elunie.com

על הקור צפים מחזורים, עם אספקת דלק מוגברת לצילינדרים לחימום מהיר, כאשר יש אוויר לא מסופר בסעפת היניקה, במקרה של בעיות בחיישנים (חמצן, מצבת מצערת, זרימת אוויר המונית, חיישן טמפרטורת מנוע), לחץ דלק נמוך, פגום וסת מהירות סרק ומספר אחרים, תלוי בסוג המנוע. עם חיישנים פגומים, ה- ECU מנפיק פקודות שגויות, שבגללן מהירות המנוע יכולה לצוף לקרה.

תוֹכֶן:

• מזרק סיבובי מהירות
• סיבות למנועי קרבורטור
• מדוע מהירות דיזל צפה

רוב הבעיות, בין אם מדובר במזרק, קרבורטור או מנוע דיזל, זהות, אך ישנן גם המוזרויות שלהן, שיכולות להיות הסיבות לכך שיש ירידות מהפכות בקרה. , ולעתים קרובות גם על חם. בקיצור, כל הסיבות שבגללן המנוע אינו שומר את הסל"ד קר מוצגות בטבלה, אך אם אתה זקוק להמלצות ספציפיות יותר כיצד לחסל קפיצות בסל"ד של מנוע קר, קרא את המאמר והערות אליו, היכן בעלי מכוניות משתפים לעתים קרובות מניסיונם.

מדוע המהפכות צפות על הקור

סיבות שכיחות לקפיצת סל"ד

ראשית, נשקול את הסיבות העיקריות לתקלה זו במנועי הזרקה, מכיוון שלרוב זה מתרחשת בעיה זו. בנוסף, רוב התקלות המפורטות להלן יתרחשו במנועים מכל סוג של אספקת דלק.

יניקת אוויר אטמוספרי

יניקת אוויר בסעפת היניקה עלולה לגרום לסיבוב הדקות גם "קר" וגם "חם". אוויר יכול להיכנס למנוע לא רק ישירות דרך סעפת היניקה, אלא גם דרך סדקים באלמנטים של מערכת האוויר. לדוגמא, דרך דפנות הקולט (חשוב מאוד לקולטנים עם גוף פלסטיק), צינורות ואקום דולפים, חיבורי צינורות או צינורות. לעתים קרובות הוא שואב אוויר במקום בו שסתום המצערת נמצא במגע עם הסעפת.

מכיוון שהשאלה היא מדוע מנוע קר לא שומר על סל"ד וכאשר הוא מתחמם, הכל חוזר לקדמותו, אז במקרה זה כדאי להיזכר בפיזיקה רגילה. רק שכשהוא מתחמם, כל האלמנטים שמתחת למכסה המנוע מתחממים שבגללם גופם מתרחב והאוויר, אם הוא נשאב פנימה, במידה פחותה. כתוצאה מכך המהפכות מתפלגות ואינן קופצות יותר.

חלקים אופייניים במערכת הכניסה שדרכם בדרך כלל דולף אוויר:

