בדיקת עשה זאת בעצמך של מזרקי משאבה מונעים מכנית. כיצד לבדוק מזרקי דיזל עם גוש ובודק
לפני שנמשיך לתיאור השיטה כיצד בודקים את מזרק המשאבה, ראשית נבדוק מהו ואילו חלקים ממנו כפופים לבלאי הגדול ביותר.
מזרק היחידות המונע באופן מכני, בשונה מ- Common Rail, כולל פונקציות משולבות של יצירת לחץ גבוה (משאבת בוכנה אחת) והזרקת דלק. הוא כולל משאבת לחץ גבוה, זרבובית, מפעיל כוח ומכלול שסתומי מדידה בבית אחד. מזרקי המשאבה המרכיבים את החלק המכני של הבקרה הם קרובי משפחה רחוקים של החלקים של מנגנון חלוקת הגז, כאשר ההבדל המהותי הוא שנוזל העבודה במקרה זה, במקום תערובת האוויר, הוא סולר בלחץ גבוה. זה מאפשר להגדיל את כוח המנוע ואת מומנט. בקצרה, תהליך עבודתה ייראה כך:
- אלקטרומגנט הבקרה מקבל פקודה (דחף חשמלי) מה- ECU להזיז את השסתום; תא העבודה נסגר ומנתק את הדלק מהקו;
- הבוכנה יוצרת לחץ להזרקת דלק;
- ההזרקה מתבצעת באמצעות מרסס "ענן דלק", תחילה הזרקה ראשונית ואז הזרקה ראשית.
תכנית עבודה כזו מראה כי המנגנונים העיקריים הנתונים לעומסים הגדולים ביותר ולכשלים השכיחים ביותר הם מכלול השסתומים, השולט למעשה בתהליך הזרקת הדלק במערכות אלה ובמרסס המזריק ישירות ובאטומיזציה המתאימה לנתון צִילִינדֶר.
הבעלים של רכבי דיזל עם זרבוביות משאבת הזרקת דלק ועומדים בפני כישלונם ניתן לחלק לקבוצות העיקריות הבאות:
- לא יכול להתניע או להתקשות בהפעלת המנוע;
- יש צריכת דלק מוגזמת;
- להתלונן על הפעלת מנוע לא אחידה או על אובדן כוח;
- התבונן בעשן מוגבר של הפליטה.
תהליך בדיקת מזרק היחידה
תקלות אופייניות במזרק היחידה האלקטרונית:
- מכלול השסתומים יוצא ב 63% מהמקרים.
- מרסס ב 30%.
- החלק האלקטרומגנטי יהיה בשיעור כשל של 5%.
- בוכנה, קפיץ, גוף - 2%.
איך אתה יכול לבדוק את מזרק המשאבה
באופן ידידותי, יש לבצע את האבחון והבדיקה של מזרקי המשאבה באותו אופן כמו המסילה המשותפת בעמידה מקצועית, שם יהיה חיקוי לפעולה במצבים שונים (פעולה סרק, סמלי ומואץ). אבל בבית, בדיקת מזרקי המשאבה תהיה מוגבלת. בשיטה הכי אלמנטרית גלה אחת הסיבות לכך שנצפית פעולה לא יציבה וקשה של המנוע בעומס מלא בעזרת מזרקי דלק כאלה - בזהירות צובט את צינור ההחזרה על פילטר הדלקאם העבודה מסתדרת, זה מצביע על כך שבוודאי נוצרות בועות אוויר בזרבובית. בתורו, תופעה זו מתרחשת אם משאבת הטנדם אינה מפתחת את הלחץ הנדרש או אינה מגיעה ליכולת התכנון.
