שימון המתנע - האם יש צורך לשמן את המתנע לרכב ואיזה חומר סיכה הכי טוב לעשות זאת
חומר סיכה למתחילים הכרחי על מנת להפחית את ההפסדים המכניים הפנימיים הקיימים במהלך פעולתו. בהיעדר שימון על הפיר או על תיבת ההילוכים, המתנע יפעל בתנאים קשים, מה שיוביל לבלאי משמעותי ואף לכישלון מוקדם. לכן, לא רק עובדת השימון חשובה, אלא גם איזה חומר סיכה משמש במתנע הרכב. בואו נסתכל מקרוב על נושא זה.
נקודות למחשבה:
- מה צריך לשמן
- איך לשמן
- איך לשמן
- בחירת חומר הסיכה הטוב ביותר
- האם אני בכלל צריך לשמן את המתנע
אילו חלקים של המתנע צריך להיות משומן
לפני שתמשיך ישירות לבחירת חומר הסיכה, יש לקבוע אילו חלקים פנימיים של המתנע יש לשמן. בואו לרשום אותם:
- פיר המתנע;
- מצמד עוקף;
- מפחית (אם קיים).
באשר לפיר המתנע, יש צורך לשמן את חלקו האחורי כדי להקל על תנועת המצמד האורכי. אחרת, קיים סיכון של טריז המצמד עם ההילוך, המאיים לשבור את שיניהם.
כמו כן, כמה מומחים ממליצים לשמן את ממסר הטרקטור ותותבי המתנע. ישנן דעות רבות ושונות בעניין זה. עם זאת, אנו מקפידים על השקפה כי יש צורך לשמן רק את הפיר, את תיבת ההילוכים, ולעיתים פחות את המצמד העולה על המידה. תוכלו לקרוא על הסיבות בהמשך.
מניעה ושימון של אלמנטים בתיבת ההילוכים חייבים להיעשות כל 40 ... 50 אלף ק"מ או כל שנתיים (המוקדם מביניהם).לא לכל המתחילים יש תיבת הילוכים, זה תלוי בעיצוב ובדגם המכונית. מטרתו היא צמצום כוחות מכניים על המתנע, מה שמפחית את הצריכה הנוכחית. אם תיבת ההילוכים אינה משומנת מספיק, הדבר יוביל למתח יתר על המנגנונים והבלאי הנלווים של הסוללה. עכשיו בואו נעבור ישירות לשאלה של בחירת חומר סיכה למתנע לרכב.
גריז המתנע חייב להיות בעל התכונות הבאות:
- טווח שימוש רחב של טמפרטורות;
- הגנה על פני השטח מפני קורוזיה;
- יכולת עומס גבוהה;
- מקדם חיכוך נמוך;
- שימוש ארוך טווח.
באיזה חומר סיכה להשתמש למתחיל
לפני שתעבור למותגים ספציפיים, עליך להחליט איזה צמיגות קינמטית בעל חומר סיכה כזה או אחר כך שהוא מתאים לסיכה של המתנע ומרכיביו. בהתאם לתקנים הנוכחיים, צמיגותו הקינמטית של שמן הבסיס המשמש לייצור שומן המתנע היא חייב להיות מתחת ל 100 cSt (cSt, centistokes, 1 cTc = 1 mm² / s). קומפוזיציות כאלה מיועדות לפעולה בתנאים של טמפרטורות נמוכות מאוד, מהירות אינטראקציה גבוהה של שפשוף מתכות או אדים אחרים ומתח מכני נמוך.
אם לשמן יש צמיגות קינמטית בטווח של 100 ... 200 cSt, אז קומפוזיציות כאלה שייכות למעמד רכב כללי... הם נועדו לפעול בטמפרטורות בינוניות, במהירויות בינוניות ובעבודה קלה עד בינונית. תוכלו למצוא מידע על צמיגות קינמטית על גבי אריזת חומר הסיכה בו אתם מתכננים להשתמש עבור המתנע. עם זאת, זכרו זאת שומנים עם צמיגות של 100 ... 200 cSt אינם מתאימים לשימוש באלמנטים למתחילים... הצהרה זו מבוססת על העובדה שטמפרטורת ההפעלה המינימלית היא -20 ... 25 ° C. דוגמאות לחומרי סיכה כאלה הם MC-1000, RAVENOL גריז אדום חם HRG2, LIQUI MOLY LM 47. לכן, בחלקים רבים של ארצנו אינדיקטור זה אינו מספיק, מכיוון שבחורף הטמפרטורה יורדת בהרבה בהרבה (היוצא מן הכלל, כמובן, הוא האזורים הדרומיים).
אין לבלבל בין צמיגות שמן בסיס לבין צמיגות עקבית (NLGI).עבור מכוניות משתמשים לרוב בחומרי סיכה עם אינדקס NLGI-2 (חומרי סיכה רכים).
אפשרות סיכה מצוינת לאלמנטים המתנעים היא LIQUI MOLY Thermoflex... הוא שייך למחלקה שתוארה לעיל עם צמיגות קינמטית של עד 100 cSt. בפרט, בטמפרטורה של +40 ° C, יש לו צמיגות של 18 cSt. יתרונו הנוסף הוא העובדה שהוא יכול לעבוד לא רק עם מתכת, אלא גם עם חלקי פלסטיק. האנלוגיה שלו היא RAVENOL גריז ירוק גריז AGG2 עם טווח טמפרטורות הפעלה מ -60 ° C עד + 120 ° C.
אין תשובה אוניברסלית לשאלה באיזה סוג שומן לשמן את המתנע ולא יכול להיות. עם זאת, ישנן מספר אפשרויות נפוצות בהן נהגים משתמשים כיום. קודם כל, זה תלוי בטמפרטורת האוויר בה מתוכנן להפעיל את המכונה. בפרט, לאיזה ערך מינימלי הטמפרטורה יורדת בחורף באזורך.
בין היתר, אמצעי שימוש זולים יותר הם הבאים פופולריים:
- "ליטול 24";
- גריז גרפיט;
- קסטרול LMX;
- "ציאתים 201";
- חומרי סיכה למפרקי קורות חיים.
בעת בחירת חומר סיכה מסוים, עליך לדעת את מאפייניו, בעיקר את טווח הטמפרטורה. אחרי הכל, הרכב צריך להבטיח את הפעולה הרגילה של המנגנון הן בכפור קשה והן בחום. לאחר מכן ננתח בפירוט רב יותר את מאפייני הקומפוזיציות המפורטות.
"ליטול 24"
שומן זה פופולרי מאוד בקרב נהגים והוא רב תכליתי מבחינות רבות. זה יכול לשמן אלמנטים מוליכים ואדי מתכת נעים שונים. טווח הטמפרטורות הוא מ -40 ° C עד + 120 ° C. באשר לצמיגות, זה 8 Pa · s ב + 50 ° C ו 650 Pa · s ב -20 ° C. זה מספיק בכדי להבטיח פעולה תקינה של המתנע בטמפרטורה שצוינה. "ליטול" מתאים למקומות הנמצאים בקווי הרוחב הגיאוגרפיים האמצעיים (עדיף שלא להשתמש בו בצפון הקיצוני). ליטול 24 מעולה לשימון הילוכים.
גריז גרפיט
טווח הטמפרטורות לשימוש בהרכב זה הוא מ -20 ° C עד + 60 ° C. לכן, טווח כה קטן מטיל הגבלות מסוימות על אזור השימוש בחומרי סיכה כאלה. ניתן להשתמש בו באזורים חמים או אם אינך רוצה לשלם תוספת עבור חומרי סיכה יקרים יותר.
Castrol LMX LI-KOMPLEXFETT 2
זהו שומן מעבה מורכב ליתיום. בעל עמידות והידבקות טובה למים למשטחי מתכת, יכולת עומס גבוהה ויציבות תרמית. לשומן של Castrol LMH טווח טמפרטורות נמוך יותר של -35 ° C, והחלק העליון - + 170 ° С. לכן, בעלי רכב רבים משתמשים בו לשמן את מתנע ההילוכים.
ציאתים -201
זהו שומן מכשירים עמיד בפני חיכוך. ניתן להשתמש בו ביחידות חיכוך הפועלות עם כוח גזירה נמוך בעומסים נמוכים, ציוד תעופה, ציוד רדיו, מכשירים אלקטרומכניים ואחרים ומנגנוני דיוק, כולל בהנדסת רכב. זהו שומן עמיד בפני כפור ולחות. מוצר מוכח ישן זה יכול לשמש גם כחומר סיכה עבור בנדיקס המתנע ורכיבים אחרים. המאפיין הייחודי שלה הוא מגבלת טמפרטורת ההפעלה התחתונה, שהיא -60 מעלות צלזיוס. עליון - + 90 מעלות צלזיוס לכן, Tsiatim-201 מצוין לשימוש בקווי הרוחב הצפוניים.
גריז משותף קורות חיים
ישנם רבים מהכלים הללו. עם זאת, המאפיין החיובי הנפוץ שלהם הוא שיש להם טווח טמפרטורות פעולה גדול. בממוצע, מ -30 מעלות צלזיוס ועד 120 מעלות צלזיוס, אם כי במקרים מסוימים גבולותיה עשויים להיות שונים (תלוי בחומר הסיכה הספציפי). המתאים ביותר לשימון פיר המתנע. עליכם להבין כי חומרי סיכה למפרקי קורות חיים נועדו במקור לעבוד בעומסים כבדים, כך שבתנאי חורף הם לא יעבדו בצורה הטובה ביותר.
איך משמנים סטרטר
שקול תהליך זה באמצעות דוגמת שימון של סטרטר VAZ קלאסי.לשם כך, תחילה עליך להסיר את היחידה מהמכונה. לשם כך משתמשים במקש 13. לביצוע שימון יש צורך לפרק את המתנע, אך לא לגמרי, כפי שנעשה במהלך תיקונים או עבודות תחזוקה. כלומר, זה הכרחי לספק גישה לפיר המתנע (למכונות אחרות יש צורך גם להגיע לתיבת ההילוכים). העבודה מתרחשת ברצף הבא:
בדיקה ושימון המתנע ב- VAZ 2114
- שחרר את אגוז המגע והסר את העופרת המתפתלת.
- הסר את ממסר הטרקטור על ידי הברגה ראשונה שלושת ברגי ההידוק שלו.
- להרים ולהוציא ממנו את הקפיץ. לאחר מכן, הסר את העוגן עצמו מהכיסוי.
- הסר את הכיסוי מגב המתנע על ידי הברגה ראשונה של שני הברגים. הסר את טבעת הציר ואת מכונת הכביסה כדי לשחרר את פיר האבזור.
- שחרר את שני ברגי התיקון ונתק את הרוטור מהבית. נתק את פיתולי הסטטור מהאבזור. לאחר מכן הסר את צינור הבידוד מבפנים של הסטטור.
- הפרד את מכסה הדיור והסטטור זה מזה. הסר את המגשר מחזיק המברשת. הסר את מברשות הקפיצים והקפיצים.
- לחץ את המסב האחורי (המכונה גם התותב האחורי) באמצעות שדרה. כדי להסיר את המצמד מלפנים, עליך להשיג את העוגן. לשם כך, התנתק מזרועות האבטחה.
- הסר את מכונת הכביסה עם מברג. כמו כן, הסר את טבעת ההידוק באמצעות שני מברגים, ופתח אותה.
- הסר את המצמד מפיר הרוטור. אתה יכול ללכת ישירות לשימון חיבור התולעת.
- לצורך כך תוכלו להשתמש באמצעים השונים שתוארו לעיל. במקרה זה, חשוב שתדעו שלפני השימון עליכם לנקות את פני השטח משומן ישן ולשמן את חיבור התולעת עצמו בשפע כך שממסר הנסיגה יעבוד כרגיל גם במזג אוויר קר.
חומר סיכה המתנע הטוב ביותר
ננסה לנתב את המידע ולתת לך טבלה המספקת מידע על איזה חומר סיכה לתיבת ההילוכים הפלנטרית, כמו גם על הפיר שלה, עדיף להשתמש. אנחנו לא מנסים לכפות את החזון שלנו, אלא רק להציג את המידע שהצלחנו למצוא.
| יחידות סיכה | דרישות לחומרי סיכה | דוגמאות לחומרי סיכה |
|---|---|---|
| רדוקטור פלנטרי | פעולה לאורך זמן, תאימות לחלקי פלסטיק ואלסטומרים, עמידות בפני מתח מכני גבוה, טווח טמפרטורות פעולה רחב |
|
| פיר המתנע | מספק מקדם חיכוך נמוך, יכולת נשיאת עומס גבוהה, עמידות בפני נוזלים והגנה מפני קורוזיה, טווח טמפרטורות רחב. |
|
| מצמד משתולל | טווח טמפרטורות רחב, תאימות עם זיווגי מכונות שונים, עמידות בפני חמצון ולחות, הגנה מפני קורוזיה של משטחי עבודה, שימוש ארוך טווח. |
|
אין ספק, על סמך המידע שנמסר יהיה לכם קל יותר לבחור. אחרי הכל, יש הרבה דעות על השימוש בחומרי סיכה מסוימים בפורומים רבים. ישנן דעות נפוצות גם לגבי היכולת הכללית של שימון מכלולי מתנע בודדים. עוד על כך בקצרה.
אז האם יש צורך לשמן את המתנע
בפורומים רבים באינטרנט ישנן דעות שונות לגבי האם יש צורך לשמן חלקים בודדים של המתנע. צריך לומר מיד שאתה יכול לשמן בשפע רדוקטור פלנטרי... בכך תתרום רק להפעלתו הרגילה. למטרה זו עדיף להשתמש: מחומרי סיכה יקרים LIQUI MOLY Thermoflex או RAVENOL Arctic Green Grease AGG2, מחומרים זולים - "ליטול 24", גריז גרפיט, שומנים למפרקי קורות חיים. כמו כן, הבחירה צריכה להתבסס לא רק על המחיר, אלא גם על משטר הטמפרטורה של הפעולה.
בִּדְבַר פיר הילוכים, אז עדיף להשתמש במוליקוטה 3400A Leedfree, Molykote BR 2 Plus, גריפיט, Castrol LMX, Tsiatim 201. הבחירה תלויה שוב בתנאי המחיר והטמפרטורה.
חלק מחובבי הרכב משתמשים ב- WD-40 כחומר סיכה. עם זאת, אנו לא ממליצים שתעשה זאת מכיוון שסוכן זה אינו מלכתחילה חומר סיכה ויכול לפגוע ברכיבי המתנע.
שימון ממסר סולנואיד למתחילים
יש דעה שזה הכרחי משמנים את תותחי הנחושת-גרפיט על ציר העוגן. בעצם זה לא נכון! ההחלקה הרגילה שלהם מקלה על ידי גרפיט, אשר מוחל בשיטת אבקה על משטח העבודה שלהם. כידוע, גרפיט מעולה להחלקה. יחד עם זאת, לכלוך לא מצטבר עליו.
באשר לשאלה כיצד לשמן את ממסר הנסיגה המתנע ואת האבזור שלו, יש המלצה אל תשמן אותו בכלל... העובדה היא שהשומן במקום זה אוסף על עצמו לכלוך שונה ויוצר שכבת בוץ צפופה, אשר ללא ספק פוגעת במהלכו הרגיל של הבנדיקס. ואם אותו שומן זה מתעבה בקור, אז זה יהיה יותר מזיק לאלמנטים המוזכרים של המתנע ומאיים על מצבי הפעלה חירום עד לכישלונו המוחלט.
מה השורה התחתונה
לפיכך, בחירת חומר הסיכה המתנע תלויה במידה רבה בתנאי ההפעלה של המכונה. בפרט, על איזה סוג של כפור זה מניע. העיקר שהשומן תמיד נמצא בעקביות רגילה. כמו כן, אל תשכח כל אחד 40 ... 50 אלף קילומטר קילומטראז 'או כל שנתיים לעשות בדיקה שגרתית של המתנע ומשמנים את פירו ואת הציוד הפלנטרי שלו. אבל לשמן את הפיר במקום שבץ הבנדיקס או ממסר הנסיגה הוא לא רק חסר משמעות, אלא גם מזיק. תותחי נחושת הם גם חלק מהרשימה הלא משומנת והם כפופים רק לשליטה בבגדים.
