חיישני לחץ אוויר בצמיגים: תקלות ובדיקות. כיצד לבדוק חיישני tpms

בדוק חיישני לחץ אוויר בצמיגים זה אפשרי לא רק בשירות בעזרת מכשירים מיוחדים (כלי אבחון TPMS), מבלי לפרק אותם מההגה, אלא גם באופן עצמאי בתנאי הבית או המוסך, רק אם הוא מוסר מהדיסק. הבדיקה מתבצעת באופן פרוגרמטי (באמצעות מכשירים אלקטרוניים מיוחדים) או באופן מכני.

תוֹכֶן:

  • כיצד עובד חיישן לחץ האוויר
  • תקלות אפשריות בחיישן הגלגלים
  • בודק חיישני TPMS
  • תיקון והחלפת חיישנים בצמיגים

כיצד לבדוק חיישני לחץ אוויר בצמיגים

מכשיר חיישן לחץ אוויר בצמיגים

מערכת ניטור לחץ הצמיגים (באנגלית - TPMS - מערכת ניטור לחץ הצמיגים) מורכבת משני רכיבים עיקריים. הראשונים הם חיישני לחץ ישירים הממוקמים על הגלגלים. מהם מועבר אות רדיו למכשיר קליטה הנמצא בתא הנוסעים. המכשיר המקבל, באמצעות התוכנה הזמינה, מציג על המסך את הלחץ ואת ירידתו או אי התאמתו עם הסט, מנורת בקרת לחץ הצמיג תידלק.

ישנם שני סוגים של חיישנים - מכניים ואלקטרוניים. הראשונים מותקנים במקום הסליל שעל הגלגל. הם זולים יותר, אך אינם אמינים ונכשלים במהירות, ולכן הם משמשים לעתים רחוקות. אבל אלה אלקטרוניים מובנים בגלגל, הרבה יותר אמינים. בגלל מיקומם הפנימי, הם מוגנים יותר ומדויקים יותר. הם יידונו בהמשך. חיישן לחץ אלקטרוני בצמיגים מורכב מהאלמנטים הבאים:

  • אלמנט מדידת לחץ (מד לחץ) הממוקם בתוך הגלגל (צמיג);
  • שבב מיקרו שתפקידו להמיר אות אנלוגי מד לחץ לאלקטרוני;
  • ספק כוח חיישן (סוללה);
  • מד תאוצה, שתפקידו למדוד את ההבדל בין תאוצה אמיתית לכבידה (זה הכרחי כדי להתאים את קריאות הלחץ בהתאם למהירות הזוויתית של הגלגל המסתובב);
  • אנטנה (ברוב החיישנים האנטנה היא מכסה הפטמה המתכתית).

מהי הסוללה בחיישן TPMS

בחיישנים יש סוללה שיכולה לעבוד במצב אוטונומי לאורך זמן. לרוב מדובר בתאי ליתיום עם מתח של 3 וולט. בחיישנים שנמצאים בתוך הגלגל מותקנים אלמנטים CR2450, ובחיישנים המותקנים על הסליל - CR2032 או CR1632. הם זולים ואמינים. אורך חיי הסוללה הממוצע הוא 5 ... 7 שנים.

מהו תדירות האות של חיישני לחץ הצמיגים

חיישני לחץ אוויר בצמיגים המיועדים להתקנה ב אֵירוֹפִּי ו אסיה מכוניות פועלות בתדר רדיו השווה ל- 433 מגהרץ ו -434 מגה הרץ, וחיישנים המיועדים ל אֲמֶרִיקָאִי מכוניות - דולקות 315 מגה-הרץ, הוא נקבע על פי הסטנדרטים הרלוונטיים. עם זאת, לכל חיישן יש קוד ייחודי משלו. לכן, חיישנים במכונה אחת אינם יכולים להעביר אות למכונה אחרת. בנוסף, המכשיר המקבל "רואה" מאיזה חיישן, כלומר מאיזה גלגל מסוים מגיע האות.

