בודק את הרכזת. כיצד לבדוק את מיסב הגלגל
בדיקת מיסב הרכזת - עיסוק פשוט, עם זאת, הדורש ידע ומיומנויות מסוימים מבעל הרכב. ניתן לבצע אבחון מצב נשיאה במוסך או אפילו בכביש. דבר נוסף הוא שהמזמז הנובע מיחידת הרכזת לא תמיד מסמן שמסב הגלגל נכשל.
תוֹכֶן:
- גורם לזמזום
- נושאת שלטי ללבוש
- כיצד לבדוק את הרכזת
- מדוע יש צורך לשנות את המסב
למה הרכזת מזמזמת
יש למעשה כמה סיבות לכך שיש זמזום או נקישה באזור מיסב הגלגל. לכן, קולות חריקה לא נעימים יכולים להיות סימן לכשל חלקי של מוט ההגה, הקצה, מפרק הכדור, הבלוקים השקטים השחוקים, כמו גם ישירות מיסב הגלגל. המסב הופך לרוב לסיבת ההמה.
סוג מיסבים סגור משמש כמסב גלגלים. זאת בשל העובדה שכאשר המכונית נעה, אסור לאפשר לחול, לכלוך, אבק ואלמנטים שוחקים אחרים להיכנס לבית המסב. באופן כללי, יש שש סיבות עיקריות, שלגביהם עלול להיווצר מצב כאשר מיסב הגלגל נכשל חלקית ומתחיל לחרוק.
- קילומטראז 'משמעותי... זו סיבה טבעית שבגללה המשטח הפנימי של בית המסב נשחק, בו החריצים של הכדורים בו מתרחבים והמסב מתחיל לדפוק. זה קורה בדרך כלל אחרי 100 אלף קילומטרים (תלוי במכונית הספציפית, נושאת המותג, אופי הנהיגה ברכב).
- אובדן אטימות... בית המסבים מהסוג הסגור כולל מכסי הכנסת גומי ו / או פלסטיק המכסים את כדורי המסב מהסביבה החיצונית. העובדה היא שיש כמות קטנה של שומן בתוך המסב, מה שמבטיח את פעולתו הרגילה. לפיכך, אם פגמים כאלה נפגעים, חומר הסיכה זורם החוצה, והמסב מתחיל להתייבש, ובהתאם לכך יש שחיקה חדה.
- נהיגה מרושלת... אם המכונית לעתים קרובות במהירות גבוהה טסה לבורות, לבורות, להיתקל בליטות, אז כל זה שובר לא רק את המתלים, אלא גם את הרכזת עצמה.
- התאמה לא נכונה... זו סיבה נדירה למדי, אך אם במהלך התיקון הקודם המיסב הותקן על ידי אדם לא מנוסה (או לא מיומן), יתכן בהחלט שהמיסב הותקן בצורה אלכסונית. בתנאים כאלה, היחידה תפעל רק כמה אלפי קילומטרים.
- מומנט הידוק מוט אגוז שגוי... התיעוד הטכני למכונית מציין תמיד בבירור באיזה מומנט יש צורך להדק את אגוז הרכזת, ולעיתים כיצד להדק אותו בכוונון הרכזת. אם יעלה על ערך המומנט, הוא יתחיל להתחמם יתר על המידה בזמן הנהיגה, מה שמפחית באופן טבעי את המשאב שלו.
- נסיעה דרך שלוליות (מים)... זהו מקרה מעניין למדי, שמורכב מכך שבעת הנהיגה כולם, אפילו מיסב שמיש, מתחממים וזה נורמלי. אך כשנכנסים למים קרים, האוויר בתוכם דחוס והוא יונק לחות אל בית המסב דרך אטמי גומי לא צפופים במיוחד. זה נכון במיוחד אם הגומיות כבר ישנות או פשוט רקובות. יתר על כן, המחץ עצמו בדרך כלל אינו מופיע באופן מיידי, אך עשוי להופיע לאחר יום או יומיים, כאשר אפילו קורוזיה קלה נוצרת ישירות במסב.
