף רפידות בלם	✔	✔	✔	✘	✘
בדוק את פעולתו של קליפר הבלם. בדוק את הבוכנות והמנחים לגבי קורוזיה ושומן	✔	✔	✔	✔	✔
בדוק את עובי ומצבו הכללי של דיסק הבלם, הימצאותם של הפעלת במהלך הבלימה	✔	✘	✔	✔	✘
בדוק את מצב רפידות החיכוך על הרפידות	✘	✔	✘	✘	✘
בדוק מיסבי גלגלים. בדוק את מצב מנגנוני ההגה, כמו גם את המתלים	✘	✘	✘	✔	✔
בדקו צמיגים וחישוקים	✘	✘	✘	✔	✘

מה הבלאי של דיסקי הבלמים

כל בעל רכב צריך לדעת איזה סוג ללבוש דיסק בלמים מקובל, ובו עדיין ניתן להפעיל אותם בבטחה ומה כבר קיצוני, וכדאי להחליף את הדיסקים.

העובדה היא שאם חורגים מהבלאי המרבי של דיסקי הבלמים, קיימת אפשרות לשעת חירום. לכן, בהתאם לעיצוב מערכת הבלמים, בוכנת הבלם יכולה להיתקע, או שהיא פשוט יכולה ליפול ממושבה. ואם זה קורה במהירות גבוהה, זה מסוכן מאוד!

בלאי מותר של דיסקי בלמים

אז מה ללבוש דיסק הבלמים המותר? שיעורי הבלאי של דיסקי הבלמים נקבעים על ידי כל יצרן.פרמטרים אלה תלויים בכוח המנוע של המכונית, בגודל וסוג דיסקי הבלמים. מגבלת הבלאי תהיה שונה בסוגים שונים של דיסקים.

לדוגמא, עובי דיסק הבלמים החדש עבור שברולט אבאו הפופולרית הוא 26 מ"מ, ובלאי קריטי מתרחש כאשר הערך המקביל מצטמצם ל -23 מ"מ. בהתאם, שחיקת דיסק הבלמים המותרת היא 24 מ"מ (יחידה אחת בכל צד). בתורם, יצרני הדיסקים מיישמים מידע על מגבלת הבלאי ישירות על משטח העבודה של הדיסק.

זה נעשה באחת משתי דרכים. הראשון הוא הכיתוב הישיר על השפה. לדוגמה, MIN. TH. 4 מ"מ. שיטה נוספת היא סימן חריץ בקצה הדיסק, אך בחלקו הפנימי (כדי שהבלוק לא יגרד מעליו). כפי שמראה בפועל, השיטה השנייה נוחה יותר, מכיוון שעם הבלאי ההולך וגובר עד קריטי, הדיסק מתחיל לבלום בעזרת מטלטלים, אשר הנהג ירגיש בבירור בעת בלימה.

הבלאי המותר של דיסקיות הבלמים נחשב ככזה לא עלה על 1-1.5 מ"מ, והירידה בעובי הדיסק 2 ... 3 מ"מ מעובי נומינלי כבר יהיה הגבול!

באשר לדיסקי בלם תוף, הם אינם פוחתים ככל שהם מתבלים, אלא גדלים בקוטר הפנימי שלהם. לכן, על מנת לקבוע איזה סוג ללבוש יש להם, עליך לבדוק את הקוטר הפנימי ולצפות כך שהוא לא יעלה על הנורמות המותרות. קוטר העבודה המרבי המותר של תוף הבלם מוטבע על צדו הפנימי. ככלל, זה 1-1.8 מ"מ.

משאבים רבים באינטרנט ובחלק מסוכנויות הרכב מצביעים על כך שחיקי דיסק הבלמים לא יעלה על 25%. למעשה, בלאי נמדד תמיד ביחידות מוחלטות, כלומר במילימטרים! לדוגמה, אנו נותנים טבלה דומה לאלה שניתנה עבור כלי רכב שונים בתיעוד הטכני שלהם.

