סימנים לתקלה בממיר מומנט התיבה האוטומטית. התסמינים העיקריים וכיצד לבדוק
תקלות בממיר מומנט הילוכים אוטומטי מובילים להופעת רעידות ורעשים לא נעימים בעת נסיעה במצב עיר, כלומר במהירות של כ 60 קמ"ש. הסיבות לתקלה עשויות להיות באופן חלקי מזוגי חיכוך מסודרים, שחיקת להבי ההילוכים, הרס בלוטות איטום, כשל במסבים. תיקון ממיר מומנט הוא תענוג יקר למדי. לכן, כדי לא להביא ל"בייגל "שכזה (ממיר המומנט קיבל שם כזה בקרב נהגים על צורתו העגולה), ישנה עצה אוניברסלית - החלף בקביעות את נוזל ה- ATF.
תוֹכֶן:
- סימנים לתקלה בממיר מומנט התיבה האוטומטית
- סיבות להתמוטטות
- כיצד לבדוק את ממיר מומנט
- תיקון ה"סופגנייה "
- מניעת תקלות
סימנים של ממיר מומנט גוסס
ניתן לחלק את התסמינים של כשל בממיר המומנט בתנאי לשלוש קבוצות - התנהגותית, קולית, נוספת. בואו נברור אותם לפי הסדר.
תסמינים התנהגותיים של כשל בממיר מומנט הילוכים אוטומטי
ישנם מספר סימנים אופייניים להתנהגות מכונה המצביעים בבירור כי ממיר המומנט פגום. אז אלה כוללים:
- החלקה קלה של רכב בהתחלה. הדבר מורגש במיוחד במכוניות שמתחילות במהירות שנייה (מסופקת על ידי יצרנית הרכב). לכן, כשמתנעים מעמידה, המכונית לזמן קצר (כשתי שניות) אינה מגיבה לדוושת ההאצה, ומאיצה בצורה גרועה מאוד. עם זאת, לאחר זמן קצר זה כל הסימפטומים נעלמים והמכונית נעה כרגיל.
- רטט במצב נהיגה עירונית... לרוב במהירות של כ 60 קמ"ש ± 20 קמ"ש.
- רטט רכב בעומס... במיוחד כשנוסעים בעלייה, גוררים נגרר כבד או פשוט מעבירים מטען כבד. במצבים כאלה, עומס משמעותי על תיבת ההילוכים, כולל ממיר מומנט.
- מטלטלי רכב עם תיבת הילוכים אוטומטית בנסיעה אחידה או בבלימה על ידי המנוע. לרבונים מלווים לרוב במצבים בהם המנוע פשוט נעצר בזמן נסיעה ו / או בעת החלפת הילוכים. לעתים קרובות, תסמינים אלה מצביעים על כך שהאלקטרוניקה השולטת בממיר מומנט אינה תקנה. במקרי חירום כאלה, האוטומציה יכולה פשוט לחסום את ה"סופגנייה ".
תקלות ממיר מומנט דומות מאוד בתכונותיהן לתקלות של אלמנטים אחרים של תיבת הילוכים אוטומטית. לכן, יש צורך לבצע אבחון נוסף.
תסמיני קול
ניתן לקבוע סימפטומים של כשל בממיר מומנט התיבה האוטומטית על ידי האוזן. זה מתבטא בתכונות הבאות:
- רעש ממיר מומנט בעת החלפת הילוכים... לאחר שהמנוע תופס מהירות, ובהתאם, המהירות עולה, הרעש שצוין נעלם.
- במקרים נדירים, היללה של ממיר המומנט תישמע כאשר הרכב נע במהירות שצוינה כ- 60 קמ"ש. מוגדר לעיתים קרובות יללות מלוות ברטט.
הרעש מגיע מתיבת ההילוכים האוטומטית, כך שלעתים קשה לנהג לשמוע באוזן שממיר המומנט הוא הזמזום. לכן, כאשר מופיע רעש חיצוני שמקורו במערכת ההולכה, מומלץ לבצע אבחונים נוספים, שכן רעש חיצוני תמיד מצביע על תקלות כלשהן, אפילו קלות.
שלטים נוספים
ישנן מספר אינדיקציות נוספות לכך שממיר המומנט גוסס. ביניהם:
- ריח שריפה לא נעיםיוצא מתיבת ההילוכים. זה מצביע בבירור על כך שמערכת ההולכה מתחממת יתר, אין בה מספיק סיכה ואלמנטים שלה, בפרט ממיר המומנט פועל במצב קריטי.לעתים קרובות, ה"סופגנייה "אינה בסדר חלקית. זהו סימפטום מסוכן מאוד ויש לבצע אבחון במהירות האפשרית.
- מהירות מנוע לא לעלות מעל ערך מסוים... לדוגמא, מעל 2000 סל"ד. אמצעי זה נאכף על ידי אלקטרוני הבקרה כהגנה על היחידה.
- המכונית מפסיקה לנסוע... זה המקרה הגרוע ביותר, המצביע על כך שממיר המומנט או אלקטרוניקת הבקרה שלו מתו לחלוטין. במקרה זה, יש צורך לבצע אבחונים נוספים, מכיוון שתקלות אחרות עשויות להיות גם הגורם להתמוטטות זו.
אם מופיע סימן אחד או יותר לכשל חלקי של ממיר המומנט, יש צורך לאבחן את הכשל בהקדם האפשרי. ואם תיקון ה"סופגנייה "יעלה סכום מקובל פחות או יותר, אזי השימוש בממיר מומנט פגום יכול להוביל לפירוק של אלמנטים הילוכים יקרים יותר עד לתיבת ההילוכים האוטומטית כולה.
גורם לתקלה
ממיר מומנט אינו מכשיר מסובך במיוחד, אך במהלך פעולת תיבת הילוכים אוטומטית הוא נשחק ומתקלקל בהדרגה. נפרט בדיוק אילו מערכות יכולות להתקלקל, ומסיבות אלו.
זוגות חיכוך
יש מה שמכונה נעילה בתוך ממיר המומנט, שהוא למעשה אלמנט מצמד אוטומטי. זה עובד בצורה מכנית באופן דומה למצמד ההילוכים הידני הקלאסי. בהתאם, יש שחיקה של דיסקי החיכוך, הזוגות האישיים שלהם, או כל הסט. בנוסף, אלמנטים שחוקים של דיסקיות החיכוך (אבק מתכת) מזהמים את נוזל ההולכה, העלול לסתום את התעלות דרכן עובר הנוזל. בגלל זה הלחץ במערכת יורד, ואלמנטים אחרים של התיבה האוטומטית סובלים גם הם - גוף השסתום, רדיאטור הקירור ואחרים.
להבי להב
להבי מתכת החשופים לטמפרטורות גבוהות ו נוכחות של שוחקים בנוזל ההולכה גם נשחקים לאורך זמן, ומוסיפים עוד יותר אבק מתכת לשמן. מכיוון שכך, יעילות ממיר המומנט פוחתת, הלחץ הכולל של הנוזל במערכת ההולכה יורד, אך בשל הנוזל המלוכלך, התחממות יתר של המערכת עולה, גוף השסתום נשחק והעומס על כל כולו המערכת עולה. במקרים הגרועים ביותר, יתכן שבירה מלאה של להב אחד או יותר על המדחף.
השמדת אטמי שמן
בהשפעת נוזל ATF חם ומזוהם, העומס על אטמי אטמי הגומי (פלסטיק) עולה. מכיוון שכך, אטימות המערכת סובלת, ודליפת נוזל תמסורת אפשרית.
חסימה של ממירי מומנט הילוכים אוטומטיים
בתיבות הילוכים אוטומטיות ישנות, החסימה (מצמד), שהייתה בעלת שליטה מכנית, היישר החסימה הופעלה לעיתים רחוקות יותר, רק בהילוכים גבוהים יותר. לכן, המשאב של תיבות כאלה היה גבוה יותר, והמרווח להחלפת נוזל ההולכה היה ארוך יותר.
במכונות מודרניות החסימה עובדת, כלומר ממיר המומנט נעול בכל ההילוכים, ושסתום מיוחד מווסת את כוח הלחיצה שלו. לכן, עם תאוצה חלקה, החסימה מופעלת חלקית, ועם חד היא נדלקת כמעט מיד. זה נעשה כדי להפחית את צריכת הדלק, כמו גם להגדלת המאפיינים הדינמיים של המכונה.
צד אחד אחר של המטבע במקרה זה הוא שבמצב פעולה זה שחיקת לשוניות הנעילה גוברת משמעותית. כולל נוזל ההולכה נשחק במהירות (מתלכלך), מופיעים בו פסולת רבה. עם עלייה בקילומטראז ', חלקות החסימה פוחתת, ובמהלך האצה או בנהיגה רגילה, המכונית תתחיל להתעוות מעט.בהתאם לכך, יש לשנות את השמן בתיבה האוטומטית בכ- 60 אלף קילומטרים, מכיוון שמערכת הגיר האוטומטית כולה כבר נופלת לאזור הסיכון.
נושאת בלאי
בפרט, תומכים ובינוניים, בין הטורבינה למשאבה. במקרה זה בדרך כלל נשמע מחץ או שריקה, הנפלטים על ידי המסבים המוזכרים ישירות. צלילים פריכים במיוחד נשמעים בעת העלאת מהירות, אולם כאשר המכונה מגיעה למהירות ועומס יציבים, הצלילים בדרך כלל נעלמים אם המסבים לא נשחקים למצב קריטי.
אובדן תכונות נוזל העברה
אם ATF נמצא זמן רב במערכת ההולכה, הוא הופך לשחור, מתעבה והרבה פסולת מופיעה בהרכבו, ובמיוחד שבבי מתכת. בגלל זה גם ממיר המומנט סובל. המצב קריטי במיוחד כאשר הנוזל לא רק מאבד את תכונותיו, אלא שגם רמתו הכוללת (הכמות במערכת) יורדת. במצב זה, ממיר המומנט יפעל במצב קריטי, בטמפרטורות קריטיות, מה שמפחית משמעותית את המשאב הכללי שלו.
שבירת חיבור עם תיבת ההילוכים האוטומטית
זוהי התמוטטות קריטית, אשר לעיתים נדירות מתרחשת. זה מורכב מכך שיש שבר מכני של חיבור השדרה של גלגל הטורבינה עם פיר התיבה האוטומטית. במקרה זה, תנועת המכונית היא, באופן עקרוני, בלתי אפשרית, מכיוון שלא מועבר מומנט מהמנוע לתיבה האוטומטית. עבודות התיקון מורכבות מהחלפת הפיר, השבת חיבור השדרה או החלפה מלאה של ממיר מומנט במקרים קריטיים.
שבר מצמד יתר על המידה
סימן חיצוני להתמוטטות המצמד העולה על תיבת ההילוכים האוטומטית יהיה הידרדרות במאפיינים הדינמיים של המכונה, כלומר היא תאיץ גרוע יותר. עם זאת, ללא אבחון נוסף, אי אפשר לקבוע בדיוק מה אשמת המצמד החורג.
כיצד לבדוק את ממיר מומנט התיבה האוטומטית
ישנם מספר נהלים סטנדרטיים בהם ניתן להשתמש כדי לקבוע בעקיפין את מצבו של ממיר מומנט הילוכים אוטומטי. ניתן לקבוע את המצב האמיתי המלא רק על ידי פירוק היחידה שצוינה ואת האבחון המפורט שלה.
בדיקת סורק
הדבר הראשון שיש לעשות כדי לקבוע את התקלה של ממיר מומנט הוא לסרוק את המכונית לאיתור שגיאות באמצעות סורק אבחון מיוחד. בעזרתו תוכלו לקבל קודי שגיאה ובהתאם להם תוכלו כבר לבצע פעולות תיקון ספציפיות. סריקה כזו תסייע בזיהוי שגיאות לא רק בממיר מומנט, אלא גם במערכות רכב אחרות (אם יש שגיאות). זה מאפשר לך להעריך את מצב השידור בכללותו, ואת החלקים האישיים שלו בפרט.
עצור את המבחן
ניתן לבצע אימות עקיף ללא שימוש באלקטרוניקה חכמה. לדוגמה, במדריכים של מכוניות רבות, אתה יכול למצוא אלגוריתם כזה לבדיקת פעולתו של ממיר מומנט:
- הבדיקה חייבת להתבצע על מנוע ותיבת הילוכים מחוממת היטב, במיוחד אם הבדיקה מתבצעת בחורף;
- הפעל את המנוע והגדר מהירות סרק (כ- 800 סל"ד);
- הפעל את בלם היד כדי לנעול את המכונה במקומה;
- לחץ על דוושת הבלם עד הסוף;
- הפעל את מצב הכונן D בידית ההולכה;
- לחץ את דוושת התאוצה עד למטה;
- על טכומטר, יש צורך לפקח על קריאות הסל"ד, עבור מכוניות שונות הערך המקסימלי צריך להיות בין 2000 ל 2800 סל"ד;
- המתן 2 ... 3 דקות במהירות ניטרלית בכדי לקרר את תיבת ההילוכים;
- חזור על אותו הליך, אך לאחר הפעלת המהירות ההפוכה.
על סמך תוצאות קריאות הטכומטר ניתן לשפוט את מצבו של ממיר המומנט. לשם כך, השתמש בנתונים הממוצעים להלן:
- אם ממיר המומנט פועל באופן מלא, סל"ד הסל"ד במלוא המצערת לא יעלה על 1800 סל"ד;
- עם שחיקה ממוצעת של "הסופגנייה", הערך המקביל יהיה שווה לערך 2000 סל"ד;
- אם ערך הסל"ד עולה על 2000, זה מצביע על בלאי משמעותי של ממיר המומנט, וככל שהסל"ד גבוה יותר, הבלאי משמעותי יותר.
לרוע המזל, האבחון העצמי של בעל המכונית במצבו של ממיר מומנט מוגבל. לכן, כאשר מופיעים הסימפטומים שתוארו לעיל ומבוצעת בדיקת העצירה, מומלץ לפנות לשירות רכב לצורך אבחון מפורט, שם ייבדק ממיר מומנט ההילוכים האוטומטי שהוסר.
תיקון ממיר מומנט
קניית ממיר מומנט חדש היא יקרה למדי. המצב מורכב עוד יותר מכך שלעתים קרובות לא קל להשיג "סופגנייה" מתאימה למכוניות מיובאות משומשות ישנות. לכן, ברוב המקרים, בעלי מכוניות מעדיפים לתקן ממירי מומנט, במיוחד מכיוון שיחידה זו ניתנת לתחזוקה למדי.
מחיר התיקון הפשוט ביותר מתחיל בכ -4 ... 5,000 רובל רוסי. עם זאת, כאן עליך להוסיף את עלות פירוק התמסורת, ביצוע פתרון בעיות וכן את עלות החלפים החדשים. ככלל, תיקון ממיר המומנט מורכב מהעבודה הבאה:
- פירוק וגזירה. ברוב המקרים, בית הממיר אטום. לפיכך, כדי להגיע לקרביה, יש צורך לחתוך את הגוף.
- שטיפה של חלקים פנימיים. לשם כך מסירים את נוזל ההולכה ואת הלהבים, התעלות וחלקים אחרים של ה"סופגנייה "שוטפים בחומרי ניקוי.
- פתרון תקלות. אחד התהליכים הקריטיים ביותר. במהלך ביצועו נבדקים כל החלקים הפנימיים של ממיר המומנט. אם מזהים קרביים פגומים, מתקבלת החלטה להחליפם או לתקן אותם.
- החלפת חלקים. ככלל, בעת ביצוע עבודות תיקון, כל אטמי הגומי והפלסטיק מוחלפים בחדשים. לעתים קרובות מתחלפים חיפויי חיכוך וגלילים הידראוליים. מטבע הדברים, את חלקי החילוף המפורטים יש לרכוש בנוסף.
- לאחר סיום התיקון, מרכיבים את הדיור מחדש ואוטמים אותו.
- ממיר מומנט מאוזן. זה נחוץ להפעלה רגילה של היחידה בעתיד.
בעת ביצוע תיקונים, המקצועיות של מבצעיה חשובה. העובדה היא שממיר מומנט פועל במהירויות גבוהות ולחצי נוזלים. לכן, כאן יש חשיבות רבה לדיוק הגדרת היחידה, מכיוון שהתאמה או חוסר האיזון הקל ביותר בעומסים משמעותיים עלולים לפגוע שוב בממיר המומנט ואף באלמנטים אחרים של התיבה האוטומטית, עד לתיבה האוטומטית עצמה.
מניעת ממיר מומנט
תיקון "סופגנייה" יכול לעלות סכום כסף די "עגול", ולכן הגיוני לחשוב על העובדה שעדיף להשתמש בממיר מומנט במצב חסוך מאשר לאפשר כישלון חלקי שלו. יתר על כן, ההמלצות לשימוש חסר די פשוטות:
- נוהג פחות גל ארכובה במהירות גבוהה... במצב זה ממיר המומנט פועל במצב קריטי, מה שמוביל לבלאי משמעותי ומפחית את המשאב הכללי.
- נסו לא לחמם את המכונית יתר על המידה... זה חל גם על המנוע וגם על תיבת ההילוכים. וחימום יתר יכול להיגרם משתי סיבות - עומס משמעותי על יחידות אלה, כמו גם ביצועים גרועים של מערכות הקירור. המשמעות של עומס היא עומס יתר של המכונית, נסיעה עלייה במצב זה, גרירת נגררים כבדים וכן הלאה.באשר למערכות הקירור, עליהן לעבוד במצב רגיל הן עבור המנוע והן עבור התיבה (רדיאטור תיבת הילוכים אוטומטית).
- החלף נוזל תמסורת באופן קבוע... למרות כל ההבטחות של יצרניות הרכב לפיהן תיבות הילוכים אוטומטיות מודרניות הן ללא תחזוקה, עדיין יש צורך להחליף את נוזל ה- ATF בהם לפחות 90 אלף קילומטרים, וטוב יותר ולעתים קרובות יותר. זה לא יאריך רק את חיי ממיר המומנט, אלא גם את המשאב הכללי של התיבה, יחסוך את המכונית מרטוטים בנסיעה וכתוצאה מכך תיקונים יקרים.
השימוש בממיר מומנט פגום מאיים על כישלון הדרגתי של אלמנטים אחרים של התיבה האוטומטית. לכן, אם מופיע חשד קל ביותר לתקלה של "סופגנייה", יש צורך לבצע אבחונים ועבודות תיקון מתאימות בהקדם האפשרי.