בנוסף לאלה המפורטים לעיל, ישנן מספר סיבות פחות שכיחות שהמסב רכז מתחיל להתרסק בעת הנהיגה:
- פגמים בייצור... סיבה זו רלוונטית למסבים זולים המיוצרים בסין או ברוסיה. זה יכול לבוא לידי ביטוי בדרכים שונות. לדוגמא, הקפדה לא מדויקת על מידות וסובלנות, איטום (איטום) באיכות ירודה, חומר סיכה מיוחד מעט.
- מעבר לקצה גלגל שגוי... זה באופן טבעי מגביר את העומס על מיסב הגלגל, מה שיקצר את חייו ויכול להוביל להתכווצות בו.
- הפעלה תכופה של מכונה עמוסה יתר על המידה... גם אם המכונית נוסעת בכבישים טובים, לא ניתן להעמיס עליה באופן משמעותי ו / או לעיתים קרובות. כך גם מוביל לעלייה בעומס על המסבים עם התוצאות לעיל.
- רדיוס הצמיגים גדול מדי... זה נכון במיוחד לגבי ג'יפים ורכבים מסחריים. אם קוטר הצמיג גדול, כוח שבירה נוסף יפעל על המסב במהלך האצה רוחבית. בפרט, על הרכזות הקדמיות.
- בולמי זעזועים לקויים... כאשר אלמנטים המתלים של המכונית אינם מתמודדים עם משימותיהם כראוי, כאשר בנסיעה בדרכים גרועות, העומס על מסבי הרכזת עולה במישור האנכי, מה שמקטין את המשאב הכללי שלהם. לכן עליכם לוודא שמתלי המכונית פועלים כרגיל. במיוחד אם המכונה משמשת לעתים קרובות בדרכים גרועות ו / או לעיתים קרובות עמוסה בכבדות.
- תקלות במערכת הבלמים... לעיתים קרובות, הטמפרטורה של נוזל הבלמים ו / או הטמפרטורה של דיסק הבלם (התוף) תהיה גבוהה ואנרגיית החום תועבר למסב הגלגל. וחימום יתר מצמצם את המשאב שלו.
- יישור שגוי של גלגלים / גלגלים... אם הגלגלים מותקנים בזוויות שגויות, כוחות העומס יחולקו בצורה שגויה על המסבים. בהתאם לכך, הנושא יהיה עמוס מדי בצד אחד.
סימני נושא רכז שבור
אחד או יותר מהתופעות הבאות עלול לגרום לך לבצע בדיקת מיסב גלגל ברכב שלך:
- מראה של זמזום (בדומה למחץ "יבש") מהגלגל. ככלל, זמזום מתרחש כאשר המכונית עולה על מהירות מסוימת (בדרך כלל ערך זה הוא כ 60 ... 70 קמ"ש). זמזום גובר כאשר המכונית נכנסת לפינות, במיוחד במהירויות גבוהות.
- לעתים קרובות, יחד עם ההמה, הרטט מתרחש לא רק על ההגה, אלא על כל המכונית (עקב מכות המסב), המורגשת בנסיעה, במיוחד בכביש חלק.
- התחממות יתר של חישוק הגלגל בנהיגה ממושכת. בחלק מהמקרים קליפר הבלמים מתחמם יתר על המידה עד שנוזל הבלמים יכול לרתוח.
- טריז גלגלים. מבחינת הנהג הדבר מתבטא באופן שכאשר נוסעים בקו ישר נראה שהמכונית "נמשכת" הצידה. זאת בשל העובדה שהבעיה הנושאת מאטה מעט את הגלגל הקשור אליו. הסימפטומים דומים לאלה המתרחשים עם כיוון גלגלים מכוון לא נכון. התנהגות זו כבר מסוכנת מאוד, מאז אם מיסב הגלגלים נתקע, הוא יכול לשבור את מפרק קורות החיים, וחתוך את הצמיג במהירות עם דיסק!
כיצד לבדוק את מיסב הרכזת
ישנן ארבע שיטות עיקריות שכל בעל רכב יכול להשתמש בהן כדי לבדוק את מצב הרכזת.
בדיקת מטוסים
וידאו כיצד לבדוק את מיסב הרכזת
זו השיטה הפשוטה ביותר ואפשר להשתמש בה לבדיקת מיסב הרכזת ממש ליד המוסך או הכניסה. לכן, לשם כך עליכם להסיע את המכונית לאזור אספלט שטוח (בטון). לאחר מכן, אנו תופסים את ידנו ליד גלגל הבעיה בנקודה העליונה שלו ומנסים בכל כוחנו להניף אותו בתנועות מעצמנו וכלפי עצמנו. אם באותו זמן יש לחיצות מתכת - זה אומר שסוף המסב הגיע, וזה צריך להיות שונה!
כשלא נשמעים קליקים ברורים בעת ביצוע פעולה כזו, אך נותרים חשדות, עליכם לעלות את המכונית מצד הגלגל הנחקר.לאחר מכן, עליך להעביר ידנית לגלגל תנועה סיבובית (אם זהו גלגל הנעה, תחילה עליך להסיר את המכונה מההילוך). אם יש רעש זר במהלך הסיבוב, הנושא מזמזם או מכווץ - זהו אישור נוסף לכך שהמוקד אינו תקין. עם מיסב פגום במהלך הסיבוב, נראה כי הגלגל לא יושב בצורה בטוחה במקומו.
כמו כן, כאשר אתה מגבה, אתה יכול לשחרר את הגלגל לא רק במישור האנכי, אלא גם אופקית ואלכסונית. זה יספק מידע נוסף. היזהר בעת נדנדה כדי שהמכונה לא תיפול מהשקע! אז אתה צריך לתפוס את הנקודות העליונות והתחתונות של הגלגל ביד שלך ולנסות להניף אותו. אם יש פער, הוא יורגש.
השיטה המתוארת מתאימה לאבחון מיסבי רכזת קדמיים ואחוריים.
בודק את הרכזת לאיתור
סימן עקיף של רכזות מעוותות יהיה מכות בדוושה בעת בלימה. זה יכול להיגרם הן על ידי הפעלת דיסק הבלמים והן על הפעלת רכזת. ובמקרים מסוימים, דיסק הבלמים, בהשפעת הטמפרטורה, מעוות את עצמו לאחר הרכזת. חריגות מהמישור האנכי, אפילו ב 0.2 מ"מ, כבר גורמות לרטט וריצה במהירות.
ההפעלה המרבית המותרת לא תעלה על הסימן 0.1 מ"מ, ובמקרים מסוימים ערך זה עשוי להיות נמוך יותר - מ- 0.05 מ"מ ל- 0.07 מ"מ.בתחנת השירות בודקים את מכות הרכזת באמצעות מד טווח חיוג. מד לחץ כזה נשען על מישור הרכזת ומראה את הערך המדויק של הריצה. בתנאי מוסך, כשאין מכשיר כזה, הם משתמשים במברג (הרכזת או הדיסק עצמו מאפשרים לנו להסיק).
האלגוריתם לבדיקת המכה במו ידיך יהיה כדלקמן:
- מסיר את הגלגל הרצוי.
- אנחנו לוקחים ראש עם ארכובה, בעזרתם נעשה זאת סובב את הגלגל על ידי אגוז הרכזת.
- אנו לוקחים מברג שטוח, מניחים אותו על סוגר הקליפר ומביאים את העוקץ למשטח העבודה של דיסק הבלמים המסתובב (קרוב יותר לקצהו). יש צורך להחזיק אותו בשקט כל כך במהלך הסיבוב.
- אם לדיסק הבלם נגמרים, המברג ישאיר שריטות על פניו... ולא לאורך כל ההיקף, אלא רק על קשת הבולטת במישור האופקי.
- צריך לבדוק כל דיסק משני הצדדים.
- אם נמצא דיסק "עקום" בדיסק, יש צורך לנתק אותו מהרכזת, סובב 180 מעלות ולהתקין אותו מחדש על הרכזת. במקביל, הידוק מאובטח באמצעות ברגי ההרכבה.
- לאחר מכן אנו חוזרים על הליך איתור הבליטות בדיסק הבדיקה.
- מתי, אם שריטת הקשת החדשה שנוצרה ממוקמת על גבי המצויר כבר - אומר, דיסק בלם עקומה.
- במקרה שבו, כתוצאה מהניסוי נוצרו שתי קשתותממוקם על הדיסק שממול זה לזה (180 מעלות) - זה אומר רכזת מעוקלת.
בודק מעלית
שיטה זו מתאימה ביותר לרכבי הנעה קדמית, מכיוון שמסבי הגלגל הקדמי שלהם מורכבים יותר מרכבי הנעה אחורית. עם זאת, ניתן להשתמש בו גם לאבחון רכבי RWD ו- AWD.
כדי לבדוק את המסבים של רכזות הגלגלים, יש להניע את המכונה למעלית, להניע את המנוע, להפעיל הילוך ולהאיץ את הגלגלים. ואז כבה את המנוע ו הקשיבו לאופן בו המסבים עובדים כאשר הגלגלים נעצרים... אם אחד מהמסבים פגום, אז תשמעו בבירור את המחץ והרטט על גלגל מסוים.
כיצד לבדוק את הרכזת על שקע (מלפנים ומאחור)
בין אם זה זמזום ובין אם לא, ניתן לבדוק את גלגל הגלגלים גם בשקע. יתרה מכך, מומלץ לעבוד במוסך סגור או בארגז, מכיוון שכך הצלילים יורגשו הרבה יותר טוב מאשר ברחוב. אנחנו מגדלים את המכונית בזה אחר זה מתחת למנוף של אחד הגלגלים. כאשר אינך יודע איזה רכזת גלגלים עושה רעש, מומלץ להתחיל עם הגלגלים האחוריים ואז מלפנים.זה חייב להיעשות ברצף עם גלגלי אותו ציר. הנוהל הוא כדלקמן:
כיצד לבדוק מיסב גלגל על שקע
- תלו את הגלגל לבדיקה על שקע.
- אנחנו מסובבים את הגלגלים האחוריים באופן ידני (בהנעה הקדמית) ומקשיבים.
- לבדיקת הגלגלים הקדמיים, לחץ על המצמד (לתיבת הילוכים ידנית), התניע את המנוע, הפעל הילוך 5 ושחרר את המצמד בצורה חלקה.
- במקרה זה הגלגל התלוי יסתובב במהירות המקבילה לכ- 30 ... 40 קמ"ש.
- אם מיסב הרכזת ניזוק, זה יהיה נשמע לחלוטין עבור אדם העומד בסמיכות אליו.
- לאחר ההאצה, תוכלו לכוון את ההילוך לניטראלי ולכבות את המנוע על מנת לתת לגלגל לעצור בכוחות עצמו. זה יבטל רעשי מנוע נוספים.
פתקשלא ניתן להשאיר את המכונית במצב זה במשך זמן רב, הליך הבדיקה אמור לארוך מספר דקות! ברכב הנעה לכל הגלגלים חובה להשבית את הנעה של הציר השני. אם זה לא אפשרי, עליך לבדוק רק במעלית ותולה את כל המכונית.
כיצד לבדוק בתנועה (לבדוק את הרכזית הקדמית)
אתה יכול לאבחן בעקיפין תקלה של גלגל בדרך. לשם כך עליכם למצוא אזור שטוח, רצוי אספלט. ולנסוע בו במכונית במהירות של 40 ... 50 קמ"ש, תוך כניסה לפינות.
מהות הבדיקה היא שכאשר פונים שמאלה, מרכז הכובד של המכונה עובר ימינה, ובהתאם לכך, עומס נוסף מונח על מיסב הגלגל הימני. במקביל, הוא מתחיל להוציא רעש נוסף. כשיוצאים מהפינה, הרעש הזה נעלם. כמו כן, כשפונים ימינה, מיסב הגלגל השמאלי צריך לרשרש (אם הוא פגום).
בנסיעה בכביש ישר וחלק, מיסב גלגלים שבור חלקית מתחיל להרעיש כאשר המכונית מגיעה למהירות מסוימת (לרוב הקול מתחיל להיות מורגש במהירות של כ- 60 קמ"ש). וככל שהתאוצה מתקדמת, ההמם גובר. עם זאת, אם קולות כאלה מתרחשים, מומלץ לא לעשות יותר מדי שעות. ראשית, זה לא בטוח, ושנית, זה מוביל לבלאי נושא עוד יותר.
זמזום נשמע באופן ברור בעת נסיעה על אספלט חלק. זאת בשל העובדה שכאשר נוסעים על אספלט גס, רעש הנהיגה עצמו מורגש למדי, ולכן הוא פשוט מחליש את זמזום המסב. אך כשנוסעים על משטח טוב, הקול מורגש "במלוא הדרו."
טמפרטורת השפה
זהו סימן עקיף מאוד, אך ניתן גם לשים לב אליו. לכן, מיסב גלגלים שחוק בתהליך פעולתו (סיבוב) מתחמם מאוד. החום הנפלט ממנו מועבר לחלקי מתכת סמוכים, כולל חישוק הגלגל. לכן, בתהליך נהיגה, מבלי ללחוץ על דוושת הבלם (כדי לא לחמם את דיסק הבלם), יש צורך פשוט לעצור בהליכה. אם הדיסק חם, זהו סימן עקיף של מיסב גלגל כושל. עם זאת, כאן יש לזכור כי הצמיגים מתחממים גם במהלך הנסיעה, ולכן שיטה זו מתבצעת בצורה הטובה ביותר במזג אוויר מתון (באביב או בסתיו).
מה יקרה אם לא תשנה את המסב כשהוא מזמזם
אם יש זמזום לא נעים וחשדני כאשר מרימים מהירות מסוימת ו / או נכנסים לפינות, בדוק את הרכזת בהקדם האפשרי. שימוש במכונה עם מיסב גלגלים שבור אינו רק מזיק למכונה אלא גם מסוכן!
מה קורה אם מיסב הגלגלים נתקע. בְּבִירוּר
לכן, אם לא תשנה את רכזת הרכז הכושלת בזמן, זה יכול לאיים (או כמה במקביל) על מצבי חירום:
- עומס נוסף (רטט) על שלדת המכונה וההיגוי שלה.זה מוביל לירידה במשאב החלקים והמכלולים האישיים שלהם.
- דחף המנוע ויעילותו יורדים, מה שעלול להוביל, בין היתר, לעלייה בצריכת הדלק.
- התחממות יתר של יחידת הבלמים עלולה לגרום לרתיחה של נוזל הבלמים. זה יוביל לכשל חלקי ואף מוחלט במערכת הבלימה!
- בעת סיבוב הגלגל יכול פשוט "לשכב", מה שיוביל לאובדן שליטה ברכב. זה יכול להיות קטלני במהירות!
- עם בלאי קריטי, המסב יכול להידבק ולגרום להפסקת הגלגל. ואם מצב כזה מתרחש בתנועה, זה יכול לגרום לתאונה משמעותית!
