התמוטטות סליל ההצתה וסימני תקלה
תחת המונח פירוק סליל ההצתה או שקצה של מצת מובן כקלקול בנקודה החלשה ביותר של הגוף או בידוד חוטים עקב ירידה בהתנגדות המתרחשת בפרקי זמן קצרים. זהו נזק מכני המוביל לסדקים או להיתוך. על פני המארז, מקום ההתמוטטות נראה כמו נקודות שחורות, שרופות, מסלולים אורכיים או סדקים לבנים. כתמי ניקוב ניצוצות מסוכנים במיוחד במזג אוויר רטוב. תקלה זו מובילה לא רק להפרת הצתה של התערובת, אלא גם לכישלון מוחלט של מודול ההצתה.
תוֹכֶן:
- התמוטטות סלילים והגורמים לה
- סימני התמוטטות חיצוניים
- כיצד לבדוק סליל לתקלה
- כיצד לתקן תקלה
לעתים קרובות, מקומות כאלה אינם קשים להבחנה ויזואלית, אך לעיתים יש צורך לבדוק את סליל ההצתה, ולא באמצעות מולטימטר או אוסצילוסקופ, אלא עם מכשיר פשוט של שני חוטים. כאשר מזוהה אזור פגום, הם בדרך כלל משנים לחלוטין את החלק, אם כי לעיתים מתברר כי הוא מעכב החלפה בסרט קלטת, איטום או דבק אפוקסי.
מהי התמוטטות של סליל ההצתה והגורמים לה
בואו נתעכב בקצרה על מה זה קלקול סליל, על מה זה משפיע ואיך זה נראה חזותית. ראשית, יש לזכור כי הסליל עצמו הוא שנאי בעל שני פיתולים (ראשוניים ומשניים), מבודדים זה מזה. הגדרת ההתמוטטות מובנת כתופעה פיזיקלית כאשר, עקב פגיעה בפיתולים הראשוניים ו / או המשניים של הסליל, חלק מהאנרגיה החשמלית אינו נופל על הנר, אלא על הגוף. זה מוביל לעובדה שהמצת אינו עובד במלוא העוצמה, בהתאמה, המנוע מתחיל "לשלש", הדינמיקה שלו אבודה.
מכשיר סליל הצתה
יכולות להיות סיבות רבות להתמוטטות סליל ההצתה. - פגיעה בבידוד של פיתול אחד או שניהם, פגיעה בגוף הקצה, פגיעה באיטום הגומי שלו (שבגללו מים נכנסים פנימה, שדרכם "תופר" חשמל), נוכחות לכלוך על הגוף (בדומה למים, זרם זורם דרכו), נזק (חמצון) של האלקטרודה בקצה. עם זאת, לרוב הבעיה טמונה בבידוד ה"קווי ", ולכן, כדי לבטל את הבעיה, יש למקם ולבודד את המקום הזה.
סיבה מעניינת לכישלון קצות סליל ההצתה היא העובדה שכאשר מחליפים את המצת, במקרים מסוימים, בעלי מכוניות, באמצעות רשלנות או חוסר ניסיון, עלולים לשבור את האיטום שלהם. זה יכול להוביל לחדירת לחות תחתיהן ולהופעת בעיות בתפעול המנוע. המקרה ההפוך הוא שכאשר בעל הרכב מהדק את האגוזים העליונים של המצתים בחוזקה יתר על המידה, קיים סיכון ששמן המנוע מהמנוע יתחיל לחדור לביתו של האחרון. והשמן הזה מזיק לגומי ממנו עשויים הסליל.
כמו כן, הסיבה שהתמוטטות הניצוץ יוצאת מחוץ לצילינדר היא פערים מוגדרים באופן שגוי על המצתים. זה נכון במיוחד אם הפער גדל. מטבע הדברים, הניצוץ במקרה זה משפיע לרעה הן על גוף התקע והן על קצה הגומי של סליל ההצתה.
תסמינים של תקלה בסליל ההצתה
תסמינים של תקלה בסליל ההצתה מורכב מכך שהמנוע מעת לעת "טרוט" (מעידה בפועל במזג אוויר גשום, וכאשר המנוע מופעל, "בקור"), יש "כשלים" במהלך האצת המכונה, במהלך בדיקה חזותית של הסליל שם הם "שבילים" של התמוטטות חשמל, שריפת מגעים, התחממות יתר תרמית, נוכחות של כמות גדולה של לכלוך ופסולת בגוף הסליל ותקלות אחרות, קטנות יותר. הגורם השכיח ביותר לתקלה בסליל הוא שבר בפיתוליו הראשוניים או המשניים. במקרים מסוימים, רק פגיעה בבידוד שלהם.בשלב הראשוני, הסליל יעבוד בצורה פחות או יותר רגילה, אך עם הזמן הבעיות יחמירו, והתסמינים שתוארו לעיל יופיעו במידה רבה יותר.
ישנם מספר סימנים אופייניים להתמוטטות בסליל הצתה. יש לציין מיד כי התקלות המפורטות להלן יכולות להיגרם מסיבות אחרות, ולכן האבחון עדיין צריך להתבצע באופן מקיף, כולל בדיקת מצב סלילי ההצתה. לכן, ניתן לחלק את תסמיני ההתמוטטות לשני סוגים - התנהגותיים וחזותיים. ההתנהגות כוללת:
- המנוע מתחיל "לשלש". ועם הזמן המצב מחמיר, כלומר "פודטריינג" מתבטא בצורה ברורה יותר ויותר, הכוח והדינמיקה של המנוע הולכים לאיבוד.
- כשמנסים להאיץ במהירות, יש "כשל", ובסיבוב מהירות המנוע לא עולה בחדות. יש גם אובדן כוח בעומס (בעת הובלת מטענים כבדים, נסיעה בעלייה וכו ').
- מנוע "טרויקה" מופיע לעתים קרובות יותר במזג אוויר גשום (לח) וכשמתנעים את המנוע "בקור" (אופייני במיוחד לטמפרטורות סביבה נמוכות).
- בחלק מהמקרים (על מכוניות ישנות יותר), ריח הבנזין הלא שרוף עשוי להופיע בתא הנוסעים. במכוניות חדשות יותר, מצב דומה יכול להיות כאשר במקום גזי פליטה נקיים פחות או יותר, מוסיף להם ריח של בנזין לא שרוף.
בעת פירוק סליל ההצתה במקרה של תקלה, ניתן לראות סימנים חזותיים לכך שהוא אינו תקין לחלוטין או חלקי. אז אלה כוללים:
- נוכחות של נתיבי התמוטטות על גוף הסליל. כלומר, הפסים הכהים האופייניים, שדרכם החשמל "תופר". בחלק מהמקרים, במיוחד ה"מוזנחים ", ישנם קשקשים על המסלולים.
- שינוי (עכירות, השחרה) של צבע הדיאלקטרי על בית סליל ההצתה.
- כהה של מגעים ומחברים חשמליים עקב שריפה.
- סימני התחממות יתר על גוף הסליל. בדרך כלל הם מתבטאים בכמה "טפטפות" או שינויים בגיאומטריה של הגוף במקומות מסוימים. במקרים "קשים", הם עלולים להיות בעלי ריח שרוף.
- לכלוך גבוה על גוף הסליל. במיוחד ליד מגעים חשמליים. העובדה היא שהתמוטטות חשמל יכולה להתרחש בדיוק על פני השטח של אבק או לכלוך. לכן, מומלץ לא לאפשר מדינה כזו.
התסמין העיקרי לתקלה בסליל הוא היעדר הצתה של תערובת הדלק. עם זאת, מצב זה לא תמיד מתעורר, מכיוון שבמקרים מסוימים, חלק מהאנרגיה החשמלית עדיין עוברת לנר, ולא רק לגוף. במקרה זה, יש צורך לבצע אבחונים נוספים.
ובכן, במכוניות מודרניות, במקרה של תקלה בסליל ההצתה, יחידת בקרת המנוע האלקטרונית (ECU) תודיע לנהג על כך על ידי הפעלת מנורת ה- Check Engine בלוח המחוונים (וקוד האבחון שגוי). עם זאת, זה יכול להאיר גם בגלל תקלות אחרות, ולכן זה דורש אבחון נוסף באמצעות תוכנה וחומרה.
הסימפטומים של תקלה שתוארו לעיל רלוונטיים אם מותקנים סלילי הצתה בודדים במנוע. אם התכנון מספק התקנה של סליל אחד המשותף לכל הצילינדרים, המנוע יתקע לגמרי (זו, למעשה, אחת הסיבות לכך שמותקנים כמה מודולים בודדים במכונות מודרניות).
כיצד לבדוק סליל לתקלה
אתה יכול לבדוק את פירוק סליל ההצתה באחת מחמש דרכים, אך ככלל, לבעל רכב רגיל יש אפשרות להשתמש רק בשלושה מהם. הראשון הוא בדיקה ויזואלית, מכיוון שלעתים קרובות מקום ההתמוטטות ניכר לעין; הבדיקה השנייה בעזרת מולטימטר והשלישית והשיטה המהירה ביותר, אם שום דבר לא מורגש מבחינה ויזואלית, היא להשתמש בבודק מערכת ההצתה הפשוטה ביותר (קל לעשות זאת בעצמך).
אבחון של מערכת ההצתה
המלצות לאבחון מערכת ההצתה (נרות, חוטים, סלילים, מודול). הוראות כיצד לבדוק את יחידות ההצתה של מכונית במו ידיך
פרטים נוספים
כדי לבדוק את פעולתה של מערכת ההצתה, ראשית כל, הגיוני להשתמש בתוכנית לקריאת שגיאות מ- ECU. בדרך כלל, במקרים כאלה, זה מציג שגיאות מקבוצות P0300 ו- P0363, מה שמעיד על טעות באש באחד הצילינדרים. עם זאת, זכור כי במקרה זה, שגיאות יכולות להיגרם לא רק על ידי סלילים או מצתים פגומים. לכן, על מנת לוודא שהתקלה היא מאחת מהן, הגיוני לסדר מחדש את יחידת הבעיה לגליל אחר, למחוק את השגיאות מזיכרון ה- ECU ולאבחן שוב.
אם הבעיה היא בסליל (אנחנו מדברים על היחיד), אז המצב עם שגיאות יחזור על עצמו, אך עם אינדיקציה של גליל אחר. נכון, כשמדובר בפירוק של הסליל, וכאלה שמופיעים פערים, אז אתה כבר יכול להבין על פי המבנה המשולש של המנוע, לראות את המסלול השבור של המבודד בעין שלך, או אפילו לשמוע את הפיצוח האופייני באוזן שלך . לפעמים בחושך, בנוסף לפצפוץ, ניתן לראות גם את הניצוץ שמופיע.
בדיקה ויזואלית
הדרך הבאה לקבוע את פירוק סליל ההצתה היא לפרק אותו ולבדוק אותו חזותית. כפי שמראה בפועל, על גוף הסליל בדרך כלל לא קשה למצוא את "נתיב ההתמוטטות" שלאורכו "תופר" הניצוץ. או שאתה צריך לשים לב לשבבים, מהמורות, הפרת הגיאומטריה בגוף הסליל, שלא היו שם קודם.
מדידת פרמטרים
ישנן שתי שיטות חובה לבדיקת מצב סליל ההצתה - בדיקת ניצוץ ובדיקת עמידות הבידוד של שני הפיתולים (מתח נמוך וגבוה). כדי למדוד את הפרמטרים תצטרך מצת עובד ומולטימטר עם יכולת למדוד עמידות בידוד. אך הדרך האמינה ביותר היא להשתמש בבוחן ייצור ניצוצות, רק עם שינוי קל, כך שתוכל להניע את המוליך לאורך גוף הסליל ולחפש את נקודת הבידוד החלשה ההיא פורצת.
בודק ניצוצות תוצרת בית
השיטה המעניינת והאמינה ביותר לבדיקת התמוטטות סליל ההצתה היא שימוש בחלשן תוצרת בית מיוחד. זה עוזר כאשר הפגם אינו נראה לעין, בדיקת עמידות הפיתולים לא גילתה את הבעיה ואין אפשרות להשתמש באוסילוסקופ. כדי להכין בודק ניצוצות תצטרך:
- מזרק חד פעמי 20 סמ"ק;
- שתי חתיכות של חוט נחושת גמיש (PV3 או דומה) בשטח חתך של 1.5 ... 2.5 מ"מ, כל אחת באורך של כחצי מטר;
- הר תנין קטן;
- מצת שעובד במתכוון (אתה יכול לקחת עובד משומש);
- פיסת חום מתכווצת בקוטר מעט גדול יותר מהקוטר הכולל של חוט הנחושת הזמין;
- חתיכה קטנה של חוט גמיש;
- מלחם חשמלי;
- מסור ידני או חשמלי (מטחנה);
- אקדח תרמי עם סיליקון שטען מראש אליו;
- מברג או מקדחה חשמלית עם מקדחה בקוטר 3 ... 4 מ"מ.
- סכין הרכבה.
רצף תהליך הייצור מורכב מהשלבים הבאים:
בודק מוכן
- בעזרת סכין הרכבה, יש צורך להסיר את "האף" שלה מהמזרק, שם מונחת המחט.
- בעזרת מסור ידני או מטחנה, יש צורך לחתוך את החוט על הנר באופן שיסיר את החלק בגוף עליו מוחל חוט זה. כתוצאה מכך, רק האלקטרודה נשארת בתחתית הנר.
- בחלק העליון של גוף המזרק, יש צורך ליצור חור בקוטר כזה כדי שניתן יהיה להכניס שם מצת שטופלה מראש.
- הלחמו בעזרת אקדח חום סביב הטבעת את צומת הנר וגוף מזרק הפלסטיק. עשה זאת בזהירות כדי ליצור בידוד הידראולי וחשמלי טוב.
- יש לקדוח את הבוכנה של המזרק בחלקיה הקדמיים והאחוריים בעזרת מברג.
- בחור הקדוח בחלק התחתון, עליך להשחיל את שתי חתיכות חוט נחושת גמישות שהוכנו בעבר. לקצה השני של אחד מהם, אתה צריך להלחין את הר התנין המוכן באמצעות מלחם. יש לפשט את הקצה הנגדי של החוט השני (בערך 1 ס"מ או פחות).
- יש להכניס חוט מתכת מוכן לחור דומה בחלקו העליון.
- בערך באמצע הבוכנה, חבר את חוטי הנחושת ואת החוט זה לזה למגע יחיד (הלחמה).
- יש להלחין את צומת החוט עם החוט עם אקדח חום לצורך חוזק מכני ואמינות מגע.
- הכנס את הבוכנה חזרה לגוף המזרק כך שהחוט בחלקו העליון של הבוכנה יהיה במרחק כלשהו מאלקטרודת המצת (המרחק יותאם עוד).
כיצד לקבוע את פירוק סליל ההצתה עם בודק ניצוצות
לאחר שבוצע בדיקת תוצרת בית למציאת מקום החדירה, יש לבצע את ההליך ישירות על פי האלגוריתם הבא:
מציאת התמוטטות באמצעות בודק תוצרת בית
- חבר את סליל ההצתה הנבדק למצת המצוי בבודק המיוצר.
- במזרק המתאים (במקום בו נותק הסליל), נתק את המחבר כדי שדלק לא יציף את המצת היטב במהלך הבדיקה.
- חבר את חוט התנין למסוף השלילי של סוללת האחסון או פשוט לקרקע.
- הגדר פער של כ- 1 ... 2 מ"מ במזרק.
- התניע את המנוע. לאחר מכן יופיע ניצוץ בגוף המזרק בין הניצוץ לחוט.
- יש למשוך את קצה החוט השני (המחובר במקביל) מעל גוף הסליל. אם יש בו התמוטטות, אז יופיע ניצוץ בין הגוף לקצה החוט, שניתן לראות בבירור. זה מאפשר לא רק לאמת את נוכחותו, אלא גם לקבוע את מקום התרחשותו לצורך פתרון בעיות נוסף.
- חזור על כל הסלילים בתורו, וזכור לנתק ולחבר מחדש את מזרקי הדלק המתאימים.
שיטת האימות פשוטה ורב-תכליתית. בעזרתו, אתה יכול לא רק למצוא את המקום בו הניצוץ "תופר" על הגוף, אלא גם לקבוע את מצב הפעולה הכללי של סליל ההצתה עצמו.
זה נעשה על ידי התאמת הפער בין האלקטרודה למצת, לבין החוט שבבוכנת המזרק. בשלב הראשוני נקבע הפער המינימלי בערך של 1 ... 2 מ"מ ויגדל בהדרגה. ערך הפער בו נעלם הניצוץ תלוי בגודל המנוע, סוג ומצב מערכת ההצתה וגורמים אחרים. בממוצע, עבור מנועים בנפח של כ -2 ליטר או פחות, המרחק בו אמור להיעלם הניצוץ הוא כ -12 מ"מ, אך זה מותנה. באופן כללי, כאשר בודקים את כל סלילי ההצתה האישיים, אתה יכול פשוט להשוות את עבודתם זה עם זה ולזהות אלמנט פגום, אם קיים.
כיצד לתקן תקלה
באשר לשאלה כיצד לסלק את הנזק שנוצר, ישנן שתי אפשרויות - מהיר ("שדה") ואיטי ("מוסך"). במקרה האחרון הכל פשוט - רצוי לשנות את הסליל לחלוטין, במיוחד אם ההתמוטטות משמעותית. באשר לתיקון מהיר, אז נעשה שימוש בקלטת חשמל או בדבק לשם כך.
בידוד סליל פגום
השאלה המעניינת ביותר לבעלי מכוניות בהקשר זה היא כיצד ניתן למנוע את התמוטטות סליל ההצתה? במקרה הפשוט ביותר, כלומר, אם קיימת התמוטטות ניצוץ קטנה על המארז (וזה סוג התקלה הנפוץ ביותר), לאחר איתור מקום זה, עליכם להשתמש בחומרי בידוד (סרט בידוד, כיווץ חום, איטום, דבק אפוקסי או אמצעים דומים, בחלקם במקרים מסוימים משתמשים אפילו בלק, אולם לכה צריכה להיות חסרת צבע, ללא צבעים ותוספים), בידוד את אתר הפירוק (נתיב). אי אפשר לתת ייעוץ אוניברסלי, הכל תלוי במצב הספציפי.
בעת ביצוע תיקונים, חובה לנקות ולהשמין את מקום התקלה בחשמל לפני שמורחים עליו שכבת בידוד מגן. זה יגדיל את ערך ההתנגדות של הבידוד שנוצר.אם במקרה של נזק לבידוד והתמוטטות, נוזל מופיע בסליל (בדרך כלל מאיטום פגום), הגיוני להשתמש בנוסף בשומן דיאלקטרי.
שטפו את המנוע רק אם אתם בטוחים באיכות האטמים על בארות המצת כך שלא ייכנסו מים לתוכם. אחרת, סוחרים ערמומיים עשויים לרמות אותך ולהמליץ להחליף את יחידת ההצתה.ובכן, במקרה הגרוע ביותר, אתה יכול, כמובן, להתקין סליל חדש. זה יכול להיות מקורי או לא מקורי - זה תלוי במחיר. בעלי מכוניות רבים ניצלים על ידי מה שמכונה "תצוגות ראווה", כלומר מקומות בהם ניתן לקנות חלקי חילוף ממכוניות מפורקות. שם הם זולים יותר וניתן בהחלט למצוא רכיבים איכותיים.
לסיום, כמה מילים על אמצעי מניעה שיאפשרו לכם להיפטר מבעיות ולהפעיל את הסליל לאורך זמן רב וללא בעיות. המדד הפשוט ביותר בהקשר זה הוא השימוש במכווץ חום בקוטר (גדול), אותו יש למרוח על פני קצה סליל ההצתה. ההליך פשוט, העיקר לבחור כיווץ חום בגודל וקוטר מתאימים, ויש גם מייבש שיער (רצוי בנייה) או איזה מבער גז בהישג יד. עם זאת, הקפד לנקות ולהשמין את קצה הקצה לפני החלת כיווץ החום. הליך זה יכול לשמש גם לא כמניעה, אלא כאמצעי תיקון.
כמו כן, למניעה, מומלץ לשמור על גוף הסליל, ואלמנטים אחרים של המנוע, במצב נקי, כך שלא יהיו ניצוצות דרך לכלוך ואבק. וכאשר מחליפים מצתים, השתמש תמיד בשומן של תקע דיאלקטרי.