שם פרמטר	ערך, מ"מ
עובי נומינלי של דיסק הבלמים	24,0
עובי דיסק מינימלי בבלאי מרבי	21,0
בלאי מרבי המותר של אחד ממטוסי הדיסק	1,5
הפעלת דיסק מרבית	0,04
עובי מינימלי מותר של רירית חיכוך של נעל בלם	2,0

כיצד לקבוע בלאי דיסק בלמים

בדיקת שחיקת דיסקי הבלמים היא די פשוטה, העיקר שיהיה לכם מחוגה או מיקרומטר בהישג יד, ואם אין כלים כאלה, במקרים קיצוניים תוכלו להשתמש בסרגל או במטבע (עוד על כך בהמשך) . עובי הדיסק נמדד ב 5 ... 8 נקודות במעגל, ואם הוא משתנה, בנוסף לבלאי אזור הבלמים יש עיקול או בלאי אחיד. לכן, יהיה צורך לא רק לשנות אותו בגבול, אלא גם לברר את הסיבה שבגללה מתרחש בלאי אחיד של דיסק הבלם.

בשירות, עובי הדיסקים נמדד במכשיר מיוחד - זהו קליפר ורניר, רק שיש לו גודל קטן יותר, ויש גם פגושים מיוחדים על שפתי המדידה שלו שמאפשרים לכם לכסות את הדיסק מבלי לנוח על בצד הקצה של הדיסק.

איך זה נבדק

על מנת לברר את מידת הבלאי, עדיף לפרק את הגלגל, מכיוון שלא ניתן למדוד את עובי הדיסק אחרת, ואם יהיה עליך לבדוק את שחיקת תופי הבלמים האחוריים, יהיה עליך להסיר לחלוטין את כל מנגנון הבלמים. בעת ביצוע אימות נוסף, יש לזכור כי הדיסקים נשחקים משני הצדדים - חיצוניים ופנימיים. ולא תמיד באופן שווה, אז אתה צריך לברר את מידת שחיקת הדיסק משני צידי הדיסק, אך עוד על כך בהמשך.

לפני הבדיקה, חובה לדעת את המידע על עובי דיסק הבלמים החדש לרכב מסוים. ניתן למצוא אותו בתיעוד הטכני או בדיסק עצמו.

מגבלת בלאי דיסק בלמים

ערך הבלאי המרבי המותר יהיה תלוי בגודל הדיסק הראשוני ובעוצמת המנוע של הרכב.בדרך כלל, הבלאי הכללי של כל הדיסק למכוניות נוסעים הוא כ- 3 ... 4 מ"מ. ולמישורים ספציפיים (פנימיים וחיצוניים) בערך 1.5 ... 2 מ"מ. עם בלאי כזה הם כבר צריכים לשנות. לדיסקי בלמים חד-מישוריים (המותקנים בדרך כלל על הבלמים האחוריים) הנוהל זהה.

בדיקת שחיקת דיסק הבלמים כרוכה בבדיקת עובי שני מישורי הדיסק, גודל החרוז ואז השוואת נתונים אלו לערך הנומינלי שיהיה על דיסק חדש, או לפרמטרים המומלצים. הערך גם את האופי הכללי של שחיקה של אזור העבודה של הדיסק, כלומר האחידות, נוכחותם של חריצים וסדקים (גודל הסדקים לא צריך להיות יותר מ 0.01 מ"מ).

