elunie.com

במערכת עם EAF (צינור חנק חשמלי) משתמשים בשני DPDZ. כל חיישן כזה הוא נגד מסוג פוטנציומטרי, שאחד המסופים שלו מסופק עם מתח ייחוס (3.3 וולט) מהבקר, והשני "הארק" מהבקר. מהפלט המחובר למגע הניתן לתנועה של הפוטנציומטר, אות הפלט TPS מסופק לבקר.

החיישן ממוקם במכלול המצערת ליד צינור כניסת האוויר. לידו מותקן ווסת מהירות סרק.

תוֹכֶן:

• מיקום הבולם לפני ההתחלה
• מנחת במנוחה
• פירוט TPS
• בדיקת חיישן
• כיצד לתקן
• החלפת החיישן
• מקוריים ואנלוגים

דש המצערת במצב התחלה מקדימה

משימת הבקר היא לשלוט על מיקום שסתום המצערת דרך הכונן החשמלי, אשר נקבע על ידי לחיצה על דוושת התאוצה. יש צורך ב- TPS רק כדי שהבקר יוכל לעקוב אחר המיקום הנוכחי של שסתום המצערת.

כאשר ההצתה מופעלת במכונית, הבולם מוגדר על ידי הבקר למצב ההתחלה. כרגע, מידת הפתיחה קובעת איזו טמפרטורה יש לנוזל במערכת הקירור. כאשר שסתום המצערת נמצא במצב התחלה מוקדמת, על החיישנים, אות הפלט מהפלט הראשון צריך להיות בערך 0.39-0.52V, ומהשנייה - 2.78-2.91V.

דש מצערת מנוחה

אם תוך 15 שניות מרגע הדלקת ההצתה, המנוע אינו מופעל ודוושת התאוצה נשארת במנוחה, הבקר יפסיק לספק כוח למפעיל המצערת החשמלי, וכתוצאה מכך הבולם יעבור לכמעט מיקום סגור (לא יותר מ- 7% פתוחים). במצב זה הכוח של אות הפלט של החיישן הראשון יהיה 0.5-0.6 וולט, והשני - 2.7-2.8 וולט.

אם המנוע והמאיץ נשארים במצב מנוחה במשך 15 השניות הבאות, החנק יעבור אוטומטית למצב בדיקה. המשמעות היא שהוא יעבור למצב האפס עד שהוא ייסגר לחלוטין ואז יעבור למצב לפני ההתחלה, ולאחר מכן כונן המצערת החשמלי יופסק לחלוטין ממצב ההפעלה עד להפעלת ההצתה הבאה.

אם מתגלה בעיה במעגל החיישן, הבקר מפסיק לחלוטין לספק מתח למפעיל המצערת, ובו בזמן לאחסן את קוד השגיאה בזיכרון ולהציגו על לוח המחוונים. במקרה זה, דש המצערת תמיד מוגדר 6-7% פתיחה.

לא משנה באיזה מיקום שסתום המצערת נמצא, אותות הפלט של שני החיישנים צריכים להסתכם ב 3.3 וולט... הסטייה המרבית המותרת היא 0.1 וולט.

תקלות ב- TPS

בעלי Kalin ו- Prior עשויים להיתקל במספר רב של תקלות TPS. בשני המקרים, אופי התקלה משפיע באופן שונה על פעולת המנוע, ולכן התסמינים עשויים להיות שונים. בואו ניקח בחשבון את הסימנים העיקריים לתקלה בחיישן:

• סל"ד צף בעת התנעת המנוע, ואז התאוששות במהלך החימום;

• מטלטלים במהלך האצה;

• ירידה בכוח;

• עלייה בלתי מבוקרת במהירות;

• צריכת דלק מוגברת;

• המנוע אינו יציב ונעצר.

במקרה של בעיות בסיבוב המנוע, אל תמהר להחליף את בקר מהירות הסרק, הבעיה לרוב טמונה דווקא בחיישן מצערת המצערת. צריך לבדוק את זה קודם.

