elunie.com

הבעיה היא מתי על דוכני מנוע קרים, יכול להתרחש גם בעונות קרות וגם בחמות. הסיבות העיקריות לכך שמנוע קר מתחיל ונעצר הן תקלה במשאבת הדלק, מסנן דלק סתום (לפעמים רשת במשאבה), שסתום סרק מלוכלך, שימוש בדלק באיכות נמוכה, שסתום מצערת מלוכלך או מזרקי דלק, ואחרים.

תוֹכֶן:

• מדוע מנוע קר מתניע ונעצר
• שיטות חיסול

הדבר הראשון שיש לעשות כאשר המכונית עומדת בהתחלה קרה הוא לחבר סורק אלקטרוני ולהשתמש בו כדי להציג את הפרמטרים של החיישנים האלקטרוניים, כמו גם לקרוא את השגיאות הקיימות ביחידת הבקרה האלקטרונית. עבור מכוניות ישנות יש להתחיל את האבחון במערכת הדלק.

מדוע המנוע מתניע ונעצר מקור

ישנן רק שלוש סיבות עולמיות לכך שמנוע קר מתניע ומיד נתקע:

• המנוע אינו מקבל מספיק דלק;
• פעולה לא נכונה במערכת יצירת האספקה ​​והאוויר;
• בעיות במערכת הפליטה.

הסיבות העיקריות

בתורם, הגורמים לתקלות שלעיל יכולים להיות חלקים שונים של המנוע, כולל מערכות הדלק והפליטה.

• נזילות אוויר... מסיבה זו יכולה להיווצר תערובת דלק אוויר רזה, מה שמוביל באופן טבעי לירידה בכוח, כולל העובדה שהמכונית נעצרת בעת התנעה על מנוע קר. נזילות אוויר יכולות להיות במקומות שונים - על צינורות אוויר (קווים), נקודות הצמדה (מהדקים), דרך שסתום מצערת מלוכלך (התאמה רופפת), וגם מסיבות אחרות.

  כמו כן, דליפות אוויר אפשריות דרך שסתום סרק... ברוב המכוניות הוא מונע על ידי מנוע צעד. במקרה של תקלה במנוע או במקרה של זיהום השסתום, יזרום דרכו אוויר, ובהתאם לכך תיווצר תערובת דלק אוויר רזה. ואם המכונית עובדת בזמן מילוי דלק, פשוט במצב סרק היא יכולה להיתקע כמה שניות לאחר התנעת המנוע.

• מזרקים אינם מחזיקים דלק... בחלק מהמקרים, לאחר כיבוי המנוע, המזרק / המזרקים אינם מחזיקים דלק, והוא פשוט זורם מהם. יתר על כן, עם ההתנעה הבאה של המנוע, חסר דלק והמנוע נעצר על קר.
• בקרת לחץ דלק... במנועי דיזל, כאשר הטמפרטורה יורדת, יחידה זו עשויה לעבוד בצורה גרועה, כולל בשל העובדה כי נעשה שימוש בסולר עבה (קיץ). בהתאם לכך, ככל שהדלק מתחמם, גם עבודתו של הרגולטור משתפרת. באשר למנועי בנזין, הם פשוט מורידים את לחץ הדלק במערכת.
• שימוש בדלק באיכות נמוכה... אם הדלק מכיל הרבה זיהומים מזיקים, אז במהלך הבעירה של תערובת דלק האוויר, לא כל כך הרבה חום נוצר, ובהתאם לכך, המנוע אינו מפתח את הכוח הנדרש. זה קורה גם כשמתנעים את המנוע לקר, כאשר המנוע לא התחמם והוא זקוק ליותר חום לצורך פעולה רגילה בעתיד.
• חיישן מיקום מצערת (TPS)... כאשר מידע שגוי אודות מיקום הבולם מועבר ליחידת הבקרה, ה- ECU יכול לתת פקודות ליצור תערובת דלק רזה, מה שבאופן טבעי יוביל לכך שכמה שניות לאחר הפעלת מנוע קר, הוא פשוט ייכנס הקור.
• חיישן זרימת אוויר המוני (DMRV)... כאן, באופן דומה, עם נתונים שגויים מהחיישן, עלולה להיווצר תערובת דלק אוויר רזה, שבקור תביא לעצירה מהירה של המנוע לאחר ההתנעה.
• חיישן טמפרטורת נוזל קירור פגום... אם זה לא עובד כהלכה, הוא מעביר מידע ליחידת הבקרה האלקטרונית כי המנוע מספיק חם, ובהתאם לכך יש צורך בתערובת רזה להפעלתו. למעשה, כאשר המנוע מתחמם, יש צורך בתערובת עשירה של דלק אוויר. בגלל זה, לאחר ההתנעה, מצב אפשרי כאשר מנוע קר ייסור ויתקע.
• בקרת מהירות סרק פגומה... עם מנוע קר, מכשיר זה נותן לבקר מידע שיש צורך להגביר את המהירות לקרה בכדי לחמם את המנוע מהר יותר. אם וסת מהירות הסרק (IAC, המכונה גם חיישן מהירות סרק) פגום, אז זה עלול לגרום ללא הגברת מהירות, והמנוע הקר פשוט "יחנק" כמעט מיד לאחר ההתנעה.