• אטם סעפת צריכת. כמו רוב הרפידות, הוא מתייבש ומתייבש לאורך זמן. בהתאם, האוויר מתחיל לחדור דרך הקולט, אשר החיישנים לא לוקחים בחשבון (בפרט, DMRV, DBP ואחרים). אוויר מוגזם במערכת גורם למנוע "להיחנק" ולבסוף נתקע.
• אטם מצערת. שסתום המצערת עצמו נועד לשלוט בכמות האוויר שנכנסת למנוע. לכן, אם הוא עובר עודף אוויר (בפרט דרך האטם), אז גם המנוע ירגיש אובדן כוח.
• צינור ענף ממסנן האוויר ועד מכלול המצערת. גם כאן המצב דומה. נפח אוויר הכניסה מנוטר מקרוב על ידי חיישנים. אם עודף אוויר נכנס, מהירות המנוע "תצוף".
• מזרקי טבעת O. על מזרקים שהיו בשימוש זמן רב, טבעות ה- O מתדרדרות עם הזמן. לפיכך, דרכם נכנס אוויר לא מחושב לתא הבעירה, דבר מיותר. זה מוביל לירידה בכוח המנוע ולעובדה שהמהירות צפה לקרה. במצב הקר של מזרקי הטבעות עצמם והמנוע, הם קטנים יותר בקוטר, ואז, כשהם מתחממים, הטבעות מתרככות ומקבלות קוטר רגיל, כך שהמהירות מתייצבת.
• מאיץ בלם ואקום. במקרה זה אפשרי לחץ לחץ של ה- VUT עצמו ושל הצינור שלו באמצעות שסתום ואקום, השומר על קשר עם סעפת היניקה.
• צינורות ואקום במערכת הצינורות. מספר, גודל ומיקום הצינורות ישתנו בהתאם לעיצוב המנוע המסוים.עם זאת, בכל מקרה, מכיוון שצינורות הוואקום נועדו להעביר ואקום, לחדירת האוויר לתוכם תהיה השפעה שגויה על פעולת המנוע בכללותו.
• שסתום סופג. שסתום הסולנואיד הסופח נועד לטהר אותו. השסתום נשלט על ידי יחידת בקרה אלקטרונית המבוססת על מידע ממספר רב של חיישנים, שיכולה להיות גם "האשם" של התקלה. עם זאת, בכל מקרה, כאשר שסתום הסופח עוזב, נוצר מצב בו הסופח אינו מפוצץ ומתרחשת "סתימה" במערכת.
• רגולטור סרק. יחידה זו נועדה לשמור על מהירות סרק עם מצערת סגורה לחלוטין (באמצעות "מעקף"). אם הוא נכשל, אז כאשר הבולם סגור, המנוע פשוט נעצר. אם הרגולטור אינו יציב, אזי מהירות המנוע "תצוף".

במכוניות קרבורטור, האוויר עדיין יכול לדלוף במקומות הבאים:

• בריח כוונון תערובת דלק. אם הוא ניזוק או כוונן באופן שגוי, ייתכן שכאשר המנוע קר, תיווצר בקרבורטור תערובת דלק אוויר עם פרמטרים לא אופטימליים.
• אטם קרבורטור. אם הוא ניזוק או פשוט מזדקן, הוא יכול לתת לאוויר חיצוני לעבור בעצמו, מה שיוביל גם ליצירת תערובת דלק אוויר שאינה מתאימה למצב "קר".
• גוף המצערת אם הוא לא נכנס למושב שלו. אם במנועי הזרקה המנעה מונעת על ידי כונני סרוו, הרי שבמכונות קרבורטור המנעה מונעת בדרך כלל מכנית - דרך כבל מתכת. לכן, הגורם להתאמה רופפת יכול להיות גם דש מלוכלך וגם בעיות בכבל. למשל זיהום שלה, נזק לחולצה, מראה לכלוך או חלודה עליה.
• צירי חנק. אם הם מלוכלכים או פגומים, פעולתו הרגילה של המצערת מופרעת. לפיכך, תקלת מהירות סרק אפשרית במצבי הפעלה שונים של המנוע, כולל קור.
• סרעפת בולם המצערת. המשימה שלה היא לדלות את תערובת דלק האוויר לביצועים אופטימליים. אם הוא ניזוק (סדקים, הזדקנות), נזילות אוויר אפשריות. התוצאה תהיה זהה - סל"ד לא יציב במצבי הפעלה שונים של המנוע.
• שסתום סולנואיד. משימתו העיקרית היא להפחית את צריכת הדלק של המנוע. זה נעשה על ידי השסתום שסוגר את התעלה דרכה מסופקת תערובת דלק האוויר. אם השסתום פגום לחלוטין, המחט שלו תחסום לחלוטין את הערוץ הזה והמנוע פשוט נעצר. אם שסתום הסולנואיד אינו תקין רק בחלקו, אז מהירות המנוע, כולל הקרה, לא תהיה יציבה.