לרוב, ישנן 3 סיבות עיקריות לתקלה:

• שכבת התצהיר נשחקת על המנגנון;

• הליבה המטלטלת מפסיקה לעבוד;

• גבו של הרגולטור שחוק בחלקו או לחלוטין.

כיצד לבדוק חיישני מצערת

האות הראשון המציין את הצורך לקבוע את התקלה של ה- TPS בקלינה או פריורה (כמו גם מכוניות הזרקה אחרות) הוא סמל "בדוק מנוע" שמאיר. באמצעות סורק אבחון תוכל לברר את קוד השגיאה ולאחר מכן להשתמש במולטימטר כדי לבצע את המדידות הנדרשות של שינויים במתח ובהתנגדות בעת הזזת הבולם.

בדיקת סורק

נתוני מיקום מצערת

אנו מחברים את סורק האוטומטי ובוחנים שני ערכים ביישום OpenDiag:

• "חיישן מיקום מצערת 1";
• "חיישן מיקום מצערת 2".

האינדיקטורים צריכים להיות - 4,3 ו 0.7 וולט בהתאמה.

כדי לבדוק, עליך ללחוץ על דוושת הגז E לרצפה. במקרה זה, האינדיקטורים ישתנו ל 0,8 ו 4.2 וולט בהתאמה. באופן אידיאלי, סכום האינדיקטורים הללו צריך להיות 5V. אם מתגלה תקלה, התוכנית מציגה את קוד השגיאה P2138 או P2135. משמעות הדבר היא כי התרחשה תקלה באחד משלושת המרכיבים: TPS, חיישן מיקום דוושת הגז האלקטרוני או במגעים "A" ו- "B" של חיישנים אלה.

בודק בעזרת מולטימטר

בדיקת חיישנים

ראשית, נבדק הזרם בשני המגעים של החיישן. זה נעשה על מנת לברר את מצב החוטים, מכיוון שהם היו יכולים להתנתק באופן יסודי.

לאחר הפעלת ההצתה, יש להציג את המתח במולטימטר שבתוכו 5V, עם הסתברות לסטייה על ידי 0.5 וולט... אתה יכול לבדוק את החיישן מבלי להסיר אותו.

נתק את המסוף מהסוללה, הסר את החוטים עם השבב, הנח את החוט על הסיכה, שמעביר את האות למחשב הלוח, והרכב את השבב במקום.

אנו מחברים את בדיקת המולטימטר לחוט הנוסף בצד השני, מחברים את החללית השנייה למסוף השלילי של הסוללה. לאחר מכן, יש לשים את המסופים על הסוללה, אך אסור להתניע את המנוע.

קריאות חיישנים כאשר הבולם סגור

קבענו מצב במכשיר שמודד זרם ישר ולוחץ בצורה חלקה על דוושת הגז. כאשר אתה לוחץ בהדרגה לרצפה, מחוון המתח אמור להשתנות בהדרגה. כאשר הבולם סגור לחלוטין, המתח יהיה מ 0 לפני 0.5 וולט... כאשר הוא נפתח במלואו, המחוון יגיע לסימן פנימה 5V... אם אתה מבחין בזרימת חשמל פתאומית, החיישן פגום.

בנוסף למדידת המתח, יש דרך לבדוק את החיישן על ידי מדידת ההתנגדות. לשם כך, עליך להגדיר את המצב המתאים במולטימטר ולהסיר את ה- TPS.

לאחר שחררתם את שני הברגים במברג פיליפס, נתקו את החוט והסירו את החיישן. כדי להתחבר למסוף השלילי ולפלט של חוט האות, אנו משתמשים בחוטים נוספים.

על החיישן אנו מסובבים את ההר בצורה חלקה ובכך מדמים את תנועת שסתום המצערת.