אם הלחץ עולה במהלך הצביטה, סביר להניח שחיבור הגומי בין התעלה הנכנסת והחזרה במזרק היחידה דולף. אם אין שינויים, משאבת הטנדם פגומה. בדיקה כזו תהיה מדויקת יותר אם תחבר מד לחץ לבדיקת לחץ הדלק. אישור על אבחנה זו ניתן להשיג גם בעזרת VAG-com תוך התבוננות בדינמיקה ב -13 (ייצוב XX) ו- 23 (זמן הפעלת מזרק משאבה) על מנוע קר וחם.וריאציה מוגברת של פרמטרים עם עלייה בעומס ובטמפרטורה תעיד על היווצרות נעילת אוויר.
אבחון המדדים העיקריים להפעלת מזרקי היחידות המותקנים על מכוניות קונצרן VAG יכול להיות לייצר עם תוכנת VCDS על ידי ביצוע קריאות ב 13 ו 14 ערוצים בסעיף "יחידת בקרת מנוע". מספרי תיקון הריסוס צריכים להיות נוטים לאפס. אגב התיקון מצביע על כך שאינו מתמלא או עולה על גדותיו, ניתן לומר באופן מדויק יותר או פחות אם הנחיר סתום או שיש בעיות בהפעלת מכלול השסתומים. כאשר המנוע אינו יציב במצב סרק, ולאחר התחממותו, פעולתו משוחזרת, בעוד שהאיזון על צילינדר כלשהו יהיה יותר מ -2.5 מ"ג, אז מזרק המשאבות שלו הוא בהחלט לתיקון.
חיבור מחבר מזרק המשאבה
אתה יכול גם בדוק את התנגדות סליל שסתום האלקטרוכשיש חשד לכישלונו. אם זה לא עובד, הבוכנה תספק סולר לקו ההחזרה. התנגדות סלילי שסתום צריך להיות בערך 0.5 אוהם... או בצע בדיקה נוספת על ידי החלת 5V על השסתום (זה ילחץ, מה שאומר בסדר). על בלוק המזרק בקצה ראש הצילינדר, המגע השביעי הוא "מינוס" נפוץ, וחיובי: החמישי של הגליל הראשון, השלישי עובר לשני, מגע מס '2 הוא "+" של גליל שלישי, הסיכה השישית לרביעית. כשיש דפיקה במנוע שמגיעה מהזרקים, אתה יכול חבר את המחבר לפער בעזרת חוטים והסר מהם את הדחף ברגע שהנקישה נשמעת בבירור, בדיקה כזו תעזור לקבוע את מזרק משאבת הדפיקה. זה גם לא יהיה מיותר בדוק את התמוטטות המזרק לקרקע... אך עדיין, השיטה היעילה ביותר לבדיקת מזרקי משאבות בבית וללא הסרה היא תוכנה. אז נתעכב על הערכים של אילו קבוצות בתוכנית "מאבחן ואסיה" צריך לשים לב.
אבחון של מזרקי המשאבה VAG- גוש
על מנת לקבוע בצורה נכונה ומדויקת את אופי התקלה במזרק הדלק של מכונית דיזל, נגלה אילו קבוצות בתוכנית ה- vag com נבדוק ומה עליהן להראות לנו:
אבחון Vag-com (קבוצות 13,18,23)
- קבוצה 13 מציגה תיקונים לייצוב מהירות סרק ועד 1500 סל"ד. משקף את עבודתו של ה- NF (לעתים רחוקות מאוד הצילינדר);
- קבוצה 14 - הבדל ריסוס בין חרירים;
- קבוצה 18 - מצב השסתום, חייב להיות אפס;
- 23.24 קבוצות - תיקונים להזנה מחזורית, מראה כיצד מופעלים שסתום הסולנואיד וסליל הסגירה. השיטה האובייקטיבית ביותר להערכת מזרקי משאבות;
- 72-77 קבוצות - תיקון לחץ הזרקה, ערכיהם מראים ערכים ברמות לחץ שונות, קבוצות מתאמנים, עקב פעולת בדיקת הלמבה, צריכים להראות ערכים קרובים ככל האפשר.