מרווח השידור תלוי גם במערכת הספציפית. בדרך כלל, מרווח זה משתנה תלוי כמה מהר המכונית נוסעת וכמה לחץ יש לה בכל גלגל. בדרך כלל, המרווח הארוך ביותר לנהיגה איטית יהיה כ- 60 שניות, וככל שהמהירות עולה, הוא יכול להגיע ל -3 ... 5 שניות.

כיצד עובד חיישן לחץ האוויר

מערכות מדידת לחץ אוויר בצמיגים פועלות על בסיס אינדיקציות ישירות ועקיפות. חיישנים מודדים פרמטרים מסוימים.לכן, אינדיקציה עקיפה לירידת לחץ בגלגל היא עלייה במהירות הסיבוב הזוויתית של הגלגל המונמך. למעשה, ככל שהלחץ בו יורד, הוא יורד בקוטרו, כך שהוא מסתובב קצת יותר מהר מגלגל אחר על אותו ציר. במקרה זה, המהירות נרשמת בדרך כלל על ידי חיישני ה- ABS. במקרה זה משולבות לרוב מערכות ניטור לחץ אוויר בצמיגים.

סימן עקיף נוסף לצמיג פחוס הוא עליית טמפרטורת האוויר והגומי שלו. זאת בשל עלייה בתיקון המגע של הגלגל עם הכביש. הטמפרטורה נרשמת על ידי חיישני טמפרטורה. רוב החיישנים המודרניים מודדים בו זמנית גם את הלחץ בגלגל וגם את טמפרטורת האוויר בו. למעברי לחץ טווח טמפרטורות הפעלה רחב. בממוצע הוא נע בין -40 ל +125 מעלות צלזיוס.

ובכן, מערכות בקרה ישירות הן המדידה הישירה של לחץ האוויר בגלגלים. בדרך כלל, חיישנים כאלה מבוססים על פעולתם של אלמנטים פיזואלקטריים מובנים, כלומר למעשה מד לחץ אלקטרוני.

אתחול החיישנים תלוי בפרמטר שהם מודדים. מתמרי לחץ נקבעים בדרך כלל באמצעות כלי תוכנה נוספים. חיישני טמפרטורה מתחילים לעבוד עם עלייה או ירידה משמעותית בטמפרטורה, כאשר זה חורג מהגבולות המותרים. ומערכת ה- ABS אחראית בדרך כלל לשליטה על מהירות הסיבוב, ולכן חיישנים אלה מאותחלים באמצעותה.

האותות מהחיישן לא עוברים כל הזמן, אלא במרווחי זמן קבועים. ברוב מערכות ה- TPMS, מרווח הזמן הוא בסדר גודל של 60, אולם במערכות מסוימות, ככל שהמהירות עולה, תדירות האיתות הופכת תכופה יותר, עד 2 ... 3 שניות.

מהאנטנה המשדרת של כל חיישן, אות רדיו בתדר מסוים נשלח למכשיר המקבל. זה האחרון יכול להיות מותקן בתא הנוסעים או בתא המנוע. אם פרמטרי ההפעלה בגלגל חורגים מהגבולות המותרים, אז המערכת נותנת אות אזעקה ללוח המחוונים או ליחידת הבקרה האלקטרונית.

כיצד לרשום (לאגד) חיישנים

ישנן שלוש שיטות עיקריות לקישור חיישן לאלמנט מערכת קולט.

שבע שיטות לקשירת חיישני לחץ אוויר בצמיגים

  • אוֹטוֹמָטִי. במערכות כאלה, המכשיר המקבל, לאחר קילומטראז 'מסוים (למשל, 50 קילומטרים), "רואה" את החיישנים וכותב אותם לזכרו.
  • יַצִיב. זה תלוי ישירות ביצרן הספציפי ומצוין בהוראות. כדי לרשום, עליך ללחוץ על רצף כפתורים או על פעולות אחרות.
  • הכריכה מתבצעת באמצעות ציוד מיוחד.

כמו כן, חיישנים רבים מופעלים אוטומטית לאחר שהמכונית מתחילה לנסוע. המהירות המתאימה עשויה להיות שונה מיצרן ליצרן, אך בדרך כלל היא 10 ... 20 ק"מ לשעה.