סיבות נדירות יותר לדריסת מנוע במהלך התחלה קרה

התקלות הנ"ל הן הסיבות השכיחות ביותר למנוע קר שנתקע במהירות סרק. עם זאת, ישנן מספר סיבות נוספות, כולל אלו האופייניות למנועי קרבורטור ודיזל.

• שמן מנוע עבה... בחורף שמן המנוע מתעבה ככל שהטמפרטורה יורדת, ולכן קשה יותר לסובב את הפיר בתנאי סיכה עבה. לכן, במקרים מסוימים, קורה שלאחר התנעת המנוע, אם הנהג לא מוסיף גז, אז עד שהשמן נהיה נוזלי יותר, סביר להניח שהמנוע יתקע.
• בעיות במצת... עם שחיקה משמעותית של הנרות על קר, הם עשויים שלא להעניק ניצוץ טוב, ובהתאם לכך עלולות להופיע תקלות, ואחריהן כיבוי המנוע.
• ממסר משאבת דלק... חלק מבעלי הרכב מציינים כי במכוניות עם מנועי בנזין הזרקה, ממסר משאבת הדלק במיכל הדלק עלול "להתקלק" בקור. זה נובע בדרך כלל מפגיעה במגעיו או באלמנטים פנימיים אחרים.
• טעינת טורבו פגומה... זה יכול להוביל לבעיות במחזור גז הפליטה.
• הזרז אינו פועל כרגיל... אתה יכול לבדוק את הזרז לבד במוסך. לפעמים לחות נכנסת לתוכה, ובקור היא מתגבשת ולא מאפשרת לה לעבוד כרגיל, מה שגורם למערכת הפליטה לסבול, וכשמתנעים על מנוע קר, היא נעצרת ממש שניות ספורות לאחר ההתנעה. עם זאת, זו סיבה מאוד לא סבירה, מכיוון שיש צורך במים רבים כדי לשתק את הזרז בצורה זו.
• מים עמוקים... יתר על כן, הוא יכול להיות שם גם בנוזל וגם במצב מוצק (קרח). בכל מקרה זה יגרום למכונית להיתקע בעת התנעת מנוע קר. בתורו, לחות יכולה להיכנס לדומם משלוש סיבות - תהליך ההתעבות במהלך שינויי טמפרטורה, חדירת נוזל לרדיאטור או נוזל לרדיאטור אל הצילינדרים (למשל, עם אטם ראש גליל מנוקב), או עקב שימוש באיכות נמוכה בנזין (עם תכולת לחות גבוהה).
• חוסר ואקום... לא יכול להיות ואקום ישירות בקרבורטור, סעפת היניקה או צינורות הוואקום. כאשר מפעילים את המנוע "קר" זה חשוב במיוחד מכיוון שהלחץ במערכת מאוזן, וכתוצאה מכך לא ניתן ליצור תערובת דלק-אוויר עם פרמטרים אופטימליים, מה שמוביל לכך שהמנוע נעצר במהירות לאחר מתחיל.