לחץ דלק נמוך

מאותה סיבה שכיחה כמו נזילות אוויר, המנוע לא שומר על סרק כשהוא קר בגלל הלחץ הנמוך במערכת הדלק. בתורו, זה יכול להיגרם מהסיבות הבאות:

• מסנן דלק מלוכלך. יתר על כן, גם מסנן הדלק הראשי וגם הרשת על משאבת הדלק של מכונות הזרקה יכולים להיות מזוהמים. לכלוך במסנן אינו מאפשר לעבור דלק, מה שגורם ל"רעב "ומהירות מנוע לא יציבה במצבי הפעלה שונים.
• מווסת דלק. אם הוא נכשל לחלוטין, ככל הנראה המנוע יתקע לחלוטין. אם זה נשבר חלקית, אז המהירות "תצוף", כולל על קר.
• משאבת בנזין. זה חל גם על קרבורטור וגם על מנועי הזרקה. במקרה הראשון, הבעיות יהיו בעלות אופי מכני בלבד. במקרה של משאבות בנזין הזרקה, הלהבים יכולים להתבלות, המסב נכשל, וחיווט החשמל נשבר.
• דחיסה נמוכה. כולל דחיסה שונה אפשרית עבור צילינדרים שונים.הדבר מורגש במיוחד בקור, כאשר בקור הצילינדרים מעט יורדים בגודלם, ולאחר ההתחממות הם מתגברים, ובהתאם לכך, הדחיסה גוברת.
• זרימת דלק לא אחידה דרך הגלילים. יש לכך סיבות שונות. החל ממזרקים מלוכלכים וכלה בכשל במערכת ההצתה. לדוגמא, עלויות להופיע טעויות.
• חוסר עקביות בין תזמון ההזרקה לבין אספקת הניצוץ. זה נגרם בדרך כלל על ידי חיישן מיקום גל הארכובה. עם זאת, יחד עם זאת, מהירות סרק תהיה לא יציבה לא רק בתנאי קור, אלא גם במצבים אחרים של הפעלת מנוע.

וסת מהירות סרק

במקרה של כשל או זיהום חלקי, הוא עלול להיתקע ולאחר התנעת המנוע הוא לא יכול לקבוע באופן מיידי את ערכי הסל"ד הנדרשים. התקף IAC אפשרי במזג אוויר קר וחם כאחד.

באופן כללי, ויסות המהירות סרק נועד להתאים (להגדיל או להקטין) את אספקת הדלק לתא הבעירה. המכשיר עובד על בסיס מחט ומוט. הוא נדלק במהלך מעבר המנוע לסרק, כלומר בסל"ד נמוך. אחד הסימנים לבקרת מהירות סרק שאינה מתפקדת היא העובדה שהמנוע יכול לפעול כרגיל בעומס, אך נעצר במצב סרק. כמו כן, הנהג נאלץ "להידלק" בזמן התנעת המנוע. אם ה- IAC לקוי, ערך מהירות הסרק עשוי להשתנות לאחר עלייה בעומס המנוע (הסוללה). בפרט כאשר אתה מפעיל תאורה חיצונית, מיזוג אוויר, מערכת בקרת אקלים וצרכנים אחרים.

חיישני מנוע

מנוע הזרקה מודרני מצויד במספר רב של חיישנים, ובהתאם, אם רבים מהם נכשלים, זה יכול להוביל לבעיה כמו סרק מהירות סיבוב על מנוע קר. על פי הנוהג, "האשמים" במצב כזה הם לרוב:

• חיישן מיקום מצערת (TPS);
• חיישן זרימת אוויר המוני (DMRV);
• חיישן לחץ אוויר מוחלט (MAP);
• חיישן טמפרטורת אוויר צריכת סעפת (DTVV);
• חיישן טמפרטורת מנוע.

החיישנים המפורטים לעיל בחלק מהמקרים (עם תקלה מוחלטת או חלקית, למשל כתוצאה מהזדקנות / בלאי) בתנאי הפעלה קריטיים, עשויים לספק נתונים שגויים ליחידת בקרת המנוע האלקטרונית. ובהתאם, ה- ECU ייתן אותות שבגללם המהפכות צפות על קר. יתר על כן, גם נזק וגם זיהום רגיל יכולים להתרחש.

אם חיישן הטמפרטורה ניזוק, לעתים קרובות הוא נעצר לאחר הניסיון הראשון להניע את המנוע אם אינך מרים את המהירות עם דוושת ההאצה. לאחר ההתחלה השנייה, המנוע פועל בדרך כלל כרגיל, אך הסל"ד "צף". לאחר מכן הם יורדים מ 1000 סל"ד לכ 700 ... 800 סל"ד, לאחר מכן הם "קופצים" מעל אלף ואז נופלים שוב. זה יכול להימשך עד שהמנוע מתחמם פחות או יותר.

