לא מרגיש חם. 7 סיבות מדוע מנוע מכונית חמה מושך יותר גרוע
גלה מדוע המכונית לא חם הכי קל זה כשיש לה מנוע קרבורטור. מכיוון ששם, כשהבנזין מתחמם, אדי הבנזין מתאדים מהר יותר, ותערובת דלק האוויר הופכת רזה יותר. מנוע הזרקה מתחיל להיות גרוע יותר במנוע חם, לרוב אם חיישן זרימת האוויר המוני (DMRV) או חיישן טמפרטורת נוזל הקירור (DTOZH) אינם תקינים, נזילות אוויר או בעיות במשאבת הבנזין מופיעות. באשר למנועי דיזל, יש להם בעיות במתיחה חמה עקב משאבות הזרקה.
תוֹכֶן:
- מדוע המנוע לא מתלהט
- לא מושך מנוע בהזרקה חמה
- מושך גרוע את מנוע הקרבורטור
- למה דיזל חם לא ימשוך
הסיבות המפורטות הן העיקריות, אך לא היחידות. להלן נבחן ביתר פירוט מדוע המנוע אינו תופס מהירות כאשר הוא חם, כמו גם שיטות לאבחון התקלה וכיצד ניתן לחסל זאת.
| סוג המנוע | למה זה רע לחם | מה כדאי לעשות |
|---|---|---|
| הזרקת בנזין | חיישנים DMRV, DBP, DTOZH | בדיקה / ניקוי / החלפה |
| חימום שסתום מצערת | כיבוי חימום לתקופת הקיץ | |
| משאבת בנזין | בדיקה / ניקוי / החלפת רשת משאבת הדלק | |
| נזילות אוויר סעפות צריכת | אבחון וחיסול יניקה | |
| נעילת אדי אוויר בקו הדלק | תלוי בתכנון המנוע | |
| מודול הצתה | ניקוי מלכלוך, שטיפת המנוע | |
| חוטי BB ומפיצים | בדיקת בידוד ובמידת הצורך החלפת יחידות | |
| בקרת לחץ דלק | בדיקה / תיקון / החלפה | |
| בדיקות זרז ולמבה | פירוק או "העמקת" הזרז, החלפת חיישן החמצן | |
| מנוע קרבורטור | אידוי מהיר של בנזין בקרבורטור | קביעת תצורה מחדש של המאייד |
| התחממות יתר של משאבת הדלק | בדוק / מגניב / החלף | |
| דלק באיכות נמוכה | תדלק בנזין איכותי | |
| מנוע דיזל | משאבת דלק בלחץ גבוה | החלפת המשאבה או החלפת זוגות הבוכנה בה |
מדוע המנוע לא מושך את החום
עלילת צפיפות האוויר עם עליית הטמפרטורה (ק"ג / מטר מעוקב)
כדי להבין מדוע המנוע מתחיל להימשך גרוע יותר כשהוא מתחמם, זה מספיק כדי להבין את תנאי הבעירה של הדלק. העובדה היא שבטמפרטורות נמוכות כמות האוויר במטר מעוקב אחד גדולה יותר (צפיפות האוויר גבוהה יותר), וככל שהטמפרטורה עולה, מסתה פוחתת. לדוגמא, בטמפרטורה של –20 מעלות צלזיוס, מסת האוויר במטר מעוקב אחד היא כ -1.4 ק"ג, ובטמפרטורה של + 30 מעלות צלזיוס, אותה מסה היא 1.16 ק"ג. המשמעות היא שככל שטמפרטורת האוויר עולה, המכונית מתחילה "להיחנק" והדחף פוחת מעט. זה נכון לגבי כל מנועי הבנזין, כולל מנועים לחלוטין.
אך אם הדחף נעלם משמעותית במנוע חם, אז כדאי לחפש את הסיבה במערכת הדלק או בהצתה, ולא בתהליך של בעירת דלק עצמה.
הסיבות למתיחה גרועה של מנועי הזרקה
הבעיה העיקרית של מנועי הזרקה במהלך פעולה חמה היא שינוי בפרמטרים התפעוליים של חלקים בודדים. לכן, חיישנים, מודול הצתה, משאבת דלק, מפיץ, חוטי מתח גבוה עשויים שלא לעבוד כראוי. בעיות בתפעולן מובילות לעובדה שנוצרת תערובת דלק אוויר רזה במנוע, מה שמוביל לאובדן כוח.
רכיבי המנוע הגורמים למנוע שלא להתלהט:
- חיישן זרימת אוויר המוני... חיישן זרימת אוויר המוני מלוכלך או פגום ממעיט בערך קריאות האוויר העובר בפועל, שבגללו מסופק פחות דלק ונוצר תערובת רזה.הדרך החוצה היא לנקות את חיישן זרימת האוויר ההמוני או להחליף אותו.
- חיישן לחץ מוחלט... בדומה לחיישן זרימת האוויר ההמוני, כאשר הוא חם, הוא יכול לתת מידע שגוי ל- ECU. יש צורך לבדוק את ה- DBP, ובמידת הצורך להחליף אותו.
- חיישן טמפרטורת נוזל קירור... במצב חם, DTOZH פגום נותן טמפרטורה מוגזמת של נוזל לרדיאטור ומתחיל לספק פחות דלק. אתה יכול לבדוק את ה- DTOZH בעצמך.