עכשיו בואו נסתכל מקרוב על מה הערכים המשוערים צריכים להיות ומה הוא אומר כאשר המחוון נכנס פלוס מינוס.
מתי תיקון ב -13 ו -14 ערוצים מ 0 ל 1 מ"ג / שבץ פעולה אידיאלית של המזרק, עד 2 מ"ג / שבץ - רגיל, ואם יותר משניים - איכות ירודה מאוד של מזרק המשאבה. כלומר, הנתונים של שתי הקבוצות הללו צריכים להיות נוטים לאפס, אך כאשר יש פלוס גדול או מינוס גדול, הדבר מעיד על הפרת ביצועים. אם ב "-", אז NF דחוס, וכאשר ב "+", אתה צריך להסתכל בנוסף על הנתונים עבור 23 ו 24 קבוצות.
כשאתה צופה בקריאות של הקבוצה ה -13, כדאי לקחת בחשבון שפעולת המזרק, ראשית כל, משתנה בהתאם למידת הדחיסה בצילינדר, ורק לאחר מכן על מצבו, לכן עליך למדוד תחילה את דחיסה עם מד לחץ בכל הצילינדרים, או שחובה גם לבדוק את המספרים בקבוצה ה -23. כך שגם אם התיקון בקבוצה ה -13 מותר, מומלץ לבצע קריאות ב 23.24 קבוצות, מכיוון שהוא מכיל את הערך המשמש את ה- ECU לבקרת שסתום הסולנואיד ב- NF על מנת להבטיח את הרגע המדויק של ההפעלה .
ה- ECU, השולט בסגירת שסתום הסולנואיד, קובע:
- רגע הזרקה;
- כמות ההזנה המחזורית;
- גבולות ממשיים של שינויים ברגע הסגירה המוחלטת של ה- EMC.
הגבוה יותר ערך בקבוצה 23-24הכי גרוע מצב מזרק המשאבה... מספר גדול יציין כי זמן תגובת הסליל ארוך מדי. זה הזמן שעובר מהרגע שמופעל דופק הבקרה על האלקטרומגנט ועד שהסליל נוחת על המושב. כאשר על צילינדר כלשהו, הערך עולה על הנתון 100, תיכתב שגיאה ביחידת הבקרה - "מגבלת ויסות מזרק המשאבה חורגת" והתיקון לתחילת המסירה נעלם עד להפעלת המנוע מחדש. אבל כשיש לנו "-100" על גליל אחד, זה מצביע על נוכחות גזים בדלק (ככלל, טבעת ה- O התחתונה היא האשמה), עבור כל הצילינדרים זו בעיה במשאבת תחילת הדלק.
ערכי ההסתגלות בחסימות הערך הנמדד 72 עד 77 קבוצות חשובים גם להפעלה נכונה של המנוע, מכיוון שהם מצביעים על מהירות למידת ההזרקה. עבור כל בלוק של ערכים נמדדים, מוציאים 3 ערכים. אלו הם הערכים שנקבעו עבור צילינדרים בודדים ברמות לחץ שונות (300, 600 ו -1000 בר). אם הערך של תיקון זמן ההזרקה הוא מינוס (למשל במיקום הראשון נמוך יותר - 45 אלפיות השנייה, ובמקום השני - מינוס 15 אלפיות השנייה) - המחטים ומושבי המזרק נשחקים, וכתוצאה מכך יחידת הבקרה מפחית את כמות הדלק המוזרק. וכשהאיחור הוא פלוס גדול - סימן לחרירים סתומים.
ניתן לתקן את חרירי המשאבה האלקטרומגנטית אם טבעת ה- O שחוקה, זיהום לא משמעותי או שהמרסם ניזוק, אך אם EMC ושסתום הסגירה בלויים, יש להחליפם בלבד. החלפת מזרקי יחידות פגומים מתבצעת על פי המדדים בייעודם!
מחבר: איוון מטישין