הסיבה לכך היא שאם יחידת הבקרה האלקטרונית "רואה" כי מתקבל מידע שגוי מהחיישן או שהאות כלל לא מתקבל, אז האלגוריתם שלה מתוכנן באופן שיעבור למצב חירום. במקרה זה, במקום אות מהחיישן, ה- ECU לוקח נתונים ממוצעים לצורך חישובים, ובמקביל יוצר שגיאה בזיכרון. לדוגמא, אם חיישן טמפרטורת המנוע אינו תקין, אז טמפרטורת הסביבה תילקח בחשבון במקום הנתונים ממנו. בהתאם, עד שהמנוע מתחמם, המהירות "תצוף". יתר על כן, ככל שהוא קר יותר בחוץ, כך ההשתנות ואי-החיזוי של הסל"ד גדלות.

סוללת מצברים

בחלק מהמכוניות הבעיה שהסל"ד צף על קר היא טעינת סוללה חלשה.כלומר, בתחילה יש לסוללה מספיק טעינה להפעלת המנוע, אך לאחר מכן קיבולתה צונחת משמעותית, ואין מספיק אנרגיה להפעלת צרכנים אחרים כרגיל.

דוגמה אחת כזו היא מצב בו הגדרות המצערת מתאפסות לאפס בגלל מתח נמוך ברשת המשולבת ברכב. לפיכך, החיישן נותן מידע שגוי ל- ECU, והמהירות צפה. בזמן שהמנוע מתחמם, הסוללה נטענת וברוב המכוניות יש "למידה" עצמאית (כלומר כיוונון עצמי) של שסתום המצערת. כך, לאחר זמן מה לאחר ההתנעה, המהירות מפסיקה לקפוץ ומתייצבת. בהתאם לכך, על מנת להימנע מבעיות מסוג זה, יש צורך לא רק להטעין את הסוללה באופן קבוע (במיוחד בחורף), אלא גם לפקח על מצבה, במידת הצורך, לקנות סוללה חדשה.

בחלק מהמקרים מצוין כי הבעיה במהירויות הצפות, כולל זו הקרה, נעלמת לאחר החלפת הסוללה בסוללה חדשה. במהלך תהליך ההחלפה, שגיאות בזיכרון ה- ECU מנוקות, כלומר הוא מופעל מחדש. וסיבובים צפים יכולים להיות תוצאה של שגיאות אלה. השגיאות עצמן, לרוב, קשורות להפעלה שגויה של החיישנים (או כשל).

ישנם מקרים שבהם המהירות צפה, כאשר הסוללה לא רק הייתה טעונה פחות, אלא גם כאשר רמת האלקטרוליטים הונמכה בה, המסוף התחמצן, או שהיו בו תקלות אחרות. שימו לב כי סל"ד צף בגלל הסוללה יהיה סביר יותר לרכבים המצוידים בציוד חשמלי רב נוסף, כמו הגה כוח חשמלי, הרבה תאורה נוספת, שמע חזק וכו '.

חיישן חמצן

במכוניות עם מערכת ניהול מנוע אלקטרונית, התכנון מספק שימוש בחיישן חמצן המנתח את כמות ה- CO2 ומתאים את אספקת הדלק. עם זאת, מערכת זו פועלת רק במצב מחומם. בהתאם, לאחר התנעת המנוע, ה- ECU נותן אות לחמם את חיישן הלמבדה במהירות האפשרית על ידי שימוש בדלק ובאוויר רב יותר. בהתאם, בתהליך התחממות לשניות הראשונות (כ- 15 ... 20 שניות), מצב אפשרי כאשר המהפכות קופצות לסיבוב קר. כשהוא מתחמם, המנוע יתייצב.

שחיקת חלקים מה- CPG

בעת התנעת מנוע קר, למשל, בכפור, לעיתים אפקט ה"דיזל "עלול להתרחש, שבגללו המנוע והמכונית בכללותה ירטטו חזק כשקור. כשהוא מתחמם, הרטט המתאים יחלוף.

בקור, חלקי המתכת של קבוצת הבוכנה-בוכנה יורדים מעט בנפח, מה שמוביל לירידה בדחיסה בצילינדרים. כלומר, כאשר מפעילים את המנוע להתקררות, יש יותר חריפות התנגדות בין החלקים, וככל שהמנוע מתחמם, הם מתגברים, הדחיסה גוברת ומהירות הסרק מיושרת.