מה לעשות אם עומד על מנוע קר במצב סרק

באופן כללי, במצב בו המכונית נעצרת מספר שניות לאחר התנעת המנוע, יש לבצע אחת או יותר מאמצעי התיקון הבאים:

• בצע תיקון קו האוויר... בפרט, הדק את כל מהדקי ההידוק, החלף צינורות ישנים בחדשים אם הם פגומים, רצוי גם להחליף את פילטר האוויר. רצוי גם לבדוק את מצב שסתום המצערת. אם הוא מלוכלך מאוד, אז אוויר יישאב למערכת דרכו. לפיכך, יש לנקות אותו באמצעות קרבקלינר או חומר ניקוי דומה. עבור חלק מבעלי הרכב הבעיה נפתרת על ידי החלפת טבעות ה- O על סעפת היניקה. הגיוני לבדוק את הצינורות שדרכם מסופק הדלק ונכנס לקו ההחזרה.
• נקה את שסתום הסרק... יחידה זו פועלת באופן שונה עבור מכונות שונות. לרוב הוא מונע על ידי מנוע צעד. אם השסתום מתלכלך, יש לנקות אותו עם חומר ניקוי, ובמקביל מומלץ לשנות את מנוע הכונן.
• השתמש בדלק מתאים ואיכותי... כך קורה שהבעיה נפתרת תרתי משמע באמצעות שינוי תחנת הדלק. אם אנחנו מדברים על סולר, הרי שבחורף יש צורך להשתמש בסולר חורפי ולא בסולר קיצי, מכיוון שסולר בקיץ מתגבש מהר יותר בכפור, וזה יכול להוביל למצב שהמנוע מתניע ונעצר בקור. מנוע. ועדיף לתדלק בתחנות דלק שמוכרות דלק באיכות גבוהה.
• בדוק חיישנים... DTOZH (חיישן טמפרטורת נוזל קירור) עלול להיתקל בבעיות עם נזק למארז, חמצון מגעים, נזק ל"שבב ", הפרה של בידוד תיל. ניתן לבדוק את חיישן הטמפרטורה באופן עצמאי במוסך על ידי הסרתו או ישירות על המושב. לשם כך תצטרך מדחום ומולטימטר. תקלות TPS (חיישן מיקום מצערת) כוללות אובדן מגע על המחוון, שחיקת מגעים, שחיקת הילוכים, פגיעה בחוטים, שבירתם או התרחשות קצר במעגל שלו. וכדי לקבוע תקלות של חיישן זרימת האוויר המוני (MAF), ניתן לקבוע על ידי אחת משלוש שיטות - בדיקה חזותית, על ידי כיבוי אספקת החשמל לחיישן, באמצעות בודק.
• בדוק את פעולתו של ווסת המהירות הסרק... בדיקת IAC מתבצעת באמצעות בדיקה חזותית, מודד אלקטרוני או "בקרה" מיוחדת. את הפגום מוחלף אחד חדש.
• בדוק את מצבו של המושל (אם זמין). בפרט, טהרתו. אם הוא מזוהם באופן משמעותי, יש לנקות אותו עם קרבקלינר או חומר ניקוי אחר.
• בדוק את פעולת המזרקים... רצוי לבצע את האבחון המקיף שלהם יחד עם הניקיון. עם זאת, בהקשר זה חשוב להבין האם המזרקים שומרים על הדלק. אם הם לא מחזיקים אותו, עליך לבצע אבחון נוסף עד להחלפת המזרקים בחדשים.
• בדוק את פונקצית המצת... בפרט, מצבם הכללי, מצב המבודד, האלקטרודות, חוטי ההידוק. במקרה של בלאי או נזק משמעותי למצתים / מצתים, יש להחליפם בחדשים, במיוחד אם הקילומטראז 'של הרכב קרוב להחלפתם השגרתית.
• ממסר משאבת דלק... בדוק את הממסר ואת פעולתו של משאבת הדלק בכללותה.
• בקרת לחץ דלק... במקרה של כישלון, הם פותרים את הבעיה על ידי החלפתה לחדשה. היא מאובחנת על ידי מדידת הלחץ בקו.

ברכבים המצוידים במנועי קרבורטור יש לבדוק את נוכחות הוואקום בקרבורטור, סעפת היניקה וצינורות הוואקום. אתה צריך גם לבדוק את הגדרת הקרבורטור, את הגדרת מהירות סרק (מותאמת בדרך כלל עם בורג הכוונון), לכוונן את השסתומים.

סיכום

כפי שמראה בפועל, מציאת הסיבה לכך שהיא נעצרת על קר היא משימה די קשה וגוזלת זמן. במיוחד לרכבי הזרקה עם מספר רב של חיישנים. לכן קודם כל יש צורך לחבר סורק שגיאות ECU אלקטרוני על מנת לקבוע איזה צד לחפור ואיזה צומת לאבחן תחילה. אך לרוב, המנוע נעצר על מקור קר כתוצאה מדליפות אוויר או בעיות באספקת הדלק לתא הבעירה.