איך להפעיל את ההנעה הארבעה על הניבה. תוכנית עבודה והפעלת / השבתת כונן הניבה
התשובה לשאלה זו לא תהיה נכונה, שכן סע ב"ניבה "קבוע מלא... אנשים רבים מבלבלים את הפונקציה של מנוף מארז ההעברה, מאמינים שהוא מפעיל / מכבה את הציר הקדמי, בעוד שתפקידו לנעול / לפתוח את הדיפרנציאל המרכזי.
לכן ניתן לממש את הפונקציה של הפעלה / השבתה של הנעה לכל הגלגלים על ה"ניבה "רק על ידי התערבות במבנה המכונית. פרטים נוספים על כל זה במאמר.
תוֹכֶן:
- איך להפעיל ארבעה גלגלים על ניבה - מיתוס פופולרי
- הפעלת מנוף מארז העברה ומנעול דיפרנציאלי ניבה
- כיצד להשבית את הגשר: שתי אפשרויות
לנהג הניבה אין יכולת לכבות את ההנעה הקדמית או האחורית, שכן היא מיושמת במכוניות ארבע גלגלים מודרניות של מותגים אחרים, אך עליו לדעת להשתמש בתיק ההעברה.
כיצד להפעיל הנעה על ארבע גלגלים ב- "ניבה"
ל"ניבה "יש ארבע גלגלים קבוע. מה זה אומר? מכיוון שתוכנית ההנעה לכל הגלגלים מרמזת שהיא פועלת תמיד - כל ארבעת הגלגלים מקבלים אנרגיה סיבובית מהמנוע דרך פירים והפרשי קרדן כל הזמן.
המידע שעל שברולט ניבה וניבה 4x4 אתה יכול לכבות ולהפעיל את ההנעה הארבעה עם מנוף הוא מאוד מיתוס נפוץ... גרסה זו מושמעת לעיתים אפילו על ידי מנהלי סוחרי לאדה - כביכול ידית מארז ההעברה מחברת את הציר הקדמי, ומחברת את ההנעה הארבעה. למעשה, לניבה יש הנעה ארבעה גלגלים קבועה, ולא תוסף!
הטיעון הנפוץ ביותר לטובת התיאוריה השגויה הוא מדוע, כשמקרה ההעברה כבוי, אם תולים גלגל אחד על ה"ניבה ", אז המכונית לא תתנודד? לדוגמא, בסרטון זה הם מדברים על הנעה לכל הגלגלים "הצפה" והלא קבועה של "ניבה".
הנעה ארבע גלגל קבועה או לא קבועה לניבה (ראה מחותמת זמן 2.40)
התשובה היא פשוטה - מכיוון שהמכונית הזו, בשני הדורות, משתמשת בדיפרנציאלים ללא נעילה. איך זה עובד - קרא את החומר המתאים. לכן, כאשר הגלגל תלוי, כל עוצמת המנוע עוברת לסיבובו, ושלושת הגלגלים האחרים כמעט אינם מסתובבים.
מדוע, אם כן, בשטח, הכללת ידית החלוקה עוזרת? האם זה משום שהוא "מדליק" את עבודת הנעה לכל הגלגלים של הניבה? לא, המנוף הזה חוסם את ההפרש המרכזי. כתוצאה מכך כוח המנוע לא נשלח לגלגל שהופך הכי קל (בהתאם לעקרונות הדיפרנציאל), אלא מחולק באופן שווה בין הצירים. ואחד הצירים מסוגל לשלוף את המכונית החוצה.
אגב, אם ל"ניבה "יש גלגל על כל ציר תלוי / החליק, המכונית לא תוכל לצאת מהמצב הזה. במקרה זה, רק הנעילה של כל אחד מהפרשי הגלגלים תעזור, אך היא לא נמצאת במכונית זו. למרות שניתן להתקין מכשיר כזה בנוסף.לכן, אין צורך לשאול את השאלה “כיצד להפעיל את ההנעה הארבעה על שברולט ניבה, ניבה 2121 או 4x4, מכיוון שהיא כבר פועלת. אך יש צורך להשתמש באפשרויות של חסימת ההפרש המרכזי. איך - נשקול עוד יותר.
כיצד להשתמש בהנעה בארבע גלגלים ובחילוק על "ניבה"
מכיוון שכבר גילינו שכאשר הם שואלים את השאלה "כיצד להפעיל את 4VD על הניבה", למעשה זה אומר כיצד להפעיל את נעילת הדיפרנציאל המרכזית, אז נשקול את ההוראות לשימוש בתיק ההעברה.
בתנאי שטח, תיקי העברה של ניב מספקים שתי אפשרויות ושני מנגנונים. הראשון הוא נעילת הדיפרנציאל. השני הוא פיר ההילוכים התחתון / גבוה יותר.בכבישי אספלט רגילים משתמשים תמיד בפיר-דרייבר ובמנעול דיפרנציאלי. זהו אופן הפעולה ה"רגיל "של המכונית, כאשר היא אמורה לנהוג כמו כל מכונית עירונית. כיצד להגדיר את המנופים בצורה נכונה - קרא להלן בסעיף אודות שליטה במודלים שונים של ניבה.
נעשה שימוש במצבים הבאים בשטח. ציוד סורק ללא נעילת דיפרנציאל, הם נדרשים כאשר המכונית זקוקה ליותר מתיחה - בחול, בבוץ, בנסיעה בירידה, ומתחילה עם נגרר כבד.
מעבר לטווח הילוכים נמוך יותר יכול להיעשות רק כאשר המכונית עומדת לפני תחילת התנועה בקטע קשה או בנסיעה במהירות של עד 5 קמ"ש, מכיוון שבתיבת "ניבה" אין סינכרונים ! אבל אפשר לעבור להילוך גבוה יותר בזמן שהמכונית נעה, כשהמצמד מנותק.חסימה משתמשים בו במקרים הבאים - אם השטח הופך לקשה במיוחד למעבר וכאשר הגלגל מחליק / תלוי על אחד הצירים. אתה יכול לחסום את הדיפרנציאל בזמן נסיעה, אך לפני שאתה פוגע בקטע קשה של הכביש. לרוב משתמשים בפונקציה זו בשילוב עם ציוד סורק. עם נהיגה יתר, ניתן להשתמש בדיפרנציאל הנעול בעת נסיעה בקטעי כביש שטוחים יחסית ללא אספלט.
מקורות רבים כותבים כי יש צורך להפעיל את נעילת ההפרש בעת נסיעה על שלג חלקלק וקרח. אך אין המלצות כאלה במדריך למשתמש - הם מציעים להשתמש בפונקציה זו, במידת הצורך, רק אם אינך יכול לנוע על משטח כזה. והעיתונאים "מאחורי ההגה" במהלך המבחנים של שברולט ניבה קבעו כי על משטחים חלקלקים החסימה עוזרת רק בנסיעה בירידה. במהלך ההאצה, מצב זה מגביר את הסיכון להחלקה, ומחמיר את הטיפול בזמן הפנייה!לא מומלץ לבצע שינויים ישירות ברגע החלקת הגלגל. כמו כן, אין לנהוג עם דיפרנציאל נעול. במהירויות מעל 40 קמ"ש... כולל בגלל נהיגה בדרך זו מחמירה את הטיפול במכונית, מגדיל את צריכת הדלק ובלאי הצמיגים. ותנועה מתמדת במצב זה תוביל בדרך כלל לפירוק של מנגנונים וחלקי תמסורת. לכן, בכל מכוניות ניבה ובשברולט ניבה, סמל הנעה לכל הגלגלים בלוח המכשירים נדלק כאשר הדיפרנציאל נעול. גם אם שכחת לפתוח אותו, נורת האזהרה תנחה אותך לתקן את המצב.
בפועל, זה יכול להיות קשה מאוד להפעיל את נעילת הדיפרנציאל. הסיבה לכך היא ששיני המצמד של המכלולים נלחצים על שיני ההילוך. אתה לא צריך להשתמש בכוח במצב כזה - אתה יכול פשוט לשבור את המנוף או את המנגנון! "הדבקה" זו אינה סימן להתמוטטות, אלא פעולתו הרגילה של תיק ההעברה. זו יחידה מכנית גרידא שפועלת בצורה כזו.
על פי ההוראות, נעילת דיפרנציאל מעורבת "ניבה" נחוצה בעת נסיעה בקו ישר במהירות של עד 5 קמ"שתוך כדי לחיצה / לחיצה על המצמד פעמיים. אך הנוהג של בעלי מכוניות מראה כי יהיה יעיל יותר לעשות זאת לא בתנועה ישר, אלא לאחר השלמת סיבוב לא חד. כאשר מסתובבים הגלגלים מנוף הנעילה מופעל בקלות. בעיה דומה יכולה להיות בהשבתת המנעול. השיטה זהה, אך יעיל יותר לנוע אחורה עם סיבוב קל של ההגה.
כיצד לשלוט במנופי תיק ההעברה של ניבה בכל המצבים (וידאו מפורט)
בקרת נעילה דיפרנציאלית ניבה (סרטון קצר)
מנוף אחד או שניים לתיק ההעברה בניבה ואיך להפעיל אותם?
דגמים שונים של "ניב" מנגנון השליטה בתפקידי תיק ההעברה מיושם בדרכים שונות.
הדגמים VAZ-2121, VAZ-2131 ו- LADA 4x4 (שלוש וחמש דלתות) משתמשים בשני מנופים. קדמי - נעילת דיפרנציאל. במצב "דחוף קדימה", ההפרש אינו נעול. במצב "דחוף לאחור", ההפרש נעול.המנוף האחורי הוא טווח ההילוכים למעלה / למטה. מיקום הפוך - שורת הילוכים גבוהה. המיקום האמצעי הוא "ניטרלי" (במצב זה המכונית לא תנוע, אפילו כשתיבות ההילוכים אינן קשורות). עמדה קדימה - הורדות.
דגמי LADA ניבה, VAZ-2123 ושברולט ניבה משתמשים במנוף אחד. במצב הסטנדרטי, ההפרש אינו נעול, והמיקומים הנייטרליים ומעלה / למטה זהים כמתואר לעיל. הדיפרנציאל נעול על ידי דחיפת הידית לכיוון הנהג ואת זה ניתן לעשות עם הילוך נמוך / גבוה שהופעל או במצב ניטרלי.
מעגל בקרה עם שני מנופים של מארז ההעברה
מעגל בקרת העברת מנוף יחיד
כיצד להשבית את ההנעה בארבע הגלגלים ב- "Niva"
לא ניתן לעשות זאת ללא התערבות בעיצוב המכונה, לכן נבחן שתי אפשרויות כיצד לכבות את ההנעה בכל הגלגלים ב- "Niva" היא הדרך הקלה ביותר ואילו השלכות עשויות לחכות.
השיטה הקלה ביותר - זה כדי להסיר את אחד מכונני הכונן. מותר לעשות זאת כאשר המנגנון זקוק לתיקון, וצריך להמשיך לנהוג ולהפעיל את המכונית. לאחר שהסרתם את אחד מפירי הקרדנים, תקבלו מכונית מונו מונעת רגילה ומבלי להתקין את החלק בחזרה, לא תוכלו להפוך אותה להנעה לכל הגלגלים.
מנגנון לניתוק הציר הקדמי על ניבה, חלקי ניבה NP-00206
אפשרות שנייה - שים מכשיר מיוחד, מנגנון להשבית את הציר הקדמי ל"ניבה ". הוא מותקן על מצמד מארז ההעברה, והמנוף מוחדר לתא במקום הסטנדרטי. לידית נעילת הדיפרנציאל יש מצב שלישי - "התנתקות הציר הקדמי".
בין היתרונות של מכשיר זה, המוצהרים על ידי מפתחיו, יש אחד מרכזי - הפחתה אפשרית בצריכת הדלק ב -2.5 ליטר. אם לשפוט לפי הסקירות בפורומים, אף אחד לא יכול לאשר את הנתון הזה. כמו כן, חלק מהמוכרים מבטיחים לשפר את דינמיקת ההאצה ולהפחית את הרטט והרעש. אבל שוב, במילים.
אבל יש הרבה חסרונות לפיתרון כזה. עלות המכשיר היא מ- 7000 רובל. כמו כן, סביר להניח שהשימוש בו יוביל לבלאי מהיר יותר של תיבת ההילוכים של הציר האחורי, מכיוון שהיא מתחילה לעבוד קשה יותר. אף על פי שבעלי מכוניות רבים חולקים על כך, מאשרים את דבריהם בנסיעה ארוכה עם פיר הקארד הקדמי או האחורי. הטיפול מופחת מכיוון שההגה קשה יותר במכונית עם הנעה אחורית מאשר בהנעה לכל הגלגלים. ובכן, מי שהחזיק מנגנון כזה בידיהם מדבר על איכות נמוכה של ביצועיו.
לכן, פתרון כזה מאוד שנוי במחלוקת, גם לא זול ומומלץ על ידי אנשים מעטים בקרב ה"ניבובודוב ".