מדוע סל"ד צף על קרבורטור קר

למנועי קרבורטור יש סיבות משלהן למהות מהירות סרק יכולה לצוף, הן "קרה" והן "חמה". בואו לרשום אותם:

• הגדרת קרבורטור שגויה. הגורם השכיח ביותר של סל"ד לא יציב, כולל סל"ד קר, הוא הגדרת קרבורטור שגויה (סרק).
• מצערת מלוכלכת או נסיעה תקועה. יחד עם בדיקת ניקיון שסתום המצערת, הגיוני גם לבדוק את המפעיל שלו.
• הסרעפת של מכשיר ההתחלה נשחקה. אם הסרעפת אינה בסדר חלקית (היא פשוט יכולה להצטנן על גומי קר), אז מהירות המנוע תהיה לא יציבה. במקרים כאלה, הסרעפת מוחלפת לחדשה.
• אטם קרבורטור.אם האטימות תאבד, עודף אוויר יכנס לתערובת הדלק-אוויר ועד שהגומי מתחמם מהירות המנוע תצוף. למרות שהם יכולים להיות לא יציבים גם לאחר שהמנוע התחמם.
• שסתום סולנואיד. אם זה נכשל, צריכת הדלק מופרעת.

מדוע המהפכות צפות על סולר קר

התנעת מנוע דיזל במזג אוויר קריר מסובכת לעיתים קרובות על ידי העובדה שלסולר טמפרטורת עיבוי גבוהה מזו של בנזין, ולכן, בכפור קשה, הוא נשאב לעתים קרובות דרך מערכת הדלק בקושי. ובהתאם, לאחר ההתנעה, יתכנו גם בעיות בתפעול הרגיל של המנוע במצבי הפעלה שונים של המנוע, כולל מהירות סרק צפה.

סיבות נוספות מדוע מהירות סרק צפה לקור במנוע דיזל:

• כשל חלקי של משאבת הדלק בלחץ גבוה (TNVD). עם זאת, ראוי לציין כאן שהתמוטטות של המשאבה שצוינה תצוף לא רק "קר", אלא גם "חם". בדרך כלל, המשאבה פשוט נשחקת, או מחלידה או נזק מכני.
• מערכת מחזור גז ארכובה (EGR). כאשר שסתום ה- EGR סתום, הוא יכול לנטוש, מה שיוביל באופן אוטומטי לירידה בכוח המנוע ולסיבוב לא יציב.
• תקלה בחיישני המנוע, בפרט, אנו מדברים על חיישן זרימת האוויר המוני. כמו במנועי בנזין, במקרה של תקלה, החיישן מעביר מידע שגוי ל- ECU, ולכן מכשיר הבקרה אינו יכול לקבוע מהירות קבועה, כולל במצב סרק.
• נזילות אוויר במערכת אספקת הדלק. בתורו, זה קורה בגלל לחץ לחץ של קווי הדלק, למשל, במפרקים, נזק לאטמים וכו '. בשל שידור מערכת הדלק, משאבת הלחץ הגבוה אינה יכולה לבנות את הלחץ הדרוש להפעלת מנוע רגילה, והסל"ד מתחיל "לצוף", במיוחד במצב סרק כאשר ערכם נמוך. עם עלייה במהירות המנוע (בפרט לאחר התחממות המנוע), פעולת יחידת הכוח משתפרת.
• מסנן אוויר סתום. במצב כזה המנוע לא יהיה מספיק אוויר, ובהתאם, בסיבובים נמוכים המנוע יעבוד לא יציב, גם "קר" וגם "חם".

סיכום

לרוב, סיבובים מוגברים ואף צפים בעת התנעת המנוע "קר" מותרים בשניות הראשונות להפעלת המנוע. אם כן, אין מה לדאוג. עם זאת, אם המהפכות צפות מספיק זמן ובאותו הזמן גם המכונה (המנוע) רוטטת, אז זו סיבה לבצע אבחון. ראשית כל, עליך להתחיל בבדיקת שגיאות ה- ECU, ואם ישנן כאלה, בדוק את אותם רכיבים ומכלולים איתם הם מחוברים. כמו כן, בצע מספר מניפולציות כדי לזהות נזילות אוויר אפשריות.