חימום שסתום מצערת
- חימום שסתום מצערת... כיבוי חימום המצערת לקיץ חשוב עבור מכוניות VAZ 2110 ואחרות בהן יש חימום מצערת. חימום מתחמם יתר על המידה את האוויר ונוצרת תערובת דלק רזה.
- משאבת בנזין... כאשר מתחמם יתר על המידה, הביצועים שלו צונחים. יש צורך לבדוק אותו, לנקות את הרשת, ובמיכל חייבת להיות כמות מספקת של בנזין לקירור רגיל.
- נזילות אוויר סעפות צריכת... במקרה זה, ה- DMRV או ה- DBP יתנו מידע כוזב ל- ECU, שייצור תערובת רזה. סדקים שדרכם יונקים אוויר לא מחושב נוצרים לרוב על הצינורות או הגלי.
- תקע אוויר קיטור... הוא נוצר כאשר בנזין רותח בקו הדלק. הפתרון תלוי בתכנון המנוע. העיקר למצוא מקום בו זה קורה ולבודד חלק מאוד חם בו נרתח בנזין.
- מודול הצתה... רלוונטי להזנות VAZ. ה- MH שלהם נמצא ליד בלוק הגליל, ועם הזמן הוא מתחמם יתר על המידה בגלל לכלוך. יש לנקות מעת לעת ולשטוף את המנוע. יש גם סוגריים מיוחדים להרחיק את ה- MZ מהמנוע.
- חוטי BB ומפיצים... עם חימום משמעותי עמידות הבידוד שלהם פוחתת והתמוטטות אפשרית. הערך הנורמלי של ההתנגדות של החוט עצמו צריך להיות בטווח של 3.5 ... 10 kOhm (למכוניות VAZ).
- בקרת לחץ דלק... מדי פעם, כשהוא מחומם, הרגולטור מתחיל לתקוע. יש צורך למדוד את הלחץ במעקה הדלק ולבדוק את הווסת.
- חיישני זרז וחמצן... אם הזרז סתום, המערכת מפחיתה בכוח את הדחף כאשר המנוע מתחמם לטמפרטורה של כ- 70 ° C ... + 80 ° C. הדרך החוצה היא לעמעם או לפרק את הזרז.
- פינוי שסתום קטן... במנוע פועל מרווח השסתומים יורד, מה שמוביל, ראשית, להתחממות יתר עוד יותר, ושנית, לאובדן כוח כאשר הוא חם. אם שסתום כלשהו מתהדק יתר על המידה, הוא עלול להפסיק להיסגר לחלוטין, ראשו נשרף והמכונה מתחילה "לשלש". יציאה - הגדר את מרווח השסתום המומלץ.
- טוּרבִּינָה... אם, משום מה, השומן אינו מתאים למסבי הטורבינה, הרי שבמהירות גבוהה הוא יכול לנטוש, כולל בטמפרטורות גבוהות.
מנוע קרבורטור
עבור מנוע קרבורטור, כאשר הוא פועל על חם, הבעיה העיקרית היא שאדי בנזין מתאדים במהירות, כך שתערובת הדלק-אוויר מתבררת רזה.
ישנן שלוש סיבות עיקריות לכך שמכונת קרבורטור אינה מתחממת:
קרבורטור סולקס
- אידוי בנזין עז... בטמפרטורות גבוהות, הבנזין מתאדה מהר יותר, כך שלא ניתן לקרבורטור ליצור תערובת רגילה, ומתברר שהוא רזה. התוצאה היא ירידה בכוח המנוע. יציאה - כוונן מחדש את המאייד.
- משאבת הדלק מתחממת יתר על המידה... זה קורה כשהוא שחוק משמעותית. זה מקטין את הביצועים ומספק פחות גז לקרבורטור.
- דלק באיכות נמוכה... בקיץ, בנזין מפוזר דק באיכות נמוכה מתאדה במהירות בחום, והאדים שלו נאספים מתחת לכיסוי מסנן האוויר. מסיבה זו המנוע "נחנק" בטמפרטורות גבוהות ובעיות בהתנעה חמה. הדרך החוצה היא שימוש בבנזין גס איכותי.
- פינוי שסתומים... בדומה למנועי הזרקה.
מדוע מנוע הדיזל אינו פועל חם?
מנועי דיזל עמידים בפני טמפרטורות גבוהות, כולל פעולה רציפה. הבעיה העיקרית שמנוע דיזל חם אינו מושך היא התחממות יתר של משאבת ההזרקה.
משאבת דלק בלחץ גבוה
בתורו, משאבת הלחץ הגבוה יכולה להתחמם יתר על המידה בגלל שחיקה משמעותית של זוגות הבוכנה שלה. לצורך אבחון, כאשר המנוע חם, קירור את המשאבה במים קרים. אם לאחר מכן המכונית מתנעה היטב, המשמעות היא שהמשאבה כבר על סף תקלה. סימן נוסף - המכונית לא מתנעה טוב כשהיא חמה.
ברוב המקרים, זה עוזר להחליף את המשאבה בחדשה, או לתקן את המשאבה עם החלפת זוג הבוכנה.
חומר נוסף:
- התחלה חמה גרועה
- עוויתות חמות