כאשר הבולם נמצא במצב סגור, ההתנגדות תהיה 1.5 kΩ. כאשר הוא נפתח לחלוטין, ההתנגדות משתנה ל 7.5 kΩ.

גם ערך ההתנגדות צריך להשתנות בצורה חלקה, כמו גם את המתח.

תיקון DPDZ

קבוצות מגע של ריאוסטט וחיישן

במקרה של כשל, ניתן לנסות לתקן את חיישן המצערת, אך לעתים קרובות יותר הם פשוט מוחלפים. תיקון ושיקום יכולת ההפעלה מותרים רק אם קבוצות המגע או המסלולים של הריאוסטט מתחמצנות.

לשם כך יש צורך לפרק את כיסוי ה- TPS. מתחתיו נמצא ריאוסטט במצב הפוך. יש לכופף אותו בזהירות, לאחר מכן יופיעו הרצועות ו -2 קבוצות מגע (סליידרים) הנמצאות במגע עם הרצועות. כופף את המחוונים מהגוף, כך שיתאימו היטב לריאוסטט. תוכל ללמוד עוד על תיקון TPS על ידי צפייה בסרטון:

תיקון חיישן מיקום מצערת

כדי לנקות את המגעים, נגב את מסלולי האספנים הנוכחיים באלכוהול.

לאחר מכן, יש לבדוק את ההתנגדות לחיישן על ידי חיבור הגששים למגעים המרכזיים והשמאליים של המכשיר.אם במהלך פעולת הריאוסטט על המולטימטר, קריאות ההתנגדות אינן עולות ויורדות בצורה חלקה, אלא קופצות בכאוטיות, יש להחליף את החיישן.

כיצד להחליף את חיישן מיקום המצערת

מכיוון של- DPDZ על פריורה וקאלינה אין חיי שירות ארוכים, רוב בעלי המכוניות האלה צריכים לשנות את זה. לכן, נשקול את כל שלושת ההחלפות: פירוק, התקנת חדש ואיפוס שגיאה בזיכרון ה- ECU.

החלפת DPDZ

החלפה שלב אחר שלב:

1. בדוק אם ההצתה כבויה;
2. הסר את המחבר (שבב) עם חוטים;
3. השתמש במברג פיליפס כדי לפתוח את הברגים;
4. אנו לוקחים DPDZ חדש ונחשוף נכון את משטח הקצף לפני ההתקנה;
5. אנו מרכיבים חיישן מנחת חדש, מסובבים אותו עד שהחורים חופפים;
6. הדק את הברגים לאחור;
7. להתקין את השבב במקומו.

תהליך החלפת החיישן בפריורה

בריח כוונון דש

כדי לאפס את השגיאה שנשמרה על ה- ECU, הסר את המסוף מהסוללה למשך 10 דקות או אפס אותו באופן תכנותי. לאחר החלפתו, חיישן מיקום המצערת החדש אינו מתכוונן. ניתן להגדיר רק את רמת הסגירה של הבולם. התברג או הידוק בריח מיוחד המגביל את מידת הסגירה.

יצרנים ועלות

במפעל, דגמי פריורה וקלינה מצוידים ב- DPDZ המיוצר על ידי AvtoVAZ (211201148200-00), שעלותו כ -300 רובל. המקור הוא האמין ביותר, בעל גוף חסון וכבד.

אחת האפשרויות הזולות יותר מוצגת גם כאנלוגיה:

• "ZOMMER" (21121148200) - 140 רובל.

• "STARVOLT" (VSTP0110) - 160 רובל.

• "STARVOLT" (VSTP0111E) השתפר - 270 עמ '.

• "GALLANT" (GLSS21) - 210 רובל.

• "ERA" (550485) - 200 רובל.

• "REMKOM" (RK02003) - 135 רובל.

חיי השירות של כל אחת מהאופציות זהים כמעט. בין האנלוגים, החומרים האיכותיים יותר מוצעים על ידי החברות "ZOMMER" ו- "STARVOLT".