במהלך בדיקה שגרתית יש צורך לבחון את גודל החריצים העובדים ומבנהם. חריצים קטנים, רגילים הם שחיקה רגילה. מומלץ להחליף דיסקים המותאמים לרפידות אם יש חריצים לא סדירים עמוקים. אם דיסק הבלם מתחדד, חובה להחליפו ולבדוק את מחוגה הבלמים. אם הדיסק מראה סדקים או קורוזיה ושינוי צבע אחר, זה בדרך כלל קשור לתופעות תרמיות המתרחשות עקב שינויים תכופים ומוגזמים בטמפרטורת הדיסק. הם מובילים לרעש בעת בלימה ומפחיתים את ביצועי הבלימה. לכן, רצוי גם להחליף את הדיסק ורצוי להתקין כאלה טובים יותר עם פיזור חום משופר.

שימו לב שכאשר הדיסק נשחק, נוצר צד מסוים סביב ההיקף (הרפידות לא מתחככות עליו). לכן בעת ​​המדידה יש ​​למדוד את משטח העבודה. קל יותר לעשות זאת עם מיקרומטר, מכיוון שאלמנטים העבודה ה"עוטפים "שלו מאפשרים לך לא לגעת בו. במקרה של שימוש בקליפר, יש צורך לשים חפצים מתחת למחוגה, שעובים עולה בקנה אחד עם שחיקת הרפידות (למשל, חתיכות פח, מטבעות מתכת וכו ').

אם עובי הדיסק בכללותו או כל אחד ממטוסיו נמוך מהערך המותר, יש להחליף את הדיסק בחדש. אל תשתמש בדיסק בלמים בלוי!

בעת החלפת דיסק בלמים, החלף תמיד את רפידות הבלם, ללא קשר לבלאי ולמצבם הטכני! השימוש ברפידות ישנות עם דיסק חדש אסור בהחלט!

אם אין לך מיקרומטר בהישג יד, וזה לא נוח לבדוק עם קליפר ורניר בגלל נוכחותו של צד, אז אתה יכול להשתמש במטבע מתכת. לדוגמא, על פי הבנק הרשמי של רוסיה, עובי המטבע בעל ערך של 50 קופיקות ורובל אחד הוא 1.50 מ"מ. עבור מדינות אחרות, ניתן למצוא מידע רלוונטי באתרים הרשמיים של הבנקים המרכזיים של המדינות המתאימות.

כדי לבדוק את עובי דיסק הבלם באמצעות מטבע, עליכם לשים אותו על משטח העבודה של הדיסק. ברוב המקרים הבלאי הקריטי של משטח אחד של הדיסק הוא בטווח של 1.5 ... 2 מ"מ. בעזרת קליפר ורניר, באופן זה, תוכלו לגלות את עובי הבלאי של מחצית הדיסק וגם את העובי הכולל של הדיסק כולו. אם הצד לא נשחק, אתה יכול למדוד ישירות ממנו.

מה קובע את שחיקת דיסקי הבלמים

כמות הבלאי על דיסקי הבלמים תלויה בגורמים רבים. ביניהם:

• סגנון נהיגה של חובב מכוניות... באופן טבעי, עם בלימה חדה תכופה מתרחשת שחיקה מוגזמת של הדיסק ובלאי של רפידות הבלם.
• תנאי הפעלת המכונה... בשטח הררי או הררי, דיסקי הבלמים נשחקים מהר יותר. הסיבה לכך היא סיבות טבעיות, מכיוון שמערכת הבלימה של רכבים אלה משמשת לעיתים קרובות יותר.
• סוג תיבת הילוכים... במכוניות עם תיבת הילוכים ידנית, דיסקים, כמו רפידות, לא נשחקים במהירות. ולהיפך, במכוניות המצוידות בתיבת הילוכים אוטומטית או וריאטור, שחיקת הדיסק מתרחשת מהר יותר. זה מוסבר בכך שכדי לעצור מכונית עם תיבת הילוכים אוטומטית, הנהג נאלץ להשתמש אך ורק במערכת הבלימה.ומכונית עם "מכניקה" יכולה לעיתים קרובות להאט על ידי המנוע.
• סוג דיסק בלמים... נכון לעכשיו, סוגים הבאים של דיסקי בלמים משמשים לרכבי נוסעים: דיסקים מאווררים, מחוררים, מחורצים ומוצקים. לכל אחד מסוגים אלה יתרונות וחסרונות משלו. עם זאת, כפי שמראה בפועל, דיסקים מוצקים נכשלים במהירות המהירה ביותר, והמאווררים והמחוררים מחזיקים מעמד זמן רב יותר.
• ללבוש מעמד התנגדות... זה תלוי ישירות במחיר ובסוג הדיסק המצוין לעיל. יצרנים רבים, במקום מעמד ההתנגדות לבלאי, פשוט מציינים את הקילומטראז 'המינימלי לרכב אליו מיועד דיסק הבלם.
• נוקשות משטח הבלם... ככל שמשטח הבלם רך יותר, כך הוא עובד עדין יותר עם הדיסק. כלומר, משאב הדיסק גדל. זה יגרום להאטת הרכב בצורה חלקה יותר. לעומת זאת, אם הרפידה נוקשה, היא נשחקת את הדיסק מהר יותר. במקרה זה הבלימה תהיה חדה יותר. באופן אידיאלי, רצוי שמעמד הנוקשות של הדיסק ומעמד הנוקשות של הרפידות יהיו זהים. זה יאריך את חייו לא רק של דיסק הבלם, אלא גם של רפידות הבלמים.
• משקל הרכב... בדרך כלל, לרכבים גדולים יותר (למשל קרוסאוברים, רכבי שטח) מותקנים דיסקים בקוטר גדול יותר, ומערכת הבלימה שלהם מחוזקת יותר. עם זאת, במקרה זה מצוין כי רכב טעון (כלומר נושא מטען נוסף או גרירת נגרר כבד) ישחק את דיסקי הבלמים מהר יותר. זאת בשל העובדה שכדי לעצור רכב טעון, נדרש כוח רב יותר במערכת הבלימה.
• איכות חומר הדיסק... לעיתים קרובות, דיסקי בלמים זולים עשויים ממתכת באיכות נמוכה, הנשחקת מהר יותר ועלולה להיות גם פגמים (עיוותים, נפילה, סדקים) לאורך זמן. ובהתאם, ככל שהמתכת ממנה עשוי דיסק כזה או אחר טובה יותר, היא תחזיק מעמד זמן רב יותר לפני שהוחלפה.
• יכולת שירות של מערכת הבלמים... תקלות כמו בעיות בצילינדרים העובדים, מכווני קליפר (כולל חוסר שימון בהם), איכות נוזל הבלמים יכולה להשפיע על הבלאי המהיר של דיסקי הבלמים.
• מערכת בלימה נגד נעילה... מערכת ה- ABS פועלת על פי העיקרון של אופטימיזציה לכוח, במסגרתה הרפידה לוחצת על דיסק הבלם. לכן, זה מאריך את חיי הרפידות והדיסקים.

שים לב שבדרך כלל הבלאי בדיסקי הבלמים הקדמיים תמיד גדול יותר מהבלאי באחוריים, מכיוון שהם מפעילים כוח משמעותי יותר. לכן, המשאב של דיסקי הבלמים הקדמיים והאחוריים שונה, אך יחד עם זאת ישנן דרישות שונות לסובלנות הבלאי!

בממוצע, עבור מכונית נוסעים רגילה המשמשת בתנאים עירוניים, יש לבצע בדיקת דיסקים בערך כל 50 ... 60 אלף קילומטר. הבדיקה והמדידה הבאה של הבלאי נעשים בהתאם לאחוזי הבלאי. דיסקים מודרניים רבים למכוניות נוסעים עובדים בקלות במשך 100 ... 120 אלף קילומטר בתנאי הפעלה ממוצעים.

גורם לבלאי אחיד של דיסק הבלמים

לפעמים, כאשר מחליפים דיסקי בלמים, אתה יכול לראות שלישנים יש בלאי אחיד. לפני התקנת דיסקים חדשים, יש להבין את הסיבות לכך שדיסק הבלם נמחק בצורה לא אחידה, ובהתאם לבטל אותם. אחידות שחיקת הדיסק משפיעה מאוד על ביצועי הבלימה! לכן, שחיקת דיסק בלמים לא אחידה יכולה להיגרם מהגורמים הבאים:

• פגם מהותי... במקרים נדירים, במיוחד עבור דיסקי בלמים זולים, הם יכולים להיות עשויים מחומר באיכות נמוכה או מבלי לעקוב אחר טכנולוגיית הייצור המתאימה.
• התקנה שגויה של דיסקי בלמים... לרוב זוהי הטיה בנאלית.זה יביא לבלאי דיסק מחודד ובלאי אחיד של כרית הבלם. בשלב הראשוני ניתן לנקב את הדיסק, אך עדיף להחליף דיסק כזה בדיסק חדש.
• התקנה שגויה של רפידות בלם... אם אחת מהרפידות הותקנה בעקיפין, בהתאם, הבלאי לא יהיה אחיד. יתר על כן, גם הדיסק וגם משטח הבלם עצמו יתלבשו בצורה לא אחידה. סיבה זו אופיינית לדיסקי בלמים שכבר בלויים, מכיוון שהרפידות נשחקות הרבה יותר מהר מהדיסק.
• לכלוך להיכנס למחוגה... נזק למגני קליפר הבלמים יגרום לנפילת פסולת ומים על החלקים הנעים. לפיכך, אם ישנם קשיים בתנועה (שבץ אחיד, חמצמצה) בצילינדר העבודה ובמובילים, אז אחידות כרית הכרית על אזור הדיסק מופרעת.
• מדריך עקומות... זה יכול להיות לא אחיד בגלל התקנה לא נכונה של רפידות הבלם או נזק מכני. למשל, כתוצאה מתיקון מערכת הבלמים או מתאונה.
• קורוזיה... במקרים מסוימים, למשל, לאחר תקופה ארוכה של חוסר פעילות במכונית בתנאים אטמוספריים עם לחות גבוהה, הדיסק עלול להתכסות בקורוזיה. בגלל זה, הדיסק עלול להתבלות באופן לא אחיד במהלך ההפעלה נוספת.

שימו לב שזה בסדר אבל לא מומלץ לטחון דיסק בלמים שיש בו בלאי אחיד. זה תלוי במצבו, במידת הבלאי, ובעלות החסכוניות של ההליך. העובדה שלדיסק יש עקמומיות תצוין על ידי דפיקה שמתרחשת במהלך הבלימה. לכן, לפני שחיקה את החריצים מפני שטח הדיסק, חובה למדוד את הריצה והשחיקה שלו. הערך המותר של עקמת הדיסק הוא 0.05 מ"מ, וההפעלה מתרחשת אפילו עם עקמומיות של 0.025 מ"מ... המכונות מאפשרות לטחון דיסק בסובלנות של 0.005 מ"מ (5 מיקרון)!

סיכום

יש לבדוק את בלאי דיסקי הבלם בערך כל 50 ... 60 אלף קילומטר, או במקרה של בעיות בתפעול מערכת הבלימה של הרכב. בכדי לבדוק את ערך כמות הבלאי, עליכם לפרק את הדיסק ולהשתמש בקליפר או מיקרומטר. עבור רוב מכוניות הנוסעים המודרניות, שחיקת הדיסק המותרת היא 1.5 ... 2 מ"מ בכל מטוס, או כ -3 ... 4 מ"מ לאורך כל עובי הדיסק. במקרה זה, תמיד יש להעריך את שחיקת המשטחים הפנימיים והחיצוניים של הדיסקים. בצד הפנימי של הדיסק יש תמיד מעט יותר בלאי (0.5 מ"מ).