מערכת הצתת קשר: תיאור מלא של עקרון הפעולה

מערכת הצתת קשר

מערכת ההצתה של מנוע בנזין נועדה להצית תערובת דלק אוויר. תערובת זו ניצתת על ידי ניצוץ.

תלוי אופן שליטת התהליך, מערכת ההצתה מחולקת לשלושה סוגים:

  • איש קשר;
  • ללא מגע (כיצד להתקין אותו באמצעות דוגמה לקלאסיקה VAZ 2101-2107, ראה כאן);
  • אֶלֶקטרוֹנִי.

במערכת המגע, הצטברות והפצת ניצוצות בגלילים נשלטת על ידי מכשיר מכני - מפיץ מפיץ (מפיץ).

במערכת הצתה ללא מגע, פונקציה זו מבוצעת על ידי מתג טרנזיסטור.

עם מערכת הצתה אלקטרונית, חלוקת האנרגיה החשמלית נשלטת על ידי יחידת בקרה אלקטרונית (ECU).

תרשים מערכת הצתה ליצירת קשר

  • מנעול האפלה. מתג ההתנעה נמצא בדרך כלל על עמוד ההגה או לוח המחוונים. הוא שולט בזרימת הזרם בין הסוללה למערכת ההצתה.
  • סוֹלְלָה. כאשר המנוע אינו פועל, הסוללה היא מקור החשמל. זה גם משלים את החשמל שמייצר הגנרטור אם הגנרטור מייצר פחות מ -12 וולט. כיצד לבחור סוללה אמינה, ראה כאן.
  • מֵפִיץ. המפיץ מכוון את זרם המתח הגבוה מהסליל דרך כפתור מפיץ ההצתה בתורו לכל אחד מהמצתים.
  • קַבָּל. מכשיר הנקרא קבלים מחובר לבית מפיץ ההצתה. זה מבטיח כי אין ניצוץ בין המגעים הפתוחים של המפסק, מה שיוביל לשריפה של משטח המגע.
  • מצת. זרם מתח גבוה זורם דרך האלקטרודה המרכזית של הנר. לאחר מכן נוצר ניצוץ בפער בין האלקטרודות המרכזיות והצדדיות, המצית את תערובת הדלק שבגליל.
  • יחידת כונן. בדרך כלל, השסתום מונע ישירות מגל הזיזים. מהירות הסיבוב שלו היא 1/2 ממהירות סיבוב גל הארכובה.
  • סליל. הסליל מורכב ממארז מתכת המכיל 2 חוטי מתפתל מבודדים המורכבים על ליבת פלדה עדינה. דחיסת שדות מגנטיים סביב הפיתול הראשוני יוצרת זרם מתח גבוה בפיתול המשני, הזורם דרך המפיץ אל המצתים.

עקרון הפעולה של מערכת הצתת המגע

עקרון הפעולה של מערכת המגע הוא ביישום האיסוף והמרת סליל ההצתה במתח נמוך (12V) ספק כוח אוטומטי מתח גבוה (עד 30 אלף וולט), ואחריו להעביר ולהפיץ מתח למצתים, על מנת ליצור ניצוץ על הנר בזמן הנכון. חלוקה מחדש של מתח גבוה על פני הגלילים נעשית דרך המגעים.

ההפרעה המכנית שולטת ישירות בתהליך אחסון האנרגיה (מעגל ראשוני) ובסגירה / פתיחה של ספק הכוח הראשוני המתפתל.

לפיכך, המהות של מערכת המגע היא בשלבים הבאים:
  1. כאשר הנהג מסובב את המפתח במנעול ההצתה, זרם מתח סוללה נמוך זורם לסליל הראשי של סליל ההצתה.
  2. הזרם המופיע על הסלילה הראשונית יוצר שדה מגנטי.
  3. בשל העובדה שהמנוע מסתובב (בתחילה מהמתנע), המגעים של מפסק הפתיחה נפתחים מעת לעת.
  4. ברגע פתיחת המעגל של הסלילה הראשונית, גם השדה המגנטי נעלם, אך בגלל קווי הכוח שחוצים את סיבובי הפיתולים הראשוניים והמשניים, נוצר זרם מתח גבוה בפיתול המשני ובבראשית תופעת ההשראה העצמית (מתח לא יותר מ -300 וולט).
  5. הדופק הנוכחי המתח הגבוה מוזר לכיסוי המפיץ.
  6. היכן שבגלל המגעים מופץ הזרם לכל מצת.
  7. פריקה של ניצוץ בין האלקטרודות של המצתים מציתה את תערובת הדלק והאוויר שבגליל המנוע.

השימוש בסוג הצתה זה מתבצע במכוניות מקומיות קלאסיות ובכמה מכוניות זרות ישנות.

זרם אינדוקציה עצמי מופיע לא רק על המשנית, אלא גם על הסלילה הראשונית, מה שמוביל לשריפת המגעים ולקשת.

תקלות במערכת ההצתה של המגע

1. אין ניצוץ על נרות

סיבות אפשריות:

  • מגע לקוי או מעגל פתוח במעגל המתח הנמוך;
  • פער לא מספיק בין המגעים של המפסק (נשרף);
  • תקלה של סליל ההצתה, הקבל, כיסוי המפיץ (סדקים או שריפה), פירוק חוטי נפץ או הנרות עצמם.

שיטות חיסול פירוט:

  • בדיקת מעגלי מתח גבוה ונמוך;
  • ויסות פער המגעים של המפסק;
  • החלפת אלמנטים פגומים של מערכת ההצתה.

תקלות במערכת ההצתה של המגע

2. המנוע פועל לסירוגין

סיבות אפשריות:

  • כשל בנר;
  • הפרת הפער בין האלקטרודות של הנר או במגעי המפסק;
  • מכסה המפיץ או הרוטור שלו פגום;
  • מוגדר באופן שגוי או איבד את תזמון ההצתה.

שיטות חיסול פירוט:

  • בדיקה והתאמת זווית ההצתה (כיצד ניתן להתאים כראוי את תזמון ההצתה באמצעות הדוגמה של ה- VAZ 2103 ניתן לראות בסרטון זה);
  • החלפת פריטים פגומים;
  • הגדרת הפערים הנדרשים במצתים ובמגעי המפסק.