חיישן לחץ חיישן בצמיגים

אורך חיי חיישן תלוי בפרמטרים רבים. קודם כל, על האיכות שלהם. חיישנים מקוריים "חיים" בערך 5 ... 7 שנים. לאחר מכן, הסוללה שלהם מתרוקנת בדרך כלל. עם זאת, רוב החיישנים הזולים למטרות כלליות מבצעים הרבה פחות יעילות. בדרך כלל הם נמשכים שנתיים. יכול להיות שעדיין יש להם סוללות, אך גופם מתפרק והם מתחילים "לתקוע". באופן טבעי, אם חיישן כלשהו נפגע מכנית, חיי השירות שלו יכולים להיות מופחתים באופן דרסטי.

תקלות בחיישן לחץ האוויר

ללא קשר ליצרן, ברוב המקרים, תקלות חיישנים הן בעלות אופי אופייני. בפרט, תקלות בחיישן לחץ האוויר בצמיגים עשויות להתרחש:

  • תקלה בסוללה... זו אחת הסיבות הנפוצות ביותר לכך שחיישן לחץ אוויר בצמיגים לרכב אינו פועל. הסוללה יכולה פשוט לאבד את טעינה (במיוחד אם החיישן כבר ישן).
  • נזק לאנטנה... לעתים קרובות האנטנה של חיישן הלחץ היא מכסה מתכת על פטמת הגלגל. אם המכסה ניזוק מכנית, יתכן שהאות ממנו לא יגיע בכלל או יגיע בצורה לא נכונה.
  • מגע עם חיישן הקומפוזיציות הטכנולוגיות... הביצועים של חיישן לחץ אוויר בצמיגים לרכב תלויים בניקיון שלו. בפרט, אסור לאפשר ליפול כימיקלים מהדרך או רק לכלוך, מזגן צמיגים או אמצעים אחרים המיועדים להגן על הצמיגים על בית החיישן.
  • נזק לחיישן... יש לדפוק את גופו לגזע השסתום של הפטמה. חיישן ה- TPMS יכול להיפגע כתוצאה מתאונה, תיקון גלגלים לא מוצלח, מכונית הפוגעת במכשול קריטי, טוב, או נדוש, או עקב התקנה / פירוק לא מוצלחים. כאשר מפרקים גלגל על ​​גבי מחליף צמיגים, תמיד הזהירו עובדים מפני נוכחות חיישנים!
  • הדבקת הכובע על החוט... ישנם חיישנים המשתמשים רק בכובע חיצוני מפלסטיק. יש להם משדרים רדיו בפנים. לכן, לא ניתן להבריג מכסי מתכת עליהם, מכיוון שיש סבירות גבוהה שהם פשוט יידבקו לצינור החיישן בהשפעת לחות וכימיקלים ואי אפשר יהיה לפתוח אותם. במקרה זה, הם פשוט מנותקים ולמעשה החיישן נכשל.
  • לחץ לחץ של פטמת החיישן... זה קורה לעתים קרובות בעת התקנת חיישנים אם לא הותקן מכונת כביסה ניילונית לאטמה בין הפטמה לגומיה הפנימית, או במקום כאשר הותקן מכונת כביסה ממתכת במקום מכונת כביסה ניילונית. התקנה שגויה מביאה לתחריט קבוע של האוויר. ובמקרה האחרון, מכונת הכביסה עדיין עשויה להיצמד לפטמה. ואז אתה צריך לחתוך את האגוז, לשנות את ההתאמה.

כיצד לבדוק חיישני לחץ אוויר בצמיגים

בדיקת חיישן לחץ הגלגל מתחילה בבדיקת מד לחץ. אם מד הלחץ מראה שלחץ הצמיג שונה מהלחץ המדורג, שאב אותו מעלה. כאשר החיישן עדיין מתנהג בצורה שגויה או שהשגיאה לא נעלמת, אתה יכול להשתמש בתוכנית או במכשיר מיוחד, ואז לפרק אותה ולבצע אימות נוסף.

שים לב שיש לדמם את הצמיג לפני שמסירים את החיישן מהגלגל. ואתה צריך לעשות את זה על גלגל תלוי. כלומר, בתנאי מוסך, באמצעות שקע, יש צורך לתלות את הגלגלים בתורם.

כיצד לזהות חיישן לחץ אוויר בצמיגים פגום

קודם כל, יש צורך לבדוק את ביצועי החיישנים. לשם כך עליכם להניע את המנוע ולבדוק אם מנורת האזהרה על לחץ האוויר בצמיג הדלקה דולקת או לא. במכוניות מסוימות, ה- ECU אחראי ישירות לכך. אזהרה תופיע גם בלוח המציין חיישן ספציפי המציג לחץ שגוי או חוסר אות מוחלט. עם זאת, לא בכל המכוניות יש מנורה המעידה על בעיות בחיישן לחץ האוויר. עבור רבים המידע הרלוונטי ניתן ישירות ליחידת הבקרה האלקטרונית ואז מתרחשת שגיאה. ורק אחרי זה הגיוני להתחיל בבדיקת תוכנה של החיישנים.

לחובבי מכוניות רגילות, ישנו נוח המסוגל לבדוק את הלחץ בגלגלים ללא מד לחץ. לשם כך עליך להשתמש בכלי הסריקה ELM 327 בגירסה 1.5 ומעלה. אלגוריתם האימות הוא כדלקמן:

כיצד לגלות חיישן צמיגים פגום (TPMS)

מסך של תוכנית HobDrive. כיצד ניתן לגלות חיישן צמיגים פגום

  • עליך להוריד ולהתקין את הגירסה החינמית של תוכנית HobDrive בגאדג'ט הנייד שלך כדי לעבוד עם מכונית ספציפית.
  • בעזרת התוכנית יש צורך "לתקשר" עם מכשיר האבחון.
  • עבור אל הגדרות התוכנית. לשם כך התחל תחילה את הפונקציה "מסכים" ולאחר מכן "הגדרות".
  • בתפריט זה עליכם לבחור בפונקציה "פרמטרים לרכב". בהמשך - "הגדרות ECU".
  • בשורה מסוג ECU, עליכם לבחור את דגם הרכב ואת גרסת התוכנה שלו, ואז ללחוץ על כפתור OK, ובכך לשמור את ההגדרות שנבחרו.
  • לאחר מכן, עליך להגדיר את הפרמטרים של חיישני הצמיגים. לשם כך, עבור לפונקציה "פרמטרים של TPMS".
  • לאחר מכן על "Type" ו- "TPMS חסר או מובנה". זה מגדיר את התוכנית.
  • יתר על כן, כדי לבדוק את הצמיגים, עליכם לעבור שוב לתפריט "מסכים" וללחוץ על כפתור "לחץ צמיג".
  • המסך יציג מידע בצורת תמונה על הלחץ בצמיג רכב מסוים, כמו גם הטמפרטורה בו.
  • גם בפונקציה "מסכים" אתה יכול להציג מידע על כל חיישן, בפרט, מזהה שלו.
  • אם התוכנית לא נותנת מידע על חיישן, המשמעות היא שזה "האשם" של השגיאה.

עבור מכוניות המיוצרות על ידי קונצרן VAG למטרה דומה, תוכלו להשתמש בתוכנית "Vasya Diagnost" (VagCom). אלגוריתם האימות מתבצע באופן הבא:

  • יש להשאיר חיישן אחד בגלגל הרזרבי ולהניח אותו בתא המטען. השניים הקדמיים צריכים להיות ממוקמים בתא הסמוך לדלתות הנהג והנוסע בהתאמה. החיישנים האחוריים צריכים להיות ממוקמים בפינות שונות של תא המטען, מימין ומשמאל, קרוב יותר לגלגלים.
  • כדי לבדוק את מצב הסוללות, עליך להפעיל את המנוע או פשוט להפעיל את הצת המנוע. לאחר מכן, עליך לעבור לבקר מספר 65 מהקבוצה הראשונה ל -16 הקבוצות. ישנן שלוש קבוצות עבור חיישן אחד. אם הכל בסדר, התוכנית תציג אפס לחץ, טמפרטורה ומצב סוללות החיישן.
  • באותו אופן, תוכלו לבדוק באיזו מידה החיישנים מגיבים לטמפרטורה. לדוגמא, לשים אותם בזה אחר זה מתחת להסיט חם, או לתא מטען קר.
  • כדי לבדוק את מצב הסוללות, עליך לעבור לאותו בקר מספר 65, ובמיוחד קבוצות 002, 005, 008, 011, 014. שם המידע מראה עד כמה כביכול כל סוללה נותרה לתפקד בעוד חודשים. על ידי השוואת מידע זה לטמפרטורה שהונפקה, תוכל לקבל את ההחלטה האופטימלית להחליף חיישן כזה או אחר או רק את הסוללה.

בדיקת סוללה

עבור החיישן שהוסר, הדבר הראשון לעשות הוא לבדוק את הסוללה (הסוללה) שלו. על פי נתונים סטטיסטיים, זה לבעיה זו שהחיישן לרוב מפסיק לעבוד. בדרך כלל הסוללה מובנית בגוף החיישן ומכוסה בכיסוי מגן. עם זאת, ישנם חיישנים עם מארז אטום לחלוטין, כלומר עבורם לא ניתן להחליף את הסוללה. מובן כי חייבים להחליף חיישנים כאלה לחלוטין. בדרך כלל חיישנים אירופאים ואמריקאים אינם מתקפלים, ואילו קוריאנים ויפנים מתקפלים, כלומר הם יכולים להחליף את הסוללה.

לפיכך, אם המקרה מתקפל, בהתאם לתכנון החיישן, יש לפרק אותו ולהסיר את הסוללה. לאחר מכן, החלף אותו בחדש ובדוק את פעולתו של חיישן לחץ האוויר. אם הוא לא מתקפל, יהיה עליכם לשנות אותו או לפתוח את המארז ולשלוף את הסוללה ואז להדביק את המארז שוב.

סוללות תא מטבעות במתח סמלי של 3 וולט. עם זאת, בדרך כלל סוללות חדשות מייצרות מתח של כ -3.3 וולט, וכפי שמראים בפועל, חיישן הלחץ יכול "לתקוע" כאשר הסוללה מתרוקנת עד 2.9 וולט.

רלוונטי לחיישנים הפועלים על אלמנט אחד במשך כחמש שנים ויותר, עד 7 ... 10 שנים. כאשר מותקן חיישן חדש, בדרך כלל צריך לאתחל אותו. זה נעשה על ידי תוכנה, תלוי במערכת הספציפית.

בדיקה ויזואלית

בעת בדיקה, חובה לבדוק את החיישן באופן חזותי. במיוחד בדוק האם גופו אינו סדוק, סדוק, אם חלק כלשהו מנותק. יש לשים לב במיוחד לשלמות המכסה על הפטמה, שכן, כפי שצוין לעיל, ברוב העיצובים היא משמשת כאנטנה משדרת. אם המכסה פגום, יש להחליפו בכובע חדש.במקרה של נזק למקרה החיישן, הסיכוי להחזיר את יכולת ההפעלה הוא הרבה פחות.

מבחן לחץ

ניתן לבדוק חיישני TPMS גם באמצעים שתוכננו במיוחד. בפרט, בחנויות הצמיגים יש תאי לחץ מתכתיים מיוחדים הסגורים הרמטית. הם מכילים את החיישנים שייבדקו. צינור גומי עם פטמה לשאיבת אוויר בנפחו מתאים לצד התיבה.

אתה יכול לבנות מבנה דומה בעצמך. למשל, מבקבוק זכוכית או פלסטיק עם מכסה אטום הרמטית. והניח את החיישן בתוכו, וחבר צינור אטום דומה עם פטמה. עם זאת, הבעיה כאן היא, ראשית, חיישן זה חייב להעביר אות למוניטור. אם אין מוניטור, בדיקה כזו היא בלתי אפשרית. ושנית, עליכם לדעת את הפרמטרים הטכניים של החיישן ואת תכונות פעולתו.

בדיקה באמצעים מיוחדים

בשירותים מתמחים יש לעתים קרובות חומרה ותוכנה מיוחדות לבדיקת חיישני לחץ אוויר בצמיגים. חלק מהפופולריים ביותר הם סורקי לחץ וחיישני לחץ של Autel. לדוגמא, אחד הדגמים הפשוטים ביותר הוא Autel TS408 TPMS. בעזרתו ניתן להפעיל ולאבחן כמעט כל חיישן לחץ. בפרט, הביצועים שלה, מצב הסוללה, הטמפרטורה, הגדרות השינוי והגדרות התוכנה.

עם זאת, החיסרון של מכשירים כאלה ברור - מחירם הגבוה. לדוגמא, המודל הבסיסי של המכשיר שצוין החל באביב 2020 הוא כ 25 אלף רובל רוסי.

תיקון חיישן לחץ אוויר בצמיגים

אמצעי תיקון יהיו תלויים בסיבות לכשל בחיישן. הסוג הנפוץ ביותר של תיקון עצמי הוא החלפת סוללה. כאמור לעיל, רוב החיישנים אינם ניתנים להפרדה, ולכן ההנחה היא שלא ניתן להחליף את הסוללה.

אם מארז החיישן אינו ניתן להפרדה, ניתן להחליף את הסוללה בשתי דרכים. הראשון הוא חיתוך, השני הוא נמס, למשל, עם מלחם. אתה יכול לחתוך אותו בעזרת מסור ידני, פאזל ידני, סכין חזקה או פריטים דומים. שימוש במגהץ כדי להמיס את בית הפלסטיק חייב להיות זהיר ביותר, במיוחד אם בית החיישן קטן. עדיף להשתמש במלחם קטן וחלש. החלפת הסוללה עצמה אינה קשה. העיקר לא לבלבל בין מותג הסוללה לבין הקוטביות. לאחר החלפת הסוללה, אל תשכח שיש לאתחל את החיישן במערכת. לפעמים זה קורה באופן אוטומטי, אך ברוב המקרים זה קורה על פי נתון, עבור מכוניות ספציפיות, אלגוריתם.

על פי נתונים סטטיסטיים, חיישני לחץ צמיגים מקוריים במכוניות קיה ויונדאי נמשכים לא יותר מחמש שנים. אפילו החלפת סוללה נוספת לעיתים קרובות לא עוזרת. בהתאם, הם מוחלפים בדרך כלל בחדשים.

בעת הוצאת הצמיג מחיישני הלחץ, הפטמה נפגעת לעיתים קרובות. אחת הדרכים לפתור בעיה זו היא להשחיל חוט על המשטח הפנימי של הפטמה בעזרת ברז. זהו בדרך כלל חוט בגודל 6 מילימטר. ובהתאם, אז אתה צריך לקחת את הפטמה מהמצלמה הישנה ולחתוך ממנה את כל הגומי. בהמשך, חותכים באופן דומה חוט חיצוני באותו קוטר וגובה. ושלב בין שני הפרטים שהתקבלו. במקרה זה, רצוי לטפל במבנה באמצעות חומר איטום.

אם ברכבך לא היו חיישני לחץ גלגלים, ישנן מערכות אוניברסליות שתוכל לקנות ולהתקין בנוסף. עם זאת, כפי שמציינים מומחים, בדרך כלל מערכות כאלה, ובהתאם, חיישנים הם קצרי טווח. בנוסף, בעת התקנת חיישן חדש בגלגל, זה חייב להיות מאוזן מחדש !!! לכן, לצורך התקנה ואיזון, חובה ליצור קשר עם אביזרי הצמיגים לקבלת עזרה, מכיוון שהציוד המתאים זמין רק שם.

סיכום

קודם כל, מה שצריך לבדוק בחיישן לחץ הצמיגים הוא הסוללה. במיוחד אם החיישן נמצא בשירות יותר מחמש שנים. עדיף לבדוק את החיישן באמצעות כלים מיוחדים. כאשר מחליפים חיישן בחדש, חובה "לרשום" אותו במערכת כך שהוא "יראה" אותו ויעבוד נכון. ואל תשכח, בעת החלפת צמיגים, להזהיר את עובד הצמיגים כי מותקן חיישן לחץ בגלגל.


$config[zx-auto] not found$config[zx-overlay